地铁检修员实习报告

1、西南交通大学成人教育专科学生毕业实习报告实 习 单 位 , 昆 明 地 铁 运 营 有 限 公 司 ,指 导 教 师 ,杨 , 行 ,实 习 日 期 , 年 , 月 , 日 至 , 年 , 月 , 日教学点（函授站）昆明铁路机械学校年 , 级 , 2013 级 ,专 , 业 城 市 轨 道 交 通 车 辆学 , 号 ,姓 , 名 ,西南交通大学远程与继续教育学院二 一五 年十月九日,实习报告一、实习目的通过实习， 可以使我们直接参与企业的运作过程， 不仅学到了实 践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解， 使理论与实践知识都 有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。此次实习主要是通 过自身

2、实践， 能够充分的把课本知识运用到实践操作中去， 并通过实 习能够解决相应的问题， 并为毕业设计创造条件、 提供理论联系实际 的环境，培养自身的独立学习与实践能力， 进而让自身认识到实践在 以后的学习和工作中的重要性， 为自身走向社会、 走向工作岗位奠定 扎实地基础。二、实习公司简介, 昆明地铁运营有限公司，于 2013年 10月成立集团公司并正式挂牌运营。 昆明轨道交通集团有限公司负责城市轨道交通项目投资、 建设、运营和管理， 经 营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、 土地综合开发、 物业管理、 广告制 作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。按照市委、市政 府确定的“配

3、资源、赋政策、公司化、市场化”运作模式，昆明轨道交通集团有 限公司以轨道交通建设及运营管理为核心， 以带动城市发展、 完善城市功能、 提 高市民生活质量为目标，着力做好城市轨道交通建设所涉及的各方面工作。, 昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，由昆明轨道交通有限公司管理 运营。昆明地铁系统将于 2020 年前形成六条线路，全长 162.6 千米；远期将形 成近 10 条线路，全长 300余千米。、实习内容, 到达昆 明 地铁运 营有限公司的第一天，我被分到车辆检修组，车辆检修 组的工作是要对昆明市地铁行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的 检修工作， 实习公司安排了一个师傅带我。 刚

4、开始的时候还不知道轻轨机车的电 气是什么 ?通过师傅的精心指导，我了解了昆明 3 号线列车的电气部分主要分为 四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我 所检修的电气设备都是大设备。 例如：主牵引逆变器、 滤波电抗器、制动电阻箱、 牵引电动机、辅助逆变器、 滤波电容器。这其中对列车最为重要的就是主牵引逆 变器。, 师傅告诉我主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用， 因为我们的架空接触网 是 1500V的直流电，主牵引逆变器在列车牵引时， 受电弓升弓， 电网上的电压会 通过受电弓传送到主牵引逆变器上，主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可 变、电压可变的三相交流电， 由微

5、机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列 车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动， 此时三相异步电动机发出的交流电经 过主牵引逆变器变成直流电， 回馈给电网， 用于其他列车列车受流， 当再生制动 电压高于直流 1700V 时，列车开始转入电阻制动， 此时三相异步电动机发出的电 压经过主牵引逆变器变成直流电后， 在经过电阻制动斩波器的控制， 消耗在电阻 带上。, 我在检修主牵引逆变器前一定要先将主牵引逆变器切除， 切除的方法如下： 如 果是自动复位保护以外的保护操作， TMS（列车监控系统） 显示屏就会指示出来， 我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在 TMS（列车监控系统）上 的故障指

6、示消失。 如果采取了上述操作， 故障仍不能复位且指示灯也不熄灭， 在 这种情况下， 我将司机室中的复位开关进行复位， 故障消除并且指示灯熄灭。 如 果不能完成复位保护动作， 我会把主牵引逆变器切断： 我会在该列车的动车与拖 车相连的动车右侧的电器柜内找到 HBN及 IVN 两个断路器并将其断开， 检查 TMS （列车监控系统） 显示屏， 确认主牵引逆变器已被切除。 需要注意的是在切除主 牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。, 在检查和维护主牵引逆变器之前， 我断开高压电路。 先取下司机控制器动车上 的钥匙，放下受电弓并切断 HSCB（高速断路器）。按下放电开关并检查红色

7、的 LED灯，此时红色的 LED灯是灭的，绿色的 LED灯是亮的，最后断开蓄电池的闸 刀开关；等待 5 分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不可 以触摸设备。在维护和检查完主牵引逆变器之后， 安装盖板时， 检查每个设备都 应处于正确的位置； 在主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件， 为 了防止这些电路板和连接器粘上灰尘， 我不能向主牵引逆变器鼓风。 当用压缩空 气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。, 在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。 从名字就可以看出精确、 调准，只有 在我们精调完后的列车才可以交给司机。 精调是一项认真而且严格的工作。 在精

8、调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。, 首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱， 将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断 开，车的左右两边都必须要断开， 断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱 后用大连接线将动车与拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态， 连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。然后，我回到司机驾驶室， 将司机驾驶室右手边的电器柜打开， 里面有很多线路， 一定要注意不要碰掉其中任何一根线， 因为如果有一根线掉了， 哪怕是接触不良 都会引发无数个故障，到时候我再从头查起的话会

9、很困难。我用两根短路线将 TC1排的 18号和 22号这两个端子连接在一起， 将28号和 29号两个端子连接在 一起， 29 号端子上有一根连接线将它拔出。, 接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有 380V 的交流电，有 110V 和 24V的直流电。 在使用万用表时选择的挡位要看清楚了， 两边的电气柜数据都 检查完毕后，要特别注意的是将刚刚 29 号端子上那一根端子线接回到原来的位 置。, 夜色阑珊，也许您已入眠，而我们的工作才刚刚开始。车辆检修员负责执行轨道交通一 号线电客车的日检维护及故障修复工作， 确保电客车符合安全行车各项要求。 今天夜里车辆 检修员一起作业，检修前作业安全

10、预想会， 宣讲检修内容并进行分工， 将本次作业任务和安全措施逐项分解落 实到所有人，这是安全生产作业所必须坚持的，等到电客车陆续回库，在检修调度处请点，借好电客车的主控钥匙，准备上车作业。 检修 工作前的准备工作：红闪灯、禁动牌、对讲机，一个都不能少。然后对车底相关螺栓、跨接 线、吊挂件等元器件进行状态检查，不放过任何一个角落。再对车两侧的轮对、齿轮箱、联 轴节、低压箱等进行外部状态检查。秉承“望闻问切”的检修原则，精检细修。 无电的车 底作业结束后，挂上“高压危险、禁止车底作业”的禁动牌，唤醒列车，准备进行司机室及 客室内部的有电作业。最后对司机室的司控台开关、开关门状态、刮雨器、广播、客室

11、对讲等进行功能检查，并根 据第二天的最高温度设定空调温度， 让乘客拥有一个舒适的车厢环境。 检查车厢内灭火器状 态，不留一丝安全隐患，检修作业结束，终于可以松口气了！可以回去休息了。三、实习总结在昆 明地 铁运 营有 限公 司实习的一年半中，更加使我深刻到理解到 了加强运输工作组织的重要性， 只有各岗位各工种加强联系、 加强协作， 才能稳 定有序地组织行车工作， 真正体现了铁路高度集中、 大联动机、半军事化的特性。 在实习的这段期， 间我对地铁运转的各个工种进行了详细的实习， 通过实习单位 的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导， 并结合书本里的理论知识和规章上的各 种制度，使我学到了不少东西，同

12、时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在 磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。下面就是我这段时间的实习总结。1、理论联系实际通过现场实践和与师傅和领导的谈话， 使得我们对于现场的工作有了更加透 彻的理解， 虽然通过在学校的学习， 使我对于专业的知识有了很深入的了解， 但 是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方， 也有很多需要更加深入理解的地方， 理论是灰色的， 只有将理论付诸于实践才能 实现理论自身的价值， 也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 同样，一 个人的价值也是通过实践活动来体现的， 也只有通过实践才能锻炼人的品质， 彰 显人的意志。从学校来到现场，从

13、一个学生转化为一个工人，在思想的层面上， 必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习， 并将知识应用于实践， 学生时代可以自己选择交 往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅 仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的， 而是必须在实际的工作和生活中潜 心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。2、现场实习的反思首先，要全身心加入铁路这个大家庭。 以积极的心态参与工作， 以乐观的心 态面对生活。 在工作中以积极的心态面对工作， 积极主动地做好分内之事。 一要 充满信心。然后要有紧迫意识。培养

14、自己的大局意识，主动去适应改革。努力工 作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。 认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。 必须增强竞争紧迫感， 自觉提高 自身素质。在地铁跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。 随着企业改革力度的不断加大， 必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了 “铁饭 碗”的观念， “瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和 竞争中取胜的关键， 在工作之余要加强学习， 给自己补充能量， 以适应竞争环境。 学习党的一些基本方针、 政策以及铁路改革的一些基本知识， 了解地铁各项改革 措施的必要性。认识到地铁改革的深刻

15、内涵，全方位充实自己，完善自我，使自 己在以后的竞争中立于不败之地。3、地铁作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客 和运送任务。 因此，地铁运输在社会生活中占有极为重要的地位， 是国民经济活 动中必不可少的重要组成部分。 铁路运输与其他运输方式相比较， 具有如下的突 出特点： (1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建 ; (2)能担负大量的客货 运输任务 ; (3)运输成本较低，投资效果较高 ; (4)有较高的送达速度 ; (5)受气候条件 的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。4、地铁行车工作对安全、 正点、畅通的要求高， “上点不差、 差一点不行” 。 铁路运输生

16、产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的， 同时铁路运输的作业环 节多而复杂， 要求各单位和各工种间密切配合， 协同动作， 像一架庞大的联动机 环环紧扣，有节奏的工作。因此，在地铁运输组织工作中必须贯彻高度集中、统 一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货 物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高地铁运输的市场竞争能力。5，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。 在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少 一点，想工作多一点。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之 处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败