电客列车车辆检修最新修改

1、电客列车车辆检修最新修改 目录目录 第第 1 1 章章 车辆检修方法车辆检修方法.1 1.11.1 电客车客室车门的调整及检修方法电客车客室车门的调整及检修方法 .1 1.21.2 受电弓及接触网检修方法受电弓及接触网检修方法 .4 1.31.3 齿轮箱检修方法齿轮箱检修方法 .7 1.41.4 减振器的检修减振器的检修 .8 第第 2 2 章章 车辆检修工艺车辆检修工艺.10 2.12.1 BCEBCE 更换工艺更换工艺.10 2.22.2 LIKLIK 触头检查、更换工艺触头检查、更换工艺.10 2.32.3 齿轮箱换油工艺齿轮箱换油工艺 .12 2.42.4 电客车客室车门检修工艺电客车

2、客室车门检修工艺 .13 2.52.5 电客车受电弓绝缘子更换、碳条更换、压力调整工艺电客车受电弓绝缘子更换、碳条更换、压力调整工艺 .18 2.62.6 减震器更换工艺减震器更换工艺 .20 2.72.7 空压机换油、冷凝风机更换、通风机更换工艺空压机换油、冷凝风机更换、通风机更换工艺 .21 2.82.8 轮缘润滑器调整、碳块更换工艺轮缘润滑器调整、碳块更换工艺 .23 2.92.9 蓄电池单节更换、蓄电池加水工艺蓄电池单节更换、蓄电池加水工艺 .23 2.102.10 闸瓦更换工艺闸瓦更换工艺.25 附录附录.26 1 第第 1 章章 车辆检修方法车辆检修方法 1.11.1 电客车客室车

3、门的调整及检修方法电客车客室车门的调整及检修方法 一、概述 车门是地铁车辆的一个重要组成部件，与运营安全有直接的关系。同时，由于地 铁车辆具有运载客流量大，乘客上下车频繁等特点，一般每列车的车门数量较多、开 度大，开关门动作也比较频繁。所以，车门维修也是检修中一重要部分。车门一般采 用压缩空气作为开关的动力，也有采用电机驱动的车门。 车门按照其开启及结构形式主要可以分为以下几种类型： 1、内藏式滑动移门 2、外挂式滑动移门 3、塞拉门 除客室车门外，列车的车门一般还包括司机室侧门，紧急疏散门以及司机室与客 室之间的分隔门。 司机室侧门通常采用单门页，手动开启和关闭。出于行车安全，避免乘客进入司

4、 机室的考虑，侧门通常带有锁闭机构，需要通过专用钥匙才能打开。 出于保障乘客安全的考虑，一般在列车两端司机室的前端设有安全疏散门。在紧 急情况下打开安全门，放下斜梯到路基上，作为通向地面的踏板。 司机室与客室之间的分隔门主要用于分隔司机室和客室，防止乘客进入驾驶室， 对行车造成影响。但在紧急情况下，乘客可以通过解锁机构打开分隔门，到达司机室 前端的安全疏散门进行疏散。 二、车门组成 1、车门结构 以广州地铁一号线车辆客室车门为例，车门系统主要由控制系统、驱动系统、机 械传动系统、悬挂和导向系统、锁闭机构、门页以及负责检测的各种行程开关组成。 2、主要技术参数。 （见附录 1） 三、车门系统各部

5、件及其调整 、悬挂及导向装置（导轨） 门传动装置的悬挂及导向元件由单个零件组成，通过螺钉固定在车辆门道上方的 2 侧梁上。支撑导轨由经阳极处理的铝型材制造，该导轨安装在适当的位置上以便跟其 他的传动元件相连接。车门传动装置模式是预装配的，预装了气管和电缆线，然后再 装在车辆上。为保证门页的正常动作，在大修时拆卸导轨后必须注意要进行重新调整。 调整方法如下： 1、确定安装导轨与车体外侧墙之间的距离 (1) 将测量板垂直于整个螺钉联接面上，调整测量板，直至它与车体外侧间距为 48mm。 (2) 用塞尺测量螺钉联接面与测量板间距离。 (3) 根据测量数值确定放置于导轨与螺钉连接面间垫片的数量。 2、

6、确定导轨长度的中心与门框中心对齐 (1) 通过测量确定门框的中心，作好标记。 (2) 测量确定导轨长度的中心，作好标记在导轨上。 (3) 移动导轨和它的紧固件，直到导轨的中心标记线与门框的中心标记线重合， 两标记线间的公差为 01mm。用手拧紧导轨的紧固螺柱。 3、确定导轨高度 1) 确认导轨下边与地板顶部间距 1936mm。 、车门驱动风缸 每个车门都有一个单向作用的驱动风缸，用于实现门页的开、关动作。该风缸在 一个行程末端有缓冲作用。风缸活塞杆用活塞杆托架连接在左门页上。开门行程受安 装在导轨上的止挡的限制。在最后的组装中才将门页和活塞杆支架用螺钉连接起来。 风缸和中央控制阀之间用尼龙管连

7、接。 车门驱动风缸内部活塞故障主要为伸缩管弯曲、开裂、折断，若发现驱动风缸有 功能故障，可以按照以下步骤更换驱动风缸活塞。 （当风缸有气压时不要拆卸风缸。 ） 工作步骤： 1、拆卸 (1) 用虎钳夹紧驱动风缸前端盖并使之水平放置。 (2) 用勾形扳手松开风缸端盖的锁紧圈。 (3) 松开虎钳取出风缸。 3 (4) 旋转前端盖使之与风缸套管分离（锁紧圈留在套管上） 。 (5) 将整个活塞从风缸套管中取出。 (6) 用铝垫块保护好活塞杆并用虎钳夹紧垫块。 (7) 取下活塞上的导向衬套，以便看到活塞的锁紧螺钉。 (8) 拆下锁紧螺钉（该螺钉锁紧活塞与活塞杆） 。 (9) 用小的勾形扳手松开活塞。 (1

8、0) 将整个活塞从活塞杆上取出。 (11) 检查活塞杆表面，不允许有划痕。 (12) 将风缸前端盖从活塞杆上取出，用小毛刷（或手）涂润滑脂润滑端盖内壁与 活塞杆有相对运动处。 2、组装及试验： (1) 用钢丝刷清洁活塞杆端部的螺纹。 (2) 把经过润滑的风缸端盖装到活塞杆上。 (3) 更换新活塞并驱动风缸管口及前端盖与活塞有相对运动处。 (4) 将活塞装入活塞杆上，但暂时不要拧入活塞杆的螺纹中。 (5) 清洁活塞杆螺纹上的油脂。 (6) 在活塞杆螺纹上加少量 DELO。 (7) 将活塞拧紧到活塞杆上（使用小勾形扳手） 。 (8) 用锁紧螺钉锁紧活塞（螺钉上加少量 DELO） 。 (9) 重新装

9、上白色的塑料导向衬套。 (10) 润滑活塞的伸缩管与弹簧。 (11) 润滑风缸套管内壁前端 50mm。 (12) 安装活塞后端的黑色导向衬套。 (13) 把活塞小心地装入风缸套管中，注意不要破坏活塞的密封。 (14) 将风缸套管与端盖拧紧（拧至底部后，反向旋转使两端的进/出气口成直线） 。 (15) 把端盖夹紧到虎钳上，用大勾形扳手拧紧锁紧圈，放置 6 小时。 4 (16) 用试验装置检查驱动风缸的开关功能及泄漏。 (17) 上贴上“新活塞”的标签。 、中央控制阀及开关门速度、缓冲的调整 中央控制阀装置是控制车门动作的重要部件，在中央控制阀上集成了车门开关门 速度调整、开关门缓冲调整等重要功能

10、。它位于车门传动装置上，主要由以下部件组 成： 1、磁阀 Y2：在“门关”电磁阀的通常状态下（失电状态） ，车门气缸排气。 2、磁阀 Y1：在“门开”电磁阀的通常状态下（失电状态） ，车门驱动风缸及解锁 风缸都处于排气状态（通向大气） 。 3、磁阀 Y3：在“门解锁”电磁阀的通常状态下（失电状态） ，解锁风缸与气路相 连接。因此，当有空气进入，锁就会被解开。当通电时候，该阀控制解锁风缸排气。 这样，没有开门命令状态下，需要两个独立的系统故障才能气动打开车门。 4、关门速度调节针阀：将针阀向“”方向旋转，表示供气量增大，开关门速度 加快；反之，开关门速度减慢。 5、关门终端缓冲调节针阀：将针阀向

11、“”方向旋转，表示供气量增大，开关门 缓冲变小，冲击力增大；反之，开关门缓冲变大，冲击力减小。 车门的开关门速度、开关门终端的缓冲速度的调整均通过中央控制阀进行。在调 整开关门速度时，要尽量避免车门在最初运动很快，而在终端缓冲很大的情况出现， 此时会导致门页有往复运动，对驱动风缸内部活塞造成损坏。 中央控制阀装置可在温度为-12+40之间运行，最大的压力为 36bar，操作 电压范围为 110VDC+25%/-30%。 1.21.2 受电弓及接触网检修方法受电弓及接触网检修方法 一、受电弓 1、构造 受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架） 、 底架、升弓弹簧、

12、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。近年来多采用单臂弓。 2、动作原理 (1) 升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹 5 簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触 线时有一缓慢停滞，然后讯速接触接触线。 (2) 降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用 下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 3、部件检修 (1) 受电弓框架：受电弓的上部撑杆及下部撑杆需要在专用平台进行测量，如果 发现有变形或弯曲的受电弓支撑部分，应采用冷整形方式维修，如果无法整形，则应 该更换新的框架。 (2) 轴承：轴承

13、拆下后，应检查轴承是否有锈蚀是、或点蚀现象。如果有这些现 象须更换轴承。对于大修作业来说，应更换所有的轴承。受电弓组装完成后，应对所 有的轴承进行润滑。 (3) 电桥连接线：电桥连接线一般用多股铜导线编织而成，在检修中应检查连接 线是否有断股现象。对于断股的连接线应予以更换。对于电桥连接线的接线端子，需 清洁并打磨接触表面。在安装电桥连接线时，在接线端及框架上的安装区域涂抹含痛 油脂，以保证接触面的导电性能。在大修作业中，应更换所有的电桥连接线。 (4) 滑板：滑板是受电弓上最易磨损的部件。滑板直接与接触网接触，为了最大 限度的减小接触导线的磨损，滑板的材质较接触导线软。同时，列车在高速经过两

14、个 供电区段的断电器时，也较易对滑板造成损伤。所以在检修中重要检查滑板的磨损及 损伤情况。当滑板磨损到最大磨损界限时，一般为底部离上部槽口 2-2mm，或者滑板上 有较大的缺口时，必须更换滑板。对于弓角来说，主要检查弓角的磨损。如磨损较大， 则必须更换弓角。 (5) 驱动缸：由于驱动缸内装有预紧弹簧，所以需要有专用夹具进行拆装。气缸 分解后，检查活塞部件的磨损情况，更换所有的橡胶封件。气缸组装后，应通气检查 气缸工作情况。对于缓冲阀检修一般在大修时进行，主要是检查部件的磨损情况及更 换橡胶密封件。 (6) 绝缘子：在检修中，主要检查绝缘子外观是否有裂纹及损伤。如绝缘子表面 有碳粉污垢堆积，无法

15、清除时，可采用抛光方式处理。对于表面裂纹、有损伤的绝缘 子应予以更换。在绝缘子检查完毕后还应进行测试绝缘子耐压及绝缘电阻。 二、 接触网 1、故障的判断与查找 (1) 永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或 6 供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车 故障、吸流变压器短路等。 (2) 断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网 或电力机车绝缘部件闪络、货车绑扎绳等松脱、列车超限、树木与接触网放电、接触 网与接地部分距不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。 (3) 短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部

16、件瞬时闪络、电击人或动 物等。 (4) 查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大雾、阴雨及 雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重的处所。当发现火花间 隙击穿时对该支柱上的绝缘部件要仔细检查或更换。 2、抢修方法： 为了缩短抢修时间，尽快恢复供电、行车，一般应采取过渡措施，但事后要最快 地恢复设备正常状态，例如： (1) 吊弦间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，滑动吊弦可用普通吊弦临时 代替，但吊弦的倾斜度应能适应过渡期间的温度变化。 (2) 绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均 可暂不更换。 (3) 当个别定位装置或腕臂损坏时，

17、只要接触线布置符合行车要求，承力索可暂 不固定，接触线可通过一串悬式绝缘子用股直径为毫米的铁线绑扎在支柱上。 若承力索必须固定，也可比照接触线的做法。 (4) 软横跨的横向承力索、固定绳均允许有接头，接触线和承力索的接头数量及 间距可以适当超出规定标准。 (5) 区间中间支柱折断：可用轻型临时支柱代替。若是混凝土支柱折断，根部还 剩一段，可将杉木杆临时固定在其上，若必须挖坑立杆时，直线区段可不打拉线，曲 线区段根据支柱受力情况可用锚钎打一个临时拉线。 (6) 锚柱折断：用金属支柱代替锚柱或借助附近其它支柱下锚，但均需在承力索 和接触线下锚方向做拉线。若该锚柱有两个锚支，其中一个下锚在临时支柱上

18、，另一 锚支可临时固定其它锚段的承力索上，若系土挡处的锚柱可借助附近其它支柱下锚。 (7) 中心支柱、转换支柱折断：可利用金属支柱，也可用两根杉木杆做成人字叉 杆，埋深米左右，视受压或受拉决定其倾斜方向，受压的可在人字杆外侧用一根杉 木杆斜顶住，当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节用。 7 (8) 锚段关节处支柱折断或接触网损坏：也可采取两个锚段合并，取消一个中心 锚结的方法临时供电。 (9) 承力索或接触线断线破坏严重，不需换线，可临时将线索绷紧、吊起，降弓 通过，对载流承力索和接触线须做分流线。加强线、供电线等均可比照上述做法。 (10) 对个别避雷器、吸流变压器损坏时

19、，可暂时撤除运行。 1.31.3 齿轮箱检修方法齿轮箱检修方法 齿轮箱及悬挂包括齿轮箱体、大齿轮、小齿轮、轴承、密封件、禁固件等，有的 还有中齿轮。 架修和大修时对齿轮箱的维修内容不同，架修时只对齿轮箱进行检查、 清洁，更换齿轮箱润滑油，最后进行组装调整即可。大修时需分解齿轮箱，对各部进 行逐项维修。 一、大修时维修内容： 1、齿轮箱在动力轮对上分解，分解前先放净润滑油，并对箱体进行检查、清洁、编 号，大、小齿轮要成对编号、放置，组装时不得混淆。 2、齿轮箱体 清洗箱体，检查油塞、回油孔、透气装置、密封件，更换密封件。 3、大齿轮 (1) 清洁大齿轮上的油污，目测及用模板检查齿轮各齿的磨损情况

20、，符合技术要 求的进行修复，对大齿轮进行探伤。 (2) 加热、退火齿轮，加热时间及温度需严格控制。 (3) 检查大齿轮内孔尺寸及拉伤情况，对拉毛及擦伤部位进行修复。 (4) 对大齿轮内孔部位进行探伤。 (5) 将完好的大齿轮热套在车轴上。 (6) 对大齿轮进行防锈处理（涂油） 。 4、小齿轮 (1) 小齿轮一般与小齿轮轴是一个整体，因此也叫小齿轮轴。 (2) 清洗、分解小齿轮轴、轴承、密封件等部件。 (3) 检查小齿轮轴各部位的磨损、齿形情况，并探伤。 (4) 组装小齿轮轴，更换密封件和紧固件。 8 5、轴承 对齿轮箱轴承的维修及更换原则客参考轴承轴箱的维修。 6、组装齿轮箱 (1) 检查、清

21、洁维修过的齿轮箱各部件。 (2) 将小齿轮、轴承、密封件等部件组装在齿轮箱体上。 (3) 在齿轮箱分合面上涂密封胶，将齿轮箱体组装在动力轮对上。 (4) 调整各部件，按要求加油。 (5) 对加油、透气、检查孔等进行密封。 (6) 对组装好的齿轮箱进行跑合试验，检查振动、异声情况。 1.41.4 减振器的检修减振器的检修 减震器是地铁车辆不可缺少的重要部分。它能减缓车辆的震动和冲击，增加车辆 的使用寿命。能增加运行过程中车辆的平稳性和车辆的安全性。因此，减震器的检修 也是车辆检修的重要课题。下以常见的油压减震器为列： 一、油压减振器的分解顺序： 1、拆卸上下端螺母,压板,胶垫,套和防尘罩。 2、

22、分解缸端密封部分。 3、取出活塞部分并分解阀座,芯阀和阀套。 4、分解缸体与进油阀体。 5、减振器分解后,除胶垫和上下端螺母外,均应进行清洗(防尘罩,储油缸和压板 可进行煮洗)其他零件需放在汽油中清洗,清洗后对各零件进行检查,按限度规定进行修 理或更换。 二、油压减振器各零件的检修限度及修理方法 1、防尘罩: 直径为 112mm 的圆柱表面因碰撞而凹凸不平者,应修整.因腐蚀而有局 部破损者应挖补,严重破损者更换。 2、上/下胶垫凡有明显裂纹,老化变硬,残余变形或局部磨损时,应更换。 3、储油缸: 下端 M22 丝扣损坏,可堆焊旋削.如下端连接部分因弯曲,锈蚀或磨损 而严重破坏时,可将损坏的螺纹

23、割下,焊接上一段圆钢,然后进行旋削。 4、活塞: 上端 12mm12mm 的方头经使用和锈蚀后,如有损坏,应用锉刀修成方形; 9 丝扣如有损坏,用板牙修理.活塞禁止焊修,镀铬表面如有锈蚀,局部磨耗或弯曲等现象, 应更换.如有微小划痕,或因与密封胶垫偏磨而局部发亮,可以继续使用,但磨耗限度不 应超过 0.05mm。 5、涨圈: 检修减振器时涨圈一般可以不分解,但必须进行检查.涨圈长期工作后, 常由于油液变脏,涨圈与活塞结成一体,此时应用毛刷在汽油中洗去涨圈与活塞之间缝 隙中的油垢,使涨圈得以自由张开.若经过清洗,仍不能使涨圈在活塞上活动,则应更换 新涨圈.新涨圈失去弹性,磨耗过大或开口在自由状态

24、下小于 4mm,工作状态大于 0.5mm 时,应更换。 6、芯阀,阀套与阀座: 这 3 个零件在互相接触的圆柱表面磨耗 0.05mm 时应更换. 如表面有锈斑和油垢,应用 12 号砂布打磨,使粗糙度 Ra 在 0.20.8um 范围内。 7、芯阀弹簧: 经使用后少数出现衰减现象,自由高度降低,初压力缩力不足,造成 示功图畸形,其自由高比原形降低 1mm 以上者,应更换。 8、进油阀座: 进油阀座与缸体配合过松(即组装时不用轻击,就自由落下)应更换. 进油阀座与阀瓣接触的阀口表面常因油液中的杂质冲刷而磨损变毛,检修时应进行研磨,磨 损严重的,可经旋削后再研磨。 9、阀瓣: 使用后,阀瓣与阀口的接

25、触表面经油液中杂质的冲刷而变毛,或由于多次 互相碰撞产生明显的圆环痕迹,这两种情况都应进行研磨,粗糙度应小于或等于 0.8um。 10、密封圈: 常见损伤是刮油齿磨耗,当磨耗量过大时,会影响密封性能,内孔直径 大于 24.5mm 时,予以报废.如有变形,膨胀或裂纹等情况应更换。 11、油封圈: 其断面变成三角形或沿圆周方向伸长,均应更换。 12、缸端盖: 缸端盖导向孔偏磨后,会影响阻力系数和密封性能,其内表面直径磨 耗 0.06mm 时更换铜套,对未镶铜套的缸端盖,应扩孔镶铜套。 13、缸体: 破裂或内表面直径磨耗超过 0.06mm 时,应更换.有时由于油液中含有水 分,在缸体内表面出现锈痕,

26、应用 12 号砂布打磨除锈。 14、油液: 经使用后变黑变脏,段修时,旧油可以回收再用,但需经过沉淀 24h 以上,取 上部清洁油液,再经过每平方厘米 12001300 个孔的金属网过滤,除去旧油中杂质和水 分后,即可使用。 10 第第 2 2 章章 车辆检修工艺车辆检修工艺 2.12.1 BCEBCE 更换工艺更换工艺 一、拆卸 1、隔离制动/空气供给模块的电的供给。 2、松开电的接触器。拆卸螺母和拆卸垫圈和接地带。 3、替换接地螺栓的螺母和垫圈(拆卸四个 M6 的自锁螺母)。 4、抽出固定 BCE 的四个 M6 的螺栓和垫圈。 5、拆卸的四个 M6 的自锁螺母不能再次使用，必须舍弃。 二、

27、安装 1、拆卸用来保护替换的 BCE 的包装。 2、对准 BCE 和底架的安装孔。 3、插入四个 M6 的带有垫圈的螺栓并且用垫圈和新的自锁螺母来固定。 4、上紧扭矩为 9.09.7Nm 并且用红漆来标示。 5、拆卸螺母和垫圈，用“UNIAL”导电油脂涂在接地带的端子和 BCE 的结合面， 放置接地带在接地螺栓上并且用螺母和垫圈，并且上紧。 三、恢复电气连接器接头（通电后操作） 1、确认更换完毕后，唤醒列车，观察 DDU 上显示是否正常。 2、将轮径输入到新 BCE 中。 3、如有必要列车应到试车线做制动功能试验。 四、检验和记录 1、检查各部件安装连接是否正确。 2、检查制动功能。 3、填写

28、相应修程记录，并在调度处登记更换部件的序列号。 2.22.2 LIKLIK 触头检查、更换工艺触头检查、更换工艺 一、LIK 触头检查 11 1、拧下辅助箱电气柜门上的螺栓，拆下电气柜门，拆下 LIK 灭弧罩的固定螺母，托 起灭弧罩托架，取下灭弧罩。 2、检查整修 (1) 采用目测及触摸方式检查动触头 、静触头、接触面，光滑无灼伤。 (2) 如有毛刺或珠状灼伤，用 200 目细锉刀将损坏部位挫平，然后用浸染了四氯 化碳的布清洗接触器的触头。 (3) 如触头灼伤严重或烧结，更换触头。 (4) 检查灭弧罩，无严重烧损，用锉刀去处铜瘤毛刺及炭化物。 (5) 用手推动触头使之闭合，目测动、静触头及辅助

29、触指接触良好。 (6) 装上灭弧罩，拧紧紧固螺母。 (7) 装上电气柜门，拧紧螺栓。 二、 LIK 更换工艺 1、 拆卸 (1) 拧下安装电气设备门的螺栓并拆下门。 (2) 拆下 LIK 灭弧罩的固定螺母和垫圈，托起灭弧罩托架，取下灭弧罩。 (3) 拆下电缆接线螺母，取出垫圈和螺栓，切断 LIK 上的电缆。 (4) 拆下前记下电缆数量和线号。 (5) 记下 LIK 辅助触指接线端子上接线数量和线号，断开接线。记下 LIK 线圈接 线端子上接线数量和线号，切断接线。 (6) 托住线路接触器并拧下固定 LIK 的 4 个螺栓和垫圈。 (7) 取下 LIK。 2、 安装 (1) 从 LIK 上拆下灭

30、弧罩的安装螺母和垫圈，托起灭弧罩托架，取下灭弧罩。 (2) 托住 LIK 将其安装在隔间内的安装板上。 (3) 在螺栓的螺纹上涂抹少量蓝色络太胶 243，用四个螺栓和弹簧垫圈拧紧接触器。 (4) 参照拆卸时记下的导线数量和线号，将导线接到 LIK 的线圈接线端子上。 (5) 参照拆卸时记下的导线数量和线号，将导线接到 LIK 辅助触指接线端子上。 12 (6) 参照拆卸时记下的导线数量和线号，将电缆接到 LIK 前端和后端，用螺栓、 垫圈和螺母将电缆固定，使用扭力扳手按扭力拧紧（扭力值按紧固扭矩标准） 。 (7) 安装好灭弧罩及托架，拧紧螺母和垫圈，固定好灭弧罩。 (8) 检查从接触器隔间内拆

31、下的所有零部件。 装上并固定好电气设备门。 (9) 检查辅助逆变器的运转状况。 (10)检验和记录。 2.32.3 齿轮箱换油工艺齿轮箱换油工艺 一、作业条件 在无电的情况下进行换油作业。换油时为保证无灰尘落入，作业应安排在会产生 较大灰尘的作业前。车辆在行使一段时间后，齿轮箱的油较容易排出；所以应在车辆 运行一段时间后进行换油作业。 二、清洁及检查（工序号 A） 车辆在停稳后，辅助人员使用清洁剂清洁注油口和排油口并使用干布擦拭干净。 剪断齿轮箱注油塞上的铁丝，拆除断铁丝，并将注油塞松开（不要取下注油塞） 。 1、作业负责人检查齿轮箱箱体外观是否完好，必要时清洁齿轮箱体外部。 2、作业负责人检

32、查磁性排油塞，注油塞迷宫盖有无渗油。 3、作业负责人打开注油口，检查油位情况并纪录。正常情况油位应略少，但如发现 油位减少很多或有增加应及时通知技术人员检查齿轮箱。 4、检查完毕时将注油塞装好（手拧紧即可） 。在齿轮箱箱体明显位置使用记号笔写 上标记。 5、如有必要，作业负责人可让加油人员清洁齿轮箱外部。 （仅可使用干燥的压缩空 气和干布清洁） 。 三、排油及检查磁性排油塞（工序号） 1、辅助人员在结束 A-1 工作后，在齿轮箱的下部放一个容器。 2、确认完成工序后辅助人员剪断固定磁性排油塞的铁丝，并拆除铁丝。 3、辅助人员拆下磁性排油塞和铜密封环，排油 15 分钟左右。 4、作业负责人检查磁

33、性排油塞并记录。正常情况是很微小的金属屑，但如有较大的 金属颗粒或碎片，应通知技术人员检查齿轮箱。挂上无油警告牌，擦去 A 标记。 13 5、加油人员使用清洁剂清洁磁性排油塞，并用干布擦干净。 6、加油人员更换一个新的铜密封圈，并安装磁性排油塞，用 80Nm 的力矩紧固。 四、注油（工序号 C） 1、加油人员打开注油塞，辅助人员使用清洁剂清洁注油塞。 2、加油人员用 60m 过滤网漏斗从注油口注入 5.8 升 Shell 75W-90 润滑油。盖上 注油塞。 3、作业负责人检查油位，如油位正常（油位必须在油位计上的两个刻度标记线之间） ，拧紧注油塞（手拧紧即可）拆除无油警告牌，并在齿轮箱明显位

34、置用记号笔标记 C， 如不正常则在齿轮箱体明显位置用记号笔标记 F。 4、加油人员确认后正常后，更换新的铜密封圈，使用 80Nm 的力矩紧固注油塞。 5、作业负责人检查磁性排油赛和注油塞的紧固力矩（80Nm） ，并用铁丝固定磁性排 油塞和注油塞。 五、完成记录后清理作业现场。 六、检查各部件安装情况。 七、填写相应修程记录表格。 2.42.4 电客车客室车门检修工艺电客车客室车门检修工艺 调节工作必须按照以下顺序进行，颠倒顺序有可能使前步调节的尺寸发生变化。 一、门页平行度的调节 1、用紧急扳手将门打开，然后用双手慢慢地将门关至导向转臂与门页完全平行，即 车门导向转臂刚刚达到与地面垂直的位置。

35、 2、在每扇门页上部选择左右两个位置，人站在客室外面用游标卡尺测量门页相对侧 墙的垂直距离。要保证门页的端部到侧墙的垂直距离大于尾部到侧墙距离,且不超过 2mm，否则要对该门页的导向转臂进行调节。 3、调节：用螺丝刀拧松该门页导向转臂偏心轮上的定位螺丝，然后用内六角扳手转 动偏心轮来进行调节，直至尺寸之差符合要求。 4、拧紧前面松掉的偏心轮上的螺丝。 5、另一扇门页也按照前述步骤进行测量和调节。 二、V V 型尺寸的调节 14 1、在调节 V 字型尺寸之前，必须拧松固定下部导轨的螺丝，使下部导轨处于自由状 态，并且拆下车门下部的关门定位销。 2、用紧急扳手将门打开，然后用双手慢慢地将门关闭，当

36、车门导向转臂与门页完全 平行时，即车门导向转臂刚刚达到与地面垂直的位置时，然后用卷尺分别在车门底部 与顶部测量两门页橡胶密封条外边缘之间的横向距离，如果两次测量值之差在 25mm 范围内，则为合格，否则需要调整。 3、调节 1） 拧松门页导向转臂与门页连接的 4 个内六角螺母，然后拧松导向转臂支座上 的固定偏心轮的螺丝，再用内六角扳手转动偏心轮进行调节。 2） 直至 V 型尺寸满足 25mm 的要求， （建议在调节的过程中使两门页相对于车 门中分线的偏移量尽量相等） 。 4、拧紧前面松掉的固定偏心轮的螺丝和 4 个内六角螺母，扭力要求都为 40Nm。 （拧 紧螺丝之前需要在螺丝上涂 Locti

37、te 243） 。 三、车门对中性的调节 1、使门于完全关闭状态，在客室外或客室内分别用游标卡尺测量左右两边门页边缘 到门框边缘的横向距离，如果两个测量值之差小于 2mm，则为合格，否则需要调整。 2、分别拧松两门页导向转臂上的两个紧固螺母，然后通过旋转导向转臂上的螺杆使 门页横向左右移动来进行调节，调整过程中两门页必须要沿同一方向移动相等的距离， 因此必须将调整后的尺寸与前面测量的尺寸做对比，以确定是否移动了相等的距离 （此项调节的最大行程为 3mm。由于该尺寸的变动会影响到许多已经调节好的尺寸，因 此建议一般不要轻易调节该尺寸，除非遇到特殊情况。 ） 。 四、下部滚轮摆臂的调节 1、使车门

38、处于完全关闭状态，测量下部滚轮摆臂上表面与导轨下表面之间的距离， 其测量值应满足 35mm 的尺寸要求，如不合格，则需要调整导轨滚轮转臂。 2、拆下滚轮摆臂上的螺母，拿掉一些摆臂上方的垫片并将其加在摆臂的下方，直至 尺寸满足要求，反之亦然。 3、拧紧前面松掉的滚轮摆臂上的螺母。 五、门页上部外摆程度的调节 1、用门控单元上的开门按钮将门完全打开。 2、人站在客室外面，在车门上部用游标卡尺测量门页到车窗玻璃的垂直距离，其测 15 量值应满足 552mm 的尺寸要求，如不合格，则需要调整。 3、拧松上部导轨末端长圆孔的紧固螺母，然后轻轻敲打导轨使其按照箭头方向缓慢 移动来进行调节，直至尺寸满足要求

39、。 4、拧紧前面松掉的螺母，扭力要求为 44Nm。 5、另一扇门页也按照前述步骤进行测量和调节。 六、门页下部外摆程度的调节 1、将门页移至半开位置：约 300 mm。人站在客室外面，用游标卡尺测量门页下部侧 面到侧墙之间的垂直距离，其测量值应满足 562 mm 的尺寸要求，如不合格，则需要 调整。 2、拧松固定下部滚轮摆臂的螺母，将摆臂沿图示箭头方向移动来进行调节，直至尺 寸满足要求。 3、拧紧前面松掉的螺母，扭力要求为 44Nm。 4、另一扇门页也按照前述步骤进行测量和调节。 七、车门顶部紧密性的调节 1、使车门处于完全关闭状态，在客室外面用游标卡尺测量门页顶部到侧墙边框的垂 直距离，其测

40、量值应满足 171mm 的尺寸要求，如不合格，则需要调。 2、拧松上部导轨圆弧处的固定螺栓，然后用榔头轻轻敲击导轨圆弧端，使导轨沿纵 向移动一小段距离来进行调节，直至尺寸满足要求。 3、拧紧前面松掉的上部导轨的紧固螺母，扭力要求为 48Nm。 4、另一扇门页也按照前述步骤进行测量和调节。 八、车门底部紧密性的调节 1、使车门处于完全关闭状态，在客室外面用游标卡尺测量门页底部到侧墙边框的垂 直距离，其测量值应满足 171mm 的尺寸要求，如不合格，则需要调整。 2、此时下部导轨仍应处于自由可移动状态，用手将底部导轨沿车门中心方向拉动收 紧，然后拧紧固定导轨的其中两个螺栓。 3、另一扇门页也按照前

41、述步骤进行测量和调节。 4、最后拧紧所有固定底部导轨的螺丝。 九、压轮状态的调节 1、使车门处于完全关闭状态，用手较用力地转动压轮，应当感觉到压轮压住了车门 16 但又能轻微地转动。如果感觉压轮太紧或太松，则都需要调整。 2、拧松压轮支架上的螺栓和固定偏心轮的螺丝，然后用内六角扳手转动偏心轮调节 压轮的高低位置，从而确定其压紧状态。 3、使用 2 的调节方法进行调节后，如果还有少量间隙需要微量调节的，可以按 4 进 行调节。 4、对车门的压紧状态（该两个调节螺丝顺时针转动时，压轮固定架连同压轮整体向 下移动，反之亦然。 ） 。 5、调节完成后，拧紧固定偏心轮的螺丝，扭力要求为 25Nm；拧紧压

42、轮支架上的紧固 螺栓，扭力要求为 48Nm；（拧紧螺栓之前需要在螺丝上涂 Loctite 243） 。 6、另一个压轮也按照前述步骤进行测量和调节。(调节的结果应当是两个压轮相对 于各自门页的压紧状态相似，不能出现一个压轮紧，一个压轮松的现象)。 十、压轮与压轮槽之间距离的调节 1、用塞尺测量压轮内表面到压轮槽内表面之间的垂直距离，压轮槽为门页上部用来 卡住压轮的槽） ，其测量值应满足 12mm 的间隙要求，如不合格，则需要调整。 2、调节：拧松固定压轮的螺栓，通过加减调节垫片来调整压轮相对于压轮槽的间隙， 直至尺寸满足要求。 3、在固定压轮的螺丝上涂 Loctite 243，然后拧紧螺丝，扭

43、力要求可通过查表得出。 4、另一个压轮也按照前述步骤进行测量和调节。最后通过用开、关门按钮往复开关 门，检查车门是否能正常工作；如有问题，按照前述步骤重新调节。 十一、下部定位销的调节 1、将两个下部定位销安装在车门上，并在紧固螺栓上涂 Loctite 243，但不要拧紧。 2、将定位销沿水平方向移动到合适的位置，用塞尺测量定位销与定位槽之间的间隙， 直至尺寸满足 0.51mm 的要求（如果移动行程已经达到极限，仍无法满足尺寸要求， 则可以通过在定位销固定支架后面加垫片来进行调节；但如果无论如何调节，定位销 始终碰定位槽的外侧，这类情况比较特殊，则需要对车门的对中性进行调节，具体步 骤在前面的

44、第 2.4.3 项中有详细叙述） 。 3、将定位销支架上的两个紧固螺栓拧紧，扭力要求为 21Nm。 4、定位销底面与定位槽底面之间的距离要求为 23mm 的间隙，如不合格，则需要 17 调节。 5、拧松定位销上的紧固螺母，然后通过旋转带螺纹的定位销来调节其高度。 6、调节完成后，将前面松掉的定位销上的紧固螺母拧紧，扭力要求为 21Nm。 （拧紧 螺母之前需要在螺丝上涂乐泰 243 胶） 。 十二、开门宽度的调节 1、转动紧急扳手，将门完全打开。 2、在门页底部用卷尺测量两门页密封条之间的距离，其测量值应满足 140015mm 的尺寸要求，如不合格，则需要调节。 3、调节：拧松车门导向转臂上的开

45、门橡胶止挡上的螺丝，然后通过旋转带螺纹的橡 胶止挡来调节其横向位移，直至尺寸满足要求。 4、调节完成后，拧紧橡胶止挡上的紧固螺丝。 十三、门页调节的功能检测 1、用开、关门按钮将门往复开关几次，检测其能否正常工作。 2、如有问题，可以按照前面的工艺步骤重新调节尺寸。 十四、车门制动单元的调节 1、转动紧急解锁装置，使车门处于完全打开状态，用塞尺测量制动单元中两啮合齿 轮之间的间隙，其测量值应满足0.5mm 的尺寸要求，如不合格，则需要调节。 2、调节：拧松压板上的螺母，向右用力拉钢丝绳使其移动一小段距离，然后再将前 面松掉的螺母拧紧。 十五、关门限位开关 S1 的调节 1、用车门控制单元上的开

46、关门按钮使车门处于完全关闭状态，用游标卡尺测量导向 转臂内侧面的横向距离，其测量值假设为 X1。 2、关闭车门电源开关，用紧急解锁将门打开，然后用专用车六夹具使门慢慢地关闭， 当听到 S1 开关刚刚吸合的声音时，停止，用游标卡尺测量导向转臂内侧面的横向距离， 其测量值假设为 X2。 3、X2X1 的值应满足 3.54.5mm 的尺寸要求，如不合格，则需要调节。 4、调节：拧松可调支架上的两个螺栓，按照图示方向移动可调支架进行调节，直至 尺寸满足要求。 5、拧紧前面松掉的可调支架上的两个螺栓。 18 6、打开车门电源开关，用门控单元上的开关门按钮开、关门，并且同时用 2040mm 的障碍物夹在两

47、门页当中，检测车门工作是否正常（车门夹六次后必须重新打开，再 按关门按钮车门必须完全关闭） ；如有问题，按照前面的步骤重新调节。 十六、紧急解锁限位开关 S3 的调节 1、转动紧急解锁打开车门，然后恢复紧急解锁使车门处于完全关闭状态，测量压杆 与 S3 开关的压轮之间的间隙，其测量值应满足 0.5 1 mm 的尺寸要求，如不合格， 则需要调节。 2、调节：关闭车门电源开关，拔掉连接在限位开关 S3 上的电气接头，用内六角扳 手拧松可调支架上的两个螺栓，通过移动可调支架来进行调节，直至满足要求。 3、拧紧前面松掉的可调支架上的两个螺栓，将前面拔掉的电气接头重新安装好。 4、打开车门电源开关，用门

48、控单元上的开关门按钮开、关门，检测压杆是否碰压轮， 如果碰，则需要按照前面的步骤重新调节。 十七、结尾 1、将车门旁边的扶手、盖板重新安装好，拧紧螺栓。 2、检查在调节过程中所有松掉过的螺栓是否都已拧紧，螺栓扭力标记是否遗漏。 十八、检验和记录 2.52.5 电客车受电弓绝缘子更换、碳条更换、压力调整工艺电客车受电弓绝缘子更换、碳条更换、压力调整工艺 一、 受电弓绝缘子更换 1、拆卸 (1）卸下受电弓，从车顶卸下绝缘子卸下螺栓、平垫片和缩紧垫片。 (2）卸下绝缘子；在平顶上安装绝缘子。 (3）用平垫圈和新的锁紧垫圈和螺钉将绝缘子安装到车顶上。 (4）用 148N.m 的紧固力矩紧固螺钉。安装受

49、电弓。 (5）卸下电动降弓设备上的绝缘子。 (6）卸下螺钉、平垫圈和锁紧垫圈。为拆下支承先卸下开口销和轴。 (7）卸下开口销和轴，卸下螺钉、平垫圈和锁紧垫圈，平垫圈不可再次使用。 (8）卸下支承、缓解水平杆、弹簧阻尼器、垫圈、插销和锁紧垫圈。 19 (9）卸下绝缘子并不可再次使用。 2、安装电动降弓设备上的绝缘子 (1）安装锁紧垫圈、新的绝缘子、插销、垫圈、弹簧阻尼器、支承、缓解水平装 置、平垫圈和锁紧垫圈，并拧紧六角螺母。 (2）在基础支承架上安装绝缘子，安装垫圈、新的锁紧垫圈，拧紧六角螺母。 (3）在绝缘子上用垫圈、新的锁紧垫圈、六角螺母。 (4）安装支承，拧紧六角螺母。 (5）安装开口销

50、和轴。 二、碳条更换 1、拆卸 卸下弓角螺母和螺钉。拿开弓角，卸下受流碳条。 2、安装 将新的受流碳条安装在受流碳条支承上。安装螺钉并紧固六角螺母。安装 弓角。螺母紧固后须打防松色标。 3、调整 调整受流碳条的平行度。通过调整螺钉校准。用水平直尺验证校准的结果 后，按规定扭力拧紧锁紧螺母。 4、检验和记录 (1) 检查碳条磨耗及支承架固定状态。 (2) 安装后碳条的位置必须检查，必要时必须重新调整。 (3) 碳条表面应无裂纹，当碳刷条磨耗到 3 毫米刻线时，必须成对更换。 (4) 正确填写好更换及调整记录。 三、压力调整 1、调整接触压力 (1) 在每次更换受流碳条后都必须进行基础压力调整及验

51、证。 (2) 平均接触压力整定值为 12010N。 (3) 用一个弹簧秤钩住弓头中部测量压力值 1 及压力值 2,并计算出平均值，是否 符合要求。 (4) 如果摩擦力超过 30N，应找出原因，并纠正之。 (5) 当调整接触压力时，保护好驱动弹簧防止其扭转，调整完成以后紧固锁紧螺 母。 20 2、调整接触压力曲线 (1) 拧松二个连接螺钉。 (2) 通过调整下部支承架上的螺钉和凸轮进行校准。 (3) 顺时针方向旋转接触压力增加。 (4) 反时针方向旋转接触压力降低。 (5) 调整接触压力直到受电弓在工作高度范围内接近常数。 (6) 用 SCHUNK 接触压力测量仪 KM11 和弹簧秤验证调整结果

52、。 (7) 完成调整后，拧紧锁紧螺母和螺钉连接。 3、检验和记录 (1) 检验受电弓与接触网的接触压力，用弹簧秤测量，取上升和下降测量值的平 均值。 (2) 接触压力为 12010N。 (3) 检查锁紧螺母，螺母紧固后须打上防松色标。 (4) 正确填写好调整记录。 2.62.6 减震器更换工艺减震器更换工艺 一、 二系横向减震器的更换 1、拆卸 (1) 拆下横向减振器与牵引销的安装螺栓和垫圈。 (2) 拆下构架上减振器安装支座上的安装螺栓、垫圈和螺母。 (3) 拆下横向减振器。 2、安装 (1) 在牵引销侧、构架侧与减振器相接触的面上涂乐泰胶 AS 767。 (2) 将安装座上的横向减振器定好

53、位，有防尘盖的一侧朝牵引销。 (3) 在牵引销一侧安装螺栓垫圈，构架侧安装螺栓垫圈和螺母。紧固扭矩：69Nm 。 二、 二系垂向减震器的更换 21 1、拆卸 (1) 拆下垂向减振器与车体的安装螺栓、垫圈和螺母。 (2) 拆下减振器下部保护帽。 (3) 用包有扎布的管子钳固定住减振器体。 (4) 拆下固定螺母和垫圈。 (5) 拆下底部的带有消音块的支座。 (6) 拆下垂向减振器，拆下第二个消音块。 2、安装 (1) 在车体侧、构架侧与减振器相接触的面上涂乐泰胶 AS 767。 (2) 把消音块套到减振器上并放置好减振器，将有制造商标牌的一面朝转向架的 外侧。然后让消音块与构架安装座相接触。 (3

54、) 用螺栓、垫圈和螺母将减振器安装到车体上；紧固扭矩为 69Nm。 (4) 将第二块消音块套在减振器杆头上，套上垫圈，旋紧螺母。 (5) 用包有扎布的管子钳固定住减振器体以防其转动。用扭力扳手最后紧固螺母， 紧固扭矩为 100Nm；安装好减振器保护帽。 3、检验和记录 (1) 检查各部件安装位置是否正确。 (2) 检查各紧固件色标是否正确。 (3) 填写相应修程的记录，并在调度处登记更换部件的序列号。 2.72.7 空压机换油、冷凝风机更换、通风机更换工艺空压机换油、冷凝风机更换、通风机更换工艺 一、空压机换油工艺 换油的维护周期为 100000Km,对于新空压机应在车辆运行第一个 25000

55、Km 时更换油 脂。 1、换油前应让空压机运行一段时间，降低油脂的黏度。 2、通过油位指示管，注油塞和排油塞来查找和确定空气压缩机的油位；清除空压机 的污垢和清洗注油口附近的油位指示器和注排油塞。 3、小心的旋开注油塞释放出剩余压力，拿出注油塞并检测它的密封圈是否磨损或损 22 坏。 4、放置一个适当的容器来收集排出的油，旋开排油塞排出曲柄轴箱中的油。 5、检查排油塞的密封圈如果出现破损或损坏就更换，重新安装排油塞并紧固。 6、采用推荐的润滑油加注到曲柄轴箱中到一个适当的位置，也就是到油位指示管的 顶部。 7、在注油塞上加上耐用的密封圈并且拧紧它。 8、检查油位是否符合标准。检查各油塞是否紧固

56、。 9、填写相应修程的记录和检验记录。 二、冷凝风机更换 1、拧下安装冷凝盖的螺栓并拆下盖板，放置安全位置。拆下冷凝风机紧固螺栓，剪 开绑扎带。 2、提起冷凝风机，将冷凝风机翻转（注意不要将导线和车体接触、摩擦） 。 3、拆下冷凝风机接地线紧固螺栓和垫圈，取下接地线。拧开接线盒螺丝，打开接线 盒。 4、拆下冷凝风机电机三项电源接线螺母，做好标记，从冷凝风机上取出导线。取下 冷凝风机。 5、安装 (1) 拧开风机接线盒螺丝，打开接线盒按照做好的标记，将导线接到接线柱上， 拧紧螺母安装好接线盒盖，拧紧螺丝。 (2) 将冷凝风机放置在冷凝室内（注意不要将导线盒车体接触、摩擦） 。 (3) 拧紧冷凝风机固定螺栓，将导线绑扎固定。 6、检查从冷凝室拆下的所有零部件。 7、装上冷凝盖并紧固螺栓。 8、检查冷凝风机的运转状况，按规定为列车接通地面电源。 9、唤醒列车。接通空调机组电源，观察冷凝风机运转。 10、检验和记录。 三、 通风机更换工艺 1、拧下安装通风室盖板的螺栓并拆下盖板，放置安全位置。 23 2、剪开须更换通风机的导线绑扎带。拧开接线盒螺丝，打开接线盒盖。 3、使用笼式端子专用工具取下须更换通风机的导线，做好标记。 4、拆下须更换