土石混填路基试验段总结报告

1、至高速公路WA 01-9标段 路基试验段总结报告 （土石混填） 编制： 复核： 审核： 中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日 N2A01-9标段路基试验段总结报告（土石混填） 为全而展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质 量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17 日,梧柳高速NuAOl-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督 下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定 了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料, 现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。本次试验过程 和结果汇报如下： 一、工程概况 本标段起点里程

2、K172+500,终点里程K202+800,含象州互 通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路 全长30. 300km,连接线36. 765km。主线按照双向四车道高速公路 标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。设计速度120公里 /小时，汽车荷载等级为公路- I级。连接线为二级公路标准，设 计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h. 路基宽度为15m、10m、8. 5m,汽车荷载等级为公路- I级。 设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路 基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程：K175+360K175+50

3、0； 2、试验段路基填筑总方量为8. 5万方，屮心最大填方高度 为 12. 84mo 3、本段路基填料来自K174+860K175+140段挖方，在填筑过 程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。 二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石 混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、 松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后 的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺 厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系, 求出达到规规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。

4、 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试 验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土 石混填施工，以保证木合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表 序号 职务 分工 1 季晖 项目经理 总指挥 2 宏刚 总工程师 技术负责人 3 副经理 现场负责人 4 稀锋 安质部长 质量安全负责人 5 宝锋 工程部长 现场技术负责人 6 陆林镇 测量员 测量负责人 7 : 实验员 试验负责人 2、投入的机械设备见下表: 附表二：机械配置表 序号 设备名称 规格 单位 数量 备注 1 推土机 山

5、推SD160 台 1 2 装载机 柳工ZL50 台 2 3 压路机 厦 EXS250J-1 台 2 4 挖掘机 大宇300 台 2 5 运输车 陕汽 台 10 6 平地机 SY165 台 1 7 水车 台 1 3、投入的测量仪器见下表: 附表三：测量仪器配置表 序号 名称 型号 数量 1 GPS 夭宝R8 1台 2 水准仪 B40-C1 1台 3 全站仪 彳来卡TS-09 1台 4 钢尺 50米 2把 四. 施工过程 1、施工工艺流程图 2、试验路段施工顺序 整平填筑而并压实、布控制点、画方格测控制点高程一运料- 布料 一摊铺一 大粒径料破碎一 人工补充细料局部找平一 静压一恢复控制点测量高程

6、一振动碾压一恢复控制点 测量髙程一检测压实度和计算沉降量并记录有关数据 质量 检查 对不合格部分进行修整 满足规后记录各项技术指 标 一 成试验段总结报告上报监理工程师审核批准。 3、施工工艺 (1) 填前准备 路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固, 路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规要求。 木次试验路段在路基一侧边缘留5米运输便道，以避免沿线材料 运输车干扰。用全站仪按纵向间隔20m (纵向两端各留5m)放出中桩 及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm,以便尽快恢复控制点，用50m钢尺 由中桩向左侧法线

7、方向10m、20m,右侧法线方向10m、20m放出各控 制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。 木次土方运输车吨位为20t,实际每车土方运载数量约为20立方 米，按40cm松铺层厚计算，每车材料铺筑面积50平方米，采用口石 灰进行打格划分，方格大小为7X7米，在已平整好的填筑面进行每 车一格布料。 (2) 填料的挖运及堆料 填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要 求的将较大块填料剔除，进行二次分解； 装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料； 每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按己打 好的方格进行后退法卸料。 (3) 摊铺平整 路基应进行超宽填

8、筑，两边应各超出路基设计宽度的3050cm, 木次试验路段按每侧各超出设计宽度50cm,按事先确定的层厚立杆 挂线。汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸 料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，松铺厚度按己确定 的40cni分格、分段卸料，用推土机推平，对个别大的硬质石块采用 机械破碎或人工捡除，个别不平处采用人工找平空隙，路基边部机械 处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试 验要求，一般控制在403cmo静压一遍后，恢复控制点位，测出控 制点高程，并作好记录。 (4) 碾压方法 碾压前采用酒精燃烧法检测填料含水量是否符合规要求，一般控 制在最佳含水

9、量的2%以，如含水量高出规要求时，应进行翻咂；当 含水量偏低时应进行洒水补充。 木次试验段碾压采用自重25t振动压路机先两边后中央平行操 作，前后两次轮迹重叠三分之一以上。路基两侧加宽碾压以保边坡密 实。碾压时，应顺路基纵向方向碾压，先静压1遍，碾压速度控制在 1. 51. 7km/h,中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在 2. 02. 5km/ho碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路 段上“调头”和急刹车。 (5) 碾压遍数及检测 静压1遍，振压完一遍(往返一次为一遍)后，恢复控制点测量 各点标高，检测压实度和计算沉降量并将其记录，以后每碾压完一遍 即恢复控制点、检测压实度、测

10、量标高作好记录，直到压实层顶面稳 定、无下沉、石块紧密、表而平整无轮迹，相邻两次的压沉值在lmm, 即证明原路基碾压质量合格。 五、数据总结 土石混填试验段第一层沉降差检测统计表(松铺37cm) 桩号 填前标 高 松铺标 高 压实标 高 松铺 系数 松铺 厚 帐压3遍 碾压4遍 礙压5遍 磔压6遍 (m) (m) (m) (cm) 高程(m) 沉降 (mm) 高程(m) 沉降 (mm) 高程(m) 沉降 (nan) 高程(m) 沉降 (mm) K175+380 102. 129 102. 503 102. 465 1.11 37. 4 102. 469 34 102. 466 37 102.

11、465 38 102. 465 38 K175+400 101. 555 101.924 101. 900 1.07 36.9 101. 901 20 101.900 24 101. 900 24 101. 900 24 K175+420 100. 952 101. 323 101. 296 1. 08 37. 1 101. 301 22 101.298 25 101. 297 26 101. 296 27 K175+440 100. 524 100. 895 100. 867 1. 08 37. 1 100. 869 26 100. 867 28 100. 867 28 100. 867 2

12、8 K175+460 100. 033 100. 401 100. 371 1. 09 36.8 100. 375 26 100. 372 29 100. 371 30 100. 371 30 K175+480 99. 174 99. 847 99. 814 1. 10 37.3 99.819 28 99.815 32 99. 811 33 99. 814 33 注：碾压组合为：1静压+1弱振+4强振+1静压(因碾压1-2遍时沉降较大，对数据无影响固未采集) 土石混填试验段第二层沉降差检测统计表(松铺40cm) 桩号 填前标 松铺标 高 压实标 高 松铺 系数 松铺 厚 廡压3遍 碾压4遍 碳

13、压5遍 廡压6遍 (m) (m) m) (cm) 高程(血 沉降 (mm) 高程(m) 沉降 (mm) 高程(m) 沉降 (m) 1 m) 沉降 (mm) K175+380 102. 465 102. 863 102. 82 1. 12 39.8 102. 831 32 102. 822 11 102. 82 13 102.82 13 K175+100 101.900 102. 301 102. 26 1. 11 01 102. 267 34 102. 262 39 102. 26 41 102. 26 41 K175+420 101. 296 101. 69 101. 65 1. 11 39

14、. 4 101. 661 29 101. 652 38 101. 65 0 101. 65 10 K175+440 100. 867 101.266 101. 223 1. 12 39.9 101. 231 35 101. 223 13 101.223 13 101. 223 13 K175+460 100. 371 100. 771 100. 729 1. 12 10.0 100. 738 33 100. 73 41 100. 729 42 100. 729 42 K175+480 99. 814 100. 215 100. 168 1. 13 01 100. 178 37 100. 169

15、 46 100. 168 100. 168 47 注：碾压组合为：1静压+1弱振+4強振+1静压(因碾压1-2遍时沉降较大，对数据无影响固未采集) 六、试验结论及有关填筑参数 根据现场施工情况及检测数据统计结果分析，得出试验结论如 下： （1）、本次土石混填松铺层厚控制在403cm,含水率在最佳 含水率的2%,采用自重20t压路机进行路基碾压施工，碾压时，顺 路基纵向方向碾压，先静压1遍，碾压速度控制在1. 51. 7km/h,中 间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2. 02. 5km/ho前后两次 碾压轮迹重叠三分之一以上。 （2）、路基碾压7遍后，路基相邻两次碾压的部分压沉值在土 lm

16、m,符合设计及规要求。 通过对K175+360-K175+500段土石混填路基试验段的成功填筑， 表明土石混填这种路堤填筑方式能够满足我部路基填筑施工要求，符 合施工规及梧柳高速公路的设计要求，同时相对常规路基填筑更具有 施工进度快、检测直观、稳定性好、质量易控制的特点。 通过试验确定了对于土石混填路基松铺厚度40cm时，使用25t压 路机碾压，必须静压1遍，振压5遍，路基压实度和沉降差才能满足 规要求； 通过木次土石混填现场碾压试验，推荐土石混填93、94、96区 施工工艺、施工参数如下： （1）填料开挖及摊铺：料场开采过程中尽量保证土石混合料的 均匀性，最大粒径不超过层厚的2/3,采用自卸车运输，后退法卸料 （画方格线，卸料点均匀分布），推土机初平，人工配合精平。 （2）控制填料松铺厚度在37-40cmo （3）检测填料含水率，确认填料含水率是否在最佳含水率的土 2%,填料含水率不在此围时，需要调整填