国产船舶涂料的现状及发展趋势

1、国产船舶涂料的现状及发展趋势江苏兰陵化工（集团）公司 -盛晔、八 、-一 前言我国海域广阔，海洋资源丰富，为大力发展海洋事业提 供了有利条件。为了进一步开发海洋资源，我国相继建造了 大型船舶、钻井平台、港湾设施等大型钢铁结构。这些钢铁 材料处于比陆地严酷 56 倍的腐蚀和污损的海洋环境中，因 而开发海洋防腐和防污涂料就显得更为重要。海洋涂料需求 量近年来以每年 30%的速度增长着。而船舶涂料占海洋涂料 中的相当一部份。我国船舶涂料的生产厂不少，发展较早的 有上海开林、青岛海建、宁波、广州造漆厂等，改革开放以 后发展起来的有上海海生、 江苏兰陵、 常州特种、 武进船舶、 舟山造漆等，合资企业有上

2、海国际、上海中涂、天津关西、 深圳海虹、佐敦远洋、式玛（昆山）有限公司等。这些船舶 涂料厂的兴起推动了我国船舶涂料的发展。本文就国产船舶 涂料的现状及发展趋势进行简单阐述。 二 国产船舶涂料的现状及发展趋势 1 车间底漆国产车间底漆以环氧富锌、环氧铁红、无机富锌三个品种 为主。无机富锌车间底漆由于具有优良的防锈性，室外保养 期达 912 个月，而且干燥快、机械性能好、耐热性能优异、 热加工损伤面积小，是目前应用广泛的一种车间底漆。但焊接切割时有一定的锌蒸汽产生，不利于劳动者健康据英国IP、荷兰Sigma公司介绍它们都在欧洲大力推广高 耐热、低锌车间底漆，这种车间底漆可耐800 C高温（国产无机

3、锌车间底漆只有耐 400 C）旨在大幅度降低焊接切割和 火工校正时车间底漆的烧损范围，从而大大降低二次除锈工 作量。另外含锌量纸，热加工时锌蒸汽量少，对工人健康有 利。2 船舶防锈漆 船舶防锈漆包括长期浸泡在水中的船底防锈漆和用于船 舶水线以上大气曝露区域和机舱、房舱、货舱等的一般防锈 漆。2 1 船底防锈漆国产船底防锈漆以沥青船底漆、氯化橡胶船底漆和环氧沥 青船底漆应用较广泛。沥青船底漆历史最为悠久，其耐水性好，价格低，但耐热 性差，不耐大气曝晒。大多用于内河航行的船支。氯化橡胶船底漆较沥青船底漆有较高的性能。具有较好的 抗水和氧渗透性能、施工方便不受气温限制，其应用最为广 泛，但值得注意的

4、是，由于氯化橡胶的生产需要使用致癌物 质四氯化碳，所以其生产慢慢将受到限制。环氧沥青船底漆具有优划的耐水性、耐碱性和耐化学介质 的性能，但由于环氧沥青完全固化后，漆膜光硬，与后道涂 料配套存在层间结合力差的问题，必须涂装“过渡漆” 。这 给施工带来一定的麻烦。22 一般防锈漆一般防锈漆以醇酸红丹、酚醛红丹、铁红防锈漆为主，其 防锈性能较好，具有良好的附着力和耐水性，但红丹漆的毒 性大，室外耐候性差。23 船舶防锈漆的发展趋势据国外资料表明，发展低表面处理要求和多用途的防锈漆 已成趋势，旨在减少表面处理的工作量，表面处理的要求从 通常的级和 St3 级，降低为 St2 级。多用途是指配套性广泛，

5、 简化复杂的舾装件涂装（如一个分段都用同一种底漆） 。另 外为解决环氧沥青的涂装间隔，推广应用乙烯沥青防锈漆势 在必行。我公司已经开发了 XL52-28 乙烯沥青涂料，该涂料 系单组份，使用方便，可在 -10 c的低温下施工。漆膜耐海 水、抗渗透、耐油性较好。可用于船舶的船底、压载舱、原 油舱、燃油舱等。3 防污漆海生物的附着，对船舶将带来很大的危害。一方面生物污 损加快漆膜的老化，加速船体的腐蚀；另一方面海生物的附 着大大增加船体的阻力，造成燃料损耗和航速降低。国产防污漆的生产以传统防污漆为主。分为溶解型和渗 透型两类，都是依靠毒剂的溶出和渗出来阻止生物的附着，从而达到防污的目的。目前大量使

6、用的防污剂以氧化亚铜和 有机锡为主，研究表明，有机锡具有强毒性，发达国已纷纷 立法限制有机锡的应用，另外传统的防污漆具有渗出率不稳 定和表面比较粗糙的缺点。为此世界各大涂料公司都在积极 推广应用无锡自抛光防污涂料，如英国IP、丹麦HEMPE挪威JOTUN荷兰SIGMA我公司也开发了无锡自抛光防污涂 料，该涂料具有自抛光性能和减阻效果，从而提高航速和降 低燃料消耗。但由于该涂料价格比一般防污漆贵得多，目前 还没有得到大量推广。据资料介绍，世界造船先进国家除大力推广无锡自抛光防 污涂料之外，都在积极发展无毒防污涂料，其本质在于形成 一个海生物不易生长的表面，目前有希望进入实用化的主要 分为物理防污

7、和生物防污两种。国产船舶涂料的现状及发展趋势 （ 下） 江苏兰陵化工（集团）公司 - 盛晔 4 水线以上面层涂料 3 1 水线漆国产常用的水线漆包括酚醛水线漆和氯化橡胶水线漆，酚 醛水线漆具有较好的耐水性和硬度，价格较低，但使用寿命 较短，氯化橡胶水线漆耐水性和耐干湿交替性能好，漆膜坚 韧，其缺点是耐油性较差，而且氯化橡胶已被限制使用。鉴 于以上原因，国内外都在开发取代氯化橡胶的高氯化聚乙烯、氯乙烯 - 乙烯异丁醚共聚体、热塑性丙烯酸树脂涂料用 于水线漆，另外改性的环氧水线漆亦在推广应用。 42 船壳漆国产常用的船壳漆包括醇酸船壳漆和氯化橡胶船壳漆。醇 酸船壳漆漆膜光泽好、附着力优良、耐息性较

8、好，但其硬度 较差、耐水性不好。氯化橡胶船壳漆、干燥性快、与底漆附 着力强，漆膜坚韧、耐水、耐候性优于醇酸船壳漆。但由于 氯化橡胶将被限制使用，所以人们都在积极开发新品种如改 性环氧船壳漆、丙烯酸船壳漆、高性能丙烯酸聚氨酯船壳漆 来代替氯化橡胶船壳漆。43 甲板漆国产常用的甲板漆包括醇酸、酚醛甲板漆、氯化橡胶甲板 漆和环氧甲板漆。醇酸、酚醛甲板漆其漆膜硬度较高，附着 力、耐水性较好，但干性较慢，耐磨性一般。氯化橡胶甲板 漆干燥快，漆膜耐水性、耐候性较好，但耐油性、耐化学品 性欠佳，不适用于油船和化学品船，而且由于氯化橡胶受热 易释放出氯化氢气体，因此不适合用室内甲板漆。环氧甲板 漆漆膜坚韧，其

9、耐水、耐油、耐化学品性、耐磨性优良，适 用于油船、化学品船的露天甲板，但其耐候性欠佳。据美国 卡德莱公司介绍，他们公司有一种取代酚醛胺固化剂，可提 高环氧的耐候性，这对提高环氧甲板漆的耐候性提供了一条 新途径。另外甲板漆将向厚膜型、高耐磨性方向发展，从而 提高施工效率，增加使用寿命。4 内舱漆船舶的内舱一般包括油漆、饮水舱、压载水舱、机舱、生 活舱等，由于它们所处的环境不同，所以要求有不同的涂料 配套体系。5 1 油舱漆油舱漆应具有良好的耐汽油、柴油、润滑油和耐海水的性 能，国产油舱漆主要采用纯环氧涂料和环氧沥青涂料，这两 种涂料都具有良好的耐油、耐化学品性和耐水性。但由于一 次成膜厚度一般，

10、涂装道数多，这对于通风困难的舱室施工 比较麻烦。开发厚膜型液舱涂料是发展趋势，旨在减少涂装 道数，简化施工工序，减少环境污染对人体的危害。 52 饮水舱漆饮水舱漆要求漆膜耐水而不污染水质，必须通过卫生防疫 站的毒性评价。国产饮水舱漆以纯环氧树脂涂料为主，具有 优异的耐水性、耐油性和耐化学品性，毒性较低。缺点是施 工温度低于5C时漆膜难以固化。为了提高一次成膜厚度， 提高施工安全性，减少溶剂对人体的危害，开发无溶剂和水 性饮水舱涂料是今后的发展方向。另外克服纯环氧水舱漆冬 季难施工的问题也是今后研究的课题。5 3 压载水舱漆压载水舱涂料用于船舶的各种压载水舱，艏尖舱，艉尖舱 等，这些水舱的腐蚀环

11、境恶劣。国产压载水舱漆一般以环氧 沥青涂料为主，该涂料具有优良的耐水、耐盐雾和耐干湿交 替性能，而且一次成膜能达 125 微米左右。由于煤焦沥青是 很强的致癌物质，在欧洲国家已禁止使用，所以开发无焦油 环氧压水舱漆已成趋势，鉴于以上原因我公司在前年开发了 H52-15 浅色改性环氧涂料用于压载舱，一次成膜达 200300 微米，而且具有优异的耐磨、 耐海水、 耐盐雾、 抗水渗透性。 另外国外也应用推广古马隆树脂代替煤焦沥青的漂白环氧 沥青涂料。以上涂料的开发将有利于人体的健康，而且能减 少涂装道数，提高施工效率。54 生活舱漆生活舱一般以醇酸、酚醛涂料为主，据资料介绍，国外 开发了水性丙烯酸改性醇酸漆用于生活舱漆。从而改善施工 环境，减少污染，在施工时允许附近地区进行明火作业，