柴油奥迪A8 4.2发动机

1、奥 迪a8 4.28气缸发动机的澎湃动力和卓越品质再一次确立了奥迪a8在运动型豪华轿车领域的最高地位。正是这款具有顶尖科技的tdi发动机，再一次向世人证 明了奥迪公司在开发动力强劲、工艺精湛、经济节能的柴油发动机领域具有的无可比拟的领先技术及领导地位。给人留下深刻印象的204kw的动力输出全新奥迪a8 4.2 tdi quattro再次使奥迪在柴油轿车方面取得了领先。这个全新开发动力强劲的4.2l八缸涡流增压柴油发动机配上a8的轻型全铝车身，使该车从0到100 公里加速仅为5.9秒，最高时速达到250km/h（电子限速）。使此款全新发动机也在柴油发动机中树立了最高标准。全新设计的发动机新奥迪a

2、8 4.2 tdi的前身a8 4.0 tdi早已凭借其4升8缸发动机在豪华柴油轿车市场创下骄人战绩。a8 4.0 tdi发动机功率达到275马力，扭矩为650牛米，自2003年夏季上市以来便成为最强劲的v8柴油轿车。百公里9.6升的油耗也令其在众多的竞争对 手中脱颖而出，无可匹敌。这些优异的性能保证了a8 4.0 tdi以71%的市场占有率在欧洲v8豪华型柴油车市场上稳占龙头地位。根据统计结果制定的新款tdi发动机开发再次向新的目标发出挑战：奥迪公司力求它成为市场上前所未有的最强劲的轿车用柴油发动机，同时拥有最强 的动力和极低的油耗，还要保证优化的发动机噪声控制、足够轻的重量以及紧凑简洁的设计

3、。为了实现这些目标，奥迪tdi开发小组设计了一款全新的发动机。正 如在此之前的3.0 和2.7tdi一样，拥有链传动凸轮轴及辅助设备的4.2升v8 tdi发动机开创了奥迪v型发动机家族的又一新系列。气缸在发动机体内所占的空间为90毫米，整个发动机结构紧凑，总长仅为520毫米。发动机气缸体采用ggv铸铁制造，仅重62公斤，使发动机总 重降低到255公斤，比4.0 tdi发动机还要轻15公斤。4.2 tdi因此成为最轻的v8系列柴油轿车之一，这一点同时得益于为新奥迪a8 4.2 tdi quattro带来强劲动力的两大核心因素动力重量比和均衡的质量分布。由于配备容积为4,134立方厘米的发动机，燃

4、烧室比4.0 tdi发动机大了将近0.2升，气缸因而比前一型号的大了2毫米，达到83毫米。95.5毫米的冲程与4.0 tdi相同，这款发动机压缩比为16.5：1。气缸壁采用了紫外光(uv)照射工艺。采用这项特殊的工艺可以显著的减少tdi发动机的燃油消耗，因此，也减少了在燃烧过程中产生的碳粒。采用 铬钼合金钢(chrome molybdenum steel)铸造的曲轴，曲轴偏置角被设置为正好能够平衡发动机一次和二次谐振，这样可以使扭矩传递中仅仅产生轻微的振动。链驱动凸轮轴及附件气缸盖采用铝合金铸造而成，利用两根凸轮轴来操纵两边的气门。凸轮轴由一套免维护的链传动机构来驱动，同时驱动的还有机油泵、水

5、泵和动力转向泵 等。新v8发动机每个气缸4个气门保证燃烧室充气最优化。发动机的阀门由滚子凸轮从动件驱动，可通过液压调整余隙。低摩擦力气门齿轮大大降低了4.2 tdi的油耗和排气。滚子凸轮从动件同样有助于消减噪音。这中从动件的设计为曲轴带来了更大的伸缩性，相应的自由运动行程得以增加，从而大大降低了气门的 机械噪声。此外，刚性设计的发动机体和坚固的发动机外壳也有效地减小了8缸发动机的机械噪声。经过论证，奥迪的这款4.2 tdi发动机做到了平稳低噪音。双中冷器和双涡轮增压双涡轮增压器符合可变涡轮几何学。发动机即使在低转速下也能够提供强大的功率。可变涡轮几何学使得涡轮增压器内的废气流量可以根据发动机转

6、速和 实际路况进行优化。通过对气流的测量，保证两个增压器转速同步，以达到相同的压缩效率。当涡轮增压器转速达到每分钟226,000转时，输出气压达到最大 值2.5 巴(1巴1000105帕斯卡)。可变的涡轮增压叶片由新款的4.2 tdi发动机中的电子调节器操纵。这种调节器可以更快、更精准的调节涡轮增压叶片的角度。特别是当发动机转速较低时，它能够迅速形成推力改善发动机对加速 器踏板运动的反应。奥迪的4.2 tdi有两个中冷器，分别置于发动机前方的左侧和右侧，前大灯下的理想位置，直接面对气流，冷却效率非常高。每个增压器对应一组气缸。两个通过“穿通导引 (feedthrough)”系统相连，用来平衡左

7、右两组气缸的进气压力。这样的设计有助于提高气缸的进气效率和发动机功率。在进气管的进气道部分安装有连续可变旋流阀门，可根据发动机的速度和负载合理调整气流。低负载的时候达到高涡旋，实现优化燃烧，而高负载时令涡 旋最小化，以达到最佳效果。也就是说，在低负载时关闭一个进气道，而在高负载时打开进气道，以增加气缸进气效率。共轨技术和piezo压电直列式喷嘴新奥迪a8 4.2 tdi quattro的v8 tdi发动机管理系统是博世电子柴油16号控制元件(bosch edc16)，该电子系统能自动管理燃油输送、发送喷油信号、涡轮增压调节以及废气再循环等过程，从而能实现与汽油发动机版a8同样的 “一键”式启动

8、。燃料通过最新的燃油共轨系统产生。这套系统包括位于发动机v形之间的高压油泵和单组气缸共用的一条受压管道或“轨道”。其最大喷射压力可达 1600 巴，比以往的共轨系统高出250巴。喷射压力越高，被粉碎的燃油颗粒则越细，从而能形成更好的混合气体，进行更有效的燃烧。这不仅提高了输出功率和扭矩， 更可以减少燃油消耗和废气污染。piezo压电直列式喷嘴无疑是这款新型共轨系统上最重要的革新。其中电激励压电晶体起着驱动喷油嘴的功能。当对这种晶体加载电压时，晶体收 缩，并在液压元件的扶助下，打开喷油嘴。与传统的螺线管阀相比，piezo式直列喷油嘴有诸多的优势。比如，运动部件质量减少了75%，喷油嘴质量大大降

9、低，质量从16克减为4克。这样有利于精确输送少量的燃油，也加快了喷嘴针阀运动的速度。燃料通过8孔喷嘴喷入燃烧室，不仅有助于将燃油平均分布在燃烧时内，达到高效燃烧，同时也减少了废气排放。每个燃烧循环的喷油过程几乎可以随心 所欲的变化。对于4.2 v8而言，奥迪tdi开发部决定采用四种喷射方式。当发动机低速转动时，在正常的喷油进程后再进行额外的扶助喷射，而在中速运转下则采用单一喷射。这种技 术使燃烧过程更加平稳，最明显的好处是降低了发动机噪音，使得4.2 tdi发动机得以安静平稳地运转，堪称同类发动机中的典范。高效的废气排放控制系统奥迪4.2 tdi的标准配置为双管路排气系统和颗粒过滤器。在任意一

10、根管道中的废气经过发动机附近的三元催化器和表面附有催化剂的颗粒过滤器后排出。发动机附近的催 化器对碳氢化合物和一氧化碳的氧化作用是其达到欧洲4号(eu-4)排放标准的保证。这种微粒过滤器采用碳硅化合物和薄滤网技术制成，安装在地板之下的空间内。薄滤网技术和催化剂镀层将其再生作用的温度控制在约580 度左右，并始终保持较低的排气背压。这仅稍微增加了一点点油耗，便大大提高了再生效率。卓越的性能和高燃油经济性奥迪4.2 tdi发动机是当今世界上功率最强大的量产轿车柴油发动机，转速在3,750转/分钟时，动力输出达到240千瓦(326马力)比它之前可以产生的最大功 率提高了51马力，这标志着柴油发动机的发展达到了新的境界。这款动力强劲的全铝车身奥迪a8 4.2 tdi quattro加速性能非常出色，从静止加速到100公里/小时只需要5.9秒，最高时速达到了250公里/小时。这些数据使它成为国际市场上速度最快的 柴油轿车。强劲的扭矩输出使驾驶者在不同的车速下都能感受到