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1、（三）喷锚暗挖法1新奥法因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。设计时并没有充分考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗 挖法与“新奥法”主要区别。2浅埋暗挖法按照“十八字”方针（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计 和施工，称之为浅埋暗挖技术。采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业 ，大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。 其次，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。 我国规范对土壤的自立性从定性上提出

2、了要求： 工作面土体的自立时间，应足以进行必要的初期支护作业。对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖 法的必要前提，目的就在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。常用的单跨隧道浅埋暗挖方法选择（根据开挖断面大小）见图 1k413011-4；具体详见 1k413041。三、不同方法施工的地铁车站结构（一）明挖法施工车站结构明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。其中，矩形框架结构是明挖车站中采用最多的一种形式1顶板和楼板可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁式板和无梁板可以形成 美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管线时方可考虑采用。2底

3、板底板主要按受力和功能要求设置。几 乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构 ，这有利于整体 道床和站台下纵向管道的铺设。3侧墙当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用以顶、底板及楼板为 支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。当采用地下连续墙时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分或全部。4立柱明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、网形或椭圆形等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取 68m。（二）盖挖法施工车站结构1结构形式在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。2 侧墙3 中间竖向临时支撑系统中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成，系统的设置方法有三种：(1) 在永久柱的两侧单 独设置临时柱；(2)临时柱与永久柱合一；(3)临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构1单拱车站隧道这种结构形式由于可以获得宽敞的空间和宏伟的建筑效果，在岩石地层中采用较多。2双拱车站隧道双拱车站有两种基本形式，即双拱塔柱式和双拱立柱式。

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