城轨道交通行车组织总结

1、单元 1: 城市轨道交通行车组织概述. 城市轨道交通行车组织的特点一 城市轨道交通的特点1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点 : 容量大, 准时、快速，安全、正点，利 于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度 大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨 道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。二 城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高， 自动化程度高，限界条件苛刻。三 城市轨道交通行车组织的特点：具有完善的列车速度监控功能，联

2、锁关系 较简单，但技术要求高，车辆段独立采用联锁设备，行车调度自动化水平高。. 城市轨道交通行车组织基础一 列车运行的基本概念1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。2. 运营时刻表 : 是行车组织工作的基础 , 也是城市轨道交通运行组织的一个综合计 划。3. 最小行车间隔时间 :有利于减少旅客在站候车时间 , 利于提高服务质量 , 增大对乘 客的吸引力 ,利于减少列车编组辆数 , 节省工程投资。4. 停站时间 : 主要取服从旅客需要 , 取决运营需要。般折返的时间都是5. 折返方式与折返时间 : 站前折返 , 站后折返以及综合式折返 , 一 不同的。6. 列车运

3、送速度 :有运行速度 , 技术速度和旅行速度。7. 行车通过能力 : 可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式8. 列车编组和车辆配置等。二 列车运行的调度指挥 : 行车调度员可以采取的运行调整方法有1. 始发站提前或推迟发出列车。2. 加开停运列车 , 备用列车替换或变更列车运行交路。3. 组织列车加速运行 , 恢复正点。4. 组织车站加速作业 , 压缩停站时间。5. 组织列车不停车通过某些车站。6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。7. 扣车。8. 调整列车运行时间间隔三 主要行车人员 : 包括行车调度员 , 列车驾驶员 , 车站行车值班员和车辆段、停车场 人员。单元 2: 行车组

4、织基础2. 列车运行图一 列车运行图的意义1. 列车运行图是列车运行的基础。2. 列车运行图是一个综合性计划。二 列车运行图的识别1. 列车运行图的含义及其分类 : 列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种 图解形式 , 它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图 , 能直观地显示各次列 车在时间和空间上的相互位置和对应关系。 （横坐标,纵坐标 ,垂直线 ,水平线 ,斜线, 车次）2. 列车运行图的格式 :一分格运行图；二分格运行图。3. 列车运行图的分类 按区间正线数目不同分类 : 单线运行图 , 双线运行图 ,单双线运行图按列车的运行速度分类 : 平行运行图 , 非平行运行图 按上下

5、行列车数量不同分类 :成对运行图 , 不成对运行图。按列车运行方式不同分类 : 连发运行图 , 追踪运行图。三 列车运行图的基本要素 : 列车区间运行时分 , 列车停站时分 , 列车折返时分 , 调车 时分, 追踪列车间隔时间。四 列车运行图的编制1. 编图要求 :确保行车安全 ,合理运用设备 , 优化运输产品 , 配合站段工作。2. 列车运行图的编制步骤 :按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。收集编图资料 , 对有关问题组织调查研究和试验。编制列车运行方案图 : 方便乘客 , 经济合理地使用车辆 , 列车运行与车站客运作业 过程的协调 , 列车运行与车辆段有关作业的协调。3. 实行

6、新图前的准备工作 :发布实施新图的命令。印刷并分发列车运行图和列车时刻表。拟定执行新图的技术组织措施。组织有关人员学习新图。根据新图的规定 , 组织各站段修订行车工作细则 。做好车辆和驾乘人员的调配工作。行车闭塞法一 闭塞可分为：固定闭塞，准移动闭塞，移动闭塞列车开行计划一 列车开行数：有小时列车开行数，全日列车开行数，列车满载率及列车平均满载 率等。行车组织规章一 行车组织规则有：第一部分总则，第二部分技术设备，第三部分行车组织基 本原则，第四部分列车运行，第五部分设备检修施工，第六部分非正常情况下的行 车组织，第七部分调车作业，第八部分信号显示，第九部分相关附录。二 车站行车工作细则有：第

7、一部分车站概况，第二部分技术设备，第三部分车 站行车组织工作，第四部分检修、施工管理，第五部分车站运输组织工作，第六部 分有关附录。单元 3: 列车自动控制系统信号基础设备一 信号机及其显示1. 地面信号机的设置地面信号机的设置原则：设于列车运行方向右侧，车辆段的进段、出段信号 机均采用高柱信号机，信号机限界。信号机的设置：正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，线路尽头 应设阻挡信号机，车站应设发车指示器或发车计时装置，在车辆段（停车场 ）入口处设进段 （ 进场） 信号机，在车辆段 （停车场 ）出口处设出段 （出场） 信号机，在 同时能存放 2 列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡

8、信号机， 车辆段 （ 停 车场） 内其他地点应根据需要设调车信号机。2. 信号显示 : 铁路信号的基本色为红、黄、绿 3 种，再辅以蓝色、月白色，构成铁路 信号的基本显示系统；而城市轨道交通信号的光源为白炽灯产生的白色。二 城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC） 和车辆段信号控制系统两部分组成，用于列车进路控制、间隔控制、调度控制、信息管理、设备工况 检测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。1. 列车运行自动控制系统（ ATC）包括 ATP子系统， ATO子系统， ATS子系统三 信号基础设备1. 控制中心设备：中心计算机系统，综合显示屏，调度员及调度长工作站，

9、 运行图工作站，培训 / 模拟工作站，绘图仪和打印机，维修工作站， UPS及蓄电池组2. 车站及轨旁设备： 集中联锁站及轨旁设备： ATS车站分机，车站联锁设备， ATP/ATO系统地面 设备，电源设备，维修终端，乘客向导显示牌，紧急关闭按钮，信号机 及发车指示器，转辙机。非集中联锁站及轨旁设备：发车指示器，紧急关闭按钮和乘客向导显示牌。3. 车辆段设备： ATS分机，车辆段终端，联锁设备，维修终端，信号机， 转辙机，轨道电路，电源设备。联锁设备一 城市轨道交通的联锁系统1. 列车运行控制：有中心级控制，远程控制终端的控制，站级控制。2. 进路有多列车进路，追踪进路，折返进路。列车自动控制系统

10、 ATC一 ATC 系统系统的组成和功能： ATC系统包括以下 3 个子系统： ATP列车自动防护， ATO列车自动运行， ATS列车 自动监控。 ATC系统包括以下 5 个原理功能： ATS功能，联锁功能，列车检测功能， ATC功能和 PTI （列车识别）功能 系统选用原则应采用安全、可靠、成熟、先进的技术设备，具有较高的性能价格比；城市轨道交通营运线路宜采用准移动闭塞式ATC系统或移动闭塞式 ATC系统，也可以采用固定闭塞式 ATC系统3. 闭塞式的 ATC系统有：固定闭塞式，准移动闭塞式，移动闭塞式二 ATP 子系统子系统的主要功能：检测列车位置，停车点防护，超速防护，列车间隔控制（ 移

11、动闭塞时）, 临时限速 ,测设测距 ,车门控制,记录驾驶员操作 ,ATP轨旁功能。的运行特性危险点和保护区段；安全停车点和运营停车点；输入数据；列车方向保证； 出入车辆段的运行：进入车辆段，车辆段内的正常驾驶，从车辆段发车。三 ATO 子系统系统的主要功能 ATO 系统基本控制功能：自动驾驶：自动调整列车运行速度，停车点的目标制 动，从车站自动发车，区间内临时停车，限速区间；无人自动折返；自动控制 车门开闭与 ATP的关系：手动驾驶 =驾驶员人工驾驶 +ATP系统自动驾驶 =ATO系统自动驾驶 +ATP系统四 ATS 子系统系统主要功能：自动建立进路；列车运行调整；旅客信息显示系统；列车 确实

12、位置识别；服务操作；仿真及演示；遥控联锁；运行报告；检测与 报警。单元 4: 车站行车作业组织车站行车技术设备一 线路：包括正线、配线、折返线和存车线。二 道岔：有单开道岔、双开道岔和交分道岔；道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护 航 3 部分组成。三 信号与通信设备：信号设备，联锁设备，通讯设备。车站行车作业一 行车作业基本要求：执行命令，听从指挥；遵章守纪，按图行车；作业联 系，及时准确；接发列车；行车报表。二 行车作业制度：车站值班员岗位责任制度；交接班制度；检修施工登记制 度；道岔擦拭制度；巡视检查制度；行车事故处理制度。三 接发列车作业：控制中心办理接发列车作业；车站办理接发列车作业。四

13、 列车折返作业列车折返方式：站后折返、站前折返、混合折返。折返作业组织：中央控制、车站控制。单元 5: 车辆基地作业组织概述一 车辆段与综合基地1. 车辆段车辆段的类型：根据功能可分为检修车辆段和运用停车场；根据检修作业范围可 分为架（厂）段和定修段。车辆段的必备设施：停车场、检修库、洗车设备、运营管理用房、维修管理部门、 其他设施。2 综合维修中心：是各种设备和设施的维修管理单位。二 车辆段技术设备1. 检修库主要设备和设施：大架修库、定临修库、喷漆库、转向架轮轴检修间、电 机电器检修间、制动（空压机）检修间、不落轮镟轮设备车场内行车作业组织一 列车作业过程1. 车场行车作业组织，其日常工作

14、范围如下：负责所辖各运行线路内的电动列车运行、检修、整备任务，确保上线运营和列车 状态良好。确保上线运营列车准点出场、回库，能顺利进行运行列车的调整。配合维修人员完成列车的保养、维修和调试工作。安排场内调车作业及正线开行施工列车。协调场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工作业。协助正线事故救援工作。编排列车运行计划，按运行图要求配置列车及乘务人员。对车辆乘务人员及站场行车人员的行政管理、技术管理。2. 列车运转流程列车运转流程包括 4 个环节，即列车出场、列车正线运营、列车入场及列车场内 检修及整备作业。列车出车作业：编制发车计划、乘务员出乘、列车出库与出段列车正线运行：列车运行交路、列

15、车驾驶作业、正线的交接班。列车收车作业：列车入段和入库、库内作业。列车整备作业：列车清洗、列车的检修、车辆的验收。二 乘务管理1. 乘务员的配备配备数计算： P配备=（P值乘+P替乘） D循环（ 1+a备）乘务员平均驾驶的时间： t 驾驶=S列/【v 旅（ P值乘+P替乘） D出勤】单元 6: 行车调度工作概述一 行车调度工作的作用和任务1. 调度工作的作用：是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢，担负着组织行车、 提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责 任。它对城市轨道交通日常工作的开展起着决定性作用。2. 调度工作的任务：负责组织各站及有关行车部门，按列车运

16、行计划行车，监督各站及有关行车部门 的执行情况，及时正确发布有关行车的命令及指示。监督列车到发及运行情况， 遇到列车晚点和突发事件时， 及时采取运营调整措施，迅速恢复列车正常运行 遇列车运行调整时，正确指导车站及有关行车部门进行工作。负责编制及组织线路施工、抢修的作业计划。负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作。当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故 扩大，并积极参与救援工作的指挥。建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录台账及统计，分析报表，并按规 定向上级主管部门报告。密切注意客流动态，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。二 行车调度设备：模

17、拟屏、监视器、通信设备。行车调度组织工作一 行车调度机构：有调度中心主任（控制中心值班主任） ，值班调度主任，环控调 度（值班站长、行车值班员、站务员） ，行车调度（派班员、客车驾驶员） ，电力调 度（信号楼调度、信号楼值班员、车长、工程车驾驶员、调车员调车驾驶员） ，维修 调度。二 行车调度工作1. 行车调度员的基本责任：组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车。组织列车到发和途中运行、监控列车行车和设备运转状况。根据客流变化，及时调整列车开行计划。列车晚点、运行秩序乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车。发生行车事故时，按照规定立即向上级和有关部门报告，迅速采取

18、救援措施，最大限度地减少人员伤亡，降低事故损失，防止事故升级，及时恢复列车的正常运行安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。2. 行车调度组织工作：运营前的准备工作，列车出入场作业，运营中的调度指挥，运营结束后的收尾工作和施工前的准备工作等环节。三 调度命令1. 调度命令的分类：有口头命令，书面命令，口头通知。2. 需发布调度命令的情况：区间发生重大、大事故，对开入其临线的列车。列车反方向运行。变更行车闭塞法。封锁区间、开通区间列车清客，区间下人 向封锁区间开行救援列车。临时加开或停运列车。后端驾驶列车。载客通过，开行工程车、调试列车。行车调度员认为有必要的其他情况。四 行车调度工作分析1. 调度工作分析的分类：日常分析，定期分析和专题分析。2. 调度工作分析的主要内容：运营日报，故障和延误报告，行车事故概况，统计分 析工作制度。单元 7: 正常情况下的行车组织行车指挥自动化时的行车组织一 列车驾驶模式1. 列车运行模式的基本特征及运用 ATO模式：自动驾驶，用于正线的正常运行。AR模式：自动折返，在折返站和具有换向功能的轨道区段使用 SM模式：监督人工驾驶， ATO故障时的降级运行；在运行时轨道上发现有障碍物；列车在下雨时在地面站行驶。 RM模式：限制人工驾驶，车辆段运行，或联锁、轨道电路、ATP轨旁设备发生故障及列车紧急制动后运行。 URM模式：非