全钢子午线载重轮胎的特点及设计方法

1、全钢子午线载重轮胎的全钢子午线载重轮胎的 特点及结构设计方法特点及结构设计方法 负载负载 功能功能 传递动力、驱传递动力、驱 动和制动功能动和制动功能 缓冲缓冲 功能功能 轮胎的基本功能轮胎的基本功能 操纵操纵 功能功能 负荷功能：包括轮胎的承载性能、耐久性能和高速性能；负荷功能：包括轮胎的承载性能、耐久性能和高速性能； 制动、驱动功能：包括车辆的启动、加速、爬坡和制动能力；制动、驱动功能：包括车辆的启动、加速、爬坡和制动能力； 在干、湿路面的行驶能力；在干、湿路面的行驶能力； 缓冲功能：包括车辆的避震性能与乘坐舒适性能等；缓冲功能：包括车辆的避震性能与乘坐舒适性能等； 牵引功能：车辆的操纵稳

2、定性、转弯特性等。牵引功能：车辆的操纵稳定性、转弯特性等。 此外，轮胎还应具有良好的耐磨、耐老化、低滚动阻力、低噪此外，轮胎还应具有良好的耐磨、耐老化、低滚动阻力、低噪 音、可翻新等使用性能。音、可翻新等使用性能。 当然，在轮胎应具备的诸多性能中，因某些性能提高而引起另当然，在轮胎应具备的诸多性能中，因某些性能提高而引起另 一些性能降低的相互制约情况也很多。如提高轮胎操纵稳定性的同一些性能降低的相互制约情况也很多。如提高轮胎操纵稳定性的同 时，往往会提高滚动阻力，其他如负荷能力和高速性能、乘坐舒适时，往往会提高滚动阻力，其他如负荷能力和高速性能、乘坐舒适 性与操纵稳定性等。性与操纵稳定性等。

3、轮胎功能和性能的体现，是根据汽车性能需要设计的，为了确轮胎功能和性能的体现，是根据汽车性能需要设计的，为了确 保车辆使用的安全性、行驶性、舒适性和经济性，必须综合平衡车保车辆使用的安全性、行驶性、舒适性和经济性，必须综合平衡车 辆的各种性能要求，合理设计、制造、选择和使用轮胎。辆的各种性能要求，合理设计、制造、选择和使用轮胎。 轮胎性能的相互制约性：轮胎性能的相互制约性： 当然，在要求轮胎应具备的诸多性能中，当然，在要求轮胎应具备的诸多性能中， 因某些性能提高而引起另一些性能降低的相因某些性能提高而引起另一些性能降低的相 互制约的情况也很多。如在提高轮胎操纵稳互制约的情况也很多。如在提高轮胎操

4、纵稳 定性的同时，往往也会提高轮胎的滚动阻力定性的同时，往往也会提高轮胎的滚动阻力, , 其他如负荷能力和高速性能、乘坐舒适性与其他如负荷能力和高速性能、乘坐舒适性与 操纵稳定性等。操纵稳定性等。 轮胎功能和性能（外特性）的体现，是根据汽车的驾驶 轮胎功能和性能（外特性）的体现，是根据汽车的驾驶 性能需要而设计的，是由轮胎的特性及制造加工的质量所决性能需要而设计的，是由轮胎的特性及制造加工的质量所决 定的。不同的设计结构、材料特性、工艺方法及使用条件，定的。不同的设计结构、材料特性、工艺方法及使用条件， 会使轮胎的性能产生很大的差异。为了确保车辆使用的安全会使轮胎的性能产生很大的差异。为了确保

5、车辆使用的安全 性能、行驶性能、舒适性能和经济性能，必须按照汽车的使性能、行驶性能、舒适性能和经济性能，必须按照汽车的使 用特性来合理设计、制造、选择和使用轮胎。用特性来合理设计、制造、选择和使用轮胎。 因此，正确理解使用要求，采用科学、合理的设计方法因此，正确理解使用要求，采用科学、合理的设计方法 设计、制造轮胎能够更好地满足车辆的安全性，提高车辆的设计、制造轮胎能够更好地满足车辆的安全性，提高车辆的 驾驶性能，对提高轮胎的使用寿命，改善车辆的经济性能有驾驶性能，对提高轮胎的使用寿命，改善车辆的经济性能有 极大帮助。同时，也能有效地控制和降低轮胎的制造成本，极大帮助。同时，也能有效地控制和降

6、低轮胎的制造成本， 节约人力物力和各种资源。节约人力物力和各种资源。 子午线轮胎的各项性能都要明显优于斜交轮胎，而无内胎、子午线轮胎的各项性能都要明显优于斜交轮胎，而无内胎、 低断面的子午线轮胎在许多方面的优越性更加明显，因此无内低断面的子午线轮胎在许多方面的优越性更加明显，因此无内 胎化、低断面化、子午化成为轮胎发展方向已经是不争的事实。胎化、低断面化、子午化成为轮胎发展方向已经是不争的事实。 050100150200250 耐久性(带束层) 耐久性(高速性) 耐磨性 耐刺性 制动性(湿路面) 操纵稳定性 乘坐舒适性 燃料费 噪音 轮胎重量 经济性 斜交轮胎 子午线轮胎 子午胎与斜交胎性能对

7、比子午胎与斜交胎性能对比 轮胎是汽车等各类轮式机械的重要部件之一，轮胎是汽车等各类轮式机械的重要部件之一， 是车辆的安全部件，也是消耗部件，是骨架材料是车辆的安全部件，也是消耗部件，是骨架材料 和胶料的复合体构成，并由轮胎与轮辋组合成车和胶料的复合体构成，并由轮胎与轮辋组合成车 轮总成。轮总成。 轮胎作为汽车与道路之间力的支撑和传递单轮胎作为汽车与道路之间力的支撑和传递单 元，其力学性能直接影响汽车的运动性能，它对元，其力学性能直接影响汽车的运动性能，它对 于车辆的安全性、操纵稳定性、行驶性、乘坐舒于车辆的安全性、操纵稳定性、行驶性、乘坐舒 适性和节能经济性等都起着关键性的影响。适性和节能经济

8、性等都起着关键性的影响。 轮胎是一种安全产品（轮胎本身和车辆），又是汽 轮胎是一种安全产品（轮胎本身和车辆），又是汽 车的主要标准配套件之一。因此，对轮胎产品的外缘车的主要标准配套件之一。因此，对轮胎产品的外缘 尺寸（外直径、断面宽度）、使用范围（负荷、气压、尺寸（外直径、断面宽度）、使用范围（负荷、气压、 轮辋型号、速度等）、安全及性能要求（强度、耐久轮辋型号、速度等）、安全及性能要求（强度、耐久 性、高速、脱圈等）等，各国都有严格的法规和标准性、高速、脱圈等）等，各国都有严格的法规和标准 规定。规定。 轮胎设计师的职责就是在充分了解和分析轮胎的轮胎设计师的职责就是在充分了解和分析轮胎的 使

9、用要求后，确定轮胎能满足所需使用条件的性能特使用要求后，确定轮胎能满足所需使用条件的性能特 性，根据轮胎的性能特性确认相应的轮胎标准和法规，性，根据轮胎的性能特性确认相应的轮胎标准和法规， 设计满足性能要求和标准法规的轮胎。设计满足性能要求和标准法规的轮胎。 轮胎标准的分析、参考和执行是为了确保产品符合相关的 轮胎标准的分析、参考和执行是为了确保产品符合相关的 国家的安全法规，为了设计的轮胎产品具有通用性、实用性和国家的安全法规，为了设计的轮胎产品具有通用性、实用性和 商也价值。因此，相关的标准和法规也是轮胎设计的重要依据。商也价值。因此，相关的标准和法规也是轮胎设计的重要依据。 轮胎标准通常

10、分为强制性法规和推荐性标准两类：轮胎标准通常分为强制性法规和推荐性标准两类： 强制性法规主要是一些涉及安全性能和政府规定的法规，强制性法规主要是一些涉及安全性能和政府规定的法规， 如我国的、美国的、欧洲的等；如我国的、美国的、欧洲的等； 推荐性标准包括轮胎的规格尺寸要求、负荷及气压范围、推荐性标准包括轮胎的规格尺寸要求、负荷及气压范围、 与轮胎相关的配合尺寸等，如我国的轮胎年鉴、美国的、与轮胎相关的配合尺寸等，如我国的轮胎年鉴、美国的、 欧洲的等；有时，为了满足用户的特殊需要，或一欧洲的等；有时，为了满足用户的特殊需要，或一 些非标产品，一些轮胎企业标准、用户标准等也作为产品设计些非标产品，一

11、些轮胎企业标准、用户标准等也作为产品设计 的依据。的依据。 通过对轮胎使用功能、性能，对相关的标准的分析，可 通过对轮胎使用功能、性能，对相关的标准的分析，可 以基本确定所要设计的轮胎的一系列边界条件和基本参数：以基本确定所要设计的轮胎的一系列边界条件和基本参数： 如轮胎的最大负荷、气压、速度；外径、断面宽度；轮如轮胎的最大负荷、气压、速度；外径、断面宽度；轮 辋型号及胎圈形状尺寸；轮胎花纹的类型和结构；材料的大辋型号及胎圈形状尺寸；轮胎花纹的类型和结构；材料的大 致要求；相关配套件等。致要求；相关配套件等。 这些边界条件和基本参数被作为轮胎这些边界条件和基本参数被作为轮胎 在轮胎的结构设计中

12、，在轮胎的结构设计中， 轮胎结构设计主要是对轮胎力学性能研究和设计，它通 轮胎结构设计主要是对轮胎力学性能研究和设计，它通 常包含两方面的内容：常包含两方面的内容： 一是轮胎的外特性研究设计，主要包括轮胎的功能和性一是轮胎的外特性研究设计，主要包括轮胎的功能和性 能的分析和设计。二是轮胎的内特性研究设计，主要是通过能的分析和设计。二是轮胎的内特性研究设计，主要是通过 研究轮胎内外特性关系，来研究和设计轮胎结构和材料特征、研究轮胎内外特性关系，来研究和设计轮胎结构和材料特征、 应力应变分布、几何形状对力学特性的影响、强度计算及安应力应变分布、几何形状对力学特性的影响、强度计算及安 全性、失效性分

13、析、箍紧系数、内压分担、温度场分布等。全性、失效性分析、箍紧系数、内压分担、温度场分布等。 包括大量的物理和数学建模、计算方法的研究设计。包括大量的物理和数学建模、计算方法的研究设计。 轮胎在自由状态、静态和动态下的特性具有很大的差异，轮胎在自由状态、静态和动态下的特性具有很大的差异， 也影响轮胎的内特性分析和结构设计。就目前行业的技术发也影响轮胎的内特性分析和结构设计。就目前行业的技术发 展水平而言，由于各种因素，采用的方法、设计水平差异是展水平而言，由于各种因素，采用的方法、设计水平差异是 很大的。很大的。 轮胎结构分析和设计理论最早是从上世纪三、四十年代发展 轮胎结构分析和设计理论最早是

14、从上世纪三、四十年代发展 起来的，早期著名的设计理论有网格理论、薄膜理论等，后来又起来的，早期著名的设计理论有网格理论、薄膜理论等，后来又 发展到层合理论、薄壳理论等。这些理论的共同点是只考虑了轮发展到层合理论、薄壳理论等。这些理论的共同点是只考虑了轮 胎的静态强度，并在此基础上简化和假设，建立了自然平衡轮廓胎的静态强度，并在此基础上简化和假设，建立了自然平衡轮廓 理论，得出了轮胎的自然平衡轮廓公式。理论，得出了轮胎的自然平衡轮廓公式。 随着有限元方法的普及应用和计算机技术的快速发展，轮胎随着有限元方法的普及应用和计算机技术的快速发展，轮胎 设计理论有了很大突破，新一代的轮胎设计理论也得以摆脱

15、自然设计理论有了很大突破，新一代的轮胎设计理论也得以摆脱自然 平衡轮廓的束缚，而代之以非自然平衡轮廓理论，并摆脱了对轮平衡轮廓的束缚，而代之以非自然平衡轮廓理论，并摆脱了对轮 胎动态及使用性能、力学特性的不可知性。其中，比较典型的理胎动态及使用性能、力学特性的不可知性。其中，比较典型的理 论有：的和、东洋的、横滨的论有：的和、东洋的、横滨的 等，双钱的设计方法也是建立在自然平衡轮廓基础上由等，双钱的设计方法也是建立在自然平衡轮廓基础上由 原总工隆有明创立的理论。原总工隆有明创立的理论。 各种传统的、经典的和现代的轮胎设计理论，可参各种传统的、经典的和现代的轮胎设计理论，可参 阅有关的资料，关于

16、理论，隆总的多篇文章也阅有关的资料，关于理论，隆总的多篇文章也 有详细的介绍，各位可参考。有详细的介绍，各位可参考。 理论及在此基础上建立的一整套设计方法理论及在此基础上建立的一整套设计方法, , 其突出的优点在于：可靠性高、简便、快捷、实用。其其突出的优点在于：可靠性高、简便、快捷、实用。其 不足之处在于：现有条件下尚无法准确地分析轮胎内部不足之处在于：现有条件下尚无法准确地分析轮胎内部 的动态力学特性及轮胎的外特性、无法有效地分析因材的动态力学特性及轮胎的外特性、无法有效地分析因材 料、结构、花纹、及各种边界条件等的变化对轮胎微观料、结构、花纹、及各种边界条件等的变化对轮胎微观 力学特征的

17、影响。但这也是其它理论同样面临的问题。力学特征的影响。但这也是其它理论同样面临的问题。 TBR的开发周期(1) 项目准备 接受任务 结构设计 配方设计 安全计算 有限元分析 骨架材料设计 TBR的开发周期(2) 模型设计 施工设计 硫化条件设计 新产品试制 小批量中试 性能测试 不合格 合格 设计评审 试生产评审 投产评审 正式生产 道路试验 室内试验 （一）轮胎结构设计主要步骤：（一）轮胎结构设计主要步骤： 用户信息的收集和提炼用户信息的收集和提炼 对照标准对照标准 确定基本的输入条件确定基本的输入条件 输入条件的处理（优先确定配方和花纹设计）输入条件的处理（优先确定配方和花纹设计） 平衡轮

18、廓的设计平衡轮廓的设计 有限元分析及优化有限元分析及优化 确定结构设计方案确定结构设计方案 （二）轮胎结构设计的主要内容：（二）轮胎结构设计的主要内容： 功能设计功能设计 轮廓设计轮廓设计 安全设计安全设计 材料设计材料设计 工艺设计工艺设计 装备及模具设计装备及模具设计 轮胎试验及试验设计轮胎试验及试验设计 功能设计：功能设计： 根据轮胎的使用要求、目的，确定要设计的轮胎的种类根据轮胎的使用要求、目的，确定要设计的轮胎的种类 和范围和范围( (如乘用、载重、工程等；高速、公路、越野等如乘用、载重、工程等；高速、公路、越野等) )；确；确 定轮胎规格定轮胎规格( (如如11.00R2011.0

19、0R20或或295/80R22.5295/80R22.5等等) )。 根据轮胎的负载要求，确定轮胎的负荷、气压范围，速根据轮胎的负载要求，确定轮胎的负荷、气压范围，速 度级别、安全系数等。度级别、安全系数等。 根据轮胎的驱动、制动等动力性能要求及其操纵性能要根据轮胎的驱动、制动等动力性能要求及其操纵性能要 求，确定轮胎的花纹类型、深度；胎圈结构、过盈量；考虑求，确定轮胎的花纹类型、深度；胎圈结构、过盈量；考虑 轮胎刚度、印迹等。轮胎刚度、印迹等。 根据轮胎的使用及装配要求，包括对使用后尺寸的稳定根据轮胎的使用及装配要求，包括对使用后尺寸的稳定 性要求等，确定轮胎的外径、断面宽、胎圈尺寸等。性要

20、求等，确定轮胎的外径、断面宽、胎圈尺寸等。 载重轮胎按用途分类 长途高速 城市公交 城际运输 中短途超载 矿山路面 长途高速的设计特点 常用于高速公路行驶的大型客车 最高的安全性能 较好的乘坐舒适性 较低的滚动阻力 较低的噪声 中短途超载型的设计特点 常用于混合路面的运输车辆 强大的负载能力 较长的使用寿命 城市公交的设计特点 市区公交线路 负荷呈周期性变化特点，某些车型存在超载 运行里程一般每天200-300公里 胎侧有一定的防擦能力 噪声要求较高 较高的操纵稳定性 保证一定的翻新次数 轮廓设计：轮廓设计： 确定确定RkRk、RcRc、b b、c c，设定，设定RcRc、负荷下下沉量等，根据

21、、负荷下下沉量等，根据 TECOTECO理论计算理论计算a a、lolo、RmRm、h h等，基本确定平衡内轮廓和负荷等，基本确定平衡内轮廓和负荷 状态下内轮廓；并可由其他已知条件确定相应外轮廓。状态下内轮廓；并可由其他已知条件确定相应外轮廓。 安全设计：安全设计： 根据充气内轮廓尺寸、内压根据充气内轮廓尺寸、内压P P、所需的安全系数等，可计、所需的安全系数等，可计 算确定轮胎的内压应力算确定轮胎的内压应力TbTb、TBTB、TcTc；轮胎的箍紧系数、带束；轮胎的箍紧系数、带束 有效宽度、最佳带束角度或冠角等重要力学参数；并由此可有效宽度、最佳带束角度或冠角等重要力学参数；并由此可 确定带束

22、角度、宽度、胎体帘线长度、反包高度、钢丝圈结确定带束角度、宽度、胎体帘线长度、反包高度、钢丝圈结 构及尺寸等。构及尺寸等。 帘布及骨架材料的选用（强度与刚度的兼顾，密度、厚度）帘布及骨架材料的选用（强度与刚度的兼顾，密度、厚度） 重载型轮胎的设计重载型轮胎的设计 热疲劳下的材料性能热疲劳下的材料性能 不同成型方法的讨论（一次和二次、机械和胶囊）不同成型方法的讨论（一次和二次、机械和胶囊） 带束结构的讨论（零度、大角度、缠绕）带束结构的讨论（零度、大角度、缠绕） 胎圈结构讨论（稳定性、翻新率）胎圈结构讨论（稳定性、翻新率） 安全计算介绍 332021-6-10 上海轮胎橡胶研究所 安全计算流程

23、2021-6-10 34 上海轮胎橡胶研究所 设计要求 2021-6-10 35 上海轮胎橡胶研究所 几何参数 2c OD rk rm SWB rc b a 2021-6-10 36 上海轮胎橡胶研究所 BD 几何参数 2021-6-10 37 上海轮胎橡胶研究所 几何参数 2021-6-10 38 上海轮胎橡胶研究所 几何参数 2021-6-10 39 上海轮胎橡胶研究所 几何参数 2021-6-10 40 上海轮胎橡胶研究所 应力计算 2021-6-10 41 上海轮胎橡胶研究所 应力计算 2021-6-10 42 上海轮胎橡胶研究所 安全倍数 2021-6-10上海轮胎橡胶研究所 43

24、安全倍数 2021-6-10 44 上海轮胎橡胶研究所 计算示例 2021-6-10 45 上海轮胎橡胶研究所 计算示例 2021-6-10上海轮胎橡胶研究所 46 计算示例 2021-6-10 47 上海轮胎橡胶研究所 计算示例 2021-6-10 48 上海轮胎橡胶研究所 计算示例 2021-6-10上海轮胎橡胶研究所 49 计算示例 2021-6-10上海轮胎橡胶研究所 50 计算示例 2021-6-10上海轮胎橡胶研究所 51 计算示例 2021-6-10上海轮胎橡胶研究所 52 计算示例 2021-6-10上海轮胎橡胶研究所 53 TECO安全倍数的一般要求 材料设计材料设计 材料设

25、计主要是根据轮胎各个部位的功能和作用，内、外轮廓曲材料设计主要是根据轮胎各个部位的功能和作用，内、外轮廓曲 线要求、根据力学计算结果、考虑生产工艺特点以及部件合理过渡的线要求、根据力学计算结果、考虑生产工艺特点以及部件合理过渡的 原则等进行材料设计。原则等进行材料设计。 同时，根据确定的材料布置和材料特性，又可对轮胎作有限元分同时，根据确定的材料布置和材料特性，又可对轮胎作有限元分 析、通过对应力、应变等的分析和调整，使轮胎的结构更加合理。析、通过对应力、应变等的分析和调整，使轮胎的结构更加合理。 材料设计的另一个重要工作是如何在满足技术要求的条件下，合材料设计的另一个重要工作是如何在满足技术

26、要求的条件下，合 理选择、综合平衡、降低材料（主要是骨架材料）的成本。理选择、综合平衡、降低材料（主要是骨架材料）的成本。 工艺设计工艺设计 工艺设计的重点是根据轮胎的结构、材料布置等，设计工艺设计的重点是根据轮胎的结构、材料布置等，设计 合适的工艺方法，使轮胎能按技术、质量要求制造出；并能合适的工艺方法，使轮胎能按技术、质量要求制造出；并能 有效地实现工业化的生产；此外，方法应力求高效能、低投有效地实现工业化的生产；此外，方法应力求高效能、低投 入、柔性的。入、柔性的。 工艺设计的重点一般以成型为主，硫化、压延、压出、工艺设计的重点一般以成型为主，硫化、压延、压出、 裁断等也是比较重要的部分

27、，其他还有胶囊等辅助性内容。裁断等也是比较重要的部分，其他还有胶囊等辅助性内容。 装备设计装备设计 装备设计并不是结构工程师的工作，但结构工程师必须装备设计并不是结构工程师的工作，但结构工程师必须 为装备设计提供一系列的参数，来确保装备设计的正确性和为装备设计提供一系列的参数，来确保装备设计的正确性和 可靠性。如轮胎模型，部件、胎胚的施工尺寸、材料，作业可靠性。如轮胎模型，部件、胎胚的施工尺寸、材料，作业 的方法、要求等。的方法、要求等。 轮胎试验及试验设计轮胎试验及试验设计 轮胎试验是轮胎设计中的重要部分，是对轮胎设计效果轮胎试验是轮胎设计中的重要部分，是对轮胎设计效果 的评价，由于轮胎的特

28、殊性，现在的各种设计方法还都很难的评价，由于轮胎的特殊性，现在的各种设计方法还都很难 正确、客观地反映轮胎的设计效果。因此，轮胎试验是检验正确、客观地反映轮胎的设计效果。因此，轮胎试验是检验 设计效果的重要方法。轮胎试验包括室内和室外试验，室外设计效果的重要方法。轮胎试验包括室内和室外试验，室外 试验又包括试验场和道路试验等，尽管许多试验都有规定的试验又包括试验场和道路试验等，尽管许多试验都有规定的 或参考的方法，但正确选择合适的试验方法也非常重要，有或参考的方法，但正确选择合适的试验方法也非常重要，有 时还需要根据实际自己设计试验。因此，我们对各种试验的时还需要根据实际自己设计试验。因此，我

29、们对各种试验的 作用、方法、乃至原理一定要了解掌握。作用、方法、乃至原理一定要了解掌握。 功能优先的设计原则：必须满足客户需求；功能优先的设计原则：必须满足客户需求； 安全第一的设计原则：必须符合法规要求的安全标准；安全第一的设计原则：必须符合法规要求的安全标准； 方便生产的设计原则：只有方便的，才能稳定的；只有方便生产的设计原则：只有方便的，才能稳定的；只有 稳定的，才是可靠的。稳定的，才是可靠的。 总之，轮胎结构设计是轮胎设计中最重要的内容之一， 总之，轮胎结构设计是轮胎设计中最重要的内容之一， 也是最复杂的一个部分，它关系轮胎许多的使用性能。设也是最复杂的一个部分，它关系轮胎许多的使用性

30、能。设 计理论是设计的基础，设计方法是设计的技巧，好的产品计理论是设计的基础，设计方法是设计的技巧，好的产品 设计需要我们具有良好的基础知识，也需要我们许多智慧设计需要我们具有良好的基础知识，也需要我们许多智慧 的创造。的创造。 这是一个非常有创造性、有挑战性的工作，也是一项这是一个非常有创造性、有挑战性的工作，也是一项 需要团队协作、集体互动的工作。需要团队协作、集体互动的工作。 感谢各位聆听感谢各位聆听 请提宝贵意见请提宝贵意见 TBR轮胎滚阻专题 本专题主要针对轮胎结构的改变对滚动阻力的 影响进行一些初步的研究。 设想： 1、改变胎冠部位的刚性； 2、改变胎侧部位的刚性； 根据对轮胎的理

31、解，胎冠刚性增加会使滚动阻 力变大，胎侧刚性增加则会减小滚动阻力。 滚动阻力试验机 试验方案 由于本次研究不涉及配方的变化，所以改变刚性从结 构入手，影响胎冠刚性的主要手段是改变钢丝带束的冠 角，所以我们将试验方案定为：冠角65、70和73（设备 限制）， 70方案则是正常胎。 胎侧刚性的增加只能考虑改变胎体反包高度，我们确定了 以目前正常的反包高度为基准，增加15mm为1个方案，增 加30mm为另一个方案。 所选规格为11R22.5 16PR 试验数据1 方案号结构主要特征轮胎编号 25度滚动阻力数值方案平均值 正转反转正转反转 E09-1 反包高度高30 F71508178 202.16-

32、103.47 202.20 -103.41 202.06-103.4 202.38-103.36 E09-2 F71508177 202.27-106 202.34 -106.07 202.11-106.23 202.65-105.99 E09-3 F71508176 204.19-100.92 204.31 -100.99 204.22-100.85 204.53-101.19 E09-4 F71508175 202.89-99.01 203.01 -99.16 202.89-99.06 203.25-99.42 试验数据2 方案号结构主要特征轮胎编号 25度滚动阻力数值方案平均值 正转反转

33、正转反转 E08-1 反包高度高15 F71520391 210.47-107.94 210.74 -108.10210.90-108.18 210.85-108.18 E08-2 F71520392 212.31-109.47 212.17 -109.42 212.12-109.36 212.09-109.42 E08-3 F71506115 209.38-110.66 209.50 -110.33 209.45-110.21 209.67-110.13 E08-4 F71506116 210.58-110.13 210.35 -109.97 210.52-110.00 209.96-109

34、.79 试验数据3 方案号结构主要特征轮胎编号 25度滚动阻力数值方案平均值 正转反转正转反转 E07-1 带束角度65 F71502009 218.51-86.75 210.74 -108.10217.04-90.41 217.01-88.79 E07-2 F71502010 217.43-96.38 212.17 -109.42 215.01-96.23 217.61-110.10 E07-3 F71501860 DNPDNPDNP DNP E07-4 F71501859 213.63-110.13 210.35 -109.97 217.69-110.00 216.57-109.79 注：

35、由于E07-3测试数据不稳定而放弃。 试验数据4 方案号结构主要特征轮胎编号 25度滚动阻力数值方案平均值 正转反转正转反转 E06-1 带束角度73 F71574617 225.57-116.72 224.37 -115.29 223.73-115.55 223.81-113.61 E06-2F71552060 225.98-113.65 226.31 -114.00 226.21-114.31 226.73-114.05 NOR1 正常生产 F71543670 222.94-119.31 223.50 -119.66 223.98-121.45 223.57-118.21 NOR2F715

36、43669 227.64-109.89 227.64 -109.84 227.34-108.86 227.95-110.78 NOR3F71552058 220.95-106.15 221.33 -106.83 221.36-107.11 221.67-107.22 NOR4F71552057 221.22-110.83 221.41 -110.85 221.44-110.84 221.57-110.88 拟合公式验证 方案号总成重量正转值反转值径向力附加力计算反转值误差 E08-194.55 210.74 -108.10 23575.41 50.51 109.73 1.48% E08-294

37、.60 212.17 -109.42 23635.45 50.58 111.01 1.43% E08-394.70 209.50 -110.33 23679.61 50.63 108.23 1.94% E08-494.55 210.35 -109.97 23539.52 50.46 109.44 0.49% E09-194.70 202.20 -103.41 23440.03 50.31 101.58 1.80% E09-294.65 202.34 -106.07 23473.63 50.36 101.62 4.38% E09-394.95 204.31 -100.99 23420.65 50.26 103.79 2.7