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1、多级压缩将气体引入几个气缸行程，依次相继地进行压缩，并且气体进入下一级压缩之前先引入级间冷却器进行冷却，这样的过程称为多级压缩。如下图所示：多级压缩的原因1、提高压缩机的经济性。根据热力学，气体实现等温压缩最省功，但在实际运行中很难实现等温压缩， 特别是高转速压缩机，基本上是绝热压缩。实践中是设法在压缩时使气体冷却，即 将压缩分成多级进行，每一级压缩后，气体先经冷却，再进一步压缩，这也会提高 效率，如每一级的压比均相同，功耗最低。压缩级数越多越接近等温压缩，但在实 际应用中受经济性的限制。在多级压缩时，若气体经冷却后高于第一级进气温度， 就是回冷不完善。理论上，回冷不完善度每增加 3，则耗功增

2、加 1%。2、降低压缩机的排气温度。压缩机级的排气温度是随压比的增加而增高的。 但从压缩机安全运转的角度讲， 是不允许排气温度过高的。3、提高容积系数。 由于容积系数是随压比的提高而降低，见公式： v=1-*( (1/-m1)。当采用多级压缩后，可以有意的降低第一级的压比，使第 一级的容积系数提高，以减小一级缸的尺寸。4、降低活塞上的气体力。 多级压缩时，某一级活塞上的压差减小，其活塞力会减小，也就是减小了作用 在运动机构上的作用力。多级压缩的缺点：多级压缩会机器结构复杂和笨重，且制造成本增加，易损件增加，可靠性降低， 级间管路增加，压力损失增加，在这一点上会使耗功增加，故压缩级数也不是越多越

3、好二、 级数的选择： 级数选择的原则： 首先是以省功为原则，尤其是大型压缩机省功是最重要的； 其次是运转要可靠（涉及到排温、活塞力等） 、机器寿命要高； 第三是价格要低，对微小型机要以成本低为原则； 第四对于一些特殊气体压缩机，级数的选择受排气温度的限制。三、 压比的分配： 确定级数以后，各级压比分配原则仍以省功为主。理论上等压比分配原则最省 功，但实际上压比选择还应考虑以下因素：1、由于存在回冷不完善使得其余各级进气温度高于一级进气温度，为保证各级 排温不过高，应适当增加第一级的压比及降低高压级的压比。2、压力损失也影响压比的分配，如下图所示，随着压力的增加相对压力损失值 是降低的。若低压级取高压比，则中间压力就高，相对压力损失就能降低， 故适当增加低压级压比也是有利的。3、压缩机在实际运转中，由于气阀工作不良、冷却器工作的好坏等均会引起工 况的变化，多级压缩时会累积到最末级，使排温超过允许值，故末级压比一 般取得低些。4、从以上分析看出，压比从低压级至高压级的分配应该是由高到低，但实际上 当第一级压比提高后会使第一级容积系数降低，影响进气量。对于多列压缩 机来说，还应考虑各列活塞力的均等性，以求运动机构受力更均匀。所以说

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