城市交通管理

1、第九章第九章 城市交通管理城市交通管理 主讲人：张灵 组员：赵贵琼 赵秀 秦富玉 王玥琦 9.1城市交通管理的基本概念城市交通管理的基本概念 1交通管理的定义 交通管理是对道路上的行车、停车、行人及道路使用执行交通法规的“执行 管理”，并用交通工程技术措施对交通运行改善的“交通治理”的统称。 交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： （1）具有法律意义且必须强制执行的管理措施。（交通法规） （2）用来改善交通状况的工程技术措施（如：单向交通、公共交通专用道） 2、交通管理的目的 由于道路交通设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，因此，近年来迫 使人们在交通管理上产生一种新的思路，即

2、通过“交通需求管理”的方法来 减少道路上机动车交通的需求。 现代交通管理除了具有保障保障交通安全、疏导交通、提高现有设施运行等 传统效率传统目的外，还着重采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上 的交通量，缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低道路交通对环境的 影响。 3、交通管理原则与方法 (1)分离原则 a、按平面分离原则 b、按时间先行原则 （2）限速原则： （3）疏导原则： （4）节源原则： 交通节源的新方法： a、转变居民出行方式； b、发展和乘系统； c、限制方法； d、停、存车管理。 4、交通管理效果、交通管理效果 （1）泰国曼谷 面对交通阻塞问题，于1978年制定旨 在加强交

3、通管理提高道路网使用效率 和改善公共交通运行的综合措施。其 中一个重要方面就是公共交通优先原 则。确定长达145km的公共汽车专用 交通路线。 实施后公共汽车和小汽车的运行时间 在所有街道上都有所降低。在主要线 路上，公共汽车行驶时间缩短了28%， 小汽车行驶时间缩短了20。项目投 资不到150万美元，但曼谷大量的公 共汽车乘客（占居民60以上）每天 都减少了大量出行时间。 (2)北京 北京于1983年对崇文门、宣武门等七 个路口扩宽进口道，增加进口道的车 道条数，通行能力普遍提高了 20%30%，在西四口的西口，仅调 整进口道车道的画线，增加了一条专 用左转车道，使其通行力提高了24%， 这

4、样做不但对缓解当时的交通拥挤效 果显著，而且还能容纳新增的交通量。 现在采取拓宽、渠化路口进口道提高 路口通行能力已被很多城市采用，并 都取得了显著效果。 9.2城市交通管理的组成城市交通管理的组成 （1）技术管理 1）各种技术规章条例的执行、监督。 2）交通标志、道路标线的设置、管理与维护。 3）信号专用设备及通信设施的设计、安装、管理与维护 4）建立各种专用车道及交通组织方法、方案的制定。 5）安全防护及照明设施的安装、维护与管理。 6）路口管理方式、方法的选择与实施。 （2）行政管理 1）规划组织单向交通专用车道与建立合理的管理体制。 2）禁止或限制某种车辆、某种运行方式 3）实行错时上

5、下班或组织可逆性行车 4）对某些交通参与者（老人、小孩、残疾、孕妇人员）予以特殊照顾。 5）对于车辆拥有量或某种车辆实行调控。 6）采取临时或局部的交通管理措施。 （3）法规管理 1）交通法规条例、政策的执行管理。 2）建立驾驶人员、车辆的管理制度。 3）建立各种违章与事故处理规则并监督实施。 4）有关交警勤务的监督与管理。 5）各种交通事故中法律责任的分析与认定。 （4）交通安全教育与培训考核 1）交警的培训与考核。 2）驾驶人员的培训、考核与经常性安全教育。 3）道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传。 4）对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交通意识与安全教 育。 5）各种违章的预防

6、、教育和处理。 （5）交通监控 1）各项交通信息的采集、传递、处理与发布。 2）单个路口控制（定时、感应、自适应）。 3）干线协调控制（定时、感应、自适应）。 4）区域协调控制（定时、感应、自适应）。 5）交通诱导系统设置 1 1、交通信号的发展、作用与控制方式、交通信号的发展、作用与控制方式 （1) 路口信号控制概述 交通信号是汽车工业发展所带来的产物，凡周道路上用以传达具有法定意 义，指挥交通行、止、左、右的手势，声响，灯光等都是交通信号。 随着现代科学与汽车技术的发展、汽车数量增长、路口冲突矛盾激化，人 们为了安全、迅速通过路口。推动了自动控制技术在交通领域的迅速发展。 9.3 道路交通

7、信号道路交通信号 （2）交通信号控制的产生与发展 1928年，人们在各种信号机的基础上，制成了“灵活步行试”实时系统。由于 其构造简单，可靠、廉价，很快得到推广普及，后经不断改进、更新、完善， 发展成现在的交通协调控制系统。 “TR”、“UTC”、”TRANSYT”三个系统是当今普遍采用的交通控制系统。而我 国城市交通控制系统起步较晚，1937年北京才实现了对干线交通信号的协 调控制。目前我国各种型号的交通控制器已达50多种，自适应交通控制系统 的研究工作也已开始。 （3）交通信号控制的作用 交通信号的作用是从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间 通过，以保证行车安全；同时交通信号

8、对于组织、指挥和控制交通流的流向、 流量、流速、维护交通秩序等均有重要作用，迫使车流有序通过路口，提高 路口时空利用效率和通过能力，降低噪声、废气污染等。 （4）交通信号的含义和基本规定 交通信号分为指挥灯信号、车道灯信号、人形横道灯信号、交通指挥棒信号、 箭头信号、闪光信号和手势信号等。 指挥灯信号车道灯信号 （5）交通信号控制装置基本方式 目前我国使用的交通控制装置主要有： 手动单点信号装置 定时信号装置 感应式装置：分为全感应和半感应两种。 线控制或面控制系统：分为定时、感应和自适应三种。 2、交通信号灯的依据、交通信号灯的依据 （1）一般考虑 是否设置交通信号灯必须有科学依据，对于主要

9、道路与次要道路交叉，一般主路优 先通行，次路设停车（让路）标志。主路流量越大，次路流量越小，当不能满足次 路要求时，则需改设信号灯控制。因此必须对比分析设置信号灯与不设置信号灯的 停车、让路两种情况下的通行能力与行车延误，还要就交通安全、行车秩序、行人 机安装费用等进行多方面的利弊分析之后才能确定。而这两者也不是决定路口控制 方式的唯一依据，还有多种因素需综合考虑。 （2）实际采用的信号设置标准 信号灯设置虽有理论计算或实际观测方面的依据，但由于各个国家或地区的交通条 件差异，经济与交通习惯的不同，各个国家依据的内容、指标、数据，甚至理念上 均不完全一致。 各个国家的规定具体内容请看书上。 3

10、、交通管理与路口控制方式选择、交通管理与路口控制方式选择 路口信号控制方式的选择，是一个涉及多因素的问题，主要影响因素是小时交通量、 相交道路性质、安全保障与不同控制方式可能提供的通行能力、可能取得的最小延 误。 （1）、按相交道路性质、类型选择 根据快速路、主干路、次干路和支路四类信号交叉情况进行选择，不同类型 路口的管制方式不同。 （2）、按交通量和事故情况选择 按路口交通量的大小和事故情况进行选择，交通量以小汽车计，若为其他车 型，则需换算为小汽车。 （3）、不同控制方式。不同等级相交道路通行能力 不同形式的平交路口通行能力不同。 （4）、其他因素 在自行车与行人流量均特别大，有需要时可

11、安装行人过街信号灯。倘若主次干道车 流量高峰小时特别集中、间隙特别小时，则应安装感应式交通信号灯，以便在高峰 期时能自动调整主次道路红绿灯间隙，使次要道路来车有可能进入或通过路口。 4、信号相位、阶段与基本参数、信号相位、阶段与基本参数 （1）信号相位与信号阶段 信号相位：是一股或多股交通流在一个周期时长内不管任何瞬间都获得完全相同的 信号灯色显示。 信号相位的划分：信号相位是按路口车流获得信号显示的时序来划分 的，有多少种不同显示时序排列就有多少个信号相位。 信号阶段的划分：是根据路口通行权在一个周期时长内的变更次数来 划分，一个信号周期内通行权有几次更迭就有几个信号阶段。 对于行车而言，相

12、位越多越安全，但周期长，延误也越长，效率越低。 反之，相位少，路口车流虽然较乱，但通行率反而高。所以在选用相 位时应根据道路交通实况具体分析，综合优化。 一般路段多用两相位定时信号， 在某些情况下有一相位、三相 位、四相位，现在有些城市为 改善行车秩序常采用多相位， 甚至高达八相位。 （2）主要信号参数 、周期时长 周期时长是红绿灯信号显示一个周期所需的时间，为信号阶段一个完整的序列。在 交通信号控制系统中，周期时长又可具体分为最佳周期时长、最小周期时长与最大 周期时长。 、绿信比（入） 绿信比为一个信号相应的有效绿灯时长与周期之比，一般用入表示。 、绿灯时间（G) 指信号周期内分配给信号灯显

13、示绿灯的时间。 、黄灯时间（y)与全红灯时间（r) 黄灯时间与全红灯时间是为了将已经进入路口并正在前进的车辆从路口内予以清除所 需的时间，也可以看成一种安全措施，由车速和路口的宽度确定，与交通量的大小无 关。 5、信号控制分类、信号控制分类 （1）按控制范围分类 、单个路口的信号控制 每个路口的交通控制信号只按照该路口的交通情况独立运行，不与其邻近路口的控制 信号有任何联系的称为单个路口交通控制，也称为单点信号控制，俗称”点控制“。这是 路口交通信号控制的最基本形式。 、干道信号协调控制 把干道上若干连续路口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各路口设计一种 相互协调的配时方案，各路口的信

14、号灯按此系统方案联合运行，使车辆通过这些路口 时，不至经常遇上红灯，称为干道信号协调控制，也称为”绿波“信号控制，俗称”线控 制“。 线控制可分为：有电缆线控、无电缆线控。 、区域信号协调控制 以某个区域中所有信号控制路口作为系统控制对象，称为区域信号协调控制，俗称” 面控制“。 （2）控制方法分类 、定时控制 分为：定周期控制、单段式定时控制、多段式定时控制。 最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可以用定时控制 的方式，也叫静态面控制、静态面控系统。其典型代表系统有TRANSYT等。 、感应控制 感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化

15、信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。 、自适应信号控制 自适应信号控制是集计算机、通信和控制技术于一体的高级信号控制。由中 央控制计算机对交通数据进行处理分析，并执行对路口的交通信号控制。可 保证路口在任何时候都处于最佳配时方案下运行。 自适应控制也分为单点控制、线控制、面控制三种。 9.4 停车管理停车管理 1.停车管理简述停车管理简述 车辆有行必有停，相对于行驶中的车辆，把停车分为静止交通和静态交通。 在车辆不太多的时代，车辆开在哪里就停在那里，对路上行驶着的车辆，没有多大 影响，停车不成为问题，所以停车管理不受到重视。随着车辆的增长，原有的道路 越来越不能

16、满足交通量增长的需要，路上随便停车，对行驶车辆的影响也越来越重 要，停车问题开始受到人们的重视，人们才逐步认识到必须研究停车问题。从规划 及管理上采取结局停车问题的对策考虑在悠闲地道路交通空间，在行驶车辆与静止 车辆间如何合理的安排与分配。 停车包括车辆到达目的地后的停车，与上下乘客或装卸货物及其他原因所 需的临时停车，不包括遵循信号灯及管理人员指挥的停车。 2.路边存车管理路边存车管理 路边存车是指道路沿右侧车行道上的机动车停存，或人行道边的停存。 路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两个方面能够得到最佳的使用。 （1）禁止路边停车的管理 凡停车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止

17、路边存车。条例规 定：车辆停放，必须在停车场或准许停放车辆的地点，依次停放，不准在车 行道、人行道和其他妨碍交通的地点任意停放。有些国家的交通法规中，对 于禁止停存车辆的地点规定的非常明确。如美国的车辆法规中规定，除人行 道、桥梁、隧道内不准停放车辆外，在距路口、车辆进出口，让路标志，信 号灯等一定距离内的路边不准停车。 2.允许路边存车的管理允许路边存车的管理 （1）允许路边存车地点的确定 地点能否允许路边存车，取决于该地区的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。 1）在交通性干道、需要整顿路面都用于通车的道路上，应该禁止路边停车。 2）在住宅区、事务办公中心、商业区等需要大量停车地区，应尽

18、可能提供路边停车空间。 3）在市中心区，路上既要通行大量车辆，又有众多存车需求，是存车问题最严重的地区，路边可以存放允许存车的地 点一般难以适应停车需求。除此之外，必须在存车时间上严加限制，以提高存车地点的存车周转率。 4）确定路边存车地点的方法，一般采取“排除法”，即首先把那些禁止存车的地点划出来，其余就划为允许存车的地 点。 （2）路边存车停位的划定 为提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位。在车位的布置有垂直式存放、平形式存放与斜 角式存放三种存放方式路边自行车停存点可画线定位或者设置停车架定位。 （3）路边停车的限时管理）路边停车的限时管理 在路边存车需求量超过可供存车车位的地区，为提高存车地点的存车周转率，可采 取限时存车的管理措施。存在时间的限制一般在市中心为最短，在市中心外围可逐 渐延长限制时间。 （4）路边停车的收费管理 存放车辆是对存车车位不足地区限制存车的另一种措施，也是对交通拥塞地区限制车 辆进入的一种“交通需求管理”的