典型案例分析-武汉学习班

1、典型案例汇编 武汉电务段信息分析中心 二0一0年三月 武汉电务段信息分析中心 v随着信号设备的发展，微机联锁、列控中心、随着信号设备的发展，微机联锁、列控中心、CTC、智能电、智能电 源屏等电子设备逐步取代了既有的源屏等电子设备逐步取代了既有的6502继电联锁、大站屏，继电联锁、大站屏， 它们状态正常与否直接影响全站信号设备的正常使用，由于它们状态正常与否直接影响全站信号设备的正常使用，由于 都有备用系统，它们在单套设备出现异常不会影响正常使用，都有备用系统，它们在单套设备出现异常不会影响正常使用， 因而此类设备隐患不易查觉。可通过微机监测，对列控中心因而此类设备隐患不易查觉。可通过微机监测，

2、对列控中心 各项设备状态、智能电源屏开关量、联锁双系运用情况等进各项设备状态、智能电源屏开关量、联锁双系运用情况等进 行监控。行监控。 v其分析方法较简单，只需掌握其正常情况下的状态，日常查其分析方法较简单，只需掌握其正常情况下的状态，日常查 看状态时进行比对查看。看状态时进行比对查看。 一、冗余设备运用状态 武汉电务段信息分析中心 一、冗余设备运用状态 列控中心列控中心A A机离线。机离线。 平时列控中心状态平时列控中心状态 为一主一备，主机显示为一主一备，主机显示L L 灯，备机显示灯，备机显示U U灯，当出灯，当出 现显示状态与此不符或现显示状态与此不符或 出现不明原因倒机时，出现不明原

3、因倒机时， 均应引起注意，进行分均应引起注意，进行分 析、查找、处理。析、查找、处理。 A机在主用状态下出现不明原 因脱机，B机自动转为主用。 由于A机脱机，状态无法更新， 故出现显示2个L灯的情况 点击此菜单查看状态 武汉电务段信息分析中心 一、冗余设备运用状态 轨道电路发送器故障轨道电路发送器故障 ZPW-2000KZPW-2000K轨道电路各区段轨道电路各区段 发送器为发送器为1+11+1设置，各发送器设置，各发送器 正常运用时应点正常运用时应点L L灯，当其故灯，当其故 障时，状态灯改点障时，状态灯改点H H灯。灯。 发送器状态正常时应点L 灯，显示H灯即表示其出 现异常 武汉电务段信

4、息分析中心 20092009年年9 9月月2929日，线路所输入日，线路所输入 电源电源JZ220-2JZ220-2电压在电压在180V-180V- 240V240V间变化，虽然电压波动间变化，虽然电压波动 量在范围内，但观察曲线波量在范围内，但观察曲线波 动频繁且为陡升陡降，仍有动频繁且为陡升陡降，仍有 异常。要求工区对外电网电异常。要求工区对外电网电 压进行实测监测，判断原因。压进行实测监测，判断原因。 工区检查发现工区检查发现IIII路电源输入路电源输入 闸刀发热，为闸刀接触不良闸刀发热，为闸刀接触不良 导致，更换后电压恢复稳定。导致，更换后电压恢复稳定。 1 1、外电网输入电源闸刀接触

5、、外电网输入电源闸刀接触 不良。不良。 电压波动异常 二、电源屏 武汉电务段信息分析中心 2 2、电源模块不良、电源模块不良 20092009年年1212月月2323日发现滠口站日发现滠口站 1WJLS1WJLS电源电压在电源电压在10:3910:39分时电压分时电压 瞬间断电，同时间段内瞬间断电，同时间段内I I、IIII路路 输入电压均正常，且此情况为重输入电压均正常，且此情况为重 复发生。询部工区当时有无异常复发生。询部工区当时有无异常 情况，现场反映当时控制台出现情况，现场反映当时控制台出现 黑屏。经检查该模块故障。黑屏。经检查该模块故障。 电压瞬降 二、电源屏 武汉电务段信息分析中心

6、 某站交流转辙机电源出现某站交流转辙机电源出现 多次瞬间断电情况，且这多次瞬间断电情况，且这 种情况在前段时间内也有种情况在前段时间内也有 发生。经过回放分析，此发生。经过回放分析，此 类情况都出现在天窗点内类情况都出现在天窗点内 频繁扳动道岔时。经查找频繁扳动道岔时。经查找 原因为天窗点内频繁扳动原因为天窗点内频繁扳动 双动双动5 5机牵引道岔，导致机牵引道岔，导致 瞬间电流过大，超出交流瞬间电流过大，超出交流 转辙机模块容量。转辙机模块容量。 电压多次瞬降 二、电源屏 3 3、电源屏模块超负荷保护、电源屏模块超负荷保护 武汉电务段信息分析中心 1 1、接收电压超标。、接收电压超标。 三、站

7、内轨道电路 。 某区段接收电压某区段接收电压29.5V29.5V，经，经 查标调表，查标调表，1000m1000m以内的无以内的无 岔区段电压最高岔区段电压最高26.7V26.7V，该，该 区段已超上限。通知现场区段已超上限。通知现场 按标调表进行调整后达标。按标调表进行调整后达标。 电压超标 调整达标 武汉电务段信息分析中心 2 2、扣件碰夹板。曲线特点：、扣件碰夹板。曲线特点： 电压明显下降。电压明显下降。 20092009年年8 8月月9 9日日1010时开始，时开始， 某站某站54DG54DG在每次过车后电在每次过车后电 压从压从20V20V左右降到左右降到10V10V左右，左右， 持

8、续较长时间后电压回升，持续较长时间后电压回升， 多次发生。工区检查发现多次发生。工区检查发现 扣件碰夹板，联系工务处扣件碰夹板，联系工务处 理后，电压不再波动，稳理后，电压不再波动，稳 定在定在20V20V。 三、站内轨道电路 。 电压明显下降且未回升 武汉电务段信息分析中心 3 3、绝缘短路。曲线特点：绝缘两端两个区段电压在同一时刻下降。、绝缘短路。曲线特点：绝缘两端两个区段电压在同一时刻下降。 20092009年年1111月月2020日凌晨日凌晨3 3：09-309-3：1414肖家港站上行正线两相邻区段肖家港站上行正线两相邻区段2-8DG2-8DG、 12DG12DG电压同时波动。由此情

9、况基本可以判定两区段间绝缘有问题，通过检电压同时波动。由此情况基本可以判定两区段间绝缘有问题，通过检 查发现两区段间绝缘有铁屑半短路，处理后电压稳定。查发现两区段间绝缘有铁屑半短路，处理后电压稳定。 两相邻区段电压在同一 时段同样波动 三、站内轨道电路 武汉电务段信息分析中心 4 4、三线接触不良。曲线特、三线接触不良。曲线特 点：电压时而正常，时而点：电压时而正常，时而 下降，呈波动趋势，且可下降，呈波动趋势，且可 能受本区段或邻区段过车能受本区段或邻区段过车 影响。影响。 20092009年年1 1月月4 4日武昌日武昌55DG55DG多多 次电压在次电压在20.920.918V18V间波

10、动。间波动。 而平时该区段电压而平时该区段电压20V20V左右左右 现场工区查找发现该区段现场工区查找发现该区段 电源线接触不良，整治后电源线接触不良，整治后 恢复正常。恢复正常。 电压不稳定，忽升忽降 三、站内轨道电路 武汉电务段信息分析中心 5 5、配线松动。曲线特点：、配线松动。曲线特点： 与三线接触不良同属于与三线接触不良同属于 通道开路故障，因而在通道开路故障，因而在 曲线上也类似。曲线上也类似。 20102010年年3 3月月2929日，某站日，某站 12DG12DG电压出现异常波动，电压出现异常波动， 现场检查发现送端现场检查发现送端XBXB箱箱 7#7#万科端子配线松动，万科端

11、子配线松动， 紧固后，电压恢复正常。紧固后，电压恢复正常。 电压不稳定，忽升忽降 三、站内轨道电路 武汉电务段信息分析中心 6 6、牵引电流干扰。曲线特点：受牵引电流干扰时电压值明显升高。、牵引电流干扰。曲线特点：受牵引电流干扰时电压值明显升高。 某站某站18DG18DG自自1818日起接收电压最大值逐步攀升至日起接收电压最大值逐步攀升至40V40V，此前最大值稳定在，此前最大值稳定在 19.5V19.5V。现场检查发现回流不畅导致列车进。现场检查发现回流不畅导致列车进4 4道时牵引电流影响，处理后道时牵引电流影响，处理后 干扰情况消失，曲线恢复正常。干扰情况消失，曲线恢复正常。 从月曲线看原

12、电压一直 稳定，突然出现最大值 明显增高情况 从日曲线看电压大幅突升 三、站内轨道电路 武汉电务段信息分析中心 20092009年年1212月月2828日，某站日，某站51-67DG51-67DG三个受三个受 端电压波动，端电压波动，DGDG及及DG1DG1电压上升的同时电压上升的同时 DG2DG2电压下降。判断为电压下降。判断为DG2DG2分支端轨道电分支端轨道电 路通道中存在接触不良情况。路通道中存在接触不良情况。 DG电压上升DG1电压上升 7 7、结合一、结合一 送多受区送多受区 段的特点段的特点 判断故障。判断故障。 DG2电压下降 三、站内轨道电路 武汉电务段信息分析中心 四、区间

13、轨道电路 1 1、接收电压未按标调、接收电压未按标调 整表调整。整表调整。 区间轨道电路的长度和区间轨道电路的长度和 载频确定后，通过调整载频确定后，通过调整 表便可确定其轨入电压表便可确定其轨入电压 的范围。电压超标需及的范围。电压超标需及 时解决，避免造成分路时解决，避免造成分路 不良或其他问题。不良或其他问题。 武汉电务段信息分析中心 四、区间轨道电路 2 2、补偿电容失效或容量下降。、补偿电容失效或容量下降。 曲线特点：限入曲线特点：限入( (或主轨入或主轨入) )电电 压突降不再回升。压突降不再回升。 过车后主轨电压下降 同时其小轨电压上升 如果是如果是ZPW-2000ZPW-200

14、0轨道电路，其小轨轨道电路，其小轨 电压可同时做为参考。补偿电容的电压可同时做为参考。补偿电容的 失效将对小轨电压造成失效将对小轨电压造成10mV10mV以上的以上的 波动波动( (上升或下降均可能上升或下降均可能) ) 武汉电务段信息分析中心 四、区间轨道电路 3 3、通过动检车数据判断补偿电容失效。、通过动检车数据判断补偿电容失效。 结合电容波形和结合电容波形和 感应电压曲线上感应电压曲线上 判断出其判断出其C3C3电容电容 失效。失效。 根据电容数据和排列间 隔判断C3电容未检测到 从感应电压未得到补偿 判断C3失效可能性极大 武汉电务段信息分析中心 四、区间轨道电路 4 4、站内、站内

15、ZPW-2000KZPW-2000K轨道轨道 电路绝缘不良。曲线特电路绝缘不良。曲线特 点：两相邻区段电压同点：两相邻区段电压同 时下降。时下降。 两相邻区段电压同时波动 武汉电务段信息分析中心 四、区间轨道电路 5 5、小轨道调整线接触不良。曲线特点：小轨出电压明显变化、小轨道调整线接触不良。曲线特点：小轨出电压明显变化, ,而小轨而小轨 入电压平稳。入电压平稳。 小轨出电压波动 武汉电务段信息分析中心 6 6、轨道电路通道存在接、轨道电路通道存在接 触不良情况。曲线特点：触不良情况。曲线特点： 电压波动。电压波动。 示例示例1414：某站：某站Q2GQ2G限入电限入电 压随列车运行产生变化

16、，压随列车运行产生变化， 从从930mV930mV升至升至985mV985mV后又降后又降 至至930mV930mV，此情况多次出，此情况多次出 现，而此前电压稳定在现，而此前电压稳定在 990mV990mV。现场检查后发现。现场检查后发现 该区段一个补偿电容销子该区段一个补偿电容销子 不良。不良。 过车后电压下降 电压随列车运行而波动 四、区间轨道电路 武汉电务段信息分析中心 四、区间轨道电路 7 7、通过动检车数据判断邻区段干扰。、通过动检车数据判断邻区段干扰。 某站某站2000HZ2000HZ区间轨道区间轨道 电路中部窜入电路中部窜入2300 2300 HZHZ干扰，经检查发现干扰，经检

17、查发现 在该上行区段中部有在该上行区段中部有 空扼流与下行区段横空扼流与下行区段横 向连接，该区段连接向连接，该区段连接 空扼流线圈的钢丝绳空扼流线圈的钢丝绳 一边锈断，导致下行一边锈断，导致下行 2300 HZ2300 HZ干扰信号从干扰信号从 横向连接线窜入本区横向连接线窜入本区 段，更换连接线后干段，更换连接线后干 扰消失。扰消失。 武汉电务段信息分析中心 五、道岔 1 1、道岔磨擦带磨损。、道岔磨擦带磨损。 曲线特点：动作电曲线特点：动作电 流不平滑，出现明流不平滑，出现明 显抖动。电机不良显抖动。电机不良 或换向器不良也可或换向器不良也可 能出现此现象。能出现此现象。 工作电流抖动明

18、显 武汉电务段信息分析中心 2 2、摩擦电流超标。、摩擦电流超标。 曲线特点：摩擦电曲线特点：摩擦电 流超过流超过维规维规标标 准。准。 摩擦电流超过5A，而维规 规定ZD6单机道岔摩擦电 流最大不超过2.9A 五、道岔 武汉电务段信息分析中心 3 3、异物卡阻。、异物卡阻。 曲线特点：道岔到曲线特点：道岔到 位时产生时间较长位时产生时间较长 的摩擦电流。锁闭的摩擦电流。锁闭 压力调整问题也可压力调整问题也可 能出现此曲线。能出现此曲线。 电流曲线不平直，出现以 前没有的较大锁闭电流， 且持续时间长。表明锁闭 过程中有阻力。 五、道岔 武汉电务段信息分析中心 4 4、滑床板缺油。曲、滑床板缺油

19、。曲 线特点：转换电流增线特点：转换电流增 大。表明转换过程中大。表明转换过程中 阻力大。阻力大。 动作电流曲线不平直， 较以前增大，表明转换 过程中阻力大。 五、道岔 武汉电务段信息分析中心 5 5、道岔保护器特性不良、道岔保护器特性不良 右侧道岔动作曲线记录时右侧道岔动作曲线记录时 间达间达1616秒情况，该道岔转秒情况，该道岔转 换到位仅用时换到位仅用时5.55.5秒，说秒，说 明该道岔转换到位后明该道岔转换到位后1DQJ1DQJ 未及时落下。通过回放调未及时落下。通过回放调 看开关量分析情况确实如看开关量分析情况确实如 此。更换室内道岔保护器此。更换室内道岔保护器 后，曲线正常。后，曲

20、线正常。 道岔转换时间 5.5S，正常。 道岔动作电流曲线 结束时间为16S。 五、道岔 武汉电务段信息分析中心 6 6、道岔卡阻或缺油、道岔卡阻或缺油 现象：道岔到位后现象：道岔到位后 空转，空转，13S13S后停转后停转 （TJTJ励磁吸起切断励磁吸起切断 启动电路）。启动电路）。 故障时，转换时 间13S后停转。 正常转换，时间5S 左右。 五、道岔 武汉电务段信息分析中心 7 7、道岔表示电路故、道岔表示电路故 障。障。 提速道岔到位后，在提速道岔到位后，在 启动电路断开但启动电路断开但1DQJ1DQJ 缓放过程中，会采集缓放过程中，会采集 到两相交流电流，这到两相交流电流，这 证明表

21、示电路正常，证明表示电路正常， 反之则表示表示电路反之则表示表示电路 未构通。未构通。 道岔转换时间5S， 表明转换正常， 已到位。 无电流，说明表 示电路未构通。 五、道岔 武汉电务段信息分析中心 8 8、道岔表示二极管、道岔表示二极管 特性不良。特性不良。 五、道岔 更换二极管前， 交直流电压均较 正常值低。 更换二极管后， 交直流电压恢复 正常 武汉电务段信息分析中心 信号机点灯电流超标。信号机点灯电流超标。 某某 站查看点灯电流实时值时发站查看点灯电流实时值时发 现一架区间信号机点灯电流现一架区间信号机点灯电流 不达标，但调看曲线发现其不达标，但调看曲线发现其 有短时达标情况，故不应简

22、有短时达标情况，故不应简 单的通知工区调整，要详细单的通知工区调整，要详细 分析原因。经回放调数据，分析原因。经回放调数据， 发现其点发现其点U U灯时电流达标，灯时电流达标， 点点L L、H H灯时均不达标。故要灯时均不达标。故要 求工区在室外对求工区在室外对L L、H H点灯单点灯单 元按元按U U灯调整情况进行调整。灯调整情况进行调整。 六、信号机 电流100mA，低于 140mA 的下限。 有短时电流达标的 情况。 武汉电务段信息分析中心 1 1、发送器编码电路故障。通过微、发送器编码电路故障。通过微 机监测，发现该发送器功出电压机监测，发现该发送器功出电压 常降为常降为0 0，同时控

23、制台移频报警。，同时控制台移频报警。 七、电码化 功出电压突降为0。 电压突降同时也无 低频。 武汉电务段信息分析中心 因该发送器为因该发送器为ZPW-2000AZPW-2000A 型，有型，有N+1N+1备用发送器，备用发送器， 故调看故调看N+1ON+1O数据，发现数据，发现 当时当时N+1N+1倒上使用，低频倒上使用，低频 为为13.6HZ13.6HZ。故判断为主。故判断为主 用发送器用发送器LULU码编码电路码编码电路 故障。立即通知现场对故障。立即通知现场对 LULU编码电路进行查找，编码电路进行查找， 发现配线虚焊。发现配线虚焊。 七、电码化 N+1倒上使用，低 频13.6HZ。

24、武汉电务段信息分析中心 2 2、微机监测分析掉码信息、微机监测分析掉码信息 联控信息反映，某站联控信息反映，某站S S进站内方短暂掉码。现场可通过回进站内方短暂掉码。现场可通过回 放结合查看电码化电流、电压来分析判断。放结合查看电码化电流、电压来分析判断。 车进入三接近，给IIBG预发码的SII-1FS 出现预发码电流，一切正常 七、电码化 武汉电务段信息分析中心 车进入IIBG，给该区段发码的SII- 1FS有发码电流，给6DG预发码的 SII-2FS有预发码电流，一切正常 七、电码化 武汉电务段信息分析中心 车进入6DG，给该区段发码的SII- 2FS有发码电流，给14DG预发码的 SII

25、-1FS有预发码电流，一切正常 七、电码化 武汉电务段信息分析中心 车进入14DG，给该区 段发码的SII-1FS有发码 电流，但给16DG发码 的SII-2FS没有预发码电 流 七、电码化 武汉电务段信息分析中心 车进入16DG，SII-2FS 仍然没有发码电流 七、电码化 分析结论：影响发码的因素有发送器电压、分析结论：影响发码的因素有发送器电压、FMJFMJ励磁及自闭情况、励磁及自闭情况、CJCJ励磁励磁 自闭情况、轨道电路发码通道等。而发送器及自闭情况、轨道电路发码通道等。而发送器及FMJFMJ故障均会导致整条进路故障均会导致整条进路 掉码，掉码，CJCJ在预发码和正式发码中使用的是不

26、同的线圈励磁。在预发码和正式发码中使用的是不同的线圈励磁。 而此时而此时 16DG16DG既既 无预发无预发 码，也码，也 无正式无正式 发码，发码， 基本判基本判 定是该定是该 区段电区段电 码化发码化发 送通道送通道 故障。故障。 武汉电务段信息分析中心 3 3、车地结合分析掉、车地结合分析掉 码码 通过通过LKJLKJ数据分析，数据分析， 发现某半自动闭塞站发现某半自动闭塞站 整个接近区段全部掉整个接近区段全部掉 码。码。 七、电码化 武汉电务段信息分析中心 调看微机监测回放，发调看微机监测回放，发 现当时本站同意接车按现当时本站同意接车按 下下BSABSA后，后，BSABSA灯一直点灯一直点 亮，表示亮，表示BSABSA未复原，导未复原，导 致车从邻站出发、进入致车从邻站出发、进入 本站，闭塞机一直点接本站，闭塞机一直点接 车车L L灯，闭塞电路故障。灯，闭塞电路故障。 而该区段发码电路检查而该区段发码电路检查 了了TCJTCJ接点，故发码通道接点，故发码通道 无法构通导致掉码。现无法构通导致掉码。现 场更换按钮后故障未再场更换按钮后故障未再 次发生。次发生。 七、电码化 列车接近，BSA仍点B灯， 闭塞机仍点接车L灯 武汉电务段信息分析中心 4 4、车地结合分析掉码。、车地结合分析掉码。 通过动车实时数据分析，通过动车实时数据