占佳峰-1422043V1707毕业论文讲解

1、 毕 业 设 计 （论 文） 题 目：冷却系的故障诊断 系（分院）： 汽车学院 专业：汽车运用技术（大众） 姓 名：占佳峰 指导教师：张琴友 2016 年 5 月 13 日 大众汽车发动机冷却系统的故障诊断 占佳峰 浙江交通职业技术学院，汽车学院，汽车运用技术（大众） ， 14220432 摘要：汽车冷却系统是发动机的重要组成部分， 随着发动机采用更加紧凑的设计 和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域， 如排气门周围散热问题需优先考虑， 冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的 区域造成灾难性的后果。 保证冷却系统的正常工作， 能避免因冷却系的故障造成 的车辆问题。

2、 为了人们能了解冷却系统常见故障及检修维护知识， 本文列举冷却 系统一些常见故障及检修维护方法。 关键词：汽车冷却系，常见故障，维修技术，检修维护 目录 1. 前言 1 2. 发动机冷却系 1 2.1 发动机冷却系统的功能及分类 2 2.2 水冷却系统的一般组成及工作原理 2 3. 冷却系的常见故障及原因3 3.1 冷却液泄漏 3 3.1.1 发动机过热或温度过低 4 3.1.2 节温器损坏 4 3.1.3 冷却液消耗异常 4 3.2 冷却系的日常维护及注意事项 5 3.2.1 添加符合要求的冷却水 6 3.2.2 定期清洗冷却系统不同型号的发动机应按规定时间清洗 6 3.3 冷却系统的保养及

3、注意事项 6 4 总结 7 5. 参考文献 8 6致谢 1 前言 一般来说， 发动机冷却系的主要作用就是维持发动机在正常的工作温度范围内工作。 一般 的汽车发动机都会采用强制循环式水冷却系，一般由水泵、水套、节温器、散热器、风扇等 部分组成。 如何保证冷却系统的正常运转， 是汽车使用及检修人员所关注的问题， 尤其是在 夏季，保证汽车的冷却系统可谓至关重要。 实习单位概况介绍： 浙江百腾汽车有限公司位于杭州市滨江区滨康路 105 号滨江区的中 心路段，占地面积 6000 平方米，地理位置优越，交通便捷离地铁站几分钟的路程。是杭州 滨江区唯一一家一汽大众汽车品牌4S 经销商。 主要经营有捷达、新宝

4、来、高尔夫、速腾、 迈腾等品牌，同时拥有车辆装潢、新车按揭、新车保险等配套 “一条龙 ”服务，还拥有设备先 进的一类维修服务车间，为广大顾客提供了方便、快捷、舒适、周到的购车、修车环境。并 配备了一汽 -大众汽车维修所需的各种设备和专用计算机操作管理系统。公司以 “顾客满意、 诚信服务 ”为目标，坚持以顾客为中心，以优良的服务、完好的设备、精湛的技术、纯正的 备件为保证，持续提高满足一汽 -大众汽车顾客要求的能力，不断追求顾客满意。 2. 发动机冷却系 汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度， 并且无论环境和工作条 件如何变化， 始终保持在这一温度范围。 无论是在极冷或极热的

5、条件下， 无论是在交通堵塞 的城市环境中还是在高速公路上全速行驶， 发动机必须能够同样高速地运转。 现代的高效率 发动机对于工作温度有着极其精确的要求。 尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系 统也很重要。 冷却液在缸盖和发动机缸体中的水道中循环流动时可以吸收热量， 然后在水泵 的作用下，使冷却液流入散热器，而车外的空气穿过散热器栏，是散热器中的冷却液冷却。 系统中的冷却液的流量由一个节温器控制，可以保证升温和冷却之间的平衡。 2.1 发动机冷却系统的功能及分类 汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。以空气为冷却介质的冷却系称 为风冷系； 以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系。

6、 由于水冷系冷却均匀，效果好， 而且 发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系 2.2 水冷却系统的一般组成及工作原理 水冷却系是以水作为冷却介质， 把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 目前汽车 发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流 动。它由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。 散热器 散热器俗称水箱 , 安装在发动机前的车架横梁上。其作用主要是散热。冷却液经过散热器 后，其温度可降低 10 15。一般用铜或铝制成，在散热器后面装有风扇与散热器配合工 作。 水泵 水泵也称冷却液泵， 其功用是对冷却液加压， 使冷却液在冷

7、却系统内循环流动。 水泵一般 安装在发动机前端，通常与风扇一起用带轮同轴驱动 补偿水桶 现代轿车发动机冷却系统都采用了自动补偿封闭式散热器， 它的特点是在散热器的右侧增 设了一个补偿水桶也可以称作储液罐或者副水桶， 用软管连接到散热器的蒸汽到出口。 补偿 水桶的作用是减少冷却液的损失， 当冷却液温度升高， 体积膨胀时， 散热器中多余的冷却液 流入补偿水桶中；而当冷却液温度降低时，体积收缩，散热产生一定真空， 补偿水桶中的冷 却液又被吸回到散热器种。 同时散热器上的水箱液可以做得小些， 这样冷却液损失很少， 驾 驶员也不必经常检查冷却量。 节温器 节温器的作用是根据发动机冷却液温度的高低， 打开

8、或关闭冷却液通向散热器的通道保证 发动机在最适宜的温度下工作。 目前节温器的结构主要是蜡式节温器， 当冷却温度低于规定 值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态， 节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之 间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后， 石蜡开始融化逐渐变为液体， 体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。 在橡胶管收缩的同时对 推杆作用以向上的推力， 推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。 这时冷却液经由散热器和 节温器阀， 再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这 样的优点是结构简单， 容易排出冷却系统中的气泡； 缺点是节

9、温器在工作时经常开闭， 产生 振荡现象。 冷却风扇 冷却风扇的功用是吸进空气， 加速冷却液的冷却， 从而增强散热器的散热能力， 同时对发 动机其他附件也有一定的冷却作用。通常安装在散热器后面并与水泵同轴驱动 （ 2）工作原理 其工作过程为水泵将冷却液从机外吸入并加压， 使之经分水管流入发动机缸体水套。 这样， 2 冷却水从气缸壁吸收热量， 温度升高； 流入到汽缸盖水套， 再次受热升温后沿水管进入散热 器内。经风扇的强力抽吸空气流由前向后高速通过散热器。 最终使受热后的冷却水在流经散 热器的过程中，其热量经过散热器不断散发到大气中去。 3. 冷却系的常见故障及原因 发动机冷却系常故障有，水温过高

10、、水温过低、冷却液泄漏、节温器损坏、冷却液消耗异 常、发动机过热、发动机工作温度过低等 3.1 冷却液泄漏 冷却系统在工作时应充满冷却液。如果冷却系统缺少5-7%容积的冷却液，冷却循环将停止。 行驶时发动机会很快因过热而受到损坏。 通常， 蒸发仅是冷却液损失的一少部分， 所有冷却 液损失中至少有一半是渗漏掉， 其余的一半中的大部分是沸腾和发泡沫通过散热器溢流管流 失，因此冷却液最多的损失是由于渗漏或通过溢流管流失。 冷却液渗漏主要有两种形式： 外 渗和内渗。 （ 1）外渗的主要原因水箱芯子上下水槽及溢流管上有裂纹；出水口或进水口接头接缝处 破裂；上下水槽或芯子在支撑处磨损；水管腐蚀穿孔；放水开

11、关放水塞或气孔松动或损伤； 橡胶软管损伤， 软管夹箍及接头松脱或损伤； 取暖器管子的螺纹接头松脱； 水管腐蚀破裂或 松脱；泵壳松动或垫片损坏；节温器壳松动或垫片损坏。外渗冷却液滴落在地上易于发现， 便于及时查找排除，不至于造成太大的危害。 （ 2）内渗的主要原因 气缸盖紧固螺栓松动或垫片破损； 缸体和缸盖结合面翘曲； 水套铸件裂纹或缩孔； 气缸盖螺 栓松动。内渗不易发现， 会引起严重的后果， 造成因缺水而发动机过热的危险。冷却液泄入 燃烧室，在发动机停止工作时注满燃烧室，当启动发动机时，活塞向上运动可能使气缸盖、 活塞或气缸破裂， 或造成连杆弯曲。 冷却液进入曲轴箱与发动机的运动部件接触， 会

12、使所有 内部零件的表面形成一层粘结层， 增加了摩擦阻力并引起锈蚀， 造成恶劣的后果。 冷却液进 入油底壳会使机油变质， 还会与机油混合形成油於，引起润滑失效，粘结活塞环和气门，引 起过度磨损及更大的发动机故障。 （ 3）快速检测泄漏故障的方法 检查时， 将空气压缩机的橡胶管接到散热器与补偿贮液箱的软管上，将压缩空气充入闭式 水冷循环系统中，其压力为 294kpa （3kgf/cm2 ）。外部泄漏点的检查。如果散热器上、下贮 水室、散热器、连接软管、放水开关、水泵等处有泄漏，均会喷出针状水柱，可明显地发现 泄漏点。机体内部泄漏点的检查。气缸垫水道损坏，导致冷却液与润滑油穿通，使润 滑油里含有水分

13、， 油质变稀， 数量增多。 湿式缸套的密封失效， 产生松动或缸套、 缸体破裂。 拆下机油盘后， 充入压缩空气检查， 就易发现泄漏点。气缸盖内部漏水的检查。从外表观察 发动机工作中，排气管冒白烟。拆下火花塞，从电极上察看到沾水现象。若不拆火花塞，只 拆排气管接头，将压缩空气充入冷却系后，转动发动机，排气管下端有水流出。 3.1.1 发动机过热或过低 发动机在运行中，若冷却液温度表指针长时间指向高温（90以上）范围，并出现冷却液 沸腾（俗称“开锅” ），即为发动机过热。发动机过热可分为运行中突然过热和经常过热。突 然过热是发动机工作中突然出现过热现象， 一般是风扇传动带断裂或风扇电路故障、 水泵轴

14、 与叶轮脱转、 节温器主阀门脱落或冷却液严重泄漏。 经常过热是发动机工作中经常出现过热 现象， 其原因可归纳为两方面： 一是冷却系统冷却强度不足； 二是发动机传热损失过大。由 冷却系统的组成和各部分的功能不难分析得出导致冷却强度下降的原因： 缺少冷却液、 风扇 传动带打滑、 风扇叶片角度调整不当、 散热器堵塞或散热片倾倒过多、 节温器故障或水泵故 障致使冷却液循环不良、水套积垢严重等。 在汽车行驶中 , 若冷却液温度表长时间指示在发动机正常工作温度以下，即可判定为发动 机工作温度过低。 不一定的发动机而言， 不可能因发生故障而导致冷却强度增大或传热损失 减少， 从而使发动机工作温度过低。 发动

15、机工作温度过低， 通常是自然因素或冷却系统的冷 却强度调节装置失效所致 3.1.2 节温器损坏 节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器形成大循环，造成温度过高， 或时高时正常。 因节温器不能开启而引起过热时， 散热器上下两水管的温度和压力会有所不 同。 3.1.3 冷却液消耗异常 冷却系统是密封的， 在正常情况下， 不需经常添加冷却液， 否则说明有冷却液消耗异常故 障。冷却液消耗异常的主要原因是冷却液泄漏。 3.2 冷却系的日常维护 3.2.1 添加符合要求的冷却水 加清洁的软水。不能加含有大量钙、镁等盐类的硬水。因为钙、镁等盐类受热后，产生一 些不能溶解于水的碳酸钙 （镁）沉淀

16、物， 紧粘在水箱与水套壁上， 形成一层水垢， 将使冷却泵 的散热性能降低，而导致发动机过热。因此一定要添加软水防腐蚀功能 对硬水进行软化。 在缺乏软水的条件下， 必须设法将硬水软化。 简便的方法是将水煮沸并 经沉淀后使用。有条件的话，也可在 60升水中加人 4 克苛性钠。经搅拌沉淀后使用。添加 冷却水应用带滤网的漏斗过滤 . 以免泥沙、杂草等污物进人水箱堵塞水管，影响散热性能。 3.2.2 定期清洗冷却系统不同型号的发动机应按规定时间清洗 一般每工作 1000 小时左右进行一次清洗。清洗时先把水箱中的冷却水放净 . 关闭放水开 关，在 60升清洁水中， 4.5 4.8 千克苛性钠和 1.5 千

17、克煤油 ;或 6千克洗涤碱和 2.5 千克 煤油，经混合后加人水箱。起动发动机以中速运转510 分钟，使清洁液升温，然后熄火。 经 10 小时左右，再起动发动机，仍以中速运转5 10 分钟后熄火，并趁热放出清洗液，最 后加清洁水使发动机以中速运转清洗冷却泵23 次。 3.3 发动机冷却系统的保养及注意事项 保持冷却系 （尤其散热器 ）外部和内部清洁， 是提高散热效能的重要条件。 散热 器外部沾有泥污或碰撞变形， 均合影响风量流通， 使冷却液温度过高， 必要时清 洗或修复。 按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度 : 当发 动机处于冷态时， 冷却液液面在膨胀箱内， 位于最

18、高和最低标志之间。 膨胀箱内 装有自动液位报警传感器， 当箱内液面过低时、 位于仪表板上的冷却液温度报警 灯问烁，应及时予以添加。 应保持风扇皮带张紧力适当， 风扇正常工作。 皮带过松影响水循环， 加剧其磨 损；过紧易损坏轴承。 热敏开关连接良好， 若有松动会影响风扇换档变速及正常运转； 如果发现冷却 系溢水，应及时检查节温器技术状况。 防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高；上坡及时换档，减轻负荷。 汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。 发动机就如同人 4. 总结 发动机冷却系统就是使发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最适合的范围温度内工 作。但当发动机冷却过度时将导致发动机过冷、 流动性差造成润滑不良等危害等。 随着发动 机采用更加频繁紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。 一些关键区域， 如排气门周围的散热问题需优先考虑， 冷却系及时出现小的故障也可能在这 样的区域造成灾难性的后果。 所以汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的， 类的心脏，如