交通管理路况监控系统解决方案09网五黄文州

1、交通管理路况监控系统解决方案交通管理路况监控系统解决方案 摘要 随着人们生活水平日益提高，城市车辆增加速度也越来越快，几乎超过了城市道路的 发展速度，这给城市道路交通的压力越来越大，所以各城市除了大力发展交通道路外，也 在加大力度进行交通秩序的维护，以便以良好的交通秩序来舒缓道路交通的拥挤情况。在 此情况下，交通管理部门能随时掌握城市道路，交通卡口以及收费站的交通情况就显得尤 为重要，但是如果在城市每个路口都派交通警察来掌握交通情况，这势必消耗大量的人力， 这显然不是好的解决办法，为此，我们必须借助高科技设备，以较少的人力资源，实现及 时掌握各路口情况并能即使调集人员资源以维护城市良好的交通秩

2、序的任务。 在现代高速公路建设上，以科技的手段建立一个安全、实时、有效、智能的网络视频 监控系统至关重要。通过高速公路网络视频监控系统使得交通指挥管理人员能够随时了解 和掌握高速公路各个路段当时的运转情况和状态，尽早发现问题、排除安全隐患。它不仅 能够降低交通管理部门工作强度，更重要的是它将为整个高速公路能够安全运营提供有力 的保障。 城市道路交通安全是城市公共交通安全的重要分支。随着机动车辆大规模普及应用， 各种与机动车有关的违法事件开始滋生蔓延。以此衍生的道路交通安全问题日益成为社会 经济发展中的一个重要制约因素。收集、统计和分析道路交通事故，发现大部分交通事故 都是因为机动车违章行驶而引

3、起，尤以在交叉路口或路段上机动车闯红灯造成的事故所占 比例最大。建设闯红灯自动记录系统（俗称电子警察） ，对机动车闯红灯行为进行不间断自 动检测和记录，通过立法对机动车闯红灯行为进行处罚，是遏制机动车闯红灯行为的重要 手段，进而改善城市道路交通环境，提升公众出行安全系数。 目前，在我国城市道路交通管理领域内“电子警察”一词已经得到了广泛使用。但作 为一个时代的产物，在字、辞典中无法查询或者检索到与其相关的定义和解释。自“电子 警察”一词诞生至今，随着城市道路交通监测监控技术的发展，其内涵与外延都发生了很 大的变化。 “电子警察”的应用是道路交通管理中体现“科技强警”的一项重要举措，它一方面 能

4、够缓解日益繁忙的交通勤务管理与警力严重不足之间的矛盾，同时在一定程度上消除了 道路交通管理在时间和空间上的“盲点” ，有效地抑制了机动车驾驶员的违章行为。实践证 明， “电子警察”的应用取得了良好的社会效应，不但改善了交通效率，对道路交通事故的 降低也起到了积极的作用。几年来，一方面“电子警察”在技术上不断改进，功能上不断 完善，性能上不断提高，逐渐成为一种成熟产品；另一方面，在管理上采取了一系列措施， 使得“电子警察”的应用日趋完善，逐渐成为道路交通管理队伍中重要的一员 关键字：电子警察，科技强警 abstract as peoples living standards are improv

5、ing, city vehicles to increase speed faster and faster, almost more than the pace of development of urban roads, urban road transport this to the increasing pressure, so the city to promote the development of roads, but also in greater efforts to maintain traffic order, so a good traffic order to re

6、lieve traffic congestion. in this case, the traffic management department can keep abreast of city roads, traffic and toll mount the traffic situation is particularly important, but if you have to send each intersection in the city traffic police to control traffic, which is bound to consume a large

7、 amount of manpower this is obviously not a good solution, and we must use high-tech equipment, with less human resources to achieve grasp the situation and can even crossing mobilization of personnel resources to maintain order and good urban transport tasks. in the modern highway construction, the

8、 means of science and technology to create a secure, real, effective, intelligent network video surveillance system is essential. highway network through traffic control video surveillance system enables managers to understand and master the highway at the time of each section of the functioning and

9、 status, early detection of problems, eliminate safety hazards. it can not only reduce the intensity of the traffic management department, more importantly, it will operate for the entire highway to provide strong security guarantee. urban road traffic safety is an important urban public traffic saf

10、ety branch. with the popularity of large-scale application of motor vehicles, various vehicle-related violations began to spread. as derived from road traffic safety issues in the social and economic development is increasingly becoming an important constraint. collection, statistics and analysis of

11、 road traffic accidents, found that most accidents are caused due to motor vehicle traffic violation, especially in the red light intersection or road accidents caused by motor vehicles on the largest proportion. automatically record red light construction systems (commonly known as e-police), red l

12、ight running behavior of vehicle automatically detect and record non-stop, through legislation to punish acts of vehicles running red lights, red light running behavior is important to curb motor vehicle means, thereby improving urban road traffic environment to enhance public safety factor travel.

13、at present, chinas urban road traffic management in the field of electronic police the term has been widely used. but as a product of the times, in words, dictionaries can not query or retrieve the associated definitions and explanations. since the electronic police since the birth of the term, with

14、 the urban road traffic monitoring and control technology, its connotation and extension have undergone great changes. electronic police the application of road traffic management is reflected in police training an important step, one hand it can alleviate the increasing traffic congestion, a seriou

15、s shortage of police service management and conflict between, and to some extent, eliminate the road traffic management in time and space on the blind spot, effectively inhibited the motor vehicle driver violations. practice has proved that electronic police made the application of good social effec

16、t, not only improved the transport efficiency, the reduction of road traffic accidents also play a positive role. in recent years, on the one hand, electronic police in the continuous advance of technology, function continuously improved, the performance continues to improve, becoming a mature produ

17、ct; the other hand, in the management of a series of measures, making the electronic police applications are maturing, gradually become an important traffic management team, a member of 目录目录 第一章 概述.1 1.1 交通监控系统的重要性.1 1.2 项目建设目标.1 1.3 系统设计原则与依据.1 1.4 现状分析.2 第二章 电子警察的优势.4 2.1 单张高清照片包含闯红灯行为三要素.4 2.2 单像

18、机同时输出高清照片和高清视频.4 2.3 闪光灯硬件同步曝光.4 2.4 前端照片合成叠加预处理.5 2.5 全嵌入式工业设计.5 2.6 多级缓存手段确保数据不丢失.6 2.7 多种传输途径确保数据传输可靠性.6 第三章 系统总体设计.7 3.1 系统组成结构图.7 3.2 逻辑功能分布图.8 3.3 路口单元设计.10 第四章 监控中心软件平台设计.14 4.1 软件平台核心优势.14 4.2 软件平台总体功能.14 4.3 优化的非现场出来流程.15 4.4 软件平台硬件结构及运行环境.15 4.5 统一接入服务平台.16 4.6 非现场采集处理系统.17 4.7 非现场处理系统接口设计

19、.19 4.8 中心 web 与稽查布控平台.20 第五章 系统功能和特点.21 5.1 系统功能.21 5.2 系统特点.22 第六章 设备清单及报价.23 6.1 设备清单报表.23 致谢 .24 参考文献 .25 第一章第一章 概述概述 1.1 交通监控系统的重要性 1.1.1 重要性 近几年来，基础设施投资力度越来越大，道路建设便是其中之一。由于道路建设期一 般较长，其增长速度远远跟不上车辆的急剧增长，使得交通状况日益恶化，这几乎是所有 城市的通病。因而在城市交通管理部门建立功能完善的交通监控系统是改善目前交通现状 的有效解决方法。通过交通监控系统，可以加强交通管理，提高现有道路的通行

20、能力，协 调处理突发性交通事件，缓和交通阻塞，从而改善交通状况。 功能完善的交通监控系统包括交通信号控制系统、电视监控系统、交通管理信息 系统、通信系统及交通诱导系统等。欲有效管理交通，须利用监控系统对城市的交通信息 进行采集、整理与分析，并针对这些资料提出交通控制的策略。因此，交通信息的采集在 交通监控中占有非常重要的地位。 改革开放的深入，交通拥挤已经成为限制各行各业发展的主要因素之一。造成交 通拥挤的原因主要为：路面窄、车辆多、违章行驶及警力不足。现代化的城市需要现代化 的管理手段，城市的繁荣，对城市的综合管理提出了更高的要求。向科技要警力，用现代 科学技术监督、疏导交通以减少违章已成为

21、国内交通管理部门的一个急需解决的课题。 在进行该闭路监控系统工程设计的时候，依照客户对道路监控系统的基本要求， 本着架构合理、安全可靠、产品主流、低成本、低维护量作为出发点，并依此为客户提供 先进、安全、可靠、高效的解决方案。易于集成、性能可靠、操作简便、技术先进、扩展 性强、维护方便是我们的设计思想；为用户着想，使业主的投资更合理是我们的宗旨。 1.2 项目建设目标 1.2.1 建设目的 本次项目将采用纯视频检测，高清摄像机抓拍方式在我市的主要路段上安装电子警察 系统，用来加大交通监控力度，遏制车辆闯红灯违章行为，尽可能消除交通安全隐患。天 地伟业高清电子警察系统可以掌握道路上行驶车辆的各种

22、必要信息，为实施“畅通工程、 平安城市”建设计划，为“科技强警”战略服务。 系统建成后可达到以下目的 1.有效检测和记录各十字路口违章闯红灯的车辆。 2.及时通报路况、车流等相关交通信息。 3.及时矫正违法违章驾驶行为。 4.根本降低事故发生概率和公安干警劳动强度。 5.极大提高道路通过和利用能力以及交警工作效益效率。 6.努力强化智能交通、科技强警意识。 7.彰显交警公正、标准执法形象。 8.协助相关单位查究违法违章车辆和人员，并为侦破刑事案件提供相关证据。 1.3 系统设计原则与依据 在易发生闯红灯行为的路段，建设以纯视频检测、高清抓拍和车牌号自动识别为核心 的智能电子警察系统。该系统的建

23、成将实现对道路交通相关区域的实时监控，对违章闯红 灯行为、违反标志标线行为进行自动记录取证，满足交通管理人员对道路交通管理和监控 的需求。 系统设计坚持“技术上先进性，使用上实用性，经济上合理性”的原则。系统在具有 综合性、先进性、实用性、规范性、可靠性、开放性的同时，具有良好的升级、扩展能力。 1.3.1 综合性 严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，将闯红灯监控系统和卡口、压黄线检测、 车流量统计系统有机地结合在一起，使系统的各部分合理配置，充分发挥硬件设备和软件 功能的潜力，做到少投入、少安装、高效率、高收益，最大限度地提高系统性能价格。 1.3.2 先进性 在系统设计和设备选型方面，

24、在考虑系统的实用性前提下，采用国际上先进的视频图 像算法与数字通讯技术，确保系统技术上的领先地位，使系统具有完备的功能，并且易于 升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。 1.3.3 实用性 系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护和扩展。 1.3.4 可行性 系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及上级管理部门的管 理制度相适应，与用户在经济能力方面的实际情况相吻合。 1.3.5 可靠性 系统应采用高集成设备，采用自动监控和容错等技术来保证可靠性，设计、设备选型、 施工及调试等环节都将严格贯彻质量标准，确保系统能够长期稳定、可靠安全地运

25、行。 1.3.6 安全性 系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、 恢复功能。系统要提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。 1.3.7 标准性 系统设计时，所采用的技术手段遵循相关标准，要提供通用标准接口，系统网络结构 易于扩充，以适应今后的较大任务负载，使系统具有良好的互联、互控及升级能力，遵循 最新的国际标准、国家标准和行业标准，遵循开放的原则。 1.3.8 可扩展性 系统功能充分满足实际需求，易于管理、维护、扩展。系统网络结构易于扩充，以适 应今后的较大任务负载；硬件平台可升级，当需要时可以通过新的设备同原有设备一起工 作以提高系统的处理能力，

26、从而减少重复建设。 1.4 现状分析 目前，在我国城市道路交通管理领域内“电子警察”一词已经得到了广泛使用。但作 为一个时代的产物，在字、辞典中无法查询或者检索到与其相关的定义和解释。自“电子 警察”一词诞生至今，随着城市道路交通监测监控技术的发展，其内涵与外延都发生了很 大的变化。 1.4.1 “电子警察”的内涵和种类 所谓“电子警察”就是道路交通违章自动取证处罚系统，作为 its(智能交通系统)的 一个全新应用，在城市道路交通的管理当中扮演着越来越重要的角色。 “电子警察”的主要 功能和产品包括：车辆闯红灯监测仪、车辆超速检测仪、车辆逆行违章检测仪、道路卡口 系统、车牌自动识别系统、城市道

27、路综合监控系统、122 交通报警系统和城市道路综合监 控系统。 “电子警察”有三类：第一类是胶片相机；第二类是数码相机；第三类是视频监控系 统。 “电子警察”在开启时，如果红灯方向行驶的车辆超过了。停车线，停车线上的感应线 圈将给自动拍摄系统传递信号，相机会将违章车辆违章的情景和牌号拍下来。 “电子警察” 每天可以抓到 30 多辆违章车辆，最少也能抓到 10 多辆。 1.4.2 “电子警察”信息系统的应用效果 “电子警察”的应用是道路交通管理中体现“科技强警”的一项重要举措，它一方面能够 缓解日益繁忙的交通勤务管理与警力严重不足之间的矛盾，同时在一定程度上消除了道路 交通管理在时间和空间上的“

28、盲点” ，有效地抑制了机动车驾驶员的违章行为。实践证明， “电子警察”的应用取得了良好的社会效应，不但改善了交通效率，对道路交通事故的降 低也起到了积极的作用。几年来，一方面“电子警察”在技术上不断改进，功能上不断完 善，性能上不断提高，逐渐成为一种成熟产品；另一方面，在管理上采取了一系列措施， 使得“电子警察”的应用日趋完善，逐渐成为道路交通管理队伍中重要的一员。 第二章第二章 电子警察的优势电子警察的优势 2.1 单张高清照片包含闯红灯行为三要素 标清电子警察需要两张照片，一张为全景照片（记录闯红灯过程，看不清车牌） ，一张 为特写照片（仅能看清车牌） ，违法证据需要连续 2-3 张全景照

29、片和 1 张特写照片组成，全 景和特写照片分辨率仅为 768*576，清晰度约为 400-600 线；高清电子警察拍摄 2-3 张连 续的高清照片，每张照片均同时包括号牌号码、停止线和红灯信号三要素，单张照片分辨 率达到 1600*1200，清晰度超过 960 线，提高违法取证防抵赖性，更有利于违法取证。如 下图所示： 图 2.1 高清抓拍照片三要素示意图 2.2 单像机同时输出高清照片和高清视频 标清电子警察需要一只全景像机输出动态视频来记录机动车闯红灯过程。高清网络摄 像机除了能输出高清照片，还能同时输出一段高清视频，记录机动车闯红灯过程。一方面 增强违法照片的说服力，另一方面减少摄像机数

30、量，降低故障点数量。 2.3 闪光灯硬件同步曝光 传统标清电子警察系统摄像机不具备闪光灯同步接口，由第三方外部电路+软件控制来 实现摄像机与闪光灯的同步，同步效果不理想，受限度大。高清电子警察系统采用 ccd 电 子快门直接控制闪光灯硬件同步曝光，可达到严格同步。 2.4 前端照片合成叠加预处理 按 ga/t 496-2009 4.3.2 节要求，一次闯红灯行为所产生的 3 张照片记录要求合成为 1 张图片。电子警察业务处理机将完成这该功能，将高清网络摄像机抓拍的 3 张 200 万像 素高清照片合成处理为 1 张图片，并完成时间、地点、方向和车道等信息叠加。图片合成 后，不出现原始图片遗漏、

31、错位等问题。现场合成示意图如下所示： 图 2.4 高清抓拍照片三合一示意图 2.5 全嵌入式工业设计 高清网络摄像机、车辆检测器、信号灯检测器和电子警察业务处理机全部采用嵌入式 工业级设计，适宜于路口恶劣工作环境。 采用 arm+dps 硬件架构，无风扇、低功耗设计，操作系统选用嵌入式 linux。尤其是 电子警察业务处理取代传统工控机插图像采集卡方式，它解决了工控机易死机，抗病毒能 力差，功耗高，高温运行不稳定等关键问题。 工业设计，金属机身，散热良好，确保在炎热夏季依然能正常工作。 设计时每款前端产品均具有看门狗功能，设备运行中自检发现异常，将自动重启，使 设备恢复到正常工作状态，无需人工

32、干预。 2.6 多级缓存手段确保数据不丢失 电子警察业务处理机和高清网络摄像机均支持 sd 卡，当前端与中心之间网络故障时， 数据优先缓存在业务处理机的 sd 卡内，待故障恢复后，数据再补传到中心；若电子警察业 务处理机故障，则数据缓存在高清网络摄像机的 sd 卡内，待故障恢复后，数据再补传到电 子警察业务处理机，进行相关图片预处理。 2.7 多种传输途径确保数据传输可靠性 电子警察业务处理机可选配 cdma 或 3g 通信模块，当有线网络发生故障时，可通过 cdma 或 3g 来完成数据传输，移动通信作为有线传输的冗余手段。提升系统传输可靠性， 有线网络正常时，关闭移动通信功能，节约通信资费

33、。 通过水印技术来验证照片在传输过程中是否被篡改，确保违法证据的合法性。 第三章第三章 系统总体设计系统总体设计 3.1 系统组成结构图 处理 处理 处理 处理 其它路口 其它路口 电子警察 软件平台 终端打印机 路 口 单 元 监 控 中 心 传 输 通 道 光纤收发器 非现场 处罚系统 图 3.1 高清电子警察系统组成结构图 如上图所示，高清电子警察系统总体结构包括 3 部分：前端路口、传输通道和后台处 理系统。 1.路口单元： 每方向一套电子警察业务处理系统，包含：1 只 200 万像素高清摄像机、1 台车辆检测 器、1 台信号灯检测器、1 台电子警察业务处理机、1 台网络交换机、1 个

34、室外电子警察专 用机柜，及其它配套辅材。若该方向有 3-4 个车道，则按照 2 只 200 万像素高清摄像机。 多个方向的电子警察业务处理系统通过路口局域网互联至一个总出口（如上图路口示 意部分左上角） ，安装 1 台光纤收发器，通过独立光纤汇聚到监控中心。 2.传输通道： 所有路口的电子警察系统全部采用独立光纤进行数据传输，同时，也可选配 cdma、3g 等无线传输方式为光纤传输提供冗余通信线路。 3.监控中心： 监控中心部署电子警察软件平台（含服务器） 、操作终端、打印机等。软件平台集中管 理全网电子警察前端设备，操作终端用于违法人工处理，打印机用于打印违法罚单。 3.2 逻辑功能分布图

35、电子警察 图像采集单元 图片抓拍视频捕获 前端处理单元 车辆检测车辆测速 抓拍触发数据预处理 信号灯检测 数据存储 后台处理单元 状态监控web查询 数据处理 数据存储 数据通信 系统集成 联网接口 关联数据 库接口 电子警察 数据库 关联数据库 车驾管数 据库 违法车辆 数据库 盗抢车辆 数据库 非现场 处罚系统 联网系统集成综合管理平台 车牌识别 打印罚单 数据缓存 信息发布 图 3.2 高清电子警察系统逻辑功能分布图 3.2.1 路口单元 路口单元完成闯红灯行为的检测并及时抓拍，对获取的信息进行预处理，分为图像采 集单元和前端处理单元两大部分。 3.2.1.1 图像采集单元 1.图片抓拍

36、：利用一体化高清网络摄像机连续抓拍三张闯红灯高清图片组成一份违法 记录，抓拍间隔精确到 0.1 秒，每张图片（分辨率 16001200）均包含清晰可辨的车辆信 息、车牌信息、车辆行驶行为和红绿灯信号状态。 2.视频捕获：利用一体化高清网络摄像机拍摄闯红灯过程的动态视频，视频清晰度满 足人工对车辆颜色、类型的认定，能完整呈现机动车闯红灯整个过程的运动轨迹，用于判 断违法类型。 3.数据缓存：借助网络将抓拍的图片和捕获的视频发送给前端处理单元。可安装高速 sd 卡，在网络通信故障时缓存高清图片和动态视频。选配 8gb 容量 sd 卡，可缓存约 4 万 张违法照片，合 1 万份违法记录。 3.2.1

37、.2 前端处理单元 1.车辆检测、车辆测速：利用车检器实时检测过往车辆，车辆捕获率大于 99%，包括 车辆通行、车速、是否逆行等，并将检测结果发送给业务处理机。支持双线圈检测技术， 根据车辆压过线圈的顺序来判断车辆逆行，逆行检测率大于 99%。根据车辆压过线圈的时 间差来计算车辆平均时速，测速精度为1%。 2.信号灯检测：利用信号灯检测器实时检测红灯信号，将红灯维持状态、红灯切换至 绿灯脉冲信号、绿灯切换至红灯脉冲信号，发送给业务处理机。单台交通信号灯检测器支 持 3 路或 6 路信号检测路数，将模拟输入的 220v 电平信号转换为数字信号，保证采样信号 周期的完整度和匹配度。支持多相位红灯信

38、号接入与处理。 3.抓拍触发：业务处理机接收来自车检器和信号灯检测器的信号，在红灯状态同时检 测到车辆，即证明闯红灯行为。业务处理机将给一体化高清网络摄像机 1 个抓拍触发信号。 4.数据预处理：业务处理机接收来自一体化高清网络摄像机抓拍的 3 张照片和 1 段视 频。业务处理机按照国家标准将 3 张照片合成一张照片，并将时间、地点、方向、车道等 信息叠加至图片上。 5.数据存储：业务处理机将处理完毕的数据上传至后台处理单元。业务处理机可安装 高速 sd 卡，在网络通信故障时缓存数据，网络恢复以后，数据自动接续上传。 3.2.2 传输网路 传输网络负责将路口单元预处理后的数据传输至后台处理单元

39、，可以是有线传输方式 （比如：独立光纤、运营商专网专线等） ，也可以是无线传输方式（比如：cdma 1x 或 3g） 。 3.2.3 后台处理 后台处理单元主要完成以下功能： 1.数据通信、数据处理和数据存储：从前端业务处理机获取图片和数据，将图片保存 在磁盘阵列中，将数据保存在数据库服务器中。 2.车牌识别、数据接口和打印罚单：对每一张违法图片进行车牌识别，识别结果由人 工复核，确定为违法行为后，信息送至非现场处罚系统并打印生成罚单。 3.web 查询、信息发布：利用应用服务器为公安内部工作人员或驾驶人员提供 web 查 询服务，并支持将违法车辆记录信息发布到网站上。包括按车型、号牌、车速、

40、日期、时 间等参数进行检索。 4.状态监控：中心平台能自动监测前端设备运行状态，并以图形化方式直观展示设备 当前工作状态，对异常现象进行报警。 5.车流量统计：中心平台提供车流量统计功能，以柱状图方式显示所查车道在指定时 间段内通行车辆流量，支持数据导出 excel 或打印。 6.网络校时：中心平台能对系统中服务器和前端卡口设备进行集中校时，包括手动校 时和定时自动校时。 3.3 路口单元设计 3.3.1 典型路口路况分析 电子警察用于交叉路口或路段对闯红灯行为进行记录，因此，通常情况下是十字路口 或丁字路口，少有情况为直行路段。如下图所示： 图 3.1.1 不同路口示意图 3.2.2 单方向

41、组成拓扑结构 rs485 红绿灯 地感线圈 车检器 信号检测器 ups 交换机 光纤收 发器 高清抓拍机 补光灯 高清电子警察前端系统 电子警察处 理机 图 3.2.3 高清电子警察单个方向组成拓扑结构 高清电子警察路口单元组成包括一体化高清网络摄像机、补光灯、电子警察业务处理 机、红绿灯信号检测器、车检器、地感线圈、交换机、光纤收发器、ups 电源及其它工程 用料。 地感线圈与车检器之间通过线圈馈线连接，线材型号为 kvvrp2*1.5； 红绿灯控制器与信号灯检测器之间通过电平线连接，线材型号为 rvv3*1； 红绿灯信号检测器、车检器与电子警察业务机之间通过 rs485 线连接，线材型号为

42、 rvvp2*1； 一体化高清摄像机与闪光灯之间通过同步控制信号线连接，线材型号为 rvvp2*1； 一体化高清摄像机、电子警察业务处理机与交换机之间，交换机与光纤收发器之间通 过超五类网线连接，线材型号为 hsyv-5e4*2*0.5(灰） ； ups 给所用供电设备稳压供电，供电线型号为 rvv3*1； 除摄像机与补光灯外，其它设备都按照在落地防护机柜中。 3.2.3 单方向安装示意图 高清网络摄像机和补光灯均安装在立杆挑臂上，立杆安装位置通常在停车线后 20 米左 右，从车辆尾部方向对车辆进行拍照。 图 3.2.3 单方向安装示意图 3.2.4 多方向汇集拓扑结构 图 3.2.4 多方向

43、汇集拓扑结构 型路口间距较宽，超五类线连接距离受限，借助每个方向的交换机进行互联。小型路 口间距较窄，高清网络摄像机和电子警察业务处理机直接于汇聚点交换机连接即可。 3.2.5 传输路线示意 交换机 交换机 交换机 交换机 光纤收发器 交换机 交换机 交换机 交换机 光纤收发器 机架 光纤收发器 应用平台 图 3.2.5 传输路线示意图 1.路口局域网：路口局域网是将路口多个方向的高清网络摄像机、处理机汇集起来， 若网络摄像机、处理机距离汇集点较近，则直接通过超五类线与汇集点交换机连接，若网 络摄像机、处理机距离汇集点较远，则部署多台交换机，将交换机互联。 交换机选型为 100m 交换机，必要

44、时选配光纤模块。 2.路口与中心互联： 路口汇集点安装 1 台光纤收发器，借助铺设到点光纤，通过光纤 汇聚到中心。为了给高清全景视频预留传输带宽，该光纤收发器传输带宽为 1000m。 3.无线传输网：电子警察业务处理机可配置 cdma、3g 无线传输模块，当有线传输线路 出现故障时，电子警察业务处理机可启动无线传输，通过 cdma 或 3g 传输链路将数据传回 中心。 3g 网络传输速率实测结果： 电信 evdo 联通 wcdma移动 td-cdma 电信 cdma1x 理论 上行速率 1.8mbps 5.76mbps（hsu pa） 384kbps（hs dpa） 153.6 kbps 实测

45、 上行速率 约 500kbps 约 1mbps约 100kbps 约 80kbps 运动 上行速率 约 200300kbps 约 300kbps约 6080kbps 约 60kbps 200 万像素高清照片大约 200k，由于电子警察对数据传输实时性要求不高，3g 网络传 输速率能满足电子警察违法照片的上传要求。 第四章第四章 监控中心软件平台设计监控中心软件平台设计 4.1 软件平台核心优势 1.完整的非现场处理流程：系统涵盖所有的非现场处理流程，包括多数据源违法证据 采集、简易程序处理、一般程序处理、违法通知、告知、缴款等主体标准业务处理流程。 同时提供了校对复查、申请审批、配额控制等辅助

46、处理业务功能。 2.独立的接入服务：兼容电子警察、智能卡口等多种智能交通监控设备的接入需求， 实现后端业务的一体化处理流程。 4.2 软件平台总体功能 智能交通监控总集成平台 统一接入服务 中心web及查缉布 控平台 非现场业务处理平台 高效数据交换子系统 实时监控模块 车辆查缉模块 设备管理模块 统计分析模块 一体化数据采集模块 一体化业务处理模块 扩展业务处理模块 布控管理模块 图 4.2 1.统一接入服务：接入服务平台提供了一种统一的、可管理的前端设备与后端平台之 间的数据交换通道。接入平台以多层计算技术为基础，分为前端的接收服务客户端和后端 实时、大吞吐的接收平台二部分。 2.实时监控

47、模块：实时监控是利用 web 管理平台对前端各类设备（包括电子警察、卡 口、硬盘录像机等）进行实时集成监控。通过一体化的监控节点建模，对节点内的设备采 用结构化导航方式。可以有效帮助系统管理员和监控用户实时了解当前前端设备所采集的 路况信息。 3.车辆查缉模块：通过集中的数据存储，后端平台能以一致的方式提供车辆通行、轨 迹等查缉服务。 4.布控管理模块：布控管理是监控集成是有效利用道路监控资源并在此基础上实现大 公安应用的重要组成，本系统实现了多种布控源和实时的布控信息管理，按照不同的比对 服务部署，系统可以直接在中心或前端进行布控管理。按照不同的范围，系统可以提供单 点、组合和全网布控。 5

48、.设备管理模块：对系统接入设备的基础配置信息进行入网登记配置和归属管理。 6.统计分析模块：主要提供了对通行过车流量、非现场违法处理业务等数据的统计分 析。 7.一体化数据采集模块：提供对电子警察、数码相机、卡口、视频等多种采集源的数 据一体化采集录入功能。 8.一体化业务处理模块：提供完整的非现场违法业务处理功能，完成标准的违法流程 处理。 9.扩展业务处理模块：提供更为便捷的主体业务辅助功能，作为扩展功能方便用户完 成对非现场违法系统辅助支撑业务的处理。 4.3 优化的非现场出来流程 非现场处理系统是电子警察系统面向交警的最核心应用，与分割的系统作后端软件不 同，我们的平台是采用了集成化的

49、流程设计。 1.一致、开放、可插入的前端监控设备：在我们的方案设计中，特别强化了前端监控 设备的访问一致性，通过定义一致的业务访问接口，老设备和新设备可以无缝接入后端的 核心处理流程。 2.一致、开放的多通道交互渠道：我们抽取了一致、开放的多通道交互渠道。一方面 把交互通道从目前单个系统分离出来，有利于系统的分层结构更清晰；另一方面，独立的 交互渠道层可以确保我们把核心流程，扩展到更多的新媒体通道，如目前广受群众欢迎的 短信服务、互联网站等新媒体，提高政府的执政效能。 3.集成交通违法处理流程：突出了交通违法处理流程的集成化，不管是传统的交通违 法处理，还是来自新的执法渠道采集的电子证据，它们

50、都共享集成的后端核心流程。 4.4 软件平台硬件结构及运行环境 4.4.1 平台硬件结构 图 4.4.1 4.4.2 运行环境 考虑到所采集过车通行数据的大容量存储需求，非现场业务处理带来的高并发性要求， 以及交通管理信息系统的广泛兼容性要求，故推荐数据库采用 oracle 9i/10g。 统一接入平台基于 j2ee 技术体系架构搭建，故应用服务器推荐采用 ibm websphere application server nd 版 或 apache tomcat。 配置表 #名称配置数量备注 系统软件 1数据库管理 系统 oracle 10g enterprise edition（预算价）1c

51、pu 起 2j2ee 应用服 务器 ibm websphere application server nd 版 或 apache tomcat 硬件服务器 3接入服务器 2 路服务器系列： 至强 x5520（2.26ghz）cpu 2 8gb ddr3 内存 146gb 硬盘2 1 4中心 web 平台应 用服务器 同接入服务器1 5数据库服务器4 路服务器系列： 至强 e7440（2.4ghz）4 16gb ddr3 内存 300gb 硬盘 8 1 集成平台软件 6统一接入软 件 统一接入服务中间件专业版 7平台软件智能交通监控集成平台标准版 8违法处理软 件 非现场违法处理软件标准版 4.

52、5 统一接入服务平台 4.5.1 接入服务器 接入服务是集成平台在业务上特殊创新 1.接入平台从众多设备厂家和工程商建设中独立出来，既提升了集成平台技术的独立 发展空间，又使得前端设备和建设更加专业于自己的专业领域。 2.接入服务是前端工程商/厂商和后端集成平台厂商之间的边界。 3.高并发性的实时接入服务可以很好的完成大范围的监控设备点数据接入。 4.5.2 接入服务基本架构 整个接入服务使用 web 服务来集成前端的各种应用业务系统。这种集成架构的目的是： 当与其他的系统集成时，用最有效的方法来利用这些现有的 it 系统，以创建或重用现有 的系统接口。 4.6 非现场采集处理系统 4.6.1

53、 功能框架 功能表 一级功能类别二级功能名称 一体化数据采集 1.智能卡口采集校对处理 2.移动电子警察采集校对处理 3.视频监控采集校对处理 4.数码拍摄采集校对处理 一体化业务处理 1.违法通知管理 2.简易违法处理 3.一般程序处理 4.告知书管理 5.教育警告处理 6.缴款管理 扩展业务处理 1.撤控流转管理 2.校对复查处理 3.申请审批管理 4.配额管理 5.数据异常处理 6.系统参数管理 4.6.2 设计要点 1.非现场违法处理是交通违法的重要处理方式，非现场证据一体化系统主要包括违法 证据信息的采集、校对、车主信息的获取、违法通知书的形成、简易违法处理、一般违法 处理、教育警告

54、处理、缴款管理等过程，这一部分工作的效果直接影响着整个监控系统对 交通参与者的威慑力，因此这一部分是系统的重要组成部分。 2.支持包括智能卡口、移动电子警察、数码相机、视频摄像机等多种取证设备的数据 标准接入及校对功能，支持自动获取包括 6f 测速仪的测速时间、车辆速度、车辆限速等基 本违法信息，完全兼容数码相机的 exif 协议。 3.支持与省机动车库、驾驶库的无缝有机连接，实时自动获取机动车、驾驶人相关信 息，实现与全国被盗抢库、逃犯库的实时比对报警功能及套牌车、假牌车的比对功能 4.支持短信、书信、登报、导出等多种违法通知模式，支持标准违法通知书的打印制 作功能。 5.支持简易处理、一般

55、程序处理、教育警告处理、违法告知等多种违法处理方式。 6.支持银行缴款、当场缴款多种缴款方式。 7.支持缴款撤控、处理撤控、告知撤控等多种撤控方式设定。 8. 支持多级权限控制、ip、mac 地址绑定等多项安全设置。 9. 支持与集成平台的无缝连接，完全符合平台的建设规范及数据接口要求。 4.6.3 智能测速设备采集校对处理 智能测速设备包含固定式卡口测速、移动电子警察等多种测速设备，改类型设备前端 抓拍数据后通过集成平台标准协议写入集成平台原始证据库，通过非现场执法平台的一体 化采集处理模块将违法证据校对，将有效数据入库到非现场证据库中，无效数据保存于原 始证据库，并作无效标记。校对过程中实

56、时关联省机动车库，可实时获取机动车所有人、 车身颜色、品牌等基本信息，同时关联全国被盗抢库，如为被盗抢车辆则发出报警通知。 4.6.4 数码相机、摄像机、监控设备证据采集校对处理 该部分使用文件接口方式实现对数码相机、摄像机、监控设备等非智能设备采集证据 的校对入库操作。支持数码相机 exif 协议，系统支持自动获取违法时间等相关信息，支持 关联省机动车库，可实时获取机动车所有人、车身颜色、品牌等基本信息，同时关联全国 被盗抢库，如为被盗抢车辆则发出报警通知。 4.6.5 违法通知管理 违法通知是对校对后的违法数据进行告知的过程，系统支持标准违法通知书格式制作， 可通过邮寄书信、短信、定制导出

57、、登报、外网公告等多种途径进行违法通知。通知书制 作可按车辆发现地、车辆管理地等单条或批量生成，也可按智能卡口采集、数码采集等数 据来源区分制作与导出，支持多次通知制作与导出功能。也可通过短信等方式实时通知车 辆管理人。 4.6.6 简易违法处理 交通违法车辆的车主或驾驶员在接到通知书以后，可就近到各处理中心接受处理，当 事人需出示行驶证和驾驶证，处理人员输入车辆号码后可查询该车的所有未处理违法信息， 同时比对全国被盗抢库和黑名单库，对车辆身份进行比对，如为被盗抢或布控车辆，则对 处理人员发出既定报警提示，支持隐秘报警方式。输入驾驶证或档案编号可直接管理省驾 驶人库获取驾驶人姓名、住址、电话、

58、年检信息、累计积分、准驾车型等基本信息，同时 可关联逃犯库等系统，对驾驶人身份进行比对报警处理。 当事人对违法事实确认的可打印出标准决定书，支持银行缴款和当场缴款两种缴款方 式的选择，如选择银行缴款，支持省标准罚没款票据的套打，如选择当场缴款，可验证手 撕票领用人、票面金额、有效期等票据信息。 对于当事人对违法事实不确认或不接收处理的，系统支持转一般程序处理或打印违法 告知书功能。可记录告知的时间、地点、被告知当事人、告知人等多项信息，并归档保存 以备后查。 系统无缝连接原有集成平台，可对接收处理的车辆进行实时撤控管理，支持处理撤控、 缴款撤控、告知撤控、强制撤控等多项撤控选项设置。 系统完全

59、支持现有省违法库数据标准，支持实时将违法信息转递到省违法数据库中， 对驾驶人信息进行统一转递处理。 4.6.7 一并处理程序 当事人凭强制措施凭证来接受处理时，实现从询问、各级领导审批、法制部门审批、 处罚裁决、文书制作等功能。 处理前，可核查系统中驾驶人当前状态，自动比对全国被盗抢等信息库，显示比对信 息，提示相关违法记录：如：逾期 3 个月未缴纳罚款的(记 12 分)；连续两次逾期不缴纳 罚款的(记 12 分)； 被扣留驾驶证，无正当理由逾期未接受处理的（吊销驾驶证） ；车辆被 扣留后，经公告 3 个月后仍不接受处理的（停止使用） ，并进行后续处理。 处理中，根据系统参数设置，决定是否需要

60、领导审批、是否需要多级审批，条件满足 后，进行进一步处理。用户在处理时，录入的数据项目有：处罚结果、违法经办人、处理 机关、当选择暂扣驾驶证后要选择证件是否转递、证件领取地。处理完毕后，可以选择打 印相应法律文书。处理结束后，结果不能作修改。 处理后，处罚结果如：罚款、暂扣、收缴、吊销、撤销、拘留（移交公安机关）等信 息后台自动录入系统。另外，如发现驾驶员积分超过 12 分的，可当场扣留当事人驾驶证同 时发放学习考试通知书，提供文书打印功能。在一般程序处理过程中，系统可根据录入信 息，自动打印出以下格式的法律文书： 公安交通管理行政强制措施凭证 （违法通知书） 公安交通管理行政处罚当事人权利告