基床以下路堤总

1、赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段施工技术交底第 页共 页编号：（路）-交-2-20110830施工单位：中铁十六局集团有限公司 监理单位：上海先行建设监理有限公司工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队交底内容：一、基床以下路堤1 、 一般路堤填筑1.1 施工工艺普通填料填筑施工工艺流程见图 1路基 整修 验收洒水晾晒 平整阶段摊铺整平填土阶段 分 层填 筑填料加施工准备 地 基处 理施工准备图 1 普通填料填筑施工工艺流程图2、分层填筑2 、1 路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不 平时，从最低处分层填筑，由两

2、边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队施工单位：中铁十六局集团有限公司第 页共 页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-20110830致和完工后的路堤边缘有足够的压实度， 边坡两侧各超填 0.3 0.5m，竣工时刷坡整平。2、2 填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自 卸汽车运输。施工时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度、压实系数， 由技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施 工图，向施工队长、领

3、工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面交 底。架子队长、领工员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。 为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松 铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为 45m。2、3 用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全 宽用同一种填料填筑，并做成横向 4%的排水坡。3、摊铺平整3、1 填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺 面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行 碾压，达到碾压效果。3、2 摊铺时边坡两侧各加宽 0.3 0.5m，在推铺的同时利用推土机对路 肩进行初

4、步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。4、洒水或晾晒严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的 3%。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待 提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒， 待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒 时，前后两区段交叉施工。5 、机械碾压赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队施工单位：中铁十六局集团有限公司第 页共 页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-

5、201108305 、 1 填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压5 、2压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平 整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然 后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在 4km/h，由两边向中央纵向 进退式进行。横向接头重叠 0.4 0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠 2.0m。 横向重叠 3.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。5 、3 按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍 数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。经孔隙率、压实度、 K30 检测 合格，且监理平行检测合格后，方可

6、转入下一道工序。不合格时进行补压， 直至合格。6、检验签证6.1 按设计及验标要求对填料质量、 填筑厚度、 填层面纵横方向平整均匀 度、路面坡、压实质量、边坡质量等进行检查验收。达不到标准的按要求进 行整修合格后予签认。路面、边坡整形。6、2路堤按设计标高填筑完成后， 每 20m设三个桩 （两个边桩，一个中桩 ）。 进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路 机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。 依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。边坡刷去超填部分 后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显， 直线处平直，变化处平顺，压

7、实度合格。二、路堤边坡1、截水骨架护坡适用范围本工艺适用于本标段边坡防护工程中无明显滑坡体段路基施工赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队2 、施工工艺2 、1本标段截水骨架护坡类型有拱形、方格型和人字型。2 、 2 截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步均采用 M7.5 浆砌片石就地 砌筑。截水骨架的肋断面性式为 L 型，其中拱型、人字型的主骨架作成槽型， 用以分流排除地表水。2、3 在骨架底部 0.5 1m及顶部和两侧 0.5m 范围内，应用 M7.5 浆砌片 石镶边加固，为便于养护，应于适当位置设

8、置阶梯形踏步。2、 4 路基成型后人工刷坡，砌筑骨架前按设计要求在每条骨架的起迄点 挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。挖槽后从坡脚 向上砌筑片石，骨架完成后，截水骨架内根据地层岩性、风化程度、边坡高 度选用合适的绿化方式。2、5 截水骨架护坡工程所用的砂浆、砼应采用机械拌和。各种水泥砂浆、 砼的强度等级和石料的强度均应符合设计要求。 截水骨架护坡砌筑工艺见下图。施工单位：中铁十六局集团有限公司第 页共 页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路） -交-2-20110830赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747

9、.55交底方二项目部接收方一架子队施工单位：中铁十六局集团有限公司第 页共 页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-20110830截水骨架护坡砌筑工艺框图3 、施工质量控制措施3、1 骨架混凝土要嵌入坡面与草皮平齐相接。3、2 骨架混凝土规格、材料强度等级符合设计的规定。3、 3 骨架几何形态、尺寸符合设计要求，线形平顺，骨架混凝土纵横搭 叠错缝，灰浆饱满。3、 4 骨架浇筑平整，各结构缝口填塞紧密。骨架混凝土表面平顺整齐， 边坡的衔接牢固密贴。3、 5 截排水沟断面符合设计要求，沟底与沟边要平顺整齐。与骨架混凝 土之间衔接牢固密贴，骨架混凝土规格、材料、品种等均符合设计要

10、求。3、 6 回填和垫层的材料规格、粒径要符合设计要求。填筑、铺设要密实 层次分明。4 、验收标准4、1 护坡应及时安排施工，保护路基和防止水土流失。赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队施工单位：中铁十六局集团有限公司第 页共 页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-201108304、2 护坡施工前，基底应稳定，坡面应平整密实。4、 3 混凝土浇筑施工应符合以下规定：（1）拌制的混凝土应符合国家现行有关标准的规定；（2）混凝土应采用机械拌和，其配合比应通过试验确定；自投料完算起，

11、 搅拌时间不得少于 2min；（3）混凝土应随拌随用，搅拌好的混凝土应在 3h 内使用完毕，当施工期 间最高气温超过 30时，应在拌成后 2h 内使用完毕。4、 4 混凝土工程应采用分段浇筑，几何尺寸和垫层厚度符合设计要求。 浇筑完成后应及时采取有效的养护措施。 。4、 5 施工缝，表面平顺整齐，与边坡嵌接牢固密贴。浇筑完成后应及时 采取有效的养护措施。4、 6 混凝土骨架应嵌入坡面一定深度，骨架表面应与骨架间植物防护衔 接。4、 7 混凝土规格、强度应符合设计要求及铁路混凝土与砌体工程施工 质量验收标准（TB10424）有关规定，强度应符合设计要求。5 、混凝土强度等级应符合设计要求5 、

12、1 检验数量：每 100m3 水沟混凝土做 1 组混凝土强度等级抽样检验 试件；检验方法：抗压强度试验。5 、 2 浇筑的混凝土骨架护坡应与边坡密贴，无空洞。5 、3 检验数量： 每 100m防护坡面抽样检验 3 处；检验方法： 挖开观察5 、 4 沉降缝、伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封应符合设计要求。 检验数量：全部检验；检测方法：观察、尺量。5 、 5 混凝土骨架护坡各部允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表 的规定。赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段第 页共 页施工单位：中铁十六局集团有限公司工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队

13、监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-20110830混凝土骨架护坡各部允许偏差、检验数量及检验方法表序 号检验项目允许偏差检验数量检验方法1平面位置+50mm每段护坡抽样检验 4 点水准仪测2基底高程+50mm每段护坡每 50m长抽样检验2点水准仪测3坡顶高程-20mm，0每段护坡每 50m长抽样检验3点水准仪测4骨架净距+50mm每段护坡每 50m长抽样检验6处（上、中、下部各 2 处）尺量5骨架宽度及边槽高度设计值尺量6骨架厚度及嵌置深度设计值尺量7护肩、镶边及基础厚度、宽度设计值每段护坡每 50m长抽样检验3组尺量8踏步宽度、厚度设计值每踏步抽样检验 1 处尺量9坡面

14、平整度不大于30mm每段护坡每 50m长抽样检验3处2.5m 长直尺 量测注：每段护坡长不足 50m按 50m计三、路堤过渡段填筑1 、施工准备1.1 在过渡段施工前对线路中线、开挖线或起坡线现场进行放样，事先控 制好开挖及预留台阶的具体里程位置。1.2 路基两侧按照设计要求设置排水沟或临时排水沟。1.3 框架构造物施工完成后，基坑采用碎石回填至构造物基础混凝土顶面， 采用压路机分层碾压，个别受限部位利用小型振动设备夯实；隧道进出口、 路堑段按照设计要求开挖宽度不小于 2m、高度为 0.6m 的台阶，路堤填筑过赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK

15、199+747.55交底方二项目部接收方一架子队施工单位：中铁十六局集团有限公司第 页共 页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-20110830程中按照填层厚度预留台阶。1.4 隧道及路堑开挖后人工整平，压路机碾压密实，压实系数K0.9，地基系数 K30 130Mpa/m，检测合格后进行下道工序施工。1.5 拟在维修基地内建级配碎石拌合站一座，主要用于隧路过渡段及框架 构造物顶部掺 5%水泥的级配碎石拌和，对于无需掺水泥，但级配较差的碎石 料需通过该拌合站重新拌和合格后方可用于过渡段填筑，外购级配较好运至 现场检查合格的碎石料可直接用于过渡段填筑。1.6 过渡段施工采用自卸

16、车将级配碎石运至填筑区段，推土机粗平，压路 机碾压，人工整修边坡。1.7 过渡段施工前应预先按照向莆公司下发的路基沉降观测实施细则的要 求，合理布设沉降观测桩，并测得初始数据，以后按照测量频率进行测量， 确保过渡段施工质量满足设计及使用要求。2、施工方法2.1 隧路过渡段过渡段填筑长度为 20m，宽度为路基全宽，自隧道口沿路基方向分三段， 每一段长度和厚度如纵断图所示，过度坡度为 1：1，填筑料采用级配碎石掺 5%的水泥。填筑首先对过渡段进行测量放线，确定分界里程，自隧道口沿路 基方向顺序填筑，填筑过程与路基填筑相结合。填筑时按 30cm 厚度松铺，压 路机进行碾压，靠近隧道口压路机压实不到的

17、地方采用小型电夯人工夯实。 每层压实层抽样检验孔隙率 3 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线 1 米处 左、右各 1 点，路基中部 1 点；每填高约 90cm 抽样检验地基系数 2 点，其中赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段第 页共 页施工单位：中铁十六局集团有限公司工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-20110830距路基两侧填筑级配碎石边线 2 米处 1 点，路基中部 1 点过渡段基床表层压实度应符合地基系数 K30190MPa/m、和孔隙率 n18%路肩线的要求；过渡段基

18、床表层以下压实度应符合地基系数 K30150MPa/m、接隧道级配碎石+5%水泥级配碎石 +5%水泥1：土质、全风化、膨胀性岩土及软质岩路堑隧道与非硬质岩路堑过渡段纵断面图孔隙率n28%的要求。4%2m6.0级配碎石 +5%水泥隧路过渡段横断面图赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段第 页共 页施工单位：中铁十六局集团有限公司监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-20110830工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队2.2 路堤与横向结构物过渡段框架构造物按照结构物顶部局轨底的距离分为两种形式（如下页图所示），填筑时两侧

19、对称施工， 纵向坡度 1：2，过渡段填筑与相邻路堤同步施工。过渡段施工前按照设计要求做好框架构造物的防水层。填筑宽度为以路肩向内 0.5m、两侧 1 ：1 的坡度范围内， 填筑高度至涵洞顶面， 填料采用级配碎石。过渡段范围基床表层采用掺 5%水泥的级配碎石填筑。当构造物与线路斜交时，两侧短边 2m、长边 2+涵长 *sin至涵身部分全部采用级配碎石填筑，以减小单根枕轨横向刚度的差异。填筑时按 30cm 厚度松铺，压路机进行碾压，靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压，压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。 横向结构物的顶部填土厚度小于 1m 时，应压路机采用静压碾压。靠近涵身压路机

20、压实不到的地方采用小型电夯人工夯实，该处填料可按照 20cm 厚度松铺，碾压密实。2+2( )轨底线路肩线级配碎石掺 5%水泥级配碎石级配碎石涵洞级配碎石基床底层改良土1：2路床以下路堤地面线结构物顶距轨底距离 1.5 设置示意图10赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段第 页共 页施工单位：中铁十六局集团有限公司监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-20110830工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队2+2 2轨底线路肩线级配碎石掺 5%水泥级配碎石、 组填料或改良土涵洞级配碎石基床底层 、 组填料或改良土 21：路

21、床以下路堤地面线结构物顶距轨底距离 1.5 设置示意图填A、B组填料或改良土0.5填C组填料1:1.5B级配碎石+5%水泥结构物顶面 A、B组填料或改良土0.50.5.5填A、B组填料或改良土填C组填料1:1级配碎石涵路过渡段横断面图11赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段施工单位：中铁十六局集团有限公司第 页共 页工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-20110830L 2.0+ 涵长*sin 2.0m涵路过渡段大里程段 涵路过渡段小里程段2.0m2.0+ 涵长*sin 注：结构

22、物顶距轨底距离 1.5m，L=2h； 结构物顶距轨底距离 1.5m，L=2（H-0.6 ）； H为基础顶面到基床表层路肩线距离， h为基础顶面到涵顶距离。涵路过渡段平面示意图2.3 路堤路堑过渡段 当路堤与土质、软质岩路堑连接时，路堑一侧沿坡面按照 1：1.5 的破率 挖台阶，台阶高度按 0.6m 控制，台阶宽度根据实际情况进行确定 ,过渡段采用 与路堤填筑同等填料填筑；当路堤与硬质岩路堑连接时，过渡段自路堑一侧 沿原硬质岩坡面按照 1：1.5 的破率挖台阶， 台阶高度 0.6m,第一步台阶宽度不 小于 2.0m，其它台阶宽度可根据实际情况确定，开挖的台阶与 1：1.5 的边坡 线以内部分采用

23、级配碎石填筑， 施工过程中松铺厚度按照 30cm 控制，压路机 碾压后，地基系数 K30 150Mpa/m，孔隙率 n28%。12赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段施工单位：中铁十六局集团有限公司 监理单位：上海先行建设监理有限公司第 页共 页编号：（路）-交-2-20110830工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队2.0本图尺寸单位为 m。基床表层级配碎石路堤与硬质岩路堑连接方式基床表层度厚填土质换填厚度 1.0m，软质岩换填厚度 0.5m。路堤与土质、软质岩路堑连接方式1:1基床底层5级配碎石路堤本体3、质量检测与验收3.1 基

24、坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机械压实，其 压实质量应符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验 2 点。 检验方法：灌砂法试验。3.2 基坑回填顶面高程的允许偏差为 50mm。 检验数量：每个基坑抽样检验 2 点。 检验方法：水准仪测量。3.3 过渡段基底处理应按设计原地面平整后，用振动碾压机碾压密实， 地基系数 K3060 MPa/m。13赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段施工单位：中铁十六局集团有限公司 第 页共 页 监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路） -交-2-20110830工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接

25、收方一架子队检验数量：每层压实层抽样检验孔隙率 3 点，其中距路基两侧填筑级配碎 石边线 1 米处左、右各 1 点，路基中部 1 点；每填高约 90cm 抽样检验地基系 数 2 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线 2 米处 1 点，路基中部 1 点。3.4 基床表层以下过渡段级配碎石填层检测 （1）过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。检验数量： 每 2000m3抽样检验 1 次颗粒级配。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级 配有无明显变化。（2）级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。 检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每 200

26、t 为一批，当不足 200t 时也按一批计。每批抽样检验 1 组。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告及有关项目试验报告。（3）基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30 ，检验数量：每压实层抽样检验孔隙率 n 各 3 点，其中距路基两侧填筑级配碎 石边线 1m 处左、右各 1 点，路基中部 1 点；每填高约三层抽样检验地基系数 K30、其中距路基两侧填筑级配碎石边线 2m处 1点，路基中部 1点。（4）在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。3.5 掺 5%水泥后的基床表层碎石填筑检测标准按照正常的路基机床表层 检测标准执行。具体检验标准详见下表。14赣龙铁

27、路扩能改造工程 GL-4 标段工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队施工单位：中铁十六局集团有限公司第 页共 页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-20110830过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线至边缘距离50mm每过渡段抽样检验 3 点尺量2宽度不小于设计值每过渡段每检测层抽样检验 2 点尺量3横坡0.5%每过渡段抽样检验 2 个断面坡度尺量4平整度不大于 15mm每过渡段抽样检验 5 点2.5m 长直尺量测四、加筋土路堤填筑1、施工方法1.1 施工测量： 施工前认真

28、组织好线路的中线和路基的边线测量，测定加筋土工程的 墙面板基线和基础标高，并埋设施工用固定桩。1.2 施工场地的处理： 施工前仔细对施工现场进行勘查，根据现场实际情况确定地基处理方 案。对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，认真组织采取相关措施进 行处理；对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、 凉晒、平整，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。场地处理符合规范及 监理工程师要求后，接着进行部分路基填筑，填筑标高控制在第一层筋带布 设位置，填筑后的表面要做到平整，无坚硬的角砾暴露在外，为下一步施工 提供良好的场地。 在工地附近选择一场地进行面板的预制，组织技术部门进 行场地

29、的布置与建设，组织物资部门进行材料的采购工作。1.3 挡墙基础的施工。基坑采用挖掘机开挖，人工清理基坑，其基底土质15赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队施工单位：中铁十六局集团有限公司第 页共 页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-20110830及地层情况经检验合格后，按设计和桥涵施工技术规范进行基础施工。1.4 面板安装施工。 钢筋混凝土面板由预制场集中预制， 汽车运往工地现场，运输过程中要轻搬轻放，防止损伤。1.5 面板安装时按以下原则进行 安装第一层面板时，先清除基础上

30、的杂物，准确画出面板外缘线。 采用人工安装，施工时，用人工将面板就位，用低强度砂浆砌筑调平，沿面 板纵向每 5m间距设标桩，每层安装时用垂球或挂线核对，每三层面板安装完 毕后，测量一次标高和轴线，其误差控制为同层相邻面板水平误差不大于 10mm，轴线偏差每 20 延米不大于 10mm。1.6 按设计要求处理安装缝，当设计无要求时，安装缝不作处理，但安装 必须做到均匀、平顺、美观。1.7 按设计要求作好沉降缝的施工，缝宽一致，上下贯通，缝内填塞沥青 麻絮。2、筋带的铺设2.1 每安装完一层面板后，及时进行筋带铺设。一般筋带有以下三种形 式：钢筋混凝土带、钢带和聚丙烯土工带。2.2 钢筋混凝土带的

31、铺设，钢筋混凝土带与面板的连接采用扣环连接， 钢筋混凝土带之间的连接采用螺栓连接。在压实的填层面上按钢筋混凝土筋 带的设计位置挖槽，然后将其铺设于槽内。2.3 钢带铺设钢带与面板拉环的连接和钢带的接长，均采用螺栓连结。 钢带平顺铺设于已压实整平的填料上，不得弯曲和扭曲。3、聚丙烯土工带的铺设3.1 将聚丙烯土工带的一端从面板预留拉环中穿过，折回与另一端对 齐，土工带采用单孔穿孔，并绑扎以防抽动。将连接好的土工带对称拉成扇16赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队施工单位：中铁十六局集团有限公司第 页共

32、 页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-20110830形辐射状铺设在压实平整的填料上并不得卷曲或折曲，铺设后用夹具将筋带拉紧，再用少量填料压住筋带，使之固定并保持正确位置。4、路基填筑4.1 每铺完一层筋带，进行一次路基填筑，填筑时分层进行，每层厚度 25 30cm，且不得小于 20cm，一次填筑的层数由筋带间的竖向间距确定，可 以是一层，也可以是多层。填筑按以下方法进行：4.2 填料选择：根据挖方地段填料情况，优先选用砾类土及砂类土，浸 水加筋土路堤的填料，选用水稳性好的透水性材料，所用的填料不得含有腐 植土、草皮、冻块和其它有机杂物。填料要有良好的级配，其粒径不得大于

33、 15cm，且不应含有过多的硬质棱角填料。距面板 1m范围内选用透水性良好的 砂砾石材料填筑。4.3 填方区上料：采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。 汽车卸料由近及远进行，边卸边整平，避免汽车在未覆盖的筋带上行驶，卸 料时汽车离面板间的距离不小于 1.5m。5、摊铺和平整5.1 路基中部用推土机边卸料边摊铺， 然后采用平地机整平； 距面板 1.5m 的部分采用人工摊铺。机械摊铺时，推土机和平地机摊铺距面板的距离不小 于 1.5m，摊铺时在地面上画出石灰线或设立标杆易于驾驶员观察。摊铺作业 时，由专人负责指挥，根据两层筋带之间的距离，按每层厚 25 30cm的原则 确定的每次每层的摊

34、铺厚度进行摊铺平整，摊铺厚度做到均匀一致，表面平 整，并设不小于 3%向面板方向倾斜的横坡。6 、填料压实6.1 每填筑一层填料在经过平地机精平后及时进行碾压， 距面板 1m以外的 填层面采用振动式压路机碾压， 1m 范围以内由人工采用电动冲击夯和杵子等17赣龙铁路扩能改造工程 GL-4 标段第 页共 页施工单位：中铁十六局集团有限公司监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-2-20110830工程名称路基工程施工里程DK195+925 DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队工具夯实。压路机碾压时，先轻后重，初压时采用静压，然后改为振动压实，压路机不得在末经压实的填料上改变运行方向和急刹车，其压实遍数由试验 确定；人工采用小型压实工具压实时，先从墙面板后轻压，再逐步向路