梁场质量评价报告

1、新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽 货车北环线及兰州北编组站等工程 LY-LZSN-JL1 标段 兰州北制梁场 质量评估及监理工作总结 甘肃铁科建设工程咨询有限公司 兰州枢纽工程监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 二一二年十一月 兰州北制梁场监理工作总结 一、工程概况 中铁二十局集团兰渝铁路兰州枢纽 LY-LZSN-1 标兰州北制梁场 位于皋兰县包兰铁路丰水村站东侧 100m，109 国道旁，占地面积 260 余亩，主要临建工程为办公 /生活 /生产用房、锅炉地磅用房、场地硬 化、搅拌站建设、水暧电设施及便道等。根据需

2、要，整体构想，分区 布置，场内设项目驻地办公 /生活区、职工生活区、钢筋加工区、拌 和站区、制存运梁区等。该制梁场主要承担包兰改线 7 座桥 460 片（其 中白道坪 2单线特大桥 48 片、大浪沟四线大桥 51 片、青白石 2 多线大桥 60 片、青白石 1多线中桥 36 片、青石湾 2多线特大桥 165片、青石湾 3双线特大桥 64 片、杨家湾 2双线大桥 36片）、 水源联络线 6 座桥 344 片（其中小沙沟 2单线大桥 8 片、小沙沟 3 单线大桥 14 片、枣树沟 3单线大桥 6 片、直沟 1双线大桥 52 片、小沟 1单线大桥 36 片、大沙坪特大桥 228 片）、北环线 11

3、座 桥 488 片（其中青石湾 1双线特大桥 68 片、杨家湾 1 黄河双线大 桥 152 片、白道坪村 1 号特大桥 80 片、上坪村中桥 12 片、小沙沟 1 号双线大桥 56 片、枣树沟 1 号大桥 22 片、枣树沟 2 号大桥 12 片、 直沟 2号大桥 26 片、小沟 2 号大桥 10片、李麻沙沟大桥 18 片、南 坡坪黄河特大桥 32 片）、改建兰新线 1座桥 56 片（西固水厂特大桥 50片）。制梁场起止里程为 K0+000 K1+290.610 ，该梁场供梁范围： 1 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理

4、 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 兰渝铁路兰州枢纽 LY-LZSN-1标 1348 片。 二、监理机构 兰州枢纽监理 I 标监理站隶属甘肃铁科建设工程咨询有限公司， 监理站位于上坪村小学院内，设总监 1名，副总监 1名，专业安全监理 工程师 2名，设置办公机构有：综合办公室、技术室、试验室、安全 及水环保室，下设 4个驻地监理组，各设监理组长 1名，本单位工程属 于梁场监理组管辖内，工地现场设监理工程师各2名，试验工程师 1 名，监理员 2名，负责具体监理实施工作。 三、监理工作执行情况 1、积极主动控制，严把工程开工关 在整个施工监理过程中，甘肃铁科兰州枢纽监理站始终坚持以 事前控

5、制和主动控制为主， 依据合同和设计文件编制了监理规划、 实 施细则、监理作业指导书等文件，明确了工作目标、内容、方法、程 序、要求以及验收标准。 结合本工程特点，制定了相应监控细则，并根据不同施工阶段 容易出现的质量问题， 提前以监理工程师通知单和监理工程师联系单 的形式抄送施工单位。 监理组在质量监控上积极督促施工单位健全质量保证体系，在 每个不同的施工阶段要求编制详细施工方案报监理站审核， 真正做到 组织落实，措施到位。 监理组内部做到互相沟通信息，并要求每位监理做到熟悉设计 图纸，掌握规范要求，有不明确之处及时向设计单位请教，做到工作 2 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建

6、铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 无差错，从而以监理的工作质量确保工程质量。 2、监理工作情况 项目监理部按照公司的质量方针和目标，根据与甲方的约定， 依据设计文件和有关标准、规范开展工作。为保证工程质量，首先要 提高监理人员的专业水平和应知应会能力， 充分利用时间熟悉工程图 纸和有关文件。 全组人员密切合作， 坚持以巡视、 跟踪、旁站、复测、 抽检等方式全方位、 全过程控制施工质量， 按标准办事， 凭数据说话， 努力做好“三控制、两管理、一协调” ，保证了工程质量。 、严把原材料和设备关：各种原材料必须经监测合格，监理认

7、 可后方可进场使用。 除要求施工单位提供出厂质量证明文件外， 还按 规定进行抽检试验且要求各种原材料的品种、 规格、标准符合工程要 求。 、分项工程检验制度：每个分项工程开工前，都认真检验是否 具备开工条件， 否则不予以开工。 各分项工程完成以后必须经自检合 格，监理验收合格后再进行下一道工序施工。 、监理旁站： 在该工程的隐蔽工程及关键部位的施工中实行旁 站，并做好记录，认真检查各项指标的符合性，旁站是施工工序质量 控制的有效手段。 、现场巡视：巡视是日常工作中必不可少的检查方式，通过现 场巡视，把一些比较突出的质量隐患、安全隐患暴露出来，及时得到 落实处理。 3 甘肃铁科建设工程咨询有限公

8、司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程，监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 、见证取样：见证取样是监理工程师控制工程质量、验证工序 质量可靠性而独立进行的一项试验， 包括材料抽检、混凝土试块试压、 测量复核等。 、监理对工程质量的控制按照“事前指导、事中跟踪、事后检 查”的方法进行工作，根据编制的监理细则控制要点、对工序验收、 平行检测、旁站监督、跟踪检查、现场巡视等方式实施质量监督。 、监理部十分重视施工前各项准备工作的检查， 组织全体监理 人员熟悉施工图纸和设计文件， 深刻领会设计交底会议精神。 总监理 工程师审查承包单位的施工组织设计和开

9、工报告， 要求施工单位做好 施工前的准备事宜，使开工、验收、备案规范化。 、专业监理工程师检查承包单位人员、机械设备、工程材料、 作业指导书和现场清理的各项准备工作是否到位。 其次，项目监理部 根据该工程的特点制定相应的监理细则。 四、质量评估依据 铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定铁建设 2008189 预制后张法预应力砼铁路桥简支 T 梁技术条件（TB/T3043-2005） 时速 160 公里客货共线铁路预制后张法 32m简支 T梁通桥（2005） 2101-I 时速 160 公里客货共线铁路预制后张法 24m简支 T梁通桥（2005） 2101- 4 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰

10、州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 32m简支道岔梁参考图集兰枢施桥参 06 客货共线铁路桥梁防水体系通桥( 2006)8061 客货共线铁路常用跨度简支 T 梁支座安装图通桥( 2007)8160 铁路桥涵工程施工质量验收标准 ( TB10415-2003) 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 (TB10424-2003) 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准 (TB /T2092-2003 ) 铁路桥涵设计基本规范 (TB10002.1-2005) 铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范

11、(TB10002.3-2005) 铁路混凝土与砌体工程施工规范 ( TB10210-2001) 铁路桥涵施工规范 ( TB10203-2002) 建筑地基处理技术规范 (J220-2002 ) 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁 2005157 号 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件铁 2004120 号 五、施工情况 中铁 20 局集团二公司在多年的铁路桥梁施工生产过程中，已形 成了自己的一套成熟的后张梁生产工艺， 有着完善的内控标准和质量 5 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量

12、评估报告 预制后张法预应力 保证体系。 预制后张法 T梁现场施工工艺流程见 T 梁施工工艺流程图” 。 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 预制后张法预应力 T 梁施工工艺流程图 7 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 1、钢筋制作 进场钢筋必须具有产品质量保证书，并经检验合格后方可使用， 采用钢筋专业机具加工各类钢筋， 在制梁台座上绑扎梁体钢筋， 在钢 筋胎具

13、上分节预绑桥面筋，梁体模板立好后将其吊装就位。 钢筋加工 钢筋下料： 钢筋下料应去掉钢材外观有缺陷的地方， 下料长度误 差应控制在规定范围之内。 钢筋调直：钢筋使用调直机进行调直。 钢筋搭接： 热扎光面钢筋和螺纹钢筋均采用搭接焊， 要求接头焊 接良好，完全焊透，且不得有钢筋烧伤及裂纹等现象，焊接后应按规 定经过接头冷弯和抗拉强度试验。 钢筋的弯制成型质量符合设计及规范要求， 如发现钢筋脆断、 太 硬、回弹或对焊处开裂等现象，找出原因，即时处理。 钢筋绑扎 在制梁台位上绑扎梁体钢筋， 在钢筋胎具上分节预绑桥面筋， 桥 面筋一般分为 16m一节，侧模立好后将其吊装就位， 之后连接成整体。 钢筋绑扎

14、应牢固， 骨架应有足够的刚度， 使其在吊装和灌注的过 程中不致于松动。在钢筋各交叉点处，逐点改变绕丝的方向（八字型 分布），即交错扎结方式扎结，接点不得漏绑，绑扎采用 22#镀锌铁 丝。钢筋保护层使用高强度塑料垫块， 垫块厚度应与梁体保护层一致， 8 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 成梅花状布设，间距为 40-50 厘米，平均 4 块 /m2。 抽拔棒定位 在绑扎梁体钢筋时按照设计图纸抽拔棒定位坐标设置定位网 钢筋（跨中向梁端方向为 50cm），定位钢筋网必须和梁体钢筋绑扎

15、牢 固。 抽拔棒在穿束前要严格检查 , 确保每根抽拔棒的完好无损 , 没 有任何外伤 . 在穿抽拔棒的过程中， 要避免抽拔棒的反复弯曲， 防止抽拔棒 的破裂，还应注意电焊火花烧伤。 每个孔道的两节抽拔棒在接头处先用薄铁皮紧密缠裹一圈， 包 裹长度不小于 30cm，再将铁皮用 22扎丝每 10cm绑扎一道， 之后再 用塑料胶带缠 35 圈。塑料胶带必须将整个铁皮包裹起来，并且铁 皮每端至少多缠 5cm，塑料胶带包裹曾的长度不小于 40cm。 拔棒定位好后， 将锚垫板与抽拔棒之间的空隙以及锚垫板上的 压浆孔用棉纱或者土工布塞紧， 密封起来以防漏浆堵塞。 在浇筑砼过 程中要避免振捣器触及抽拔棒， 以

16、免抽拔棒的变形、 移位或者定位架 脱落。 在混凝土强度达到 68Mpa时抽拔抽拔棒。 在抽拔棒时必须先 抽浇筑完混凝土比较早的部位的抽拔棒。 抽拔棒抽出后迅速组织相关 人员对每个孔道进行探孔，即用一根长 36 米的钢筋从孔道的一端穿 向另一端， 一旦发现那个孔道堵塞必须立即进行处理。 9 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 由于刚浇筑完混凝土孔道内比较潮湿， 容易使钢绞线锈蚀， 所 以只能在张拉前将钢绞线穿完即可，不能将钢绞线过早穿入孔道中。 后张梁预应力管道、钢筋绑扎要求 序 号 项目 要求 1 预应力孔道在任何方向与

17、设计位置的 偏差 距跨中 4m范围 4mm、其余 5mm 2 顶板主筋间距及位置偏差（拼装后检 查） 15 mm 3 底板钢筋间距及位置偏差 8mm 4 箍筋间距及位置偏差 15 mm 5 腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置） 15 mm 6 混凝土保护层厚度与设计值偏差 +5 mm、 0 7 其它钢筋偏移量 20 mm 预埋件安装 预埋件尺寸、位置应符合设计要求。在钢筋施工的同时，将支座 板安放在底模正确位置上， 并用螺栓固定在底模上， 将锚垫板用螺栓 固定在模板正确位置上。 桥梁支座板必须平整， 放在底模上应相应密 贴。支座板位置与底模上标记位置误差要小于 2mm。 预埋泄水管、横向联结隔板

18、等，与模板牢固固定在一起，并采取 防漏浆措施。 U型螺栓要用专用橡胶垫块固定位置。 钢筋绑扎焊接及预埋件安装完毕经现场质检负责人自检合格后 报请现场监理工程检验， 经现场监理工程师检验合格后方可进行下一 10 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 道工序（立模）施工。 2、模板立拆 模板拆立采用小龙门吊配合人工进行。 立模 模板安装前应仔细涂脱模剂，涂后保持清洁。首先安装端模板， 按照底模上预定的位置立好， 用螺栓固定，之后穿橡胶管， 调整顺直， 绑扎牢固后，开始组装侧模。 吊立侧模时应使用专用吊具， 使侧模呈外倾状态，

19、以免碰撞已就 位的梁体钢筋骨架。 侧模相对底模高度用固定在台位基础上的活动钢 底座一次调整到位。侧模与侧模之间的拼接处，为防止漏浆，使用 2cm宽，2mm厚的双面胶贴缝。 侧模须先立梁体内侧模， 从梁一端开始，依次上紧撑杆及底拉杆， 拉杆使用 25mm的 45#钢加工制做， 螺帽采用特制长螺帽。 检查制孔 胶管有无因碰撞而变位。确认胶管无问题后，立外侧模，依次安装上 拉杆，调整上口尺寸及内侧模垂直度。 外挡碴墙、 内边墙、伸缩缝的模板及泄水管必须待桥面钢筋绑扎 完后安装。侧模立好后检查与底模间有无缝隙， 检查立模尺寸并调整。 模板调整好后， 将两侧的撑杆螺杆上紧到位， 以防模板在砼灌注过程 中

20、上浮、倾斜。对固定在模板上的预埋件进行检查，确保位置准确、 固定牢固。 11 灌注砼时须有专人检查模板，防止模板移位、跑模、漏浆。 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 序号 项目 允许偏差 （mm） 检验方法 1 模板总长 10mm 20kg 测力计，50m钢卷尺 2 支座板中心距离 10mm 20kg 测力计，50m钢卷尺 3 底模板宽 +5mm、0 1m钢板尺 4 底模板中心线与设计位置 偏差 2mm 全站仪定中线检查 5 桥面板中心线与设计位置 偏差 10mm 全站仪定中线检查 6 腹板中心线与设计位置偏 差 10mm 全站仪定中线检查 7 模板倾斜度偏差 3 吊垂线检查 8 底

21、模平整度 2mm /m 1m直尺 9 桥面板宽 10mm 5m钢卷尺 10 腹板厚度 +10mm、0 1m钢板尺 11 底板厚度 +10mm、0 1m钢板尺 12 桥面板厚度 +10mm、0 1m钢板尺 13 支座板处底模相对高差 2mm 水准仪 14 端模板预留孔偏离设计位 置误差 3mm 尺量 15 相邻模板错位 2mm 尺量 16 模板接缝处缝隙 1mm 钢板尺 17 底板反拱度 1mm 水准仪 18 底模板对角线偏差 15mm 20kg 测力计，50m钢卷尺 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 模板安装尺寸允许误

22、差表 拆模 梁体混凝土强度不应低于 25MPa，且能保证构件棱角完整，联接 板根部、 隔墙根部及梁面板腋部不开裂时方可拆模。 如混凝土采用蒸 汽养护时，撤除保温设施后至拆模的时间间隔不应少于 2h, 以防混凝 土产生早期裂缝。 12 拆模之前将撑杆、活动底座、连接螺栓等全部拆掉，模板成悬空 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 状态。拆模时以内侧模的支架竖带为支点，用 2-3 台 5T 千斤顶和顶 杆同时顶外侧模竖带。然后以梁体挡碴墙为支点（垫以分配横木）顶 拆内侧模竖带。拆模时，模板挂在小龙门吊上，防止突然翻倒。 脱模时

23、不得碰坏梁体砼。 模板拆除后，对梁体外形进行全面检查， 并作好记录及时修补砼缺陷。 脱模后及时清理模板板面， 如有变形及 时矫正。 立模完毕经质检负责人自检合格后报请现场监理工程师检验， 经 现场监理工程师检验合格后即可进行混凝土的浇筑施工。 3、混凝土施工 开盘前试验人员每天必须测定砂、 石含水率， 将混凝土理论配合 比换算成施工配合比。 混凝土配料和计量： 混凝土配料必须按试验室通知单进行， 并应 有试验人员值班。配料应采用自动称量系统计量。 开盘前要检查砂、 石的质量情况， 核实使用原材料与配合比通知 单是否相符，数量是否足够生产一孔梁。 开盘前要校核电子秤及其他计量器具，根据施工配合比

24、调整用 料，并由试验人员复核。 开盘前，应检查拌合机、混凝土输送泵及管道、浇筑、振动等各 工序设备的运转情况，风、水、电、汽的供应情况。 开盘前，应办理模板、钢筋等工序的检查签证手续。 13 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 浇注混凝土时， 主要用插入式振动器振捣混凝土， 辅以侧模附着 式振动为主，这部分混凝土是浇注混凝土的关键，应注意下列 3 点： 由于梁肋断面小，稠密钢筋，加上塑胶管占据一定的空间， 混凝土极不容易捣实。 混凝土的下料应特别讲究。 浇注顺序应从梁的 一端逐

25、步撵向另一端， 或从梁的中间逐步向两头推进均可， 混凝土浇 注面应拉出 25 40的斜坡，把浆用插钎逐步向前引，后面逐步 投料振捣，切忌乱投料，防止振不实。 切忌侧模振动时间过长（一般以 30 45s 为宜）造成“过” 振，不但漏浆严重，外模易损坏。插入式振动器宜距模板5cm，并要 快插慢抽，振动密度应在间隔 30cm每振一次。 灌筑过程中，设专人检查模板、附着式振动器和钢筋，发现 螺栓、支撑等松动应及时拧紧和打牢。发现漏浆应及时堵严，钢筋和 预埋件如有移位，及时调整保证位置正确。 4、预应力张拉 主要材料与设备 预应力筋采用宁夏恒力钢丝绳股份有限公司生产 GB/T5224-2003高强度低松

26、弛钢绞线，单束公称直径 j15.20mm、标 准抗拉强度 Rgb=1860MP，a 弹性模量 Eg=1.95105MPa。锚具采用成 都新筑路桥机械股份有限公司生产的锚具。 张拉设备采用河南开封齐 力预应力有限公司生产 YCD2500及 YCD3000型穿心式千斤顶， 油泵采 用 YBZ2 2/50A 型电动油泵。 14 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 千斤顶必须经过标定后才允许使用。 千斤顶标定采用与实际张 拉情况完全相符合的直接标定法。 油表与千斤顶视为一个单元进行检 验，千斤顶在张拉作业前必须与油表配套校正 ,

27、 其校正系数不得大于 1.05 。千斤顶标定的有效周期为一个月且纵向不超过 200次张拉作 业，拆修更换配件后的张拉千斤顶必须重新标定。 若千斤顶常压漏油 或串缸，应及时检修，并经过校正后才允许重新使用。 高压油表首次使用前必须经过计量部门检定，检定周期为 1 周。当使用 0.4 级油表时，检定周期可为一个月。若张拉过程中预应 力筋突然断裂或发现油表指针松动、 无油压下和无自重影响下的指针 不回零等异常现象时，均应拆换重新标定。 预应力钢束的下料、编束 钢绞线领取时应该按照试验报告单逐盘检查领料。 钢绞线下料应在特制的放盘筐（放盘架）中进行，防止钢绞线 弹出伤人和扭绞。 散盘后的钢绞线应该仔细

28、检查外观，发现劈裂、重皮、小刺、 折弯、油污等需进行处理。 钢绞线的下料严格按照技术交底尺寸进行， 切割时可以按实际 长度加 100mm余量。下料时应在平整的水泥地面上进行。 钢绞线下料 误差不得超过 30mm。 钢绞线下料时切割口两侧各 30mm至 50mm处用铁丝绑扎牢固， 钢绞线采用切断机或砂轮锯切断， 不允许采用电弧切割。 15 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 下好料的钢绞线按规格及使用部位进行编号存放， 防止用错部 位。 钢绞线穿束 钢绞线的穿束按 3根或 4根一

29、束进行分批穿， 并且做好标记， 每 一小束的钢绞线一定要理顺并编号，并且每 1 米2 米捆扎一道，防 止钢绞线的交叉。 每一小束穿时采用前拉后推的办法， 前拉用钢丝绳 拉。所拉的钢丝绳在穿第一小束之前就放置于孔道内， 在穿第二小束 时一同带入一根钢丝绳， 反复这样进行直至穿完最后一小束。 穿完后 先理顺小束的顺序， 再理顺每单根的顺序， 并且保证两端锚垫板外所 露的钢绞线长度基本一致， 不能出现长短不一的现象， 一端误差不大 于 3cm。 张拉程序 后张预应力梁的张拉作业分两次完成。 第一次当梁体砼强度达到 设计规定的 30MPa以上时，对部分预应力筋进行张拉 （ 张拉应力取 0.6Rjy）

30、以便移出台位，并防止梁体出现裂纹，称初张拉。当梁体砼 强度、弹模均达到设计值且混凝土龄期不少于 14d 时，预应力筋张拉 至控制应力，进行终张。张拉前先按每束根数与相应的锚具配套，带 好夹具，将钢绞线从千斤顶中心穿过，接着开机送油，当达到钢绞线 初始应力时停止供油，此时钢绞线基本绷直，检查夹片状况完好后， 画线作好标记线，测原始空距，作测量钢绞线伸长值的起点。 当油压达到张拉吨位后关闭 2min，测量钢绞线伸长值加以校核 16 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 如果总伸长值与

31、理论伸长值相差在 6%以内，则为合格。在保持 2min 以后，若油压稍有下降， 必须补油到设计吨位的油压值， 千斤顶回油， 夹片自动锁定则该束张拉结束， 回油时应一端先回， 另一端补足张拉 力后再回油锚固同，张拉时做好记录。 张拉顺序如下： 初张： 0初始应力（测伸长值初值） 早期张拉控制 应力（测伸长值终值，计算并校核伸长） 回油锚固（测回缩量） 终张： 0 初应力（测伸长值初值）控制应力（静停 2min，测伸长值终值，计算并校核）回油锚固（测回缩量） 张拉设备采用 YCD2500及 YCD300型穿心式千斤顶，油泵采用 YBZ2 2/50A 型电动油泵。张拉设备要配套标定、配套使用，配套标

32、定期 不得大于半年。锚具采用夹片锚。张拉时注意做到两端同步进行、严 格双控（以油表读数为准、以伸长值校正）并做好记录。张拉后经检 查夹片外露长度符合规范要求、静停 24 小时无滑丝现象后（如有滑 丝应及时处理），方可割断钢绞线。割断钢绞线时采用手动砂轮机切 割，避免锚具受热造成滑丝，产生应力损失。 钢绞线滑丝与断丝处理 在张拉过程中发生滑丝时， 应立即停止张拉， 并将千斤顶与限 位板退除后在千斤顶与锚板之间安装上特制的退锚处理器， 缓慢进行 退锚张拉。退锚张拉应力大于原张拉吨位， 借张拉钢绞线束带出夹片， 然后用小钢针 （ 5mm高强钢丝端头磨尖制成 ），从退锚处理器的空口 17 甘肃铁科建设

33、工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 处取出夹片，不让夹片在千斤顶回油时随钢绞线内缩。 取完所有夹片， 两端千斤顶回油，拔掉退锚处理器，检查锚板，重新装上新夹片，重 新张拉。 滑丝发生在张拉完毕锚固后， 其处理方法同上。 但退锚的力量 应予控制。 一般拔力略大于张拉力量， 即可拔出。两端不能同时进行， 为一端增压施拔时， 另一端的千斤顶充油保险， 待两端均拔完后方可 卸顶，以保安全。 断丝多数发生于夹片范围内，主要原因是张拉锚固时没有对 中。有时也在孔道内发生断丝，其主要原因是钢绞线本身有暗

34、伤。断 丝和滑丝的处理方法相同。 在处理滑、 断丝时，钢绞线张拉应力不得超过钢绞线抗拉极限 强度。 钢绞线重新张拉时， 第二次伸长值小于计算值时， 可不作校核 依据。 张拉注意事项 按规定要求标定千斤顶，校正油表。 材料进场时必须进行钢绞线外观检测、屈服强度、伸长率、 松弛试验、锚固性能试验和锚具的强度、硬度等试验。 预应力施加以控制油表读数为主， 以钢绞线的伸长值作校核 如果伸长量超标（ 6%的计算伸长量），应暂停张拉，要查明原因， 采取处理措施。 在保压过程中，若油压稍有下降必须补压到控制应力。 18 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL

35、1标段 质量评估报告 准确完整地量测、记录各数据，张拉机械设备由受过专业训 练的人员操作。 张拉时，全梁断丝、滑丝总数不得超过 1 丝。 在进行第一跨梁张拉时需对管道摩阻及锚圈口摩阻损失实 测，根据实测结果对张拉力做适当调整，确保有效应力值。 使用手动砂轮机将外露的多余钢绞线切断。 预应力施工的技术要求 预应力在张拉前要对本次张拉所用的千斤顶、油表进行标定， 将所用到的各种设施及机器进行检查。 以保证千斤顶、 油表的使用都 在有效期内，各种张拉机具、压浆设备性能良好。同时在每根钢绞线 距锚垫板 70cm处用油漆作一个明显的标记。预张拉、初张拉在制梁 台座上进行，终张拉和压浆在存梁台座上进行。

36、预应力张拉按初张拉、 终张拉两个阶段进行。 为使梁体不发生 早期裂缝，可在外模脱而不移的情况下适当进行预张拉。 其张拉数量、 位置、张拉值应符合设计要求。当混凝土抗压强度达到 30MPa以上时 进行初张拉。 初张拉后即可将梁移出台座。 施加预应力时必须采用张 拉力与伸长量双控，以油表读数为主，以伸长量校核，要求实测引伸 量与设计引伸量两者误差在 +6%到-6%以内。当伸长量误差超过 6%时应 查明原因。 19 安装锚具前，应将钢绞线表面粘着的砂浆用钢丝刷清除干净， 锚锥孔必须保持清洁，不得有泥土、砂粒等脏物，也要将锚垫板表面 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州

37、枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 清洗干净以保证锚环和锚垫板良好接触。 同时应该检查压浆孔是否畅 通。 安装锚具时， 一定要把钢绞线按编号顺序理顺， 防止钢绞线在 孔道内交叉、重叠；安装夹片时注意先在夹片上套好橡胶圈，再安装 夹片，以保证夹片间的缝隙均匀。 必须保证锚垫板、工作锚环、限位板、限位环、千斤顶、工具 锚环的对中， 即所有张拉工具的轴线必须在一条直线上， 且轴线和锚 垫板垂直。夹片要均匀打紧，外露长度一致，不得有任何错牙现象。 安装千斤顶后， 工具锚的孔位和工作锚的孔位要对中排列一致。 严禁 钢绞线在千斤顶的穿心孔内发生交叉，以免张

38、拉时出现断丝等事故。 张拉完后要注意保持工具锚夹片的清洁和良好的润滑状态， 新 的工具夹片在第一次使用前，应在夹片背面涂上润滑脂，以后每5 10 次应在锚板的锥孔中重新涂上一层润滑剂，以防止夹片在退楔时 被卡住。 预应力钢束在同一截面上的断丝率不应超过 0.5%，并不在梁 体同一侧，且一束内断丝不应超过 1 丝。 预应力张拉时两端对称张拉， 最大不平衡为 1 束，且两端同步 加载。张拉顺序分为初张拉、终张拉两个阶段进行。而且在进行初张 拉、终张拉时各阶段的锚下张拉力取值均以终张拉的锚下张拉力为 准。在初张拉完成后要严格检查钢绞线的锚固情况，并做好标记， 12 小时后再次检查锚固情况， 看钢绞线

39、有没有回索现象， 一旦发现回索 20 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 应立即进行补拉。初张拉完成后将钢绞线和锚环用塑料布包裹起来， 以防锈蚀。 当混凝土强度达到设计强度 100%且弹性模量达到 100%时，混凝 土龄期满足 14d方能进行终张拉。终张拉施加预应力时也必须采用张 拉力与伸长量双控，以油表读数为准，以伸长量校核，要求实测引伸 量与设计引伸量两者误差在 +6%到-6%以内。当伸长量误差超过 6%时应 查明原因。终张拉完成后 12小时检查钢绞线的锚固情况， 完全确认钢 绞线锚固牢固后才可以将锚垫板外多余钢绞线

40、切割掉， 切割后工作夹 片外残留的钢绞线不宜小于 3cm。 5、真空辅助压浆、封端 压浆前的准备工作 预制 T梁终张拉完成后，应在 48h 内进行管道压浆。 在灌注第一条孔道前， 提前做好真空灌浆试验， 满足要求后方 可大面积进行施工。 将锚垫板表面清理干净平整， 在保护罩与橡胶密封圈表面均匀 涂一层玻璃胶，装上橡胶密封圈，将保护罩与锚垫上的安装孔对正， 用螺栓拧紧，清理锚垫上的灌浆孔，保证通道的畅通。而且在有条件 的情况下，用空压机对管道进行吹风，以测试管道是否通畅。 将预应力管道两端进行密封，真空泵和压浆泵安装调试就位。 严格按水泥浆的设计配合比称取水、 水泥和外加剂。 首先在搅 21 甘

41、肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 拌机中先加入实际拌合水用量的 80% 90%，开动搅拌机，均匀加入 全部压浆剂，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。全部粉料加入 后再搅拌 2min，然后加入剩余的 10% 20%的拌合水，继续搅拌 2min。 压浆过程 启动真空泵， 使管道内真空度达到 -0.06 至-0.08Mpa 之间，当 管道内真空度达到稳定时，停泵 1 分钟，若压力降低小于 0.02Mpa， 即可认为孔道基本达到真空，如果不满足此要求，应立即查找原因， 及时更正。 管

42、道真空度达到要求后，启动压浆泵，开始压浆，当浆体经过 透明高压管并即将到达三通接头时， 打开排浆阀， 并关闭负压容器阀 门，关闭真空泵，透明高压管应超过 10 米，以便控制。 观察出浆情况， 当出浆流畅、 稳定且稠度与储浆筒浆体基本一 样时，关闭压浆泵和阀门。为保证管道中充满浆体，关闭出浆口后， 应保持不小于 0.50MPa的一个稳压期，该稳压期不宜小于 3 分钟。 压浆完后要及时将阀门和接头拆掉并清洗干净。 压浆过程中应填写孔道压浆施工记录。 压浆过程中，每孔梁应制作 3 组标准养护试件( 4040 160mm)，进行抗压强度和抗折强度试验。 真空辅助压浆注意事项 22 甘肃铁科建设工程咨询

43、有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 管道必须密封、清洁、干爽。 严格控制配合比，严禁采用增加水的办法来增加其流动性。 灰浆进入压泵之前应通过 33mm的筛网进行过滤。 压浆工作应连续一次性压浆完毕， 中途不得间断。 压浆孔数和位置必须作好记录，以防漏压。 储浆筒的储浆体积必须大于灌注一条预应力孔道的体积。 搅拌好的浆体应一次用完，不得将剩余料投入未拌和的材料 内，更不能采取边出料边进料的搅拌方法。 梁体封端 封锚采用强度等级同梁体（ C55）的无收缩混凝土填塞。封锚前， 应对锚具进行防水处理，穴槽

44、表面凿毛处理。 封锚后，应对新老混凝土结合部位采用 881-I 聚氨酯防水涂料进 行防水处理。 6、T 梁养生 T梁混凝土养护采用蒸汽养生，蒸汽养护分静停、升温、恒温和 降温四个阶段。 为确保蒸汽养护时温度的均恒性， 提高养护质量， 我们在 T 梁蒸 汽养护中引入的温度自动控制系统。 静停期间应保持棚内温度不低于 5，浇筑完成 4小时后方可升 23 甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州枢纽监理站 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 温，升温的速度控制在 10/h 之内，恒温时蒸汽温度不宜超过 45， 梁体芯部混凝土温度不应超

45、过 60，个别最高不超过 65，降温速度 控制在10/h 之内。 在混凝土 T梁蒸汽养护过程中， 不论是在升温和降温阶段还是在 恒温阶段对 T 梁温度的检测和调节则是温度自动控制的关键环节。 温 度的检测主要是针对养护罩内蒸汽和空气的混合物的温度的测量， 需 要在 T 梁的适当位置布置相应的温度传感器； 温度的调节主要是对锅 炉蒸汽出口的阀门进行精确和及时的控制； 同时控制系统还设计有养 护罩内温度的实时显示、 初始参数设置 （包括升温和降温分段控制的 参数设置）及安全报警等功能。 蒸汽养护期间及撤销保温设施时，梁体混凝土芯部与表面、表 层与环境的温度差不要超过 15。蒸汽养护后， 应立即进入

46、自然养护 阶段。 自然养护时，自然养护期不少于 14 天，养护用水与拌制梁体混 凝土用水相同，洒水次数以混凝土表面湿润状态为度，一般情况下， 白天以 12 小时一次，晚上 4 小时一次，并采用保温、保湿材料予 以覆盖。 在对梁体进行洒水养护的同时， 要对随梁养护的混凝土试件 进行洒水养护，使试件与梁体混凝土强度同步增长。 7、移梁 预制梁场采用 85T龙门吊存移梁。 存梁采用龙门吊直接提梁至存 梁区， 移梁时采用龙门吊直接吊装， 横移至运梁小车。 24 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 为了保证梁体在移动过程中梁体 2

47、支点共面， 均匀受力，两端行 走同步。主要从人员、机械两方面加以保证。 人员方面 成立专业的起移梁作业班组。 起移梁作业班组的所有成员必须经过设备厂家的专业培训， 并 经考核合格颁发合格证书后，方可上岗。 起移梁作业队伍实行专人专岗制。 班组每次起重作业之前需进行安全教育，提高安全作业意识、 质量意识以及成品保护意识，严禁酒后作业，严禁各种违章作业。增 强团队合作意识，听从指挥，每次作业必须设专人指挥，且每次只能 设一个指挥人员，严禁设多人指挥，严禁不听从指挥擅自作业。 机械设备方面 龙门吊委托专业起重设备厂家加工制作。 驱动动力采用自动测速装置监测走形速度， 反馈信息调整驱动 电机输入电流量

48、，达到两端行走同步。 起重班应经常检查维修移梁通道基础， 确保在移梁施工过程中 的安全。 对龙门吊和起重设备由安质部组织人员定期检查和保养， 使用 前必须测试， 满足不了施工需要时要及时更换和维修。 T 梁存放 存梁台座高度要保证 T 梁在移动过程中，顶面低于梁底，当 T 梁移到存梁台座并对位后，回油即可存梁。 预先测量两侧存梁台座高差。如超过规定，则要垫薄钢板，以 调整 T 梁两端支点的高差在规定范围之内。 25 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程， 监理 LY-LZSN-JL1标段 质量评估报告 当 T 梁移到接近存梁台座时，要调节移动速度，精确对位 T 梁纵移到存

49、梁台位后，龙门吊上的千斤顶回油，使 T 梁落在 混凝土存梁台座上。 在移梁时，梁体在移动过程中要有专人观察梁体移动情况。 8、防水层、保护层制作 梁体封端以后即可进行桥面防水层制作， 防水层采用 TQF型防水 层，防水卷材采用 JS-18 阻燃卷材， 防水涂料采用 881-1 型聚氨脂防 水涂料，保护层采用 C40纤维砼保护层。 防水层制作时首先使用水泥砂浆进行找平， 之后将甲乙两种组份 的防水涂料进行配比、 搅拌均匀， 再将防水涂料从挡碴墙一侧的一端 开始，按涂刷宽度约 90-100cm，用刮板往另一端涂刷，一边涂刷一 边铺贴防水卷材， 最后再进行另一幅的施工。 防水层铺设完成 24h 后 再进行保护层的施工， 保护层采用 C40纤维砼保护层， 聚丙烯纤维网 每方砼掺量为 1.8kg 。保护层砼采用平板振动器振平，砼厚度控制在 30-37.3mm之间, 砼表面使用靠尺刮平，用抹子压实抹光，终凝前再 二次压光。塑料薄膜覆盖，浇水养护 7 天。 六、工程质量评估 中铁二十局集团兰渝铁路兰州枢