整理总结版《航线设计》实训指导书

1、浙江交通职业技术学院海运学院目录1 航线设计指导手册32 沿岸航线设计123 大洋航线设计1所谓航线设计是指航海人员按照航次任务的要求，根据航线设计的原则，在仔细阅读、研究有关航海图书资料，较充分地了解了航行水域的水文气象、地形地貌、航路航法、助航设施、交通管理规章等的基础上，并结合本船的实际情况，利用推荐的航路在航行海图上作出一条既安全又经济的计划航线的方法和过程。计划航线的设计与船舶的运输生产密切相关，对确保船舶航行安全、海洋环境的保护、提高营运效益等都具有十分重要的意义。1 航线设计原则航线设计必须满足以下原则：安全性和经济性。安全性原则对航线设计的考虑因素1.1 安全性原则航线设计的安

2、全性是指：为了给船舶机动留有足够余地，保障船舶航行安全，航海人员在设计计划航线时，即对一些已知的或未知但可以预见的（固定的或动态的）影响船舶安全航行的危险物（区）或情况采取合理而符合航海习惯的防范措施。根据航线设计的安全性，在确定和预画航线时应考虑下列各点：1.1.1合理应用现行版航海图书资料中的推荐航路1.1.1.1 在没有特殊原因的情况下，应尽可能采用分道通航航路 在imo采纳的分道通航制区域或其附近航行的船舶，必须遵守船舶定线制和国际海上避碰规则第10条的规定。不使用分道通航制的船舶，应尽可能远离该区域。使用分道通航制的船舶，在拟定航线时应：1)将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其

3、端部与分道内交通流总流向成尽可能小的角度进入或离开；2)使航线与分道内船舶总流向尽可能一致并尽可能让开分隔带和（或）分隔线；3)谨慎使用深水航路，深水航路是为有必要考虑船舶吃水和航路水深的特定船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶，应尽可能将航线设计在深水航路外。 1.1.1.2 合理采用推荐航线航线在预画时，应合理地使用海图上和（或）航路指南、世界大洋航路、航路设计图等现行版航海图书资料中推荐的单线双向推荐航线。在具体使用单线双向航线时，航海人员应根据：1）本船的船舶尺度、操纵性能、通信导航能力；2）航行季节的水文气象（特别是可能出现的灾害性天气情况）；3）推荐航线附近的海图水深（及测深性质）、

4、离岸距离、水域性质、船舶汇聚地及通航密度、沿岸通航带；毕竟是双向航线，要考虑双方的便利，要考虑到对方。推荐航线的适当右侧处。4）有无航海危险物及航海危险物的位置性质、海图测绘精度、预画航线的作图误差；5）导航或定位物标应用的便利程度；6）是否已为双方留有足够安全回转余地等综合情况；将航线确定在即能保持适当的离岸（或危险物或危险区）距离又处在推荐航线适当右侧处。1.1.2确定避离危险物的安全距离应避开应尽可能避开应尽可能避免用语不同含义不同1.1.2.1为了确保船舶航行安全，在拟定航线时，应避开：1）水深不足或可能不足、已知性质或未知性质的碍航物或碍航区；2）各类禁航区；3）避航区（被管理当局指

5、定性质或（和）要求的船舶）；4）锚地。并保持适当的安全距离。1.1.2.2为了确保船舶航行安全，在拟定航线时，应充分考虑到海图上有关水深和地质的限制，应尽可能避开：1）周围水深较浅、水深变化不规则的水深空白区；2）连续的长礁脉及其边缘附近；3）孤立的岩礁及水深比周围明显浅的点滩；4）未经精确测量的岩礁和岛屿之间的狭窄水域；5）珊瑚礁附近水深在100米以内的水域； 6)海底火山；7)险恶地等。1.1.2.3为了确保船舶航行安全，在拟定航线时，还应尽可能避免：1)与当地习惯航线或推荐航线（来船）呈小角度交叉；2)与过境的（来船）推荐航线呈小角度交叉；3）鱼汛期间，穿越捕鱼区。1.1.3选择适当的转

6、向点关于转向点的确定可根据实际操作中的船舶流向及动态随时调整沿岸航行，应尽量选择转向一侧正横附近的显著物标，作为转向物标。转向点的确定可根据里、外档的航线略有不同，具体方法为：以概略推荐航线的转向点为基准，将转向点确定在航线右侧适当距离的位置上。1)里档航线避免推迟转向；关于这个导航和避险方法没有亲自使用过，以后注意观察吧是否实用2)外档航线避免提前转向。1.1.4导航和避险方法为了确保船舶航行安全，在拟定航线时，应充分利用各种形式的单一位置线设计导航和避险方法。1)若航线正前（后）方有叠标，则可实施方位叠标导航、避险；2)若航线正前方有合适的单物标，则可实施导标方位导航、避险；3)若航线附近

7、有合适物标，则借助雷达，实施平行方位导航、避险；4)若航线左、右有合适的、且物标边沿到航线的距离相同，则可借助雷达，实施距离叠标导航、避险；5)若岛屿众多，且位置合适，则可利用开、关门叠标方位实施导航和避险。但应注意，开、关门叠标方位受潮汐影响会有一定变化；6)若航线与纬线平行或接近平行时，则可借助gps，实施指定纬度线导航和避险；7)若航线与经线平行或接近平行时，则可借助gps，实施指定经度线导航和避险。经济性原则对航线设计应考虑的因素1.2 经济性原则航线设计的经济性是指：在确保船舶航行安全的前提下，航海人员通过航线设计方案的最优化，充分利用风、流、潮汐等自然条件（或尽量减少其负面影响），

8、节时节能，从而提高经济效益。为此，航线设计应注意以下几点：1）若航程较长，纬度较高，航向接近东西向，建议尽可能选择大圆航线，2）避免不必要的绕航；3）充分利用潮流资源，合理选择开航时间；4）正确利用潮汐资料、适时通过浅滩。 航线设计(passage planning)是一项比较复杂和细致的工作，涉及知识面广，选择性和多变性强。船舶在海上航行，与陆地上汽车和火车沿固定路线行驶是大不一样的。由于海区广、活动余地大、气象条件多变，各种船舶情况差异不同，选择航线上就各有千秋。那么，如何确定出一条最佳航线，怎样去拟定航线是本书所讨论的问题。为提高航线设计质量,增加安全度的方法 为了提高航线设计质量，增加

9、航行安全度，在选择航线时，一般主要依靠中、英版航海资料中给出的推荐航线(recommended route)。除此之外，一定要阅读大量的相关航海图书资料，才能对航线的全貌有一个深入的了解和掌握。从中选出适合本船条件和航行季节水文气象条件要求的安全、经济航线。另一方面，通过大量丰富的实航经验的积累，也可逐步掌握某些航线的规律。两方面相加，才能在任何条件变化的情况下，独立果断地选择航线，确定航线。否则，画出的航线没把握，不安全因素多，航行起来将是盲目的，甚至是危险的。 航线设计概括起来，可以归纳如下途径：坚持原则、了解气象、阅读资料、研究海区、拟定航线。本书编写顺序也是按这几个方面分别阐述和展开的

10、，其目的在于充分了解航线设计所涉及的知识面。在此基础之上，不断地提高航线设计的能力。使航线设计逐步走向规范化、标准化。最终确保航行安全，提高经济效益。如何做好航线设计工作 航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到航次指令后，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。那么，在实际工作中，应如何考虑并正确操作呢?1准备阶段应注意的问题11航线设计的要求：安全、经济、周密、高效12航线设计常需考虑的因素 (1)本船条件。包括船舶结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备及适岗情况。 (2)水文气象。应充分注

11、意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰及冰山的情况等。 (3)载重线公约的有关规定。参考每月航路设计图中国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或ba d6083，(4)航行受限制区。军事演习区；水下电缆和管路的铺设；空中电缆和桥梁(净空高度)；避航区；禁区。 四、航行受限制区域 有关当局公布的禁航、禁锚、禁渔区域或其他方面限制的区域是影响航线设计的诸因素之一。这些区域大部分位于领海内，但也有位于公海的。可归纳以下几种类型： 1军事演习区 界限：有的演习区(exercise area)事先在有关的出版物上

12、标定了具体界限。但是由于涉及公海的法律地位，除非演习区在领海范围内，在一般航用海图上不予以标出。然而，英版航海手册中认为演习当局为了避免责任而不在一般海图上标示其区域界限。航路指南中可能述及演习区情况，但不予以述明其具体界限。若演习区设有航标，则航路指南、灯标表、航用海图皆会刊载。 时间：少数事先在有关的出版物上作了大略规定,但绝大多数是在航行警告中临时规定的。为了避免误伤，事先有时间规定的演习区一般也进行航行警告的广播。要弄清楚其规定的演习起始终止时间是世界时，还属当地时间。 种类: 分为海战、空战、登陆战、海对空、地对空、轰炸、潜艇、扫雷布雷、航空母舰飞机起落、导弹等演习。航海者一旦误入演

13、习区如知其演习种类，也可以推测危险的程度和寻求其临时解决的办法，例如远离飞机起落中的航空母舰。 信号：除了在有关出版物和航行警告中已有叙述外,在现场可能有飞机、军舰或巡逻艇警戒和显示警告信号及vhf广播,也可能设置警告用的或表示演习区界限的航标。航线设计时，实际操作中对于演习区能否航行的灵活处理 在航线设计中： 绝不进入已经宣布为禁航区的军事演习区。 不应进入固定的事前有出版物刊载的军事演习区。但船长在接近现场时，如在演习时间之外，仍可能临时决定驶入，务仍须在演习时间之前驶离。 航线可画在临时演习区或无界限的演习区内，但安全措施或注意事项中要注意此点，以提醒驾驶员加强了望和收听航行警告，待接近

14、时再核算驶入和使离时间是否在演习时间之外。 临时的演习区，平时虽可开放，但也不宜在此捕捞，锚泊。 2水下电缆与管道 除非极重要的水下电缆或管道，一般不宣布禁航，只是不准抛锚或渔捞、疏浚或钻探。由于海底电缆在海图上的位置并非十分精确，不得近于025 n mile。误触水下电缆、管道其后果严重，将会发生通信中断、用水中断与触电、爆炸、火灾引起的诸如人员伤亡重大经济损失等后果。 3空中电缆与桥梁 航经空中电缆或桥梁的下方时，须注意船在水面上的高度和空中电缆与桥梁的高度，一般需保留25 m的 距离以防计算失误。航线设计要求对船舶的两个高度必须十分清楚，一是大桥的安全通过限制高度，另一个是本船的最大高度

15、，即当时吃水状态下本船的实际水面上高度。显然，如果本船的最大高度小于大桥的制限高度，则船舶可以安全通过，反之，则不能通过。特别要指出的是，即当本船的最大高度接近大桥的安全制限高度时，就更应认真核对当时水尺、潮高，仔细计算船舶最大水面高度。倘若两者非常接近，就应当机立断，采取措施如注入压载水，调整油水舱，以调整水尺，满足大桥安全制限高度的要求。 4垃圾倾倒区、抛泥区、弹药倾倒区 航线设计中一般皆不通过这些区域，因为这类区域水深可能减浅很快。此外也可避免与垃圾船或抛泥船相会 5雷 区 世界上极大多数雷区是战争时布放的。这些雷区业经扫雷或在其中通过扫雷开辟航道。雷区中的航道左右皆有浮标表示其界限。

16、可以参考如下航线设计的方法： 避开习惯航线或“必经”之路，绕以远道或在习惯航线远处平行驶过。例如1984年8月红海最紧张期间，船舶在红海南端曼德海峡以北避开了习惯航线，即避开哈尼什岛以东地区。 避开船舶触雷多发水域。 避开100拓以下的浅水水域,因音响水雷放置越深,效果越差。 避免使用回声测深仪（echo sounding）。避免抛锚。 跟随前船航迹前进,但须保持相当距离。 用舵时尽量少用大舵角。 6禁 区 禁区(prohibited area)有两种。禁锚与禁渔的禁区仍可通航。但禁航区不但禁止通航也不许抛锚与鱼捞。未说明何种禁区则以禁航区看待。在航线设计中要十分注意此点。 7海上油田区 海上

17、油田区中的设施包括钻井架、油井、水下油井、暂闭油井口、生产输油输气管道、水上储油库、油轮单点停泊泊位及工作船艇的系船浮等。其中钻井架位置会变更，故应注意查阅航海通告与收听航行警告。在航线设计中，对上述孤立的设施应距15 n mile以上。对一群设施的最外一项设施也应距15 n mile以上，更应避免穿越其设施群。如海图上已标明该处油田区的范围，则应离其界限500 m以外,海上油田区不得抛锚或渔捞。 8避航区 避航区(area to be avoided)是船舶定线制内容之一。imo规定了三处避航区。有关国家政府为了避免污染或保护珍奇生物出发自定一些避航区，船舶是否是其避航对象，可在航海通告、警

18、告、海图或imo出版的ships routeing中得知。 9领海与渔业管辖区 领海和毗连区公约规定了船舶在领海内享有无害通过权，所以领海对航线设计一般无影响。 注：通常在航海通告“t”或“p”项、navl7ex和nbdp打印的信息中告知。(5)船舶定线制。由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。五、船舶定线 1船舶定线制 根据imo船舶定线制的一般规定（general provisions on ships routeing）船舶定线制(routeing system)是指旨在减少海难事故的任何单航路或多航路或定线措施。它包

19、括分道通航制(traffic seperation schemes,tss)、双程航道(two-way route)、推荐航线(recommended route)、推荐航路(recommended trace)、避航区(area to be avoided)、沿岸通航带(inshore traffic zone)、环行道(roundabout)、警戒区(precautionary area)和深水航路(deep water way)九种。 上述定线措施在实际水域中通常是根据当地情况相互结合起来使用的。船舶定线制的目的是在下列水域中增进航行安全： 交通汇聚区域； 通航密度大的区域； 由于海域有

20、限而使船舶活动的自由受到约束的水域； 存在航行障碍的水域； 水深受限的水域； 气象条件不佳的水域。 2船舶定线制的实施 船舶定线制通常由各国海上交通安全主管机关负责实施。有强制和非强制船舶定线制。强制的船舶定线制由主管机关依法制定和实施，具有行政法规的性质，船舶必须遵守。非强制的船舶定线制不具有行政法规的性质，只是向船舶推荐使用。在实际可行的情况下，船舶遵守非强制的船舶定线制是海员运用良好船艺的表现。 实施船舶定线制的各国主管机关有义务使航行于其管辖的定线制水域中的海员清楚地了解该定线制的内容和在该定线制水域中的航行方法。主管机关通常是以发布航行通告和出版各类航海出版物的形式向海员传播。如果一

21、国主管机关所实施的或拟定实施的船舶定线制方案已递交imo并被采纳，则imo将在其出版物船舶定线制（shipsrouteing）中载入该定线制并向全世界发行。在英版航海通告年度摘要的第17号通告和英版海图上均有刊载，设计航线时应参考。 分道通航制(traffic seperation schemes,tss)是船舶定线制中使用最频繁、最重要的定线措施。它对于避免船舶对遇中的碰撞事故具有重要意义。为了实现分道通航的规范化和在分道通航制水域中航行方法的统一1972年国际海上避碰规则第十条规定了船舶在分道通航制水域中的航行方法，而且，规定该条仅适用于imo采纳的分道通航制。也就是说，仅当船舶在imo采

22、纳的分道通航制水域中航行时，船舶才应遵守1972年国际海上避碰规则第十条的规定。深水航路中的船舶避让责任航线设计是是否选用深水航路的注意事项 深水航路（deep water way简称 dw ）多属imo所制定，主要供深吃水船或限于吃水的船舶使用，故在海图上不但具有“dw”字样而且在航跨范围内或线上标明最小水深，是经过精确测深的，故某些深水航路水深并不大于航路以外的水深。若非深吃水或非限于吃水船进入深水航路而与深吃水船或限于吃水船发生碰撞，则前者违反了避碰规则第十八条的规定“应避免妨碍显示第二十八条信号的限于吃水的船舶安全航行”。一般吃水的船在选择航路时，可不采用“深水航路dw”，但当实际中未

23、发现有深吃水船或限于吃水船驶经或不妨碍它们的行动时，其他船舶也可随时驶入，除非有明文规定或设有专门的控制台、信号台须经其批准后才能驶入。 3在船舶定线制水域中设计航线时的注意事项 在imo采纳的分道通航制水域中设计航线时，应使船舶在所设计的航线上航行时能有效而方便地遵守1972年国际海上避碰规则第十条中有关规定。在各种定线制水域设计航线的注意事项 在未经imo采纳的分道通航制水域中或其他定线制水域中设计航线时，应使船舶在所设计的航线上航行时能有效方便地遵守有关主管机关制定的在该分道通航制水域中或定线制水域中的航行规定和一些特殊规定。 在非强制性的定线制水域中设计航线时，也应参照上述、中的一般原

24、则和方法。 航线通常应在通航分道的端部画进或画出，但船舶在分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道内的船舶总流向形成尽可能小的角度。设计航线应尽可能避免穿越通航分道(traffic lane)，但如不得不穿越时，应尽可能与分道的船舶总流向成直角的航向且船流密度小、分道宽、危险物少的水域穿越。若分隔带由自然障碍物构成，航线应尽量设计在通航分道的外缘，以避开障碍物。13备妥改正航线所需的航海图书资料 (1)总目录(catalogue)。可查找相应的任何有关的航海图书资料如：npl31、k102等。 (2)世界大洋航路npl36(ocean passage for the world)。有推荐航线的介绍

25、，对航线和航法的使用及注意事项。它是拟定大洋深海航线的主要参考，但应注意配合最新补篇使用。 (3)航路指南(sailing direction)。它是航用海图资料的补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考，按地区、港口划分各卷，需配合最新补篇使用。 (4)航路设计图(routing chart)。分南(北)大西洋、印度洋、南(北)太平洋的五组图，每月1张，各组(一年)12张，总计60张。它可作总图使用，是没计大洋航线的主要参考图，应仔细领会掌握图上能各种图表、符号等的含义。 (5)灯标和雾号表(admiralty list of lights and fog signals)。它详细地记

26、载了全世界各种灯标和雾号的特性资料，需配合海图使用及剪贴改正。 (6)潮汐表和潮流表(tide)(tidal steam)。包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况，并按地区划分，以方便使用。 (7)无线电信号表(alrs)。stcw7895公约中要求所有驾驶员都应接受gmdss方面的培训学习，以便掌握有关通信方面的知识。对于此表的使用和改正，驾驶人员应熟练掌握。此书分9卷，常用的有：vol1：关于无线电岸台的内容；vol2：关于无线电助航标志的内容；vol3：关于无线电气象服务和航行警告的内容；vol5：gmdss内容；vol6：关于引航和港口操作的内容；vol7：vts报告系统。 (8)进

27、港指南(guide to port entry)。分为上下两册，详细介绍港口及其各种设施的情况及要求。如进港航道情况，锚地、泊位的分布，引航制度，通信和信号的要求，进港手续，装卸设备，工班，物资供应能力和代理业务等。 (9)海图(chart)。根据总目录选定航线所需海图。 注：所有海图及航海出版物，应按照“航海通告”相应部分改正至最新，且有些出版物需配最新补篇使用。它有多种国家版本，使用注意。14认真研究航海图书资料，充分了解航区的情况 (1)参考世界大洋航路、航路设计图、航路指南、海图等，选择一条安全经济的航线。 (2)查阅气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流表等，了解航行季节

28、的水文气象、可能遇到的恶劣天气及可利用的风、流情况。 (3)查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图，了解航区的助航设施状况。 (4)查阅海图、航路指南及地方性规则，了解航区的特点和注意事项。 (5)有关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等，了解其详细情况。航海资料研究用法认真研究有关的航海图书资料，充分了解航区的详细情况1、参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等，选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线：气候航线是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后，根据以往的航行经验，按航行季节，选择多处选用的既安全又经济的习惯航线，就是气候航线。通常

29、在设计好航线后，就不会有较大的变动；气象航线又称气导航线，是在气候航线的基础上，利用现代气象科学，通过短期和中期天气预报以及计算机技术，选择出的最佳航线。由气导公司负责，并在航行中不断提供气象情况和指导船舶航行，船舶需交纳一定的费用。如采用气导航线，可能会经常改变航线，以避开恶劣天气，使航线设计工作会有一定的反复性。2、查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等，了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气或可利用的风流条件等。3、查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图，了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等。如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等。4、查

30、阅海图、航路指南及地方性规则，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。5、查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料，了解本航次要去的所有港口的详细资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等。15航线设计的方法 (1)气候航线。按统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后，根据以往的航行经验，按航行季节，选择多次选用的既安全又经济的航线。世界大洋航路和航路设计图上推荐的航线，就是气候航线。通常设计好航线后，不会有较大的变动，方便、简洁。(2)气象航线，也称气导航线。是在气候航线的基础上，利用现代气

31、象科学，通过短期和中期天气预报以及计算机技术，选择出的最佳航线。由气导公司负责，并在航行中不断提供气象情况和指导船舶航行，船方需交纳一定的费用。如果采用气导航线，可能会经常改变航线，以避开恶劣天气，使设计工作有一定的反复性。21利用总目录，正确选择图书资料例如航线：大连一新加坡(以英版为例)。(1)抽取相应的海图。 利用索引图a1，查取本航线所需总图(4052)，小比例尺海图图号(4508、4509)。 利用分区界限索引图xa，查得航线所经的分区索引图字母页kl、k、13、12。 翻到相应的分区索引图字母页，查取所需航用海图图号如下：kl：3694、1255、3480；k：1199、1759、

32、1754、1761、1760、1968；j3：3498、2660b、3482；12：3831、2569、2556。(2)根据总目录第三部分y页英版航路指南界限图，查得需用np30、np32，h己合最新补篇使用。(3)根据总目录第三部分z页英版灯标表界限图，查得所用为f卷(np79)。(4)利用总目录中“tidal publication”，根据目的港，选择合适的潮汐表(第3、4卷)。(5)nn总目录，抽出相应的参考图，例航路设计图(5126、5127系列)、洋流图等。 注：如走大圆航线，抽出大圆海图，先在其上标绘所经航线，再把转向点的经纬度标在对应的墨卡托航用海图上，并抽出相应的空白海图，以方

33、便在大洋上使用。22航线设计的操作步骤 (1)听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。 (2)在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后，在总图上画出全段计划航线。 (3)在航行图上，画出分段计划航线，并根据危险物距离来调整航线。然后，在海图航线上标出专用符号和数字。 (4)设计完成后，请船长审阅。船长会提出一些更具体的问题，需要再修改。经船长批准后生效。 (5)将海图按使用的先后顺序，放在特定的海图栏内；并把相关航线的图书资料也放在海图桌附近，以便随时查阅。23航线标绘的符号含义 航向(t)，航程(d)；转向点(ac)，经纬度或编号；剩余航程(dt/g：distance to

34、 go)，标在转向点的下面；航线两端相连的图号(adjoin toxx chart)，标在左右两侧相邻海图连接处。24编写航线表(要求船长审阅签字)，输入gps 从航行图上量出或gps计算各段的计划航向、航程，按航线的顺序编号排好，计算出航线总航程，列表排出。3航线设计时应特别注意的问题 我国交通部制定的海图作业试行规则中第二章第六条规定：船长应根据航次命令和有关航海资料，充分发扬技术民主，会同驾驶员共同研究制定安全经济航线和安全措施；在拟定航线时，应考虑到航区的政治情况、水文气象因素、危险障碍物、ii-l标志、有关航行规章，以及本船技术没备状态和驾驶人员的经验等。它充分说明了船长在航线设计中

35、所起的重要作用。 (1)2/o对待设计工作要仔细、认真，各种英文图书资料要读懂，了解，以提高海图作业的准确度。 (2)大圆航线常以一天航程作一个分段，注意放洋的起航点必须是准确船位。 (3)沿岸航线应尽可能与岸线平行，推荐航线、vts航线尽量利用；保持与危险物2n mile以外通过，以20m等深线做警戒线，确定适当离岸距离510n mile以上。 (4)选用空白海图时，应注意其特点，图上罗经花在量取南纬时用内圈，经度用铅笔标写，且在使用空白海图时，经常核对该海区的航用海图，并将早、中、晚的船位移到航用海图上。 (5)转向物标最好是明显易认的物标，尽可能避开渔区及各种限制区，及时接收无线电航行警

36、告，以免造成不必要的错误。 (6)在设计航线时，应服从船长的指示。2部分说的都是航海图书资料的抽选可概括为先抽图，再画线3部分说的是画航线 航线设计是重要、复杂、细致的工作，是船舶航行计划的主要组成部分，必须严格按程序要求操作。同时，再好的航线设计也必须在航行中结合航线的具体情况，通过全体船员的共同努力，按章航行，认真操作，才能确保安令，取得最佳经济效益。2.2航海图书资料抽选方法注意这个标题是抽选总图,用来画出概略计划航线2.2.1英版海图抽选方法根据航次计划中的起始港和目的港的港名，查阅世界大洋航路或（和）航路指南获取概略推荐航线。2.2.1.1抽选总图 大洋总图航次计划图小比例尺海图作为

37、总图1）根据概略推荐航线，利用海图和出版物总目录目录第二部分航用海图中的索引图a，即可抽选大洋总图；2）根据概略推荐航线，利用海图和出版物总目录目录第二部分航用海图中的索引图aa，即可抽选航次计划图；3）根据概略推荐航线，利用海图和出版物总目录目录第二部分航用海图中的索引图a1，即可抽选小比例尺海图作为总图。2.2.1.2抽选航行图1）根据概略推荐航线，利用海图和出版物总目录目录第二部分航用海图中的分区索引图xa（limits of admiralty charts indexs），找出航线所经过的分区字母页数；2）在相应的分区图中，根据概略推荐航线，抽选所需航行用海图；2.2.1.3抽选大比

38、例尺海图：根据航次计划的起始港和目的港或地名所在的分区索引图，抽选大比例尺海图。2.2.1.4抽选参考用图：根据需要，利用海图和出版物总目录目录的第三部分，选用参考用图。 插入-利用英版航海图书总目录抽选海图1、海图的抽选程序利用英版航海图书目录抽选海图的一般程序是：先抽选航次所需的总图，再在总图上确定航线的大致走向，再根据此走向在分区索引图上找出航线所经过的分区数字(字母)页数，最后从相应的数字(字母)页中抽选航次所需的大、中比例尺海图。 注意标题是总图或小比例尺海图，这4部分都属于这一类，只不过比例尺不同，具体使用的话恐怕要更加具体的航线，毕竟比例尺越小海图资料越详细2、抽选总图或小比例尺

39、海图（1）利用“索引图a”，查取航次所需的总图或大洋图。（2）利用“索引图aa”，查取航次所需的航行计划图，此为小比例尺海图。（3）利用“索引图a1”，查取航次所需的比例尺为1：3 500 000左右的小比例尺海图。（4）利用“索引图a2”，查取航次所需的东北大西洋、欧洲及地中海水域的小比例尺海图。3、抽选大、中比例尺海图首先应利用英版航海图书总目录中的“索引图xa”，根据航次任务查出航线所经过的各分区索引图字母页号，该页号即为海图所在的页号。然后根据该页号，便可按航行顺序抽选航次所需的全部大、中比例尺海图。4、抽选其他海图主要是大圆海图、航路设计图和空白海图。（1）利用英版航海图书总目录第三

40、部分中的“心射投影海图(gnomonic charts)”，根据航区，查取航次所需的大圆海图图号。（2）利用英版航海图书总目录第三部分中的“航路设计图及指南(routeing charts & guides)，附有航路设计图的索引图”，根据航区及航行月份，查取航次所需的航路设计图图号。（3）利用英版航海图书总目录第三部分中的“空白定位图(plotting charts)”，根据航区的纬度，查取航次所需的空白定位图图号。2.2.2中版海图抽选方法顾名思义就是中国的各个海区的海图根据航次计划中的起始港和目的港的港名，查阅航路指南获取概略推荐航线。从这三部分内容可以看出划出不同的分类都有它的必要性不

41、是随随便便分的2.2.2.1 抽选总图（小比例尺海图代替总图）1）翻至航海图书目录的目录页，找到“中国海区及附近”所在的页数；它这里所指的中国海区 应该是图书目录中的“黄海渤海东海海区及附近”“南海海区及附近”部分，毕竟这部分内容的海图算是中小比例尺海图了，之所以是中小比例尺都是与该海区特点相关的2）在“中国海区及附近”的索引图上，根据概略推荐航线抽选总图（或小比例尺海图）。2.2.2.2抽选中、小比例尺航行图1）翻至航海图书目录的目录页，找到“中国海区”所在的页数；2）在“中国海区”索引图上，即可找出航线所经过的海图图号。2.2.2.3抽选大比例尺航行图和港泊图实际查看图书目录得知这部分的海

42、图是某港口或分道通航或狭水道等区域的大比例尺海图，其实都是最某些重要航行水域的更详细的海图1）翻至航海图书目录的目录页，找到“分区索引图”所在页码；2）在“分区索引图”上，找出航线所经过的分区页数； 3）在相应的分区图中，根据概略推荐航线，抽选所需的航行用海图；4）根据航次计划的起始港和目的港所在的分区索引图，抽选大比例尺海图港泊图。 插入-利用中版航海图书目录抽选海图 （1）海图的抽选程序抽选航次所需的总图；在总图上确定航线的大致走向，根据确定的航线走向在分区索引图上找出航线所经过的分区数字页数，从相应的数字(字母)页中抽选航次所需的大、中比例尺海图。 （2）抽选总图或小比例尺海图利用中版航

43、海图书目录中的“总图索引图”，查取航次所需的总图或小比例尺海图。 （3）抽选大、中比例尺海图抽选中国沿海的大、中比例尺海图首先应翻到中版航海图书目录的“中国海区索引图”，根据航次任务查出航线所经过的各分区索引图数字编号，该编号即为海图所在的页号。然后根据该页号，便可按航行顺序抽选航次所需的中国沿海的全部大、中比例尺海图。抽选国外海区的大、中比例尺海图首先应翻到中版航海图书目录的“国外海区索引图”，根据航次任务查出航线所经过的各分区索引图数字编号，该编号即为海图所在的页号。2部分说的都是航海图书资料的抽选可概括为先抽图，再画线3部分说的是画航线然后根据该页号，便可按航行顺序抽选航次所需的国外海区

44、的全部大、中比例尺海图。3.1计划航线设计程序 3.1.1备齐有关航海图书资料二副在接到船长的航线设计指示，并听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求及实施原则性意见后，首先应根据起始港和目的港名称（位置），利用英版海图和出版物总目录和中版航海图书目录，备齐本航次所有要用到的或可能用到的航海图书资料（海图、航海出版物和改正资料），并核对其的完备性和有效性，若发现本船有资料（含航海通告）缺省或过期，应及时通过船长向代理提出申购。首先：根据中英目录备齐航海图书资料，并核对完备性有效性，发现问题及时处理。3.1.2改正、研究有关航海图书资料其次：利用通告警告将要用到航海图书资料改正到航线设计之日也

45、就是改正到最新为了对未来航区的状况有一个较全面的了解，二副在按需配备齐航海图书资料后，即应根据船上收到的航海通告和航海警告，将本航次要用到或可能要用到的航海图书资料改正到航线设计之日，并对其进行充分而仔细地研究，做到心中有数。3.1.3在总图上预画概略推荐航线航线设计程序在充分听取船长指示意见和对航区及本船情况了解的基础上，再根据自己的航行经验或参照他人的航行经验，结合世界大洋航路和（或）航路指南、航路图集中提供的推荐航路，选择适合本船航行的概略推荐航线，并将概略推荐航线画在总图上。3.1.4在航行图上预画概略推荐航线选择适当比例尺的航行图，将总图上的概略推荐航线分解到各张航行图上。3.1.5

46、在航行图上画出计划航线并列出计划航线表根据船舶航行的安全性和经济性原则，将航行图上概略推荐航线的各转向点位置，结合海区综合情况，向右侧作适当调整，并用直线相连接，即可获取计划航线。将航行图上计划航线资料，正确地记录在计划航线表中。3.1.6核查和修改二副做完上述各项工作，经仔细核查无误后，请船长审阅，并根据船长的指示对航线进行修改。3.1.7审批和生效二副根据船长的指示对航线进行修改后，报船长审批，一经船长批准后即开始生效。3.1.8结束工作二副应将船长批准生效的计划航线各转向点的经纬度正确输入gps，将各张航行图按使用的先后顺序放入特定的海图抽屉中，把与本航次有关的出版物取出，单独放在海图桌

47、附近，以便船长和当班驾驶员随时查阅。航线设计的步骤 第四节 航线设计的步骤 一、备妥、改正本航线所需的航海图书资料 1利用最新版的航海图书目录，根据航次命令下达的航线抽取： 航用海图：包括总图（大洋图）、航海图（含无线电定位专用图）、海岸图及港泊图。 其它参考图：包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图、气候图。 航海图书出版物：包括世界大洋航路、航路指南、灯标和雾号表、进港指南、无线电信号表、里程表、潮汐表等。 2按照航海通告和航海警告提供的改正资料，将本航次用到的海图及航海出版物改正到开航之日。如在航行中收到无线电通告，或在中途港收到新的航海通告，均应立即对抽选的图书进行改正。 二、认

48、真研究有关的航海图书资料，充分了解航区的详细情况 1查阅有关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等，了解本航次要去的所有港口的详细资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通信和信号、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理等。 2参阅世界大洋航路、航路设计图、航路指南、海图等，选择一条安全经济的航线。 3查阅有关气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气，或可以利用的风流条件等。 4查阅灯标和雾号表、海图和无线电信号表等，了解航区内助航设备的条件、制度和必要的图表等。如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标及各种

49、定位系统等。 5查阅海图、航路指南及地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。 三、在掌握航海资料的基础上，根据自己的航行经验或参考他人的航行经验，选定一条安全经济的航线。 1确定启始点和到达点 航线设计的启始点（或到达点）一般选择引航站到引航站（pilotstation to pilotstation）或锚地。 如需要，由港内至引航站的航行方法，应参考进港指南及航路指南中的介绍在海图上绘画出来，作为港内及其附近的航法。 2在小比例尺总图上画出全程计划航线。可确定航线的大致走向，是抽选海图、航海表册的主要依据。根据总图

50、上的航线将航线分段画在航行用图上。 3在航用海图上画出分段计划航线。若发现航线离危险物过近，应根据离危险物距离所考虑的因素来调整航线，然后在各段航线上标出计划航向和航程。 4航向和航程的计算 目前船上均装有gps接收机，要充分利用gps的航路点计算功能。不论何种机型都有航路点（wpt键或wp键）来存储大约99个航路点位置。将航线设计转向点位置，全部输入gps接收机，这样航线每一段的航向和航程，都可令其自动地显示出来，也可单独计算两点间的航向和航程。最好把显示数据同海图实际量取的数据相比较，两者一致即可放心。同时gps还能插入、删除、改写航路点，并令其重新计算。在航行中，可求出剩余航程、到达下一

51、转向点的航向、航行时间、对地航速、预计抵达时间等很方便。gps既可作恒向线航线设计又可作大圆航线的设计。当然，航线短还应在海图上直接量取。 在总图上设计沿岸航线时，一定要与航行图相结合，因为在总图上只是选择大致的最短航线，而该航线是否可行则需要在航行图上核实。习惯的做法是，在总图上先画出起始点和目的点之间的最短航线，如航线设计沿岸航线时，总图与航行图的结合使用附近有碍航物（岛屿、礁石、浅点和禁航区等）需要修正航向时，则在相应的航行图上以该碍航物为圆心，以距离该障碍物的安全距离为半径画一个警戒圈，然后在每两个相邻的警戒圈上画一条切线（当两个障碍物不在同一张海图上时，可以使用比例尺小一些，能够包括

52、两个障碍物的海图或根据两个障碍物之间的大致航向来确定），这样在每个障碍物的附近都会有两条切线，而这两条切线的交点就是绕过该障碍物应使用的转向点。连接各个转向点，就形成了起始点和目的点之间的安全航线。在实际操作中，经常是绕过两个障碍物之间的航线又会距另外的障碍物过近，这样又要重新确定新的转向点，所以一个符合最安全最经济要求的转向点往往是需要反复调整试验几次才能最后确定的。 距离障碍物安全距离的确定 距离障碍物安全距离的确定是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和经验等。一般应给避让和转向留有

53、足够的余地，并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧。在能见度良好的情况下，应与可见障碍物保持2海里以上通过，与暗礁等水下障碍物保持3-5海里通过，与海岸保持在5-10海里通过；在夜间或能见度不良时，要适当加大与障碍物的安全距离。我轮在空船压载情况下（吃水11-12米），应以20米等深线为警戒线；在满载情况下（吃水16-18.23米），应以30-50米等深线为警戒线。不知道在实际中还会不会有这点考虑 随着各种电子定位导航设备特别是gps的普及，使驾驶员在定位方面的压力大大减轻，但二副在设计航线，尤其是设计沿岸航线时，还是要考虑到陆标定位的方便程度，因为在沿岸航行时较多使用的依然是陆标定位和导航。特

54、别是在转向点的设定上，要考虑到如何能使驾驶员迅速准确的经常核实船位，特别是在转向前后。为了确保转向的安全和转向后航行在计划航线上，则转向物标最好选择：海图上精确测绘的明显易认的物标；在转向那一舷的正横附近的物标；在转向后，在新航向方向上有导标或叠标，以便检查转向后是否航行在计划航线上。 对于使用分道通航制：通常都推荐使用 许多国家在通航密度比较大的沿岸水域，设立了分道通航制。远洋船舶在此类水域航行时，通常都推荐使用分道通航制。此时二副在设计航线时，要注意遵守1972年国际海上避碰规则第十条中的有关规定，例如在第2款中规定使用分道通航区域的船舶应：在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；尽

55、可能让开通航分隔线或分隔带；通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度，在第3款中规定船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。另外，还要注意遵守该分道通航制的有关规定，例如深水航道的使用条件等等。3.2计划航线设计方法 根据航线设计所应用到的资料的不同，计划航线的设计方法可分为两种情况即远洋航行（指深海航线）和沿岸航行。3.2.1远洋航行（特指深海航线）计划航线设计方法3.2.1.1在总图上作出概略深海航线根据航次计划中的航行季节、起始港和目的港，利用世界大洋航路、大洋航路图，在总图上作出概略深海航线。1）将英版世界大洋航路翻至书末的“标题和航路总索引”；2）根据起始港的英文名称按字母顺序找到起始港，并在起始港名称下，按目的港的英文名称顺序，找到推荐航路（深海航路）所在的章节页数，3）根据