盾构掘进风险浅析

1、一般盾构区间 1、下穿建筑物 若建筑物桩基 较深， 侵入盾构隧道 的洞身 ，应进行桩基 拖换或拆除该建筑物并对桩基础进 行处理 ，盾构机方可通过 。若建筑物桩基较 浅，没有入侵盾构 隧道， 或者建筑物无桩基 ，盾构 下穿该建筑物时， 应采取以下防范措施： 详 细勘察，确定建筑物 桩基具体位置、桩径 、桩长等基础资料，进一步明确区 间隧道 与桩基的位置关系 。 情况， 选择进行地表 合理设 置土压力值， 进速度 ，控制总推力 盾构姿 态，穿越时减 ，不能 中途换刀，如 进一步 根据工程实际 盾构施工时， 穿越时降低推 穿越前调整好 保证一次穿过 、 、 、 、 、 土仓加气压后 更换刀 具。 、

2、加强建筑物的 监控量测，根据建筑 物的性质、结构形式、基础形式等建立不同的控制值，通过监控量测及时掌握建 筑物的变形情况，及时调整施工工艺，确保建筑物保护管理在 2、斜穿建筑物 、 、 、 、 、 、 土仓加气压后 更换刀 具。 、 加强建筑物的 监控量 测，根据建筑 下穿通道、 河堤等 构筑物 二号线一期工 程将下 穿张公堤、下 穿地下 通道、长江大 堤、 、 根据需要，设 、 、 、 、 、 、 、 、 下穿或斜穿 管线（ 涵洞） 、 从设计上考虑 、 加强施工过程 、 加强施工过程 盾构进出洞 、 从设计上考虑 、 严格过程管理 、 在凿除围护结 注浆或 洞内注浆等措 保持正 面的平衡，

3、防 ，减少 土层扰动。 少纠偏 次数及纠偏量 果实在 避免不了在上 施。 止超 挖和欠挖； ，减少土体的扰 动； 部地段换刀，事先要准备充足的预 案。首先从盾构前部预留 的超前 加固装置对 土仓上部及前方顶 部的土 体进行注浆加固， 以保持 开 挖面稳定不出现 塌方， 然 后再对 可控状 态 。 3、 4、 5、 进一步详细勘 根据实际情况 盾构施工时， 穿越时降低推 穿越前调整好 保证一次穿过 严格控制平衡 施工时采取土 正确确定注浆 注浆应均匀， 采取措施，提 推进时，经常 根据管线及周 加强施工监测 察，确 定建筑物桩基 ，设计 上考虑采取建 合理设 置土压力值， 进速度 ，控制总推力

4、盾构姿 态，穿越时减 ，不能 中途换刀，如 具体位 置、桩径、桩 筑物隔 离、地表注浆 保持正 面的平衡，防 ，减少 土层扰动。 少纠偏 次数及纠偏量 果实在 避免不了在上 计上出 具针对性的加 压力及 推进速度，避 体改良 ，确保土体和 量和注 浆压力，及时 根据推 进速度的快慢 高搅拌 浆的质量，保 地压注 盾尾密封油脂 围地面 状况，在管线 ，实施 动态信息化施 管线针 对性加固措施 监测， 在区间隧道施 控制， 合理优化盾构 ，采取 针对性强、可 ，确保 地层加固和洞 构外排 钢筋时，全体 取应急措施， 杜绝工 程事故发生； 、 若发生洞门喷 水，全 体人员立刻抢 物的性 质、结构形式

5、 固措施 ，施工前先对 免波动 范围过大； 易性和 流动性，保持 、同步 进行注浆； 适当地 调整注浆的速 证压注 浆液的强度； ，保证 盾尾钢丝刷具 与隧道 之间或管线底 工管理 ，盾构通过时 长等 基础资料， 进一步明确区间隧 或洞内加强注浆 等技术措施； 止超 挖和欠挖； ，减少土体的扰 动； 部地段换刀，事 先要准备充足的预 、基础形式等建 立不同的控制值， 道与桩 基的位置关系。 案。首 先从盾构前部预留 的超前 加固装置对 土仓上部及前方顶 部的土 体 进行注浆加固， 以保持 开 挖面稳定不出现 塌方， 然 后再对 通过监控量测及时掌握建 筑物的 变形情况， 及时调整施工工艺 ，确

6、保 建筑物保护管理在 可控状 态。 伏虎山古墓 群（文物重点保护 地段） 构筑物进行预加 固； ，施工 前进行加固处 工过程 中，必须对地 施工参 数，严格控制 靠的始 发井端头地层 门密封 系统的施工质 工作人 员就位，一旦 险，用 泥袋堵住水源 等 特殊构筑物，为 保证该 类构筑物安 全，需采取以下防 范措施 ： 进出 土顺 畅； 率， 尽量 做到与 推 进速率相符； 有密 封功 能； 部基础，采取钢 板桩及注浆加固等 专人监管构筑物 ，编制应急处理措 理。 面、土体以及管 线实施全过程监测 每一施工步序的 地表沉降值或水平 加固 和洞门密封 措施包括备用技术 量，加固体必须 进行抽芯检查

7、，如 钢筋全部割断， 清理完毕后，马上 ，或用钢板封住 盾构外壳与洞门间 形式隔 断 或减少盾构施工 施。 、及时 提 供监测措施信息 位移值 。 措施； 不满足 始 发要求，应采取 推进， 刀 盘迅速切入土体 隙，以 减 少涌水量，盾构 对其的 影响 ； 和预报 ，以 便评估 盾构施工对地下管 备用技 术措 施； ，出洞 过程 结束。 在此过程中加强地 机快速 推进 ，一旦 盾构机脱离洞门， 线的影 响程度，预报可能 发生的 安 全隐患。 面监测 ，若发现地面沉降 偏大， 有塌方预兆时及时 通报并 应 立即采 马上进 行洞门封堵，用预 先加工 好的洞门钢板将四 周空隙 全 部焊接 封住，再进

8、行 双液注 浆回填。 6、大型设备吊 装 盾构工程需要 吊装大型盾构掘进设 备，吊装前如不对地 面承载能力、起重机械和分块吊装 等进行 精确分析、计算以 及方案论证，而直 接进行吊装做业， 容易造成重大吊装事故。 防范措施： 、针对盾构机的 功能部件和选用的吊 装设备的起吊能力编 制盾构分块组装、解体方案，组织 相关专家进行方案评审并 按程序报批； 、 总承包商设计 单位根据吊装荷栽进 行地面承载力计算和 车站围护结构进行验算，按计算结 果进行地基处理，确保吊 装区域 地面稳定； 、 严格吊点焊接 操作， 确保焊接质量 ； 、 设备吊装过程 严格按照国家规定的 设备吊 装操作规程操 作。 7、

9、联络通道施 工 、 每座联络通道 必须进 行工程水文地 质勘察 ，工程水文地 质勘察工作深度 等必须满足联络通 道工程施工和设计要求； 、 设计单位须根 据工程本身特点，并 结合联 络通道工程所 处的工程水文地质勘察情况及周边 环境情况，进行专项设计 ，明确联络通道工程可供选择的、安 全度较 高的施工工艺或工 法，同时根据不同的施工 工艺或工法明 确不同的技术 控制指 标或参数，对 施工安 全防护设施进 行专 业化 设计； 、 、 、 、 制定联络通道 方案实施前， 联络通道加固 规定监理单位 专项设 计、施工方案 施工单 位对联络通道 、开挖 和构筑施工选 对施工 过程进行全方 后，组 织相

10、关地铁专 工程可 能出现的风险 择由具 有专业资质和 位、全 过程的旁站式 家进行专项论证 并按程序审批后实 施； 进行分析和策划 ， 对可能出现的风 险落实 防 范或应急措施并 进行相 应演练； 过江隧道联络通 道施工经验的单位 实施； 监控，严格落实 施工专项方案中的 各项工作和措施，及时发 现和处置过程中出 现的问题，做好监 理记录。 、 监测单位严格 按照监测方案实施监 测，加强对监测数据 的分析何异常数据的判读，加强对 报警状态下数据传输的管 理，确 保监测数据的及时、正确、有 效；同时，联络通道实施 远程监控，各参建单位实 时掌控现场情况， 旦出现任何 突发事 件，以最快的 速度起

11、 动应急预案； 、 冻结法施工应 制定专 项风险防范措 施。 8、不良地质条 件（可 能存在的溶洞、上 软下硬 岩层、地质 断层等） 、 通过补充性地 、 对于溶洞、孔 、 盾构机应配备 、 盾构应配备硬 、 加强施工监测 质勘察 ，进一步准确 洞、地 质断层等不良 地质雷 达探测系统以 岩切削 刀具，通过典 ，实施 动态信息化施 掌握不 良地质条件位 地质， 从设计上考虑 及超前 注浆系统，以 型上软 下硬地层时， 工管理 ，盾构通过时 置、 埋深等必要 参数； 进行填充技术处 理； 便实时监测前方土体情况，便于提 前处理 不良地质； 严格控制出土量、 土仓压力，确保 同步注 浆量，盾构应快

12、速 通过； 专人监管 ，编制 应急处理措施。 过江盾构区间 （个性 风险） 1、地质预测预 报准确 性风险 由于地质勘探 的局限 性，加之隧道 从江底 穿过，通过深 水进行地质勘测 比在地面的地质勘 测更困难、造价更高，而 且准确 性相对较低， 所以遇到未预测 到的不 良地质和地下障碍 物的风险更大。因此，施 工前及施工中必须通 过地质补勘以 及配置 超前地质预报 等手段 对隧道工作面 前方 地层 进一步 探 明。 、 工程施工前， 料； 、 盾构机本身具 、 盾构机选型时 通过补 充地质钻孔、 双频回 声测深仪和地 下水 位、 流速、 流 向观测，进一步 查清过 江隧道的地质、水 文地质 条

13、件和覆土 厚度，为盾构机选 型、盾 构掘进参数的选取 及制定相应的辅助措施提 供第一 手准确资 有超前 地质钻机及超 应充分 考虑地质勘测 声波等 超前地质探测 资料不 准确性的影响 装置，在施工中 进一步对工作面前 ，各功能参数选择要留有余地。 方地层 进行探明，以便早 发现、 早处理； 2、盾构机适应 性和可 靠性（即盾构选型 ）风险 、 认真研究工程 地质和 水文地质条件 ，针对 工程特点，明 确工程施工对盾 构机性能和功能的 要求， 盾构机设备配置必 须考虑 突发事故以 及特殊地质条件的 处理； 、 、 、 、 、 、 通过补充地质 针对过江地段 盾构机必须具 盾构机必须配 盾构机必须

14、配 为满足长距离 勘探， 进一步查明盾 地层特 性，进行大量 有可靠 的舱压选择、 备超前 超声波探测、 置安全 可靠的密封系 及穿越 长江掘进要求 构隧道 特别是过江段 的研究 计算并借鉴国 控制、 调节性能，通 超前地 质钻机等超前 的地层特性、江 底覆土厚度、隧底 内其他城市地铁 盾构隧道同种地层 过与泥浆系统的 配合，很好的实现 地质 预报系统， 加强施工过程中的 水压等 地质、水文地质条 件，为 盾构选型提 供尽可能详实的地 质资料； 掘进时 刀具磨损经验，重 点做好 盾构刀盘和 刀具的设计，确保 盾构过 江不换刀； 泥水平 衡 ，确保开挖面稳 定下的 顺利 掘进； 地质预 报，防患

15、于未然； 统，能 承受高达 0.6MPa 的高 水压； ，盾构 机各系统，各 部件 必须 有较高 的 可靠性，且故障 少，维 修方便、使用寿命 长。 、利用隔栅 防止过大的物体进入 排泥管线，采用较大 的管径可确保进入管线的物体排出 并设计合理的管内流速防 止管内泥砂沉淀，降低管道堵塞风险 3、盾构开挖面 失稳、 江底冒浆 、 正确地计算选 择合理 的舱压； 、 不同地质条件 配置相 应泥浆配合比 ，严格 控制土仓压力 ，使泥浆压力同 开挖面土层始终动 态平衡； 、 控制推进速度 和泥渣 排土量及新鲜 泥浆补 给量； 、 超浅覆土段， 一旦出 现冒顶、冒浆 随时开 启气压平衡系 统； 、 利用

16、探测装置 定时进行土体崩塌检 查； 、 地表沉降与信 息反馈 应及时； 、 开挖面水压信 号检查 ，确保正常采 集数据 。 4、盾尾密封和 主驱动 密封系统失效 、 高水压下，地 层渗透 系数较大情况 下，隧 道盾尾水密封 压力 要达 到 1.2Mpa ； 、 盾构机设置足 够的密封刷，有紧急 止水装 置，集钢弹簧 、钢丝刷、不锈钢金属网于一体； 、 尽量避免同步 注浆浆 液对钢丝刷的 损害； 、 设备应具备气 压保护 下能更换维修 盾尾密 封系统； 、 严格按要求对 盾尾密 封进行油脂填 充，针 对漏水、渗水 、漏 泥浆 部位集 中压 注盾尾油脂 、 盾构机应配置 安全可靠的主轴承密 封系统

17、 ； 、 盾构机应配备 紧急密 封装置，发生 盾尾漏 水时，能立即 堵水 。 5、盾构机穿越 中间风 井 、在盾构机 到达中间风井前，对 风井洞门端头进行高 压旋喷加固，考虑到旋喷加固深度 过大，效果比较难以把握，必要时采用冻结法进行端头二次补 充加固并应检验加固效果； 、分层次凿 除穿越区连续墙，期 间严密关注地面沉降 和洞口加固土体变化； 边凿除，边回 盾构机进入中 盾构机通过中 、 、 、 6、江底段可能 换刀 、 、 、 、 、 填塑性 混凝土至基坑 间风井，穿越塑性混 间风井后，通过管片 底以上 13m； 凝土层 ，同步注浆采 二次注 浆孔进行二次 用水泥水玻璃浆液， 加大注浆压力，

18、确保将 管片外 环形缝隙填充密实 ； 补充 加固 。 盾构过江前预 为了掌握掘进 盾构机配备超 盾构机配有人 引进国外先进 先处理 过的稳定的地 中刀头 的磨损状况， 前预注 浆系统，盾构 员仓及 保压装置，以 换刀技 术和人员或签 层中， 全面检修盾构 配置一 套特殊的系统 所有的 可更换刀具均 满足人 员带压进仓需 订换刀 协议，必要时 机并根据磨损情况更换全套新耐磨 刀具， 确保过江段不换刀 ，但预 留换刀条件； 来对盾构机在不同地层中掘进时刀 头磨损的进行监测； 能够从刀盘的后 面安全、快速进行 更换； 要； 予以 实施 。 7、开挖面有障 碍物 、对开挖面前方20m实行超声波障碍物探

19、测，及时查出大石块、沉船、树木等障碍 物；附设从密封舱隔板中 向工作面延伸的钻机，对 障碍物破除; 、 设气压进出闸 门，局部气压下进入 密封舱排障， 对刀盘维修； 、设置石块破碎机，将块石破碎到粒径10mm以下，以便泥浆泵排出。碴土分离排放系统满足泥水处理及环保要求。 8、中间风井连 续墙槽 壁塌方 、 强调泥浆配比 准确性 ，确保适应地 层要求 ，定期进行泥 浆测试； 、 采用双轮铣成 槽，严 格控制成槽垂 直度， 尽量防止墙体 下部 开叉； 、 合理安排成槽 顺序， 墙体接头做好 止水措 施； 、 防止导管拔偏 ，确保 砼连续灌注； 、 在槽段两侧设 置沉降 测点，加大监 测频率 ，持续

20、监测地 面沉降情况。 9、坑底隆起或 发生流 砂管涌 、严格施工 作业流程，控制坑底 地基加固和地连墙施 工质量; 、一旦发现坑底 隆起迹象，应马上停 止开挖，对基坑立即 回填土或回灌水以增加抗隆起系数，直至基坑外沉降趋势收 敛方可停止； 、发生管涌时，在该部位采取草袋（内装水泥土）进行围 堆和封堵，减少和控制坑外地表的 沉降，然后在发生管涌和 流砂部位进行双液注浆，封堵通道。 风险源 原因分析 建议措施 出洞段 拆除封门时出现涌土、流砂 封门外侧加固土体强度低 地下水发生变化 封门外土体暴露时间太长 1. 创造条件使盾 构尽快进入洞口，并对洞门圈进行加固封堵，如双液注浆、直接冻结 等 2.

21、加强监测，观 测封门附近、工作 井和周围环境的变化。 3. 加强工作井的支护结构体系 洞口土体流失 洞口土体加固效果不好 洞口密封装置 失效 掘进面土体失稳 1. 洞口土体加固 应提高施工质量，保证加固后土体强度和均 匀性； 2. 洞门密封圈安 装要准确，在盾构 推进的过程中要注意观察，防止盾构刀盘的周边刀 割伤橡胶密封圈；密封圈 可涂牛油增加润滑性；洞 门的扇 形钢板要及时 调整，改善密封圈的 受力状况； 3. 在设计、使用洞门密封时要预先考虑到盾壳上的凸出物体，在相应位置设置可调节的构造，保证密封的性能； 盾构推进轴线偏离设计轴线 盾构基座变形 盾构后靠支撑发生位移或变形 出洞推进时盾构轴

22、线上浮 1盾构基座中心 夹角轴线应与隧道 设计轴线方向保持一致，当洞口段隧道设计轴线处 于曲线状态时，可考虑盾 构基座沿隧道设计曲线的 切线方 向放置，切点 必须取洞口内侧面处； 2.对基座框架结构的强度和刚度进行验算，以满足出洞时盾构穿越加固土体所产生的推力要求； 3控制盾构姿态，尽量使盾构轴线与盾构基座中心夹角轴线保持一致； 4盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足要求； 5.在推进过程中 合理控制盾构的总 推力，使千斤顶合理编组，避免出现不均匀受力 后盾系统出现失稳 反力架失效 负环管片破坏 钢支撑失稳 1. 对体系的各构 件必须进行强度、刚度校验，对受压构件一 定

23、要作稳定性验算。各连 接点应米用合理的连接方 式保证连接牢靠，各构件 安装要 定位精确，并 确保电焊质量以及螺 栓连接的强度； 2. 尽快安装上部 的后盾支撑构件，完善整个后盾支撑体系，以便开启盾构上部的千斤 顶，使后盾支撑系统受力 均匀。 推进段 掘进面土体失稳 正面土压力选择不当 地质条件发生变化 施工人员违规操作 掘进速度 出土速度 1. 正确地计算选 择合理的舱压，舱 压应米用静止水土压力的1.2倍左右；掘进由膨润土悬 胶液稳定，水压力可以精 细调节。膨润土悬胶液由 空 气控制，随时 补偿正面压力的变化。 2. 流砂地质条件时，要及时补充新鲜泥浆。事前检验泥浆物理性质，包括流变试验，渗

24、透试验，成泥膜的检验。测定固体颗粒的密度，泥浆密 度，屈服应力，塑性粘滞度，颗粒 大小分布。泥浆可渗 入砂性土层一定的深度，在很短时 间内形成一层泥膜。这种 泥膜有助于提高土层的自 立 能力，从而使 泥水舱土压力泥浆对 整个开挖面发挥有效 的支护作用。对透水性小的粘性土 可用原状土造浆，并使泥 浆压力同开挖面土层始终 动 态平衡。 3. 控制推进速度和泥渣排土量及新鲜泥浆补给量超浅覆土段，一旦出现冒顶、冒浆随时开启气压平衡系统。 遇见障碍物 地面隆起变形 盾构出现涌土、流砂、漏水 盾尾密封装置泄漏 盾构沉陷 盾构掘进轴线偏离设计轴线 施工机械出现故障 纠偏量过大 出土不畅 掘进速度设置不当 地

25、质条件突变 参数选择不当 发生机械故障 密封装置失去弹性 密封油脂压注量太少 盾尾刷刷毛发生翻卷 密封油脂质量不合格 地层空洞 软弱地层，如暗浜 掘进面失稳，如出现流砂、管涌 盾构停顿 施工测量出现 差错，或施工测量 误差太大 出现超挖、欠挖 盾构纠偏不及时，或纠偏不到位 地质条件发生变化 1. 对开挖面前方20m超声波障碍物探测，及时查出大石块、沉船、哑炮弹；附设从密封舱隔板中向工 作面延伸的钻机，对障碍 物破除； 2. 设置石块破碎 机，将块石破碎到 粒径10mm以下，以便泥浆泵排出； 3选择有经验的勘察单位，采用先进的勘探技术，或多种勘探技术综合应用； 4.加密地质勘探孔的数量，准确定位

26、障碍物的位置。 1详细了解地质 状况，及时调整施 工参数； 2.尽快摸索出施 3按理论出土量 工参数的设定规律 和施工实际工况定 ，严格控制平衡压力及推 进速度设定值，避免其波 动范围过大; 出合理出土量。 1. 采用全封闭、高度机械化、自动 化的现代化盾构机； 2. 正确地计算选 择合理的舱压； 3控制推进速度，正常推进时速度宜控制在24cm/min之间。过建筑物时推进速度宜适当放慢，宜控制在1cm/min以内。 和泥渣排土量（每环盾构掘进出土理论方量约为38.6m3）及新鲜泥浆补给量； 4.设置气压平衡 系统。 1严格控制盾构推进的纠偏量，尽 2.及时、保量、 量使管片四周的盾尾空隙 均匀

27、一致，减少管片对盾 尾密封刷的挤压程度; 均匀地压注盾尾油 脂; 3.控制盾构姿态，避免盾构产生后退现象； 4.采用优质的盾 尾油脂，要求有足 够的粘度、流动性、润滑性、密封性能。 1. 加密地质勘探 孔的数量，准确定 不良地层的位置，分析对 盾构掘进施工的影响; 2. 对开挖面前方20m进行地质探测，及 时查出不良地层或障碍物； 3. 定期检查盾构机，使盾构机保持良好的工作性能，减小掘进施工时盾构机出现故障的发生概率； 4. 合理地组织施 工，并对施工人员 进行专业培训和安全教育，确保各施工环节的正常 运转，减小产生质量或安 全问题。 1. 在推进施工过 程中，对每一环都 必须提交切口、盾尾

28、高程 及平面偏差实测结果，并 由此计算出度构姿态及成 环隧道中心与设计轴线的 偏 2. 将测量结果绘 制成隧道施工轴线 与设计轴线偏差图，一旦 发现有偏离轴线的趋势，必须及时告知施工工程师 采取及时、连续、缓慢的 纠偏方 法。 3. 每推进100环，请专业测量队伍用高精度经纬仪和水准仪进行三角网贯通测量校核。 盾构推进力不均衡 管片工程 管片破损 运输过程发生碰撞或掉落 堆放发生碰撞 吊运发生碰撞 拼装时与盾尾发生磕碰 管片凹凸错位 封顶块与邻接块接缝不平 邻接块开口量不够 施工操作不当 盾构推进，管片受力不均衡 1行车操作要平稳，防止过大的晃动； 2. 管片使用翻身架或专用吊具翻身，保证管片

29、 翻身过程中的平稳 3. 地面堆放管片时上下两块管片之间要垫上垫 木； 4. 设计吊运管片的专用吊具，使钢丝绳在起吊 管片的过程中不碰到管片 的边角； 5. 采用运输管片的专用平板车，加设避振设施；叠放的管片之间垫好垫木； 6. 工作面储存管片的地方放置枕木将管片垫咼，使存放的管片与隧道不 产生碰撞； 7. 管片运输过程 中，使用弹性的保 护衬垫将管片与管 片之间隔离开，以免发生 碰撞而损坏管片；在起吊 过程中要小心轻放，防止 磕坏管片的边 角； 8. 管片拼装时要小心谨慎，动作平稳，减少管 片的撞击； 9. 提高管片拼装的质量，及时纠正环面不平整 度、环面与隧道设计轴线 不垂直度、纵缝偏差等

30、质 量问题； 10. 拼装时将封顶 块管片的开口部位 留得稍大一些，使封顶块能顺利地插 人； 11. 发生管片与盾 壳相碰，应在卜一 环盾构推进时立即进行纠偏。 12. 每环管片拼装 时都对环面平整情 况进行检查，发现环面不平，及时地 加贴衬垫予以纠正，使后 拼上的管片受力均匀； 13. 及时调整管片 环面与轴线的垂直 度，使管片在盾尾能居中拼装 管片就位不准 拼装机故障 施工操作不当 1. 加强施工管理 2. 定期检查管片拼装系统 螺栓连接失效 螺栓变形，损伤 施工操作不当 1. 提高管片拼装质量，及时纠正环面不平或环 面与隧道轴线不垂直度等，使每个螺栓都能正确地 穿过螺孔； 2. 严格控制

31、螺栓的加工质量，定期抽查，发现 问题及时更换。不符合质 量要求的螺栓应退换； 3. 加强施工管理，做好自检、互检、抽检工作，确保螺栓穿进及拧紧的 质量； 4. 对螺栓和螺帽进行材质复检，检验合格后才 能使用。 管片接缝渗漏 管片纵缝出现内外张角、前后喇 叭（缝隙不均匀，止水条失效） 管片碎裂 密封材料失效 1. 提高管片的拼装质量，及时纠环面，拼装时 保证管片的整圆度和止水 条的正常工况，提高纵缝 的拼装质量： 2. 拼装前做好盾壳与管片各面的清理工作，防 止杂物夹入管片之间； 3. 环面的偏差及时进行纠正，使拼装完成的管 片中心线与设计轴线误差 减少，管片始终能够在盾 尾内居中拼装； 4. 管片正确就位，千斤顶靠拢时要加力均匀，除封顶块外每块管片至少 要有两只千斤顶顶住； 5. 盾构推进时骑缝的千斤顶应开启，保证环面 平整。 6. 对破损的管片 及时进行修补，运 输过程中造成的损 坏应在贴止水条以前修补 好；对于因为管片与盾壳 相碰而在推进或拼装过程 中被挤坏的管 片，也应原地进行修补，以对止水条起保护作用； 7. 控制衬垫的厚度，在贴过较厚衬垫处的止水 条上应按规定加贴一层遇 水膨胀橡胶条； 8. 应严格按照粘贴止水条的规程进行操作，清 理止水槽，胶水不流淌以 后才能