国内外航运电子商务发展现状分析及对策建议

1、国内外航运电子商务发展现状分析及对策建议赖文光王静改（上海海事大学 交通运输学院 上海 201306）摘要：随着电子商务的不断发展，电子商务新模式也开始应用到航运业，促进了航运电子商务的发展。本文分析了国内外航运电子商务发展现状以及国内航运电子商务发展存在的问题，并提出解决问题的思路和 建议。关键词：航运业；电子商务；电子商务平台欧美债务危机持续发酵，全球经济增长受挫，贸易增速大幅放缓，航运业也陷入持续低迷。面对不利的外 部环境，航运业必须升级转型，运用互联网技术使传统 的航运商业模式转变为可在线询价、竞价、交易、支付、 结算的在线服务，实现公开、透明、诚信、标准化的服 务，建立能灵活配置供应

2、商和客户资源的航运电子商 务新型商业模式。本文拟就国内航运电子商务发展进 行具体分析和探讨。营集装箱码头，政府的贸易网络把新加坡几十家监管机构、货运代理、出口船公司、第三方物流服务商、供 应商、保险公司、进口商、银行等单位整合在一个高效 的信息平台上。新加坡主要有两个电子信息系统构建国际航运中 心信息平台，即 tradenet 和 portnet。早在 1990 年 ， 新 加 坡投资建立了全国 edi 贸易服务网 tradenet。该网络通过横向联合，把新加坡所有国际 贸易主管机构连接到一个整体系统网络中，实现各部 门、各单位之间的信息共享。portnet 系统是一个国家范围内的电子商务系

3、统，该系统连接整个航运界，包括相关政府职能部门、货 运代理、海关、港务集网、港口用户等，并逐步向世界其 他港口延伸。目前，portnet 系统有 7000 多家用户，平 均每年处理超过 7000 万宗交易。可以说，新加坡的国际 航运中心的功能之所以有这样高的效率，主要原因是有 这样一个全社会共享的电子信息平台作为支撑。由于新加坡地域狭小，不同航运部门之间协调难 度比较小，港口、船公司、海关等相关部门对整合意见 较易达成一致。在政府的积极推动下，航运信息平台通 过市场力量不断升级和改进。借助航运信息平台，用户 可以方便地获取航运信息，大大简化了用户的操作，从一、国内外航运电子商务发展现状1.国外

4、航运电子商务发展现状 电子商务是信息技术推动下新的商业模式。国外航运电子商务平台发展最早可以追溯到上世纪 80 年 代，由于一些航运发达国家航运综合信息管理平台发 展的基础比较好，在企业内部的管理信息系统和企业 之间的 edi 系统成熟以后，从技术上就已经为实现 b2b 的电子商务做好了准备。（1）新加坡新加坡作为国际航运中心，新加坡港口、机场附 近均设有自由贸易区或物流园区，集中提供航运服 务。它集合政府职能部门、航运企业、金融保险和法律 机构等一起高效运作，是世界上效率最高的规模化经9港口经济20149po r t港口经济论坛e c o n o m y而吸引各国货物在此中转。（2）汉堡 德

5、国汉堡也是传统的国际航运中心，汉堡港是德国第一大港和欧洲第二大集装箱港，也是中国通往欧 洲最重要的集装箱运输枢纽，每年有超过 50%的中德 贸易商品通过汉堡港装卸。汉堡数据交换系统有限责任公司 (以 下 简 称 dakosy)是在汉堡港信息平台基础上发展起来的面向 运输业的电子商务服务商，是交通运输领域电子商务 的开拓者和先行者。dakosy 从最初按照汉堡地方标 准开展电子交换 （edi），发展到应用国际统一标准 edifact 的电子数据交换，再发展到现在基于信息平 台以及多个应用程序的电子商务。自 1983 年试运行提供服务到现在，dakosy 已经 使用 internet 网络语言使客

6、户之间能够实现 b2b 电 子商务运作，并且形成了以汉堡港为中心的通讯服务和 it 服务的核心业务，服务范围远远超过了汉堡港港区， 涉及到与汉堡港及其腹 地 之 间 的 多 种 运 输 网 络 。 dakosy 能够面向运输网络提供电子商务服务，其客户 大约有 800 家公司及与交通运输相关的机构，dakosy 已经成为运输业合作伙伴之间最好的联系纽带。（3）美国美国的 inttra 是海运业全球最大的承运人电子 商务网络门户。该门户网站提供多家承运人远洋船期表、 电子订舱、装船指示、提单跟踪查询、电子发票和报告等 项服务。2013 年，马士基航运与 inttra 签署了合作协 议，根据该协议

7、，马士基航运、safmarine、欧洲区内航线班 轮公司 seago line 以及亚洲支线的实体公司 mcc 的客 户都可登录该网站，轻松实现电子订舱、提单跟踪等业 务。同年，美国总统轮船(apl)也宣布，双方将加强合作， inttra 将为 apl 及其客户提供电子商务服务。此外，其他国家也有很多发展较好的航运电子商 务平台，如 gt nexus、cargo smart 等。从国外航运电子 商务的发展情况来看，总体起步较早，电子商务模式主 要是 b2b 形式，电子商务已经融入其航运业务模式中， 成为了一体。2.国内航运电子商务发展现状 在国际金融危机的影响下，2008 年以来，我国航运业发

8、展势头减弱，航运业普遍不景气，迫使我国航运企业寻求新的出路和增长点，纷纷涉足互联网。与此同 时，很多航运门户网站和 it 企业，也借助一流的信息 技术进入航运业。一时间，涌现了业务方向、业务模式、 技术方案各异，各种类型的航运电子商务平台。（1）杭州平台领先 目前，国内海运贸易比较发达的城市都开始重视航运电子商务平台的建设，杭州市则在航运电子商务 方面领先发展。2009 年 12 月，交通运输部与浙江省人民政府就共 同促进浙江省交通物流发展举行会谈并签署了会谈纪 要，提出支持浙江省开展“交通运输物流公共信息共享 平台”试点示范项目建设。2011 年 3 月 12 日，浙江省人 民政府与交通运输

9、部就贯彻落实国务院批复的 浙江 海洋经济发展示范区规划推进交通运输科学发展举 行会谈并签署了会谈纪要，进一步提出推进行业物流 公共信息共享平台建设。2010 年 12 月， 东北亚物流信息服务 网 络（neal-net） 在杭州成立，是中日韩三国构建的国际 性、非营利的合作机制，在接下来的一年时间里，建立 了三国数据共享标准和信息共享平台，为物流信息共 享服务接口开通做好了充分准备。2014 年 3 月 31 日，杭州市政府网站登出关于杭 州接轨上海自贸区发展的意见（征求意见稿），提出要 逐步创造条件积极申报杭州网上自贸区。网上自贸区 的设想，相当于建立一个虚拟的跨境电子商务园区，将 电商、物

10、流、第三方支付等企业和相关数据纳入其中， 形成一个单一窗口平台，并实现监管体系、金融服务体 系、智能物流体系、电商信用体系等信息共享。（2）宁波业务领先宁波航运交易所正在构建电子商务综合服务平 台，这是国家发改委电子商务示范项目，主要是将航运 电子商务的在线销售和电子服务相结合。国家发改委 “航运交易服务试点项目”子项目宁波航运订舱平 台也已经正式运营，该平台以交易为核心，同时有配套 齐全的附加服务功能。作为中高端航运服务业集聚的主要载体，宁波航运 交易所旨在建设以电子商务为特色的航运交易电子商10港口经济20149po r t港口经济论坛e c o n o m y务综合服务平台。平台以交易为

11、核心，交易服务范围包括集装箱舱位交易、船舶交易、航运人才服务交易以及 在线租船等。同时，根据客户的需求，开发配套齐全的附 加服务功能，如物流跟踪、app 应用、金融增值服务、资 金结算服务和诚信服务，提升平台的服务附加值。（3）北京信息领先 北京具有丰富的航运信息资源，中远集团和中外运长航总部都在北京，此外，北京还有很多外资航运企 业，因此，北京在航运电子商务建设方面具有一定的信 息资源优势。同时，北京在信息科技方面居于国内领先 的地位，基于此，建立了很多航运电子商务平台。船讯网是一个拥有 it 技术公司背景的航运电子 商务网站。最初核心业务是船舶轨迹动态的实时查询 服务，2012 年以后，该

12、公司借助于 ais 船舶定位实现供 需的匹配，提供不同于其他租船和订舱网站的全新服 务，其主要业务转变为内贸租船和内贸集装箱运输等 电子商务业务。由于该公司以内贸运输为切入点，成为 为数不多实现了盈利的航运电子商务平台。北京沃龙海科技有限公司是民营企业，初期主要 是做航运经纪人以及无船承运人业务，后转型专门从 事航运电子商务，主要是外贸散货租船业务。2014 年 5 月，沃龙海科技有限公司发布其散货电子商务平台 “valuefix”上线，为散运公司和客户的商洽提供了商业 平台。该公司计划于 2014 年 7 月推出具备网上支付的 新版系统，实现电子商务流程的闭环。（4）大连模式领先 大连市在航

13、运电子商务平台建设模式方面比较领先，不少平台是从航运信息门户网站转型而来，另外还 诞生了国内首个以船舶供应为核心业务的航运电子商 务平台。2000 年创立的航运在线网站，是中国第一家航运 门户网站。近些年，该网站开始围绕船东和船舶开展的 在线交易服务，涵盖了航运产业链的各个环节，包括散 杂货租船、集装箱订舱、船舶买卖、备件物料供应、船员 招聘、陆上管理人才招聘、船舶管理、船舶保险等。2003 年成立的中国国际海运网，提供船、货、商、港、 博五大信息频道。近两年该网站开始提供海运船期、运 价信息、货盘信息和货主资料，并为船舶租赁提供在线订舱、在线保险、在线银行、在线商旅等电子商务服务。2003

14、年成立的锦程物流网，主要由船期运价平台、 服务平台、传媒平台三大板块组成。它以电子商务和网 络公共平台为依托，以网络营销推广、网络交易、网络 结算、网络物流金融、信誉体系等多元化网络服务为手 段，整合国内外物流行业资源和贸易客户资源，打造贸 易商面向物流提供商的网络物流集中采购渠道、物流 提供商面向贸易商的网络营销渠道、物流提供商之间 的同行网络采购合作渠道。2012 年成立的码头网（大连）信息技术有限公司是 哥伦布（控股）集团总公司旗下子公司。“码头网”采用 b/s 版船舶管理模式和第三方平台服务方式，围绕全国400 万航运商家与 80 万艘船只提供综合服务。大连市 政府、国家发改委、交通部

15、等对码头网的发展提供了帮 助，在资金方面以及实际建设中都提供了很大支持，2013 年将码头网纳入大连智慧城市建设，并对网站投 资 1000 万元。二、国内航运电子商务发展存在的问题1.缺乏战略规划和政策支持平台建设方面，2012 年 12 月 19 日，全国首个由 政府牵头打造的可实现全流程电子商务交易的航运 交易平台国家发展和改革委员会“航运交易服务 试点项目”的子项目宁波航运订舱平台正式上线运 营。扶持政策方面，杭州市政府网站登出关于杭州接 轨上海自贸区发展的意见（征求意见稿），有望建立 中国（杭州）网上自由贸易试验区。而在其他地方至今 仍未有政府层面针对航运电子商务发展的战略计划 和扶持

16、政策。2.国资垄断，模式单一中远集装箱运输有限公司和上海泛亚航运有限 公司都是我国知名的大型集装箱航运企业，均属国资 背景。从两家公司的官网上看到，它们推出的电子商 务板块可以提供包括订舱、船期查询、货物跟踪、进出 口单证、换单交付等诸多服务项目。但每家航运公司 的电子商务都是以自己的客户或潜在客户为服务对 象，没有扩展至全行业，模式相对单一。目前，简单的 航运电子商务业务已经普及，但是航运市场并没有出11港口经济20149po r t港口经济论坛e c o n o m y现一家有影响力的、能改变行业竞争规则的航运电子商务平台。3.商业模式创新不足 电子商务的本质是商业模式的创新。由于航运企业

17、业务操作习惯于传统商业模式，业务流程牵扯着复 杂的利益结构，不适应电子商务平台的实践需要和不 断变化的互联网环境。上海目前的航运电子商务都是 在传统商业模式基础上实现了业务电子化，但对商业 模式本身的创新很少。航运电子商务的核心业务和利 润来源只有聚焦于电子商务业务新模式，摆脱传统商 业模式的束缚，才有可能实现真正的创新。4.缺乏服务意识 要发展航运电子商务，需要从平台用户的需求入手，利用需求拉动。目前航运服务上、中、下游三个产业 市场都面临一定问题，下游产业竞争机制的不健全导 致了恶性竞争；中游产业因其资本密集型的特点导致 了产业进入壁垒过高；上游产业发展缓慢，竞争力不 足。劳动密集型产业占

18、据了航运服务产业结构中的主 要部分，而这类产业附加值和技术含量都比较低，这种 市场环境不利于航运电子商务的良性发展。5.航运信息未实现充分共享 从国外航运电子商务发展的经验来看，发展航运电子商务的前提是具有完备的航运信息共享平台。虽 然国内许多港航企业都有较为健全的内部信息平台， 但港口、海关、商检、检疫、海事、边检等信息系统各 自独立，相互之间不联网、代码独立、孤立分散，导致 数据的混乱和资源冲突。由于缺乏合理的利益均衡机 制，各单位都只想从别人那里获取信息，而不是让别人 分享自己的信息，致使航运信息的整合落后于广大用 户的需求。由于航运企业的非标准性，集装箱行业具有 产品多样性和价格复杂性

19、，产品的市场价格也非常不 稳定，缺乏健全的航运信息共享平台作为基础，航运电 子商务平台难以及时发布产品和运价，极大地限制了 航运电子商务的快速发展。6.缺乏航运电子商务专业人才中国国际海运网 ceo 康树春曾向媒体表示，航运 电子商务之所以发展缓慢，固然与中国经济的粗放增 长不无关系，但人才缺乏也是关键的原因之一，没有高质量的人才，航运电子商务提供的服务就不会被企业所认可。中华航运物流人才网营销总监傅伟忠认为，对 人才吸引力不强、复合型人才太缺乏是航运电子商务 企业招聘人才困难的一个重要原因。“航运市场目前来 看还是圈子市场，市场开发和拓展必须要有一定的行 业资源，然而，了解市场的人才不少，但

20、网站提供的待 遇吸引不了他们；同时，也是因为航运市场的圈子很 小，是技术高手又熟悉航运市场，几乎没有，这直接造 成航运网站订仓、订货系统都很简单，很少考虑到客户 多样化的需求。”三、促进国内航运电子商务发展的建议1.加强政府对发展航运电子商务的支持发展航运电子商务首先是市场调节起主导作用， 但是也离不开政府的政策支持。在电子商务的建设过 程中需要政府的支持和辅助，不仅在政策方面支持， 而且在资金、航运电子商务人才方面也要给予支持， 只有政府充分发挥引导作用，航运电子商务才能顺利 的发展。2.鼓励传统航运企业与互联网公司联合互助 在互联网不断发展的时代，传统航运企业要有创新的意识和合作共赢的意识

21、，同时互联网企业包括运 营商等应积极主动地帮助传统航运企业转型升级。一 方面航运企业要借助互联网的力量，进行自身的改良， 认真研究互联网环境下企业的走向，积极应对互联网 迅速发展情况下面临的危机；另一方面，互联网企业要 担负起自身责任，从理念、战略定位和经营方式上为传 统航运企业提供有关咨询服务，从而使两者在产业互 联网时代共同迅速发展。3.加强法律法规建设，创造良好的航运电子商务 环境当前我国还缺少针对航运电子商务的政策和相关 法规。航运电子商务进行的是无纸贸易，并且交易金额 都很大，这涉及数字签名、电子发票、电子合同的法律 效力问题，因此，要有针对性地制定相关政策和法规。 此外，还关系到信

22、息安全问题、隐私权保护问题和数据 交换标准问题以及税收问题。因此，创造一个良好的航 运电子商务环境，是发展航运电子商务的基础。12港口经济20149po r t港口经济论坛e c o n o m y4.建立成熟的金融服务平台在传统的航运操作模式下，由于信息不对称、物流 链条长、交易环节多，资本密集、流转周期长、风险大， 特别是应收账款拖欠严重、实收时间漫长，货代企业与 船公司的结账期、货代与货主的账款支付期都比较长， 致使很多货代企业资金缺口大、周转困难，同时航运业 的交易金额很大，风险也大，所以建立客户和商家的支 付平台是实现线上交易的关键。为了使线上支付顺利 的完成，发展航运电子商务，应提

23、供一个良好的资金流 转平台和航运金融环境。5.促进航运信息的数据共享 在大数据时代，对于航运电子商务而言，必须具有海量的港航数据，才能使航运企业之间信息透明。因此， 各部门信息共享的数据变得更加重要，运用这些数据能 够使供应链可视化，实现物流交易过程的全程可视，同 时可以减少操作手续，提高交易的效率。此外，基于海量 的交易数据进行分析，对企业或者政府机构的决策咨询 都有一定的帮助。这些港航数据不管对客户、货代、船公司还是政府机构、监管机构、服务机构等都具有很大的利用价值，因此，加强各部门的信息共享，才能使数据得 到充分利用，提高整个航运产业的整体竞争力。参考文献：1 徐萍. 港口信息平台建设和

24、运行的成功案例j. 中国港口,2005（12）.2 华实. 泛亚航运电商建设带来的启示 n. 中国远洋航务,2014-03-06.3 王建江. 开启“物流电商”新时代 n. 现代物流报，2013-11-19.4 刘茸. 全国物流公共信息平台开始建设计划未来与欧盟 东 盟 共 享 物 流 信 息 m/ol. . cn/n/2012/0917/c1001-19025093.html,2012-09-15.5 华实. 航运电商热潮下的冷思考 j. 中国远洋航务,2014，（6）.6 陈珺. 电子商务驱动智慧航运 n. 中 国 水 运 报 ,2014-2-19.责任编辑：尹靖!需求放缓致使中国港口上半年吞吐量增幅缩水近半上海国际航运研究中心近期发布的 2014 年第二季度全球港口发展报告显示，2014 年二季度，在以亚洲为主的新兴 市场国家