地铁出入口开挖施工的地表变形信息监测

1、地铁出入口开挖施工的地表变形信息监测交通工具作为一项基础设施， 在人们日常生活中发挥着重要 作用。目前，经济社会的发展促进了交通事业的发展，各种交通 工具逐渐完善， 方便了人们的出行， 与此同时它也对交通事业提 出了更高的要求和挑战，比如，随着人口的增加，我国交通压力 越来越大， 过去的交通设施已经不能满足新时期的发展需要。 面 对这种状况，我们需要不断完善交通设施。其中，地铁作为一种 基本的交通工具，为了顺应时代发展潮流和满足现实发展需要， 它的建设规模越来越大。 在地铁工程建设中， 出入口施工是施工 中的一个重点和难点， 它的开挖会引起一定的地表变形， 影响地 铁工程结构的稳定性和周围建筑

2、物， 我们通过对地表变形信息进 行监测，从而为施工提供一定的指导作用， 保证地铁施工的质量。 下面，我们就结合某市地铁工程实际， 对地铁出入口开挖施工地 表变形信息的监测问题进行分析。1 地铁出入口开挖施工概况1.1 地铁工程概况某市一地铁站处于城市的繁华地带， 靠近一个高架桥， 周围 高楼林立，施工场地比较狭小。该车站是一个两层的岛式车站， 总建筑面积为21 320 m2，长度为426 m,站台宽度为10 m。其 中，该车站的主通道横穿一条马路，主通道的长度为40 m,深挖厚度为9.5 m通道结构顶部土层厚度为 3.5在地质方面， 从上到下，施工场地的土层状况依次为杂填土层、素填土层、粘 土

3、层、粉质粘土层以及粉细砂层。1.2 地铁出入口的开挖施工在该地铁出入口施工中， 我们主要采用的是大管棚暗挖的方 法进行开挖。具体来讲，其开挖施工步骤如下：第一，建立大管 棚。在地铁出入口开挖施工之前，首先建立一个大管棚，从而对 暗挖段的边墙和拱部等进行预支护。 在具体的施工中， 使用管棚 的长度为45.5 m各个管棚之间的距离为 3 cm,采用厚度为8 mm 的无缝钢管，沿着开挖轮廓线把钢管外放10 cm。具体施工流程如下： 第一步，在施工之前进行三通一平工作。 第二步，施工人员和施工机械设备进入到施工现场。第三步，进 行测量放线工作。第四步，铺设钢轨道和埋设孔口管。第五步， 调试钻具并进行钻

4、孔。第六步，回取探头盒并对管内进行注浆。 第七步，转移到下一个孔位。另外，在施工过程中还需要注意一 些关键问题。比如，水钻施工是一个重要环节，工作人员要控制 好水钻中的出土量， 并且在钻孔过程中如果发现倾斜， 要及时对 其进行纠正。第二，暗挖施工。在大管棚施工完成之后，就可以 进行地铁出入口主通道的开挖施工。本工程开挖中使用的是 CRD 方法进行开挖，其中，采用洋镐工具人工分部进行开挖，使用胶 轮斗车进行出土， 使用自卸式汽车进行运土。 在具体的开挖过程 中，遵循相关施工标准和原则，在开挖后及时进行支护工作，并 通过监测管理随时调整台阶的错距和循环进尺的进度等。2 地铁出入口开挖施工的地表变形

5、信息监测2.1 地铁出入口开挖工程中监测点的设置 为了保证地铁出入口开挖施工的顺利进行， 我们需要对地表 变形信息进行监测。 在实施监测的过程中， 监测点设置是一个重 要的问题，它对监测结果具有重要影响。鉴于此，我们要合理设 置监测点， 以保证信息监测的质量， 为地铁工程施工提供真实的 反馈信息。具体来讲，监测点的设置要遵循以下原则。第一，监 测点要设置在一些低压缩性的土层上面，保证监测点的稳定性。 第二，设置监测点的时候要尽量避开地下的管线、水源井、交通 要道以及一些容易被破坏的地方。第三，在数量上，为了满足信 息监测需要， 每个观测区的监测基点不要少于 3 个。在该地铁工 程中，我们从工程

6、实际情况出发，依据相关要求，对地铁口周边 环境的监测点和地铁通道内的监测点进行了布设， 从而形成良好 的监测布局，为相关数据信息的获取做好准备。2.2 地铁出入口开挖工程监测结果和分析 在地铁出入口开挖工程施工过程中， 它会引起地表沉降， 对 周围的建筑环境等造成一定的影响。这里我们主要对地表沉降、 通道内拱顶的沉降、 净空收敛以及地铁周围煤气管线等相关信息 进行了监测。 下面， 我们就分别对这几个方面的信息监测结果进 行分析，希望能够为今后地铁建设提供数据信息依据。2.2.1 地铁出入口地表沉降信息监测结果与分析 地表沉降是地铁出入口施工中常见的一种地表信息变化现 象。在本工程中，根据相关监

7、测点的监测，我们得到了地铁出入 口地表沉降的相关数据信息。 经过对这些信息的分析和总结， 我 们了解到，地铁出入口的地表沉降呈 V 形结构，也就是说，地铁 通道正上方位置监测点的地表沉降幅度比较大， 而距离主通道较 远的地方地表沉降比较小。2.2.2 地铁通道内拱顶沉降信息监测结果与分析 本地铁出入口开挖中我们是分为几个部分对其进行开挖， 在 开挖施工顺序上， 首先对其中的两个导洞进行开挖， 在开挖一段 距离之后， 接着对另外的一些导洞进行开挖。 根据通道内拱顶沉 降监测结果， 我们了解到， 首先开挖的两个导洞的拱顶先开始发 生沉降； 沉降一段时间后逐渐保持稳定状态， 这种稳定状态一直 持续到

8、另外一些导洞开挖之前； 当后续的一些导洞开挖后， 通道 内的拱顶部位会再次发生沉降现象， 再经过一段时间后才会处于 稳定。2.2.3 地铁通道内净空收敛信息监测结果与分析 在地铁出入口工程中， 我们还对地铁通道内的净空收敛进行 监测，相关监测结果显示，地铁通道内的净空收敛变化比较小。2.2.4 地铁煤气管线沉降信息监测结果与分析 在地铁开挖过程中， 它对地铁通道上方的煤气管线也会产生 一定的影响。在具体的开挖过程中， 我们也对此变化进行了监测。 相关监测数据表明， 随着地铁通道的开挖， 通道正上方的煤气管 线的沉降不断增大， 而距离地铁通道比较远的一些位置， 煤气管 线的沉降则比较小，具体来讲，其沉降变化呈 U 字形变化。3 结语综上所述， 地铁出入口开挖施工是一个复杂的系统工程， 在 具体的施工过程中， 开挖施工会使地