第八章-发动机冷却系

1、第七章第七章 发动机冷却系发动机冷却系 第一节第一节 冷却系的组成及水路冷却系的组成及水路 一、冷却系的一、冷却系的 功用：功用： 使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围 内，防止发动机过热或过冷，并且在发动机冷起动后内，防止发动机过热或过冷，并且在发动机冷起动后 使发动机迅速升温，尽可能缩短暖机时间。使发动机迅速升温，尽可能缩短暖机时间。 二、发动机为什么不能在过热或过冷条件下正常工作？二、发动机为什么不能在过热或过冷条件下正常工作？ 发动机若过热，则其中运动机件将因高温膨胀而发动机若过热，则其中运动机件将因高温膨胀而 破坏正常配合间隙，或因润滑

2、油在高温下失效而破坏正常配合间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死卡死； 各机件因高温导致各机件因高温导致机械强度降低甚至损坏机械强度降低甚至损坏；发动机工；发动机工 作过程因高温导致吸气量减少甚至燃烧不正常而使作过程因高温导致吸气量减少甚至燃烧不正常而使发发 动机动力性动机动力性、经济性指标下降经济性指标下降等，因此发动机不可以等，因此发动机不可以 在过热条件下工作。在过热条件下工作。 发动机若过冷，则发动机若过冷，则散热损失增加散热损失增加，对，对柴油机柴油机，机，机 油粘度较大油粘度较大 ，摩擦功率损失较大，导致，摩擦功率损失较大，导致发动机动力性发动机动力性、 经济性指标也降低经济性指标也

3、降低；对；对汽油机汽油机，已汽化的燃油又凝结并，已汽化的燃油又凝结并 流到曲轴箱，流到曲轴箱，稀释了机油而影响润滑，结果也使发动机稀释了机油而影响润滑，结果也使发动机 动力性、经济性指标下降，磨损加剧动力性、经济性指标下降，磨损加剧，因此，发动机也，因此，发动机也 不可在过冷条件下工作。不可在过冷条件下工作。 三、冷却系分类：三、冷却系分类： 风冷和水冷两种风冷和水冷两种，水冷却系一般指，水冷却系一般指强制循环水冷系强制循环水冷系， 汽车发动机就采用强制循环水冷却系统。水冷却系的最汽车发动机就采用强制循环水冷却系统。水冷却系的最 大优点是大优点是冷却强度高冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀

4、发动机内部和外部冷却较均匀、 冷却水路设计自由度大冷却水路设计自由度大等，最大缺点是等，最大缺点是容易漏水容易漏水，需要需要 经常维修经常维修等。等。 强制循环水冷系由强制循环水冷系由水泵水泵11、散热器散热器1、冷却风扇冷却风扇12、节节 温器温器10、补偿水桶补偿水桶3、发动机机体和气缸盖中的、发动机机体和气缸盖中的水套水套以及以及 其它附属装置组成，如图其它附属装置组成，如图7-1所示。所示。 四、强制循环水冷却系统的组成：四、强制循环水冷却系统的组成： 冷却水在强制循环水冷系中的流动如图冷却水在强制循环水冷系中的流动如图7-2所示：所示： 散热器底部经过冷却的冷却水经水散热器底部经过冷

5、却的冷却水经水 泵加压，经过分水管进入发动机机体的泵加压，经过分水管进入发动机机体的 冷却水套，吸热后向上流入气缸盖水套，冷却水套，吸热后向上流入气缸盖水套， 再次吸热后经节温器主阀门通过出水软再次吸热后经节温器主阀门通过出水软 管进入散热器，对着散热器的冷却风扇管进入散热器，对着散热器的冷却风扇 加速流经散热器芯的空气，促使热水加加速流经散热器芯的空气，促使热水加 速冷却，然后经进水软管被水泵有一定速冷却，然后经进水软管被水泵有一定 真空度的进水口吸入真空度的进水口吸入。 第二节第二节 水冷却系主要部件的结构与工作原理水冷却系主要部件的结构与工作原理 一、水泵一、水泵 水泵的功用是对冷却水加

6、压，加速冷却水在冷却系中水泵的功用是对冷却水加压，加速冷却水在冷却系中 的循环流动。一般采用离心式水泵，与冷却风扇同轴，并的循环流动。一般采用离心式水泵，与冷却风扇同轴，并 由风扇皮带轮带动旋转。由风扇皮带轮带动旋转。 当水泵叶轮旋转时，水泵中当水泵叶轮旋转时，水泵中 的冷却水在离心力作用下被甩的冷却水在离心力作用下被甩 向叶轮边缘，同时产生一定的向叶轮边缘，同时产生一定的 压力，压力升高的冷却水从壳压力，压力升高的冷却水从壳 体边缘出水管流出；在叶轮的体边缘出水管流出；在叶轮的 中心处，由于压力下降形成真中心处，由于压力下降形成真 空，因此水泵的入水管设在此空，因此水泵的入水管设在此 处。处

7、。 水泵的典型结构（水泵的典型结构（EQ6100-1 型发动机）如图型发动机）如图7-10所示。所示。 1-水泵外壳；水泵外壳；2-叶轮；叶轮； 3-夹布胶木密封垫圈；夹布胶木密封垫圈； 6-水封皮碗；水封皮碗；7-弹簧；弹簧； 8-衬垫；衬垫；9-泵盖；泵盖； 10-水封座圈；水封座圈；11-球轴承；球轴承； 12-水泵轴；水泵轴；13-半圆键；半圆键； 14-凸缘盘；凸缘盘；15-轴承卡环；轴承卡环； 16-隔离套筒；隔离套筒；17-滑脂嘴；滑脂嘴； 18-水封环；水封环；19-管接头。管接头。 图图7-10 EQ6100-1型发型发 动机离心式水泵动机离心式水泵 7-11 二、散热器二、

8、散热器 1、散热器分纵流式和横流式两种，大多数轿车采用横流、散热器分纵流式和横流式两种，大多数轿车采用横流 式，其主要组成部分分为上储水室和下储水室、散热器芯。式，其主要组成部分分为上储水室和下储水室、散热器芯。 上储水室顶部有加水口，用散热器盖盖住。上储水室顶部有加水口，用散热器盖盖住。 2、散热器芯主要分两种：管片式和管带式。如图示。、散热器芯主要分两种：管片式和管带式。如图示。 传统的散热器芯由黄铜制造，近年来更多的用铝制造，传统的散热器芯由黄铜制造，近年来更多的用铝制造， 有些散热器的进出水室由复合塑料制造，大大减轻了重有些散热器的进出水室由复合塑料制造，大大减轻了重 量。量。 3、散

9、热器盖在强制循环水冷系中很重要，、散热器盖在强制循环水冷系中很重要，首首 先，它要将水冷系密封住先，它要将水冷系密封住，以防冷却水溅出；，以防冷却水溅出； 其次，散热器盖具有空气其次，散热器盖具有空气-蒸汽阀的功用，当蒸汽阀的功用，当 水冷系过热而使水蒸气多时，冷却系统压力水冷系过热而使水蒸气多时，冷却系统压力 过高，可能导致散热器芯涨破，此时散热器过高，可能导致散热器芯涨破，此时散热器 盖中的蒸汽阀打开，多余的水蒸气经溢流管盖中的蒸汽阀打开，多余的水蒸气经溢流管 流入补偿水桶；当水冷系过冷而使水蒸气凝流入补偿水桶；当水冷系过冷而使水蒸气凝 结，冷却系统压力过低，可能导致散热器芯结，冷却系统压

10、力过低，可能导致散热器芯 压瘪而破裂，此时散热器盖中的空气阀打开，压瘪而破裂，此时散热器盖中的空气阀打开， 冷空气补充入冷却系统。因此，冷空气补充入冷却系统。因此，散热器盖还散热器盖还 使密封加压的水冷系压力稳定使密封加压的水冷系压力稳定。 加压后的冷却系统压力可提高加压后的冷却系统压力可提高98196kPa，系统中水，系统中水 的沸点可高达的沸点可高达120c，从而扩大了散热器与周围空气的温，从而扩大了散热器与周围空气的温 差，提高了散热器的换热效率。差，提高了散热器的换热效率。 三、节温器三、节温器 1、节温器是控制冷却水流动路径的阀门。其作用是根据冷却水、节温器是控制冷却水流动路径的阀门

11、。其作用是根据冷却水 温的高低，打开或关闭冷却水通向散热器的通道，温的高低，打开或关闭冷却水通向散热器的通道，调节冷却系统调节冷却系统 的冷却强度的冷却强度。 2、节温器结构与工作原理、节温器结构与工作原理 节温器分蜡式节温器与折叠式节温器分蜡式节温器与折叠式 节温器两种。节温器两种。 蜡式节温器又分单阀型与双阀型，蜡式节温器又分单阀型与双阀型， 如图如图7-16所示是东风所示是东风EQ6100-1型型 发动机单阀型蜡式节温器结构示发动机单阀型蜡式节温器结构示 意图。推杆意图。推杆3的上端固定于支架的上端固定于支架1 的中心处，下端插入胶管的中心处，下端插入胶管5的中的中 心孔中。胶管与节温器

12、外壳心孔中。胶管与节温器外壳7之之 间形成的腔体内装满精致石蜡间形成的腔体内装满精致石蜡4。 常温时，石蜡呈固态，弹簧常温时，石蜡呈固态，弹簧8将将 主阀门主阀门2推向上方，使之压紧在推向上方，使之压紧在 阀座上，主阀门关闭，副阀门阀座上，主阀门关闭，副阀门6 上移而开启，来自发动机气缸上移而开启，来自发动机气缸 盖出水口的冷却水，经水泵又流回气盖出水口的冷却水，经水泵又流回气 缸体水套中，进行小循环冷却方式。缸体水套中，进行小循环冷却方式。 当发动机水温低于当发动机水温低于76c时，节温器主时，节温器主 阀门关闭，副阀门打开，冷却水不流阀门关闭，副阀门打开，冷却水不流 经散热器，只是在水套与

13、水泵之间循经散热器，只是在水套与水泵之间循 环，称为发动机的小循环冷却方式环，称为发动机的小循环冷却方式， 可加快冷起动后暖机过程。可加快冷起动后暖机过程。 当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成 液态，其体积膨胀，迫使胶管压缩，液态，其体积膨胀，迫使胶管压缩， 而对推杆锥状端头产生向上举力，但而对推杆锥状端头产生向上举力，但 推杆上端固定，因此其反作用力迫使推杆上端固定，因此其反作用力迫使 胶管、节温器外壳向下移动，主阀门胶管、节温器外壳向下移动，主阀门 逐渐开大，副阀门逐渐关小。当发动逐渐开大，副阀门逐渐关小。当发动 机水温高于机水温高于76c时，主阀门开启，时，

14、主阀门开启，水水 温超过温超过86 c时，主阀门完全打开，副时，主阀门完全打开，副 阀门完全关闭。此时来自气缸盖出水阀门完全关闭。此时来自气缸盖出水 口的冷却水沿出水管全部进入散热器，口的冷却水沿出水管全部进入散热器， 称为发动机的大循环冷却方式。称为发动机的大循环冷却方式。 折叠式节温器的折叠式节温器的 结构与工作原理结构与工作原理 示意图如图所示。示意图如图所示。 （支架（支架7固定不动，固定不动， 阀座阀座4、外壳、外壳9固固 定不动，黄铜制定不动，黄铜制 成的折叠式波纹成的折叠式波纹 筒内装有易挥发筒内装有易挥发 的乙醚，主阀门的乙醚，主阀门5 与侧阀门与侧阀门2可随折可随折 叠式波纹

15、筒的伸叠式波纹筒的伸 缩而上下移动）缩而上下移动） 一般水冷系的冷却水都是一般水冷系的冷却水都是由机体流进由机体流进，从气缸从气缸 盖流出盖流出。大多数节温器布置在气缸盖出水管路中大多数节温器布置在气缸盖出水管路中， 如前所述。这种布置方式的优点是结构简单，如前所述。这种布置方式的优点是结构简单，容容 易排除水冷系中的气泡易排除水冷系中的气泡。其缺点是。其缺点是节温器在工作节温器在工作 时会产生振荡现象时会产生振荡现象。例如，在冬季起动发动机时，。例如，在冬季起动发动机时， 由于冷却水温度低，节温器关闭。冷却水在进行由于冷却水温度低，节温器关闭。冷却水在进行 小循环时，温度很快升高，节温器开启

16、。小循环时，温度很快升高，节温器开启。与此同与此同 时，散热器内的低温冷却水流入机体时，散热器内的低温冷却水流入机体，使冷却水，使冷却水 又冷了下来，节温器重新关闭，等到冷却水再度又冷了下来，节温器重新关闭，等到冷却水再度 升高，节温器又再次打开，直到全部冷却水的温升高，节温器又再次打开，直到全部冷却水的温 度稳定之后，节温器才趋于稳定不再反复开闭。度稳定之后，节温器才趋于稳定不再反复开闭。 这种现象称为这种现象称为节温器的振荡现象节温器的振荡现象。当出现这种现。当出现这种现 象时，将增加汽车的燃油消耗量。象时，将增加汽车的燃油消耗量。 为避免节温器为避免节温器 工作时的振荡现象，工作时的振荡

17、现象， 可以可以将节温器布置将节温器布置 在散热器的出水管在散热器的出水管 路中路中。这种布置方。这种布置方 式可以减轻或消除式可以减轻或消除 节温器振荡想象，节温器振荡想象， 并能精确地控制冷并能精确地控制冷 却水温度，但其结却水温度，但其结 构复杂，成本较高，构复杂，成本较高， 多用于高性能的轿多用于高性能的轿 车发动机，如下图车发动机，如下图 所示。所示。 暖风机暖风机 发动机发动机 水泵水泵 节温器节温器 节温器损坏（如节温器壳体破损）时会导致节温器损坏（如节温器壳体破损）时会导致 乙醚或石蜡漏失，发动机会因过热而开锅。此乙醚或石蜡漏失，发动机会因过热而开锅。此 外，发动机过热的原因也可能是驱动水泵叶轮外，发动机过热的原因也可能是驱动水泵叶轮 旋转的冷却风扇皮带出现打滑现象，造成水泵、旋转的冷却风扇皮带出现打滑现象，造成水泵、 冷却风扇的工作能力下降，需