大型往复压缩机的安装与试运行

1、大型往复压缩机的安装与试运行 引言 随着生产装置的大型化 , 往复压缩机也朝着大型化的方向发 展。往复式压缩机是柴油裂解加氢的关键装置设备， 其安装和试 运行工作是一项重点工作。 而往复式压缩机的安装质量会对直接 影响到设备的使用寿命以及运行情况。 因此， 在往复式压缩机的 安装和试运行中，只有在安装与试运过程中把好关, 才能保证压 缩机在使用中的运行状态良好。 一、压缩机结构介绍 压缩机是由冷却水系统、调节控制系统、润滑油系统、主机 以及辅机、驱动电机多个部分共同组成， 而辅机又包括有冷却器、 分离器以及缓冲器等。往复式压缩机属于两段、四列、三级、 M 型对称的平衡式压缩机， 其气缸具有双作

2、用， 分别为无油润滑与 水冷式，采用的是双层布置方式 1 。 二、大型往复式压缩机的安装分析 1、活塞安装 支承环和活塞环在气缸内作漏光检查。 在整个圆周上， 每处 弧长所对应中心角不得大于 45，并不得在活塞环开口处 30角的范围内， 漏光不得超过 2处，测量活塞环与支承环 在气缸内的开口间隙 , 并做记录。在环槽内，活塞环与支承环能 自由转动 ,手压环时 ,环能全部沉入环槽内 ,并且相邻环的开口位 置要错开。 测量并记录气缸与活塞的径向间隙。 按照厂家安装说 明书中有关要求连接活塞杆与十字头， 并调整活塞止点间隙， 数 值按图纸要求进行。 测量活塞杆水平和垂直方向的径向跳动， 数 值应符合

3、随机文件规定。 2、气阀安装 先将所有进、排气阀清洗检查，气阀应无质量缺陷，如阀片 表面无变形、无划伤等。气阀组装时气阀的弹簧长度应一致，阀 片和弹簧应无卡住和歪斜现象。 将气阀逐个进行煤油试漏， 应无 连续的滴状渗漏。 气阀组件检查合格后安装， 安装时顶紧力应按 图纸要求进行。 3、主电机安装 主电机安装是将主电机地脚螺栓光杆部分涂一层防锈漆， 螺 栓部分涂少量润滑脂。 并将基础上放置垫铁的位置以及与锚板接 触的基础面处理平整。穿入地脚螺栓，将电机吊装就校正。同心 度要求见制造商提供的安装说明书。 同心度找正完毕后， 均匀把 紧地脚螺全。经检查合格后，点焊垫铁，进行灌浆、轴承轴瓦间 隙测量，

4、 电机前后轴承的间隙应符合厂家图纸要求、 电机安装完 成后，按厂家图纸要求将飞轮安装就位，然后安装盘车器。待电 机单试完成后， 按照随机文件规定的螺栓拧紧力数值将联轴器连 接好 2 。 4、附属设备及管道的安装 润滑油站的安装。本体安装偏差：中心线允许偏差： 2mm 标高允许偏差：土 1mm水平度允许偏差：w 1mm油管线配制要 在油站二次灌浆结束， 强度达到要求后进行分段预制， 整体安装， 油管内应用压缩空气吹净， 油泵轴与电动轴的对中偏差应符合规 范规定。 缓冲器安装。设备安装前，将内部清理十净，特别是各入口 缓冲罐，应确保内部无锈蚀及杂物，可用酸洗或喷砂方法处理， 清理完毕后将各级吸、排

5、气缓冲器与气缸连接，把紧螺栓。 附属设备全部安装完后， 连接相关的水管线和油管线。 组装 后的水路应进行水压试验，保持 30 分钟应无渗漏；油管线应进 行通油试验，线路畅通、无渗漏各注油点油量均达到要求；附属 设备及工艺管道在安装前必须清扫干净， 并应保持清洁， 严防杂 物进入。与往复式压缩机组连接的所有管道，严禁强制对口。管 口法兰与相对应的机器法兰在自由状态时， 其平行度偏差应小于 法兰直径的 1/1000 ，最大不得超过 0.30 毫米；对中偏差以螺栓 能顺利地穿入每组螺栓孔为准。 法兰间的距离以能放入垫片的最 小间距为宜。 附属设备和工艺管道在试运转前应进行封闭， 严防 杂物进入。 二

6、、大型往复式压缩机的试运行分析 1 、大型往复式压缩机的试运行要求 1.1 试车前要求机组安装工作全部结束 , 符合技术文件和有 关规范的规定 , 安装记录齐全 ; 1.2 管道安装完毕 , 各种管架安装应符合要求 , 试压吹洗完 毕, 气密试验合格 ,安全阀整定合格并打上铅封 ; 1.3 与试运有关的公用工程已具备使用条件 ; 防腐、保温等 工程已基本完成 ; 1.4 电气仪表安装工作结束 ,并已调试合格 , 具备投入试运 行条件; 1.5 现场道路畅通 ,环境整洁 ,安全、消防设施齐全、可靠 ; 1.6 试运行方案已经批准。试运行前必须进行技术交底 , 以 熟悉机组特性 , 明确试运行规程

7、和安全规程等 ; 1.7 备齐试运行工作中的工器具及安全防护用品 ; 试运用的 各种记录表格准备齐全 ;检查阀门的开启状态 , 应符合试运方案 的要求。 2、大型往复式压缩机的试运行介质 在往复压缩机试车时 ,装置还未开工 , 一般还很难做到用设 计的介质进行试运 , 在试运时一般都是用空气。 因此,需计算空气 介质时的各级温度压力 ; 如果出口是敞口的 , 也需计算出各级工 况。 3、大型往复式压缩机的试运行时存在的问题及解决对策 3.1 入口过滤网的破损。某台二级缸式往复压缩机试运时 , 以空气为介质 , 出入口都敞口 , 在入口加隔板滤网 , 在各级入口处 有滤网 , 在骨架外蒙上滤网。

8、在试运时 ,开车启动电机 , 机器各处 参数指示正常 ,运行正常。出入口是敞口 , 压力指示只有几公斤 , 运行了 8h 后停机。 检查试运情况 ,打开机组头盖 ,检查机组 ,发现缸内有细小的 铁丝,之后打开各级的入口过滤网 ,发现过滤网破损 , 只有中间的 骨架。在机组运行时 ,过滤网两侧的压差过大 , 造成过滤网破损 , 破损的过滤网随气流进入机内。因为有过滤网碎屑进入缸内 , 所 以应对机组进行彻底的检查 , 防止对机组产生损坏。过滤网两侧 差压过大 , 说明入口管线太脏 , 杂物堵住过滤网造成差压过大 , 因 此应清洗压缩机入口段管线。 抽出活塞、拉杆,在托环涨圈上有嵌入的细小铁丝屑

9、, 缸壁无 损伤。检查填料 ,靠缸侧几段填料上有细小铁丝屑 , 后面几段完 好。将托环、涨圈更换 , 将前几段填料更换 , 将压缩机入口段清洗 , 用高压风吹出灰尘杂物 ,更换各级过滤网。回装机组 , 试运良好。 3.2 托环涨圈的磨损。某台二段式往复压缩机 , 新机组安装 完成后,空气试运行良好 ,进入试生产阶段。 压缩机引进氢气作为 介质气。一段入口压力 2175MPa, 段出口压力6165MPa二段入 口压力616MPa二段出口 1617MPa二段出口温度都在 130-140e, 运行正常。运行3个月后，发现二段出口温度大于150e。停机检 查,拆出入口阀 ,在阀上发现有一些黑色粉末 ,

10、判断是介质中的杂 物。更换阀，开车后温度仍在150e,将机组停下来继续检查。将 缸盖打开 , 检查缸内部 , 将活塞拉出 , 发现托环涨圈已经磨损断裂 阀上的黑色粉末是托环涨圈磨损后掉下来的。 更换新的托环涨圈 将托环涨圈的开口间隙放大 , 回装机组 , 开车后运行正常 3 。 般的托环涨圈可以使用一个周期 , 但是这台机组的托环涨 圈损坏的太快了 ,在现场检查磨损的托环涨圈 , 发现托环涨圈较 脆, 无韧性。 在氢压机上托环涨圈的材料是聚四氟乙烯PTFE,为了改善性 能加入不同的填充剂。磨损的托环涨圈是制造厂家带来的配件 , 材料为填碳的PTFE,耐磨性能较低，不适合施工状况的要求。因 此需

11、要重新制作托环涨圈 , 减少了碳含量 ; 在安装时增大托环涨 圈的侧间隙与开口间隙 , 使其在运行时充分膨胀 , 不至卡死。 更换 后开车运行良好。 3.3 出口温度高。某二级往复压缩机 , 新机开车运行检查各 部运行参数 , 发现二段出口温度随着夏天的来临日益升高 , 超过 150e, 接近报警值。检查二段出入口阀 , 未发现问题 , 检查托环涨 圈,也未发现问题。各段温度压力如表 1所示。 设计要求各级入口温度应小于 40e, 分析各级温度 , 一级入口 38e,小于40e,二级入口 52e,大于40e。各级的压缩比是，一级 2143, 二级 2151; 设计值一级压比 2151, 二级 2138。由以上现象 可知,导致二段温度高的原因有级间冷却器冷却效果不好 ,使二 段入口温度过高 , 达不到要求 ;或者是入口压力工况不符合设计 要求,运行时为了保证入口压力 , 不得不返氢提高入口压力 , 使得 压比增大 , 温度升高。 解决的办法有增大冷却器冷却面积 , 扩大冷 却, 减小温升，或者保证入口压力 , 减少返氢 , 减小出口温度。 氢气是从另一个装置来的 , 由于这个装置设备原因造成氢气 压力达不到要求。对设备进行处