深基坑专项施工方案范本

1、毕节市碧阳二道（经六路-梨甘路）快速化改造工程（K0+000K5+080） 深基坑专项施工方案毕节城市环境整治“19456”工程毕节市碧阳二道（经六路-梨甘路）快速化改造工程（K0+000K5+080）深基坑专项施工方案编制：复核：审批：云南省建投资控股集团有限公司二零一七年十二月2目 录 一、工程概况11、工程概况12、工程地质及水文1二、编制依据3三、施工计划41、施工进度计划42、机械配置计划43、劳动力计划4四、施工工艺技术41、技术参数42、工艺流程53、施工方法5五、施工安全保障措施71、组织保障72、技术措施93、应急预案10六、劳动力计划142毕节市环境整治“19456”工程毕

2、节市碧阳二道（经六路-梨甘路）快速化改造工程（K0+000K5+080）深基坑专项施工方案一、工程概况 1、工程概况碧阳二道-机场高速通道位于毕节市中心城区与金海湖新区之间，东至毕节飞雄机场，西联同心立交，是毕节市主要的门户廊道，也是毕节市串联“三区”的快速通道，本项目为该通道的一部分。碧阳二道（经六路-黎甘路）为东西走向，起点位于碧阳二道-经六路交叉口，自西向东经过东环快速（现状碧阳二道清湾支线）、物流园区规划路、毕节收费站，最后到达甘堰塘隧道，道路全长5.08公里。规划为城市快速路，标准路幅宽度为60m，主辅路断面，双向610车道，主线设计车速为80km/h，辅道设计车速为40m/h，车行

3、道路面结构为沥青玛蹄脂路面。主要包括规划建设、改造2座互通立交（毕节站立交、东环快速立交），1座下穿隧道（岔河路口隧道），1座桥梁。其中涉及深基坑的有：东环快速立交、物流园隧道、毕节站立交AK0+533.600跨线桥。2、工程地质及水文（1）毕节市地处云贵高原急剧抬升地段，地势崎岖，多峡谷、洼地、西部高，北、东、南三面较低，岩溶地貌如石芽、峰丛、峡谷、溶洞、溶蚀洼地、天生桥与地下河分布普遍。境内高点在南部朱昌镇、岔河镇与县界交会处的乌箐山，海拔高程2217m，低点在东北部田坎乡马洛河汇入赤水河处，海拔高程470m，平均海拔1529m。沿线地貌有构造侵蚀、浅切低中山侵蚀、溶蚀地貌，可溶岩分布区为

4、峰丛洼地斜坡地貌。 （2）水文地质条件 1）地表水 沿线路段地表水系不发育，仅有季节性冲沟，随季节变化极强，暴雨季节形成山间洪流，线路经过唯一河流为十八大湾河。 2）地下水 根据道路走廊的地形地貌、岩石类型和地下水的赋存状态，将沿线的地下水分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水和松散堆积层空隙水三大类。 （3） 东环快速立交拟建桥址、挡墙区为低中山溶蚀沟谷地貌，原始地形总体为西高东低。施工区地形整体较平缓，四周基岩出露，场地无影响场地稳定性的临空面、滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象存在，自然环境稳定性良好。南侧为青湾安置房建设工地，东西北三侧均为既有沥青路面。在破除路面结构层后，基坑东西南三侧进行全断

5、面放坡开挖。立交桥桥台基础开挖深度7.8m，东环挡土墙开挖深度4m9m周边环境较为简单，地质条件较好，综合场地地质条件、周边环境的情况，从安全、经济及工期三个角度考虑，采用分级放坡开挖土钉墙进行防护的方案。依据建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）的规定：场地周边无建筑物和城市主干道路等不良因素，如果支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响不严重，基坑安全等级为三级。东环快速立交平面图（4） 物流园隧道工程地块内地质条件较为简单，基坑开挖深度范围内揭露土层为人工填土、红粘土、强风化灰岩，中风化灰岩。基坑底主要位于填土及粘土层中，场地周边环境条件较为简单。 本基坑

6、深度2.5011.6m，周边环境较为简单，地质条件较好，综合场地地质条件、周边环境的情况，从安全、经济及工期三个角度考虑，采用放坡开挖及土钉墙进行支护，基坑设计安全等级为二级。物流园隧道平面图（5） 毕节站立交AK0+533.600跨线桥地层覆盖层主要由素填土、红粘土组成，场地地层稳定性较好，下伏基岩为泥岩，地层连续稳定，岩石地基稳定性较好。拟建桥位无断层破碎带、土洞、不良人工洞穴存在，靠旧桥桥台一侧为回填土，开挖对旧桥桥台影响不大，本基坑深度11m，周边环境较为简单，地质条件较好，综合场地地质条件、周边环境的情况，从安全、经济及工期三个角度考虑，采用1:1.5放坡开挖，基坑安全等级为三级。A

7、K0+533.600跨线桥平面图二、编制依据建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2002）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）建筑施工土石方工程安全技术规范（JGJ180-2009）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）；通过现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的有关信息资料；三、施工计划1、施工进度计划 （1）东环快速立交桥 开工时间：2017年11月20日，完工时间：2017年12月05日，东环挡土墙 开工时

8、间：2017年12月15日，完工时间：2018年3月15日（分段流水施工）；（2）物流园隧道 开工时间：2017年12月1日，完工时间：2017年12月14日；（3）AK0+533.600跨线桥 开工时间：2018年1月1日，完工时间：2017年1月15日；2、机械配置计划序号材料、机械设备名称规格型号单位数量1挖土机CAT320台42挖掘机CAT336台43挖掘机CAT260台34全站仪拓普康台25水平仪DS3台36自卸汽车8t台167空压机17m台28喷射混凝土机3.5m/h台29注浆机210电焊机400A台411洛阳铲1012钢筋调直切断机台23、劳动力计划序号工种单位数量1电 工名12

9、电焊工名23机械工名374普工名30四、施工工艺技术1、技术参数（1）开挖线位置 为满足施工工作面，基坑开挖线距基础边线线控制在1.0m；（2）荷载取值 坑边荷载：20kPa 路面动载：25kPa （3）支护方案1）根据碧阳二道（经六路-梨甘路）快速化改造工程（东环立交桥）工程地质勘察报告（详勘）资料第四节桥址区工程地质评价东环立交桥、东环挡土墙采用分级放坡开挖 +20钢筋锚杆支护+ 挂网喷砼。分级平台宽2m，一级边坡高度5m坡率1:0.5，28钢筋锚杆支护+挂网喷砼80mm厚C20砼。二级边坡高度04m坡率1:1，28钢筋锚杆支护+挂网喷砼80mm厚C20砼。锚杆间距1.5mx1.5m梅花形

10、布置，锚杆深度0.5H（基坑深度），钢筋网10200x200。基坑设计安全等级为三级。2）物流园隧道按设计采用分级放坡开挖及土钉墙进行支护。分级平台宽2m，一级边坡高度6m，放坡坡比采用1：1.01：1.5，坡层作A8200x200钢筋网，80mm厚C20喷砼护面。土钉采用C28螺纹钢，成孔直径A130，深度0.5H（基坑深度），间距1.5mx1.5m梅花形布置。基坑设计安全等级为二级。3）毕节站立交AK0+533.600跨线桥新增桥台基坑南侧采用分级放坡开挖及土钉墙进行支护，东西侧按1：1.5m放坡开挖不做防护。南侧放坡分级平台宽2m，一级边坡高度6m，放坡坡比采用1：1.0，坡层作A820

11、0x200钢筋网，80mm厚喷砼护面。土钉采用C28螺纹钢，成孔直径A130，深度0.5H（基坑深度），间距1.5mx1.5m梅花形布置。基坑设计安全等级为三级。2、工艺流程施工工艺流程图3、施工方法（1）技术准备：1）在土方开挖前对土方作业队位进行开挖交底，对于基坑开挖边线、范围、深度等进行交底。2）配合放线：为方便挡墙、桥梁等主体工程顺利施工，基坑开挖、结构物等的放线工作应细致认真。土方作业队应根据基坑开挖施工图、挡墙主体结构施工图、地质报告、合同等要求分层分段开挖。 3）现状场地为既有市政道路，现场施工前应有专业地质、勘察单位勘察施工场地周边有无电缆等其他可能影响土方开挖的管线，现场管理

12、人员应提前预估开挖范围，判断是否会对土方开挖造成影响，积极配合管线的移位。4）制定好现场场地平整、基坑开挖施工方案，绘制施工总平面布置图和基坑土方开挖图，确定开挖路线，基地标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置及土方堆放地点。5）机械设备运进现场，进行维护检查、试运转、使处于良好的工作状态。（2）土方开挖开挖选用挖掘机进行开挖，纵向分段竖向分层，一级开挖完成后进行修坡，施工土钉墙。上一级防护结构完成后再进行下一级开挖。开挖的基本原则：（1）纵向分段开挖长度不大于40m/次，以纵向长度每40m为单元进行开挖，依次循环开挖；（2）土层每层开挖深度不应大于2m/次，每开挖一层进行基坑监测，依次循环作业。

13、（3）降排水依据地质勘查资料，在基坑开挖范围内，无含水等，基坑降水主要针对岩层裂隙水，采用的降排水方案为泄水管泄水。（4）土钉墙施工1）土钉定位成孔：人工成孔，孔深0.5h 2）注浆：按配比制浆，注浆采用底部注浆法，注浆管应插入距孔底250500mm处，随浆液的注入缓慢匀速拔出，为保证注浆饱满，孔口宜设止浆塞或止浆袋。 3、铺设钢筋网片：网片筋应顺直，按设计间距绑扎牢固。在每步工作面上的网片筋应预留与下一步工作面网筋搭接长度。钢筋网应与土钉连接牢固。埋设控制喷层混凝土厚度的标志。 3）喷射混凝土：按配合比要求拌制混凝土干料。为使回弹率减少到最低限度，喷头与受喷面应保持垂直，喷头与作业面间距宜为

14、0.61.0m。喷射顺序应自下而上，喷射时应控制用水量，使喷射面层无干斑或移流现象。 喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间根据气温确定，宜为37d 。 以此类推，下一步工作面重复16工序循环，直至支护到基坑底标高。 注：基础施工前应设置坡顶和坡脚排水设施。 （5）雨水排水措施雨水排水采取基坑外排水和基坑内集排水，每隔30米设一集水井，直径1500mm井底比沟底深1000mm，并配置水泵，不让地面水流入基坑内。在基坑底距坡角500mm处设300300排水沟。每隔30米设集水井。这样自然降水及部分层土内存水通过上层排水沟排至于集水井，由潜水泵排至城市排水管网，部分层土内含水和自然雨水及极弱渗

15、透水层渗水可通过基坑内排水沟和集水坑泵至基坑外排水沟内，由潜水泵排至城市排水管网。（6）基坑施工安全防护1）土方开挖完毕后，在基坑周围采用钢管搭设不下于1.2米的防护栏杆，并挂设密目安全网作全封闭处理。防护栏杆应由上、下二道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度不应低于1.2米，下杆离地高度不应该0.5m0.6m，横杆长度大于2m时，必须加设栏杆桩。2）栏杆的固定可采用M18x100mm膨胀螺丝固定在原路面上，钢管离坑边的距离不小于100cm。3）钢管及密目网均有合格证，并由专人搭设安全网及安全警示标志，边坡及防护由监理、建设单位等有关人员检查验收。对不符合要求的地方做好记录处理记录，处理后，进行复检

16、，达到合格。（7）注意事项1）开挖过程中，严格控制开挖尺寸，避免大面积的二次开挖。施工时尽量避免边坡超挖，损伤地下电缆、管线等。2）开挖过程中，发现管道、电缆及其他埋设物，应停止施工，由现场负责人报告给监理单位，待监理方、及建设方根据情况研究相应方案，再依照方案进行。（8）成品保护1）开挖时注意保护测量控制定位桩、轴线桩、水准基桩，防止被挖土和运土机械设备碰撞、行驶破坏。2）基坑四周设排水沟、集水井，场地设置一定坡度，以防雨水浸泡基坑和场地。3）夜间施工应设足够的照明，防止地基、边坡超挖。五、施工安全保障措施1、组织保障（1）成立以项目经理为首的安全文明生产领导小组，根据该工程的特点设专职安全

17、员2名，各施工班组设兼职安全员，建立一套完整有效的安全管理体系。（2）安全管理制度1）认真贯彻公司的有关安全工作的规定的规程，贯彻执行各级安全生产岗位责任制。安全组成员由项目经理、安全部长、安全员、作业长等组成。项目经理是工程项目施工安全第一责任人，具有安全管理资质的专职安全员负具体管理责任。2）项目部安全组实行定期安全例会制度。每月必须召开24次安全例会3）建立施工方案安全技术交底制度。编制分项工程施工方案时其中必须编制安全技术措施且应进行交底讨论，审批安全技术措施必须符合实际针对性强的原则。4）项目经理部每月组织一次专业施工单位参加的联合检查，各专业施工单位也必须每半月组织一次本单位安全检

18、查。班组兼职安全员应在施工过程中随时对安全操作，安全措施进行检查，发现隐患及时整改。专业施工单位安全员，项目部安全员负责日常安全检查及重点项目跟踪检查。安全检查做到全面全员全过程控制，隐患整改率为100%。5）对各施工单位人员、作业班组人员一方面通过签订明确了双方的责、权、利的安全合同(协议)，另一方面加强对其进行监督检查等管理活动的开展。6）落实项目不安全管理制度。2、技术措施（1）安全技术措施1）在工地适当位置设置足够安全标志，在基坑顶部周围要设置为护栏，人员上下要有专业爬梯。配备专职安全员，消除事故隐患，做好安全文明三级教育和施工前安全交底。2）司机、电工等特种工人必须持证上岗，机械操作

19、人员（或驾驶员）必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经专门管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。3）开始挖图前，需对机械进行检查，完工后对机械进行保养，施工中按安全操作系统进行机械操作。4）晚上施工时，照明系统必须保持良好状态，照明要充足。5）土方开挖过程中必须切实保证机械人员施工安全，有专人负责指挥挖掘继承者。挖掘机上基坑必须保证有足够的安全坡度，挖掘机行走地方土层必须有足够强度。6）进入现场施工人员，应按规定佩戴安全劳保用品，严禁赤脚或穿拖鞋上班，有关作业人员必须做好交接班手续，班组应定期进行安全活动，并做好安全检查记录。7）开展安全文明日检、周检、月检制度，发现安全隐患及时督促

20、整改；配足专职安全员。8）搭设临边防护栏时，必须符合下列要求：防护栏杆应有上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地面高度为1.0-1.2m，下杆离地面高度为0.5-0.6m。基坑四周固定时，可采用钢管并打入地面50-70mm深或者用M18膨胀螺丝固定到原路面，钢管离边口的距离，不应小于50cm，并用密目网封闭，1米以内不得堆土堆料。夜间设红色警示标志。栏杆柱的固定及其与横杆的连接，其整体构造应使防护栏杆在杆上任何处，能经受任何方向外力。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等可能是，应加大横杆截面或加密柱距。防护栏杆必须自上而下用安全网封闭。9）挖土施工安全要求：使用时间较长的临时性挖方

21、，土坡坡度要根据工程地质和土坡高度，结合当地同类土体的稳定坡度值确定。土方开挖宜从上到下分层分段进行，并随时做成一定的坡势以利泄水，且不应在影响边坡稳定范围内积水。机械挖土分层进行，合理放坡，防止塌方、溜坡等造成机械倾翻、掩埋等事故。多台挖掘机在同一作业面机械开挖，挖掘机间距应大于10m；多台挖掘机械在不同台阶同时开挖，应验算边坡稳定，上下台阶挖掘机前后应相距30m以上，挖掘机离下部边有一定的安全距离，以防造成翻车事故。机械施工区域禁止无关人员进入场地内，挖掘机工作回转半径内不得站人或进行其他作业。挖掘机、装载机卸土，应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；装土时人都不得停留在

22、装土车上。挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥；所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。挖掘机行走和自卸汽车卸土时，必须注意上空电线，不得在架空输电线路下工作。如在架空输电线一侧工作时，垂直与水平距离分别不得小于2.5m与4-6m。（2）文明施工措施1）加强宣传教育工作，提高管理人员及各施工班组文明施工的意识和自觉性，并定期对文明施工情况进行对比，找出不足，重点改正。2）施工现场机具分类堆放停置。3）施工现场设置施工铭牌，标明工程项目名称、建设单位、项目监理单位、施工单位、设计单位、项目经理和施工现场管理代表人的姓名、开竣工日期等。4）开挖基坑地段设置护栏，有明显警示及交通导向标志。

23、5）及时修理因施工遭到破坏的行车路面，确保行车畅通。6）加强施工沿线的夜间照明。7）保持场内排水系统处于良好的使用状态，保持场地整洁、道路畅通，随时清理生产垃圾、生活垃圾。8）现场各岗位人员必须在现场，尤其是安全员要随时巡视，做好一切应急措施，及时发现隐患，避免事故的发生。9）装车时严禁装得过满，避免沿途抛洒。3、应急预案（1）方针与原则坚持“安全第一，预防为主，综合治理”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常抓不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。突发事件风险分析和预防 1）突发事件、紧急情况及风险分析：根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辨识、分析评价施工中危险因素和

24、风险的基础上，确定本工程重大危险因素是基坑坍塌、基坑渗水、深层滑移、地基不均匀沉降引起附近建筑物倾斜等。 2）突发事件及风险预防措施：材料准备：开挖前准备足够优质木桩和脚手板，装土袋，以备抢险支护（打桩护坡法），为防止基础出水，准备多台抽水泵，随时应急。降雨量过大引起基坑坍塌的预防措施：在进行现场平面布置时，考虑适当加大坡顶明排系统的能力，并加强管理保持其畅通；施工现场仓库配备足够数量的潜水泵；及时获取天气信息，预先做好准备工作。3）支护施工过程中的监测及监控要求：监测前编制系统的监测实施方案并报有关单位批准后方可进行。基坑支护施工中严格按照监测方案实施，一旦发现险情应立即上报并采取应急措施。

25、（3）应急处理措施1）基坑位移监测超过警戒值基坑开挖过程支护过程中或基坑开挖后进行基础施工期间，常常会存在一些超过基坑稳定设计计算的条件，造成基坑壁或周边出现开裂、沉降、土体变形及滑塌等险情（或超过基坑支护位移监测警戒值）。因此，在整个基坑施工期间，应加强基坑四周监测，切实作好变形观测及反馈制度，及时作出预警报告。根据监测资料结果及现场情况，如发现基坑变形超过警戒值，或变形发展速率较大，变形曲线呈不收敛态势，则应及时研究采取如下措施：立即停止挖土作业，必要时挖土回填或采用砂包等压载方法反压坑脚，增大被动区压重，以防止变形急剧发展；通过清除坑顶周边堆置的砂石建材等施工设备及材料，减轻地面堆载；或

26、视工地实际情况挖除坑顶一定范围内一定厚度的土层减轻坑壁自身土体重量等方法，尽量减轻坑顶主动区荷重；在基坑壁局部位置补设预应力锚索；加大注浆量，或采用二次高压注浆法，增加锚索拉拔力；在基坑边击入48竖向注浆花管，采用竖向注浆的办法加固坑边土体，同时用钢管、钢筋或槽钢等将注浆花管通过焊接连接为一个整体；加强险情段基坑监测，基坑变形稳定后，方能进行下一道工序施工。2）降水影响周边环境基坑施工过程中，长期抽水有可能产生以基坑为中心的大面积水位降落漏斗，从而会引起基坑周边建筑、地表等产生不均匀沉降，对周围环境造成影响。因此，应加强基坑周边地下水位监测，当观测井水位降深过大时（降水深度超过1m），应及时对

27、观测井进行回灌，从而稳定和抬高局部因降水引起的地下水位降低，防止由于地下水持续下降造成地面、周边建筑沉降及不良影响。3）周边建筑物不均匀沉降基坑施工过程中，当监测发现周边建筑、构筑物产生不均匀沉降，且倾斜值接近警戒值时，应对建筑、构筑物沉降变形较大一侧进行地基注浆加固处理。注浆加固选用竖向注浆锚杆，锚杆材料选用483.0mm钢管，锚杆注浆采用P.S 32.5纯水泥浆，水灰比0.6，注浆水泥掺量60kg/m。注浆锚杆平面位置及入射角度根据工程现场实际情况确定，其布置原则为：保证注浆锚杆有不小于3m的长度进入建筑、构筑物外侧2m的平面范围内。注浆时应设专人对周边建筑、构筑物、地表等进行巡查，避免对

28、其造成损害及隆起变形等发生。（2） 基坑监测1）基坑变形监测的必要性基坑开挖前，土体处于一种平衡状态，基坑开挖时，开挖卸土，土体原有的平衡被打破，土压力发生变化，土体和支护结构产生变形，这种变形影响土压力大小，土压力、支撑结构受力及土体变形处于不断变化之中，这种变化与基坑的土质、支护结构刚度、开挖方式、顺序、深度、周边环境等许多因素有关。基坑的开挖，除土体的变形外，还会引发地面不均匀沉降，靠基坑的沉降量相对较大，离基坑越远沉降越小，基坑周边建筑物、地下管线也会受到影响，过大的变形，将造成支护结构的破坏，基坑的坍塌及邻近建筑物、地下管线等设施的破坏。不过在基坑工程发生重大事故前都会有相应的预兆，

29、只有通过监测，预测判断支撑的安全与否，及时发现预兆，提出是否采取加固措施，避免发生重大事故。监测在取得大量测试数据同时对工程总结经验、完善基坑的支撑、提高设计水平有着重要意义。2）基坑监测内容监测工作由测量队负责。监测主要内容：坡顶部水平位移、竖向位移、周边道路及地面沉降位移、现场实际需要的其它监测。坑顶水平位移监测由于基坑的开挖，支护系统的位移将是引起周围地层、管线、道路及建筑物位移的主要反映，掌握其位移变化量与基坑开挖深度的关系尤为重要。基坑坑顶水平位移点布设在坡顶上，采用预埋14 螺纹钢筋（用电动接卸刻出十字槽）的方法布设，同时可以作为沉降监测点使用。变形监测基准点和工作基点的布设应符合

30、下列要求：1、每个基坑工程至少应有3个稳定、可靠的点作为基准点；2、工作基点应选在相对稳定和方便使用的位置。在通视条件良好、距离较近、观测项目较少的情况下，可直接将基准点作为工作基点；3、监测期间，应定期检查工作基点和基准点的稳定性。坑顶沉降监测为提高监测效率，基坑坑顶沉降监测点可直接采用位移监测点进行沉降监测，不必再另行设置。沉降监测点，详见布点示意图。基坑周边地表、建筑物、道路、管线沉降监测基坑周边地表沉降监测原则为：距离基坑3倍深度范围内的建筑及道路管线，均需进行沉降监测，对于建筑物的监测点布置距离应适当加密。本基坑周边地表、建筑物、道路管线的沉降监测断面位置及测点布设方式见“基坑支护位移监测平面图”。按照基坑深度-13.0m确定，对基坑周边 30米范围内的建筑物布设建筑物沉