城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计

1、轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬 31 3732 19,东经118 58119 58, 地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州 市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平 方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港 口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现 有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程 加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提

2、出了新的 要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、 丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区 -镇江新区行使市辖区经济、 社会管理权限。镇江全市总面积 3848平方公里，人口 311万人，市区户籍 人口万人市，市区常住人口万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城 市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发 展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对 城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期(2000-2

3、010):城市化水平达到：55% 城镇人口 162万 中期(2010-2020):城市化水平达到：60% 城镇人口 184万 远期(2020-2050):城市化水平达到：70%城镇人口 231万 城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等 级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的 等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级 开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地， 镇江市的经济发 展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值亿元，完成公共财 政预算收入亿元，城镇居民

4、人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258 元，增长,;人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现 增加值亿元、亿元、亿元，同比分别增长 、%和 %。 镇江高新区位于我市主城区的西部，晋升为国家级高新区后，就与东部 的镇江国家级经济技术开发区(镇江新区)形成“两翼”，在提升经济体量 的基础上，进一步提升经济质量，形成主城区“一体两翼”格局。同时，与 苏南现代化示范区建设、国家自主创新示范区创建等重大机遇形成叠加优 势。 经济发展规划： 近期：人均GDP达到万元，产业结构为：41,财政总收入完成80亿元 以上 中期：人均GDP达到6万元，产业结构为：44,财政总收入1

5、50亿元 以上。 远期：人均GDP达到12万元，产业结构为：49,财政总收入320亿元 以上 镇江市城市交通只要以城市公交和公路为主，对外交通以高速和铁路水 运。镇江市公共交通，营运车辆583辆，折合594标台，市区万人拥有公共 客运车辆标台，营运线路44条，线路总长公里，年客运量8500万人次。公 共客运交通规划的实施没有纳入城市总体规划和城市经济、社会发展规划。 建城区范围不断扩大，新建道路增加速度很快，但公交场站建设滞后于城市 规模的发展。公交车增加了，无场可停。 镇江市道路、广场用地为公顷，占城市建设用地的 ，人均道路面积平 方米/人，与国家指标8 15平方米/人相比差距很大。镇江市现

6、状交通网 络含交通结点（交叉口）78个，其中信号交叉口 11个，环形交叉口 5个，其 余均为无控制交叉口。连接路段数 212个（双向106个）、总里程63km,其中 主干道（单向路有效通行两个机动车道）7km,次干道（单向能有效通行一个机 动车道）24km,交通性支路（单向不足一个有效车道）为32km（有效机动车道中 扣除了非机动车占用宽度）。分析表明，在机动车高峰小时，13%的路段和29% 的交叉口出现交通拥挤或阻塞，机动车高峰期间非机动车道交通状况良好， 在非机动车高峰小时，28%的路段和20%的交叉口出现交通拥挤或阻塞现 象。现状网络存在诸多问题，主要包括以下 4个方面： 1网络结构不完

7、善 交通网络中，有很多断头路，道路功能不明确，干道 网密度很低，东西向交通仅中山路一条主干道，大部分交通量集中于该干道 上，造成了交通阻塞。 2道路交叉口形式不合理 有大量交叉口为三路交叉口，且信号控制交 叉口仅占。 3.非机动车干扰严重 镇江市自行车交通量很大，高峰小时超过 10000 辆的交叉口就占14%。因此自行车交通网络规划成了镇江市道路网规划中的 重点之一。 镇江城市经济的快速发展相对应，城市机动化也进入高速发展时期，近 年来机动车尤其是小汽车拥有量迅猛增长，居民出行机动化水平迅速提高， 未来镇江城市交通系统将面临严峻的挑战，常规公交系统将无法满足客流量 加上城市化快速发展外来人口增

8、加，镇江市建设轨道交通具有必要性。 轨道交通直接影响城市基本布局与功能能定位，对城市发展有极强的促 进作用，对促进城市结构调整，城市布局整合，整个城市的土地开发，交通 结构优化以及城市交通系统的可持续发展有巨大影响。城市轨道交通由于高 密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大 的运输能力。单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万8万人次（市郊 铁道）;地铁达到3万6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万3万人次， 有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。 城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命 线工程。建成运营后，将直接关

9、系到城市居民的出行、工作、购物和生活。 城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的绿色交通”是解决 城市病” 的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。城市轨道 交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。 国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车 辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、 省时 镇江轨道交通是本市未来交通格局的重要方向，是镇江建设苏南现代化 示范区的必然要求，同时也是为民、便民、提高市民生活质量的重要举措， 在镇江未来经济社会发展大局中具有重要意义。未来镇江的地铁可以和南京 或常州形成对接

10、，组成区域轨道交通网，对接的前提是镇江已经规划好自己 的城际轨道交通，在规划中同时考虑对接事宜。 二. 总体布局 镇江市人口预测： 近期(2000-2010):城镇人口 162万 中期(2010-2020): 城镇人口 184万 远期(2020-2050):城镇人口 231万 镇江市出行总需求总量： 近期：亿人次/年 远期：亿人次/年 镇江居民出行平均次数预测： 近期：次/日/人 远期：次/日/人 出行比例预测： 近期：步行：% 自行车: % 公交车: % 出租车: % 摩托车: % 私家车: % 其他： % 远期：步行：% 公交车： % 轨道交通 :% 自行车： % 出租车： % 摩托车：

11、% 私家车： % 其他：4,49% 客流走向：以高姿、老城区、南徐分区、丁卯分区成东西流向 大市口、市政府、丹徒区成南北流向 大市口、京口区、丹徒区南北流向 固定客流点：金山公园，北固山公园，焦山公园，江苏大学，江苏科技大学, 镇江市体育馆、镇江火车站、镇江高铁站 综合考虑城市发展协调、线网规模与结构、服务与运营效果及工程项 目的实施四个方面进行方案比选，确定镇江市城市轨道交通线网规划由基本 网络与预留线路构成，规划线路5条，线路总长公里，设75座车站，其中 七个座换乘站。 此次轨道交通线网设计具有以下特征：一是呈放射形态或有环放射形 态，以老城区、南徐分区、丁卯分区的线路为核心线路，向东、向

12、西、向 南辐射；二是老城分区线网功能主要是疏解交通，南徐分区、丁卯分区以 疏解交通与引导城市发展兼顾，谷阳分区则以引导城市发展为主；三是城 市的东、西两翼主要为工业区，因此东西两翼布设一条轨道交通线与老城 区联络，可以满足需求；四是轨道交通线联络上党、辛丰等镇；五是远景 线网向东预留扬中方向、向北预留扬州方向。 镇江市规划五条轨道交通线路： 一号线：起点高姿一润州区政府一市政府一京口区一丁卯一谏壁一大港-扬中 总设设为20站，敷设方式为地下敷设。 二号线：金山公园一北固山公园-大市口 一京口区政府一官塘一镇江市中国 醋文化博物馆一长山生态科技城。 总站设为17站，敷设方式为地下敷设，地面以及高

13、架敷设。 三号线：焦山公园一大市口 一市政府一镇江南站一丹徒区政府 总站设为15站，敷设方式为地下敷设和高架敷设。 四号线：大市口 -江苏大学一丁卯一丹徒站一镇江市中国醋文化博物馆-丹徒 区政府一镇江大学城 总站设为17站，敷设方式为地下敷设，地面敷设，高架敷设。 五号线（远期）：市政府一金山公园一扬州 总站设为 6 站，敷设方式地下敷设以及高架敷设。 三、江苏大学 - 镇江大学城轨道线 线路七点为江苏大学， 终点为镇江大学城， 总长公里，总站数为 17 站。 如下：江苏大学站 （）贾家村站 （2km）纬三站 （）科技 园站 （2km）小马迹站 （3km）前北村站 （）华联超市站 镇江中国醋文

14、化博物馆 （2km） 西麓站丹徒区客运中心站 丹徒区人民医院站宝龙广场站丹徒区政府站（）镇 江市丹徒区中医院 - （）福临广场站（）官庄桥站 （）镇江 大学城站。 敷设方式：江苏大学站 贾家村站纬三站科技园站。此 4 站可从 原有道路智慧大道下进行地下敷设。 科技园站一（2km）小马迹站一（3km）前北村站。此3站，沿线居民 区较少，土地空旷，地势较高，从经济方面考虑，可采用地面线敷设， 位于智慧大道一侧。 前北村站 （）华联超市站。可采用地面线敷设，沿恒顺大道中心带 上。 华联超市站 镇江中国醋文化博物馆 （2km ）西麓站丹徒区客运中 心站。沿线地形空旷，但地势较低，建筑稀少，可采用高架线敷设。 丹徒区客运中心站 丹徒区人民医院站。 可采用沿瑞山路地下线敷设。 丹徒区人民医院站 宝龙广场站。可采用沿金谷路地下线敷设。 宝龙广场站 丹徒区政府站。可采用沿金谷路，龙山路地下线敷设。 丹徒区政府站 （）镇江市丹徒区中医院。沿爱民路地下先敷设。 镇江市丹徒