承东启西贯南通北

1、承东启西 贯南通北 郑州国家公路客运枢纽作为郑州市综合客运体系的建设 平台，布局时充分考虑了与其他运输方式的客运站场布局相衔 接，以减少旅客的换乘次数，提高综合运输效率。 郑州市是河南省省会和全省的政治、经济、文化中心，是中 国八大古都之一， 同时也是新亚欧大陆桥上的重要城市、 全国重 要的交通和通讯枢纽、国家开放城市和历史文化名城。 作为全国的交通枢纽城市， 郑州市对整个中部地区的影响带 动作用也十分明显。郑州市东接南京、连云港，西邻西安，北靠 石家庄，南毗武汉，贯穿境内的京广、陇海两大铁路干线和京港 澳、连霍两条国家高速公路交汇郑州所形成的“井”字形干线路 网，使郑州市成为沟通华北、中南、

2、华东、西北地区综合运输网 的中心，在全国生产力布局和经济发展格局中，居于承东启西， 贯南通北的重要地位。 公路客运枢纽是形势所迫 1992年，郑州曾经做过一个公路主枢纽规划的客运站场布 局方案，该方案当时基本符合区域经济和城市发展的客观需求， 并具有一定的超前性， 但随着经济社会和交通运输外部环境的快 速变化，原布局方案已经很难适应郑州市公路运输市场新发展的 客观需求。 目前，郑州市的市中心城区现有正规公路客运站 9 个，绝大 多数都分布在三环以内， 其中东部主要分布有客运东站、 郑汴路 站和豫安快运客运站三个客运站， 北部有客运北站， 西部有客运 西站，南部有客运总站， 郑州火车站周边有客运

3、中心站和客运南 站。 现有的客运站场大部分建设时间较早，这些站场在设施配 备、功能设计方面都已无法适应运输市场的发展变化。 中心城区 现有的 9个客运站中，有 3个客运站是临时站点或非正规营运站 点，但是这三个站的日均旅客发送量却达到了 1.5 万人。 作为旅 客发送量最大的客运中心站， 站场规模严重不足， 旅客候车环境 拥挤，服务水平大大降低。 就客运站点的分布来看， 中心城区现有的客运站主要集中在 火车站周边、中心城区繁华地段，给城市交通造成了很大压力。 火车站附近聚集了过多的客运站， 使得周边地段的交通越来越拥 挤，交通堵塞经常发生。 而在站场管理上， 目前郑州市的大部分客运站仍以传统方

4、式 为主，整体管理水平不高，造成不规范运营现象普遍存在，许多 运营车辆仍在站外或沿线区域等客、兜客。 此外，现有客运站场也缺乏与公路网络的合理衔接、 与铁路 站场、公共交通系统也没有完全实现统一规划， 使得客流集散不 够顺畅，部分车站站内外客流、车流组织较乱，乘车环境和乘车 秩序较差。 在这样的现实面前， 郑州市规划建设一个科学的公路客运枢 纽显得十分迫切和重要。 8 个客运站组成客运枢纽 2009年5月，由郑州市XX局和交通运输部科学研究院合作 编制的郑州国家公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告出炉。 据主编人员胡希元、 陈建华介绍， 郑州国家公路运输枢纽布局规 划遵循“以人为本、 全面协调

5、、环保节约”的指导思想， 立足“中 原城市群”核心的战略定位，注重强化郑州市与洛阳、开封等 “中原城市群”及省内其他城市之间的联系， 积极对接长三角和 环渤海地区。 截止 2007年底的资料显示， 郑州市共有公路客运站 1192个 （含简易站及招呼站 1069 个），其中一级客运站 3 个，二级客 运站 27个，三级客运站 6 个，其余为四级及以下客运站。从客 运站的空间分布来看，全市 1192 个客运站中市辖区有 528 个， 荥阳市有 115 个，新郑市有 108 个，登封市有 111 个，新密市有 113个，巩义市有 119个，中牟县有 98个。 因此，客运枢纽依照“均匀布局”的总体思路

6、， 兼顾不同方 向客流的服务需求， 最终确定郑州国家公路客运枢纽系统由郑州 综合交通枢纽公路客运中心等 8 个客运站组成，总占地面积为 63万平方米，设计总发送能力为 17.2 万人次 /日。 根据预测，郑州市 2020 年公路客运站场旅客日发送量约 18.6 万人次，其中国家公路客运枢纽站场的日旅客发送量17 万 人次左右。加上，河南省是我国的第一人口大省，郑州市也是我 国内陆地区重要的综合交通枢纽城市， 公路客流量明显高于一般 的枢纽城市，因此，为发挥客运站场的规模效益，郑州市适宜于 规划一级站的客运枢纽站场， 平均单个客运站的日旅客发送能力 取1 2.5万人次为宜。 根据以上分析， 结合

7、规划目标年郑州市公路客运站场旅客发 送量预测结果， 同时综合考虑各规划站场的实际用地条件等站场 建设规模影响因素， 规划推算郑州国家公路客运枢纽总体占地面 积应该在 60万平方米 69 万平方米之间。 于是，便有了郑州综合交通枢纽公路客运中心、 郑州客运中 心站、郑州客运南站、郑州客运西站、郑州客运北站、郑州客运 西北站、郑州客运西南站、荥阳客运站等的规划和布局。 综合运输方式客运站场布局 客运枢纽是实现交通功能转换的场所， 在交通网络中起到汇 集和分配客流的作用，其主要功能就是对客流进行有效的 “疏”、“导”。与其它运输方式站场相比，公路站场布设具有 较大的灵活性和可调整性，便于实现不同运输

8、方式的有效衔接。 因此，郑州国家公路客运枢纽作为郑州市综合客运体系的建 设平台，布局时充分考虑了与其他运输方式的客运站场布局相衔 接，以减少旅客的换乘次数，提高综合运输效率。 据调查， 郑州市作为我国中部内陆地区的交通枢纽城市，主 要依靠公路、铁路这两种陆路交通方式来开展对外社会经济联 系，因此郑州国家公路客运枢纽布局规划时重点考虑了与铁路客 运站的有机衔接。 从郑州市的铁路客运站组织现状来看， 目前郑州市铁路客流 的运输组织主要是由现郑州铁路客运站进行组织的。 根据铁路部 门的先期预测， 2010 年郑州铁路枢纽的日旅客发送量将超过 10 万人。 此外，根据铁道部门的相关规划， 郑州市在“十

9、一五”期间 新建郑西（徐兰）、郑石（京广）、郑武（京广）客运专线，并 在郑东新区新建高速铁路客运枢纽站。 建成后的客运专线分担现 有陇海铁路、京广铁路的大部分中长途客流。 为适应郑州市铁路运输网络格局变化的客观需要， 郑州国家 公路客运枢纽布局规划重点考虑了铁路运输网线功能布局的调 整，有机衔接规划建设的郑东高速铁路客运枢纽站。 而在跟民航的衔接上， 规划期内， 郑州市将完成新郑机场航 站楼改扩建工程， 并预留第二跑道， 继续加强新郑国际机场的区 域辐射能力， 提升新郑国际机场的区域服务水平， 力争把新郑机 场建设成为我国重要的区域性航空枢纽港。 此外，为了加强新郑国际机场与城市的联系， 规划

10、新建郑少 高速与机场高速联络线， 同时规划建设市区与机场联系的轨道线 和快速路。 客运枢纽规划符合市场需求 国家公路客运枢纽作为最高层次的公路客运枢纽， 主要为跨 省、跨地市的中长途客流提供运输组织服务。 鉴于河南省是我国中部地区的交通运输网络枢纽中心， 在过 境交通的组织中作用明显。依托京港澳高速、连霍高速，国道 107、国道 310 等公路干线，郑州市在河南省的交通组织中又发 挥着核心作用。 根据郑州市城市总体规划( 2008-2020 )，郑州市将规 划建设成为区域性中心城市、 全国重要的现代物流中心和区域性 的金融中心。因此，郑州市的城市吸引力将进一步增强，与周边 省、市的人员、物资交流也将日趋频繁。 体现在交通运输上： 一方面城市群内更多的人员、 物资交流 需要通过郑州市实现中转，另外一个方面，以郑州市为中心，联 系城市群内其他城市的辐射型人员、物资交流将逐步增多。 郑州国家公路客运枢纽作为郑州市公路交通运输服务网络 重要的基础设施载体和客运生产组织平台， 规划建议， 应该依托 国家高速公路等国省干线公路， 充分发挥国家公路客运