机动车尾气检测标准培训(两方法版)

1、机动车尾气检测标准培训 2 一一 机动车尾气检测的意义机动车尾气检测的意义 减少污染物的排放，提升环境质量减少污染物的排放，提升环境质量 可以作为汽车修理的指导数据可以作为汽车修理的指导数据 加速陈旧汽车的淘汰速度加速陈旧汽车的淘汰速度 3 A 在城市大气中90%以上的CO来自汽车排放。 C C 2011年我国全年汽车销售超过1850万辆，同时 汽车保有量超过100000000辆。 D D 预计2020年我国汽车保有量将超过2亿辆。 结论：我国因汽车尾气引起的环境污染很严峻。 B B 截止到2011年8月16日，全球汽车保有量超过10 亿辆，中国增速世界第一。 数数 据据 4 上世纪40年代

2、洛杉矶光化学烟雾事 件。 年初全国雾霾。 1955年，美国加 利福尼亚州发布了世 界上第一个汽车尾气 排放标准。 代表事件和最早的汽车排放检测代表事件和最早的汽车排放检测 标准标准 5 欧洲标准欧洲标准 什么是欧洲标准？ 欧盟国家（27）在汽车排放方面统一制定 的法规，这些法规就是欧洲标准欧洲标准。 我国的尾气排放标准就是参照欧洲标准制 定的。 我国机动车尾气排放相关标准我国机动车尾气排放相关标准 GB18285-2005GB18285-2005和和GB3847-2005GB3847-2005 在用车标准在用车标准新生产车标准新生产车标准 GB18285-2005 点燃式发动机点燃式发动机GB

3、3847-2005 压燃式发动机压燃式发动机 污染物：污染物：NOxNOx、碳颗粒、碳颗粒污染物：污染物：COCO、HCHC、NOxNOx 针对新生产车的尾气排放标准。针对新生产车的尾气排放标准。 它推动汽车发动机技术不断进步：它推动汽车发动机技术不断进步： 化油器（国化油器（国0 0） 开环电喷（国开环电喷（国） 闭环电喷闭环电喷+ +三元催化（国三元催化（国） 车载控制和诊断系统（车载控制和诊断系统（OBDOBD） （国（国、国、国） 双怠速法、工况法双怠速法、工况法自由加速烟度法、加载减速法自由加速烟度法、加载减速法 在用车标准排放限值特点：新车新标准、老车老标准在用车标准排放限值特点：

4、新车新标准、老车老标准 7 二二 我国现行机动车尾气排放检验我国现行机动车尾气排放检验 方法标准方法标准 GB18285-2005 点燃式发动机汽车 排气污染物排放限值及测量方法 GB3847-2005 车用压燃式发动机 和压燃式发动机汽车排气烟度排放 限值及测量方法 8 GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及 测量方法测量方法 20052005年年5 5月月3030日由国家环保总局和国家质量监日由国家环保总局和国家质量监 督检查检疫总局正式批准发布，于督检查检疫总局正式批准发布，于20052005年年7 7月月1 1日起实施。日起实施

5、。 并将取代以下标准：并将取代以下标准： GB1461.5-93GB1461.5-93汽油车怠速污染物排放标准汽油车怠速污染物排放标准 GB/T3845-93GB/T3845-93汽油车排放污染物的测量怠速法汽油车排放污染物的测量怠速法 GB18285-2000GB18285-2000在用车排放污染物限值及测试方法在用车排放污染物限值及测试方法 1、GB18285-2005 9 适用于装用点燃式发动机的新生产和在用汽车在用汽车。 规定了点燃式发动机点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况下排气污染物 排放限值及测量方法。同时规定了点燃式发动机轻型汽车 稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法三种工况测量

6、 方法。 1.1 适用范围和检测方法适用范围和检测方法 10 1.2 检测方法及对比检测方法及对比 检测方法检测方法优点优点缺点缺点 双怠速法双怠速法 成本低、设备简单、操作维护简单 适 用范围广 浓度测量、无NOX监控、只 能检测无负荷情况下的简单 工况 瞬态工况法 （IM） 测量精确、与新车认证检测结果关联性 好、能有效检测NOX排放 设备成本高、维修复杂 简易瞬态工况 法（VAMS） 设备成本适中、测量较准确、与新车认 证检测结果有关联性、可以检测NO排放、 而且检测单位为g/km，便于统计 技术较新，没有大规模使用 经验 稳态工况法 （ASM） 设备成本较低、测量稳定、技术成熟、 操作

7、较简便、能检测NO排放 浓度测量、与新车认证检测 结果关联性差 11 理论空燃比理论空燃比 以环己烷以环己烷C6H12 代表汽油进行理论燃烧时其代表汽油进行理论燃烧时其 反映公式如下：反映公式如下： C6H12+9X3.76N26CO2+6H2O+9X3.76N2 理论空燃比如下: 9x32+9x3.76x28 A/F= 6x12+12 =14.7 注：这个公式说明理论上燃烧1单位燃料的空气量为14.7单 位 1.3 术术 语语 定定 义义 12 实际空燃比实际空燃比AFR = 理论空燃比理论空燃比AFR0 过量空气系数（过量空气系数（） 可见理想值是 =1 标准值为标准值为:=1+0.03

8、对使用闭环电喷技术和三元催化器的汽车要进行对使用闭环电喷技术和三元催化器的汽车要进行的测定。的测定。 ：燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比 各排放气体浓度 过量空气系数 1.0 CO CH NOx 空燃比大（稀）小（浓） 1.3 术术 语语 定定 义义 13 排气污染物排气污染物 一氧化碳（一氧化碳（CO） 碳氢化合物（碳氢化合物（HC） 氮氧化物（氮氧化物（NOx） 注：NOx有很多种类，主要有NO,NO2,N2O3.N2O等，其中NO占 95%以上，所以我们在日常检测中主要检测的NOx就是NO 1.3 术术 语语 定定 义义 14 M M1 1类类指至少有四个车轮，或有三

9、个车轮且厂定最大总质 量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载 客车辆。 M M2 2类类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总 质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个， 且厂定最大总质量不超过5000kg的载客车辆 N N1 1类类车指最少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总 质量超过1000kg，厂定最大总质量不超过35000kg的载货车 辆。 轻型汽车轻型汽车：指最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类 车辆 重型汽车重型汽车：指最大总质量超过3500kg的车辆。 第一类轻型车第一类轻型车：涉及成员数不超过6人（含司机），且最大 总质

10、量不超过2500kg的M1类车。 第二类轻型车第二类轻型车：本标准适用范围内除第一类车以外的其他所 有轻型车。 汽汽 车车 分分 类类 1.3 术术 语语 定定 义义 15 双怠速法双怠速法-怠速工况怠速工况 怠速工况：怠速工况：指发动机无负载无负载运转状态。即离合器处于接 合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车 应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系 统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全 松开位置。 注：关闭车内空调也包括在无负载状态内。 1.3 术术 语语 定定 义义 16 双怠速法双怠速法-高怠速工况高怠速工况 高怠速工况：高怠速工况：指满足上述（除最后一项）条

11、件，用油门 踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂 技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将 轻型汽车的高怠速转速规定为2 500100r/min，重 型车的高怠速转速规定为1800100r/min；如有特殊 规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 注：额定转速指发动机发出额定功率时的转速。 1.3 术术 语语 定定 义义 17 1.4 双怠速法 怠速工况怠速工况 高怠速工况高怠速工况 18 1.4.1 1.4.1 检验前准备检验前准备 1、车辆一致性。（对照行车本或登记证书判定） 2、车辆必须安装空气滤清器（含滤芯），且不漏气。 3、三元催化器是否完好、无异常。 4、

12、车辆动力系统和排气系统没有经过改装。（常见的有排气管加装防火 冒的，必须拆除。） 5、有OBD的车辆需查看OBD是否正常工作。 6、热车，尤其要注意车辆怠速时发动机转速。 7、尾气分析仪必须开机预热25min左右。且每检测一个车辆前必须调零。 19 1.4.2 1.4.2 双怠速检测流程双怠速检测流程 Step 1Step 1 给达到热车状态的汽车发动机安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑 油测温计等测量仪器。测量时冷却液和润滑油温度应不低于80OC。 Step 2Step 2 发动机由怠速加速至70%额定转速，维持60秒后降至高怠速（即50%额定 转速）。 Step 3Step 3 尾气分析

13、仪取样探头插入排气管400mm深并固定。 Step 4Step 4 发动机维持高怠速15秒后，尾气分析仪开始读数，读取30秒内的最高值 和最低值，取平均数为高怠速排放测量结果（使用闭环电喷使用闭环电喷+三元催化器、三元催化器、 OBD车型还需要记录车型还需要记录值值）。 Step 5Step 5 发动机由高怠速降至怠速。 Step 6Step 6 发动机维持怠速15秒后，尾气分析仪开始读数，读取30秒内的最高值和 最低值，取平均数为怠速排放测量结果。 20 1.4.2 1.4.2 双怠速检测流程双怠速检测流程 70%70%，6060秒秒 50%50%，3030秒测量秒测量 平均值平均值 （热车

14、）（热车） 1515秒秒 （怠速）（怠速） 怠速怠速 （高怠速）（高怠速） 3030秒测量平均值秒测量平均值 1515秒秒 注意：从70%Ne到高怠速过程中是缓慢下降到50%Ne，不能降到怠速再提升 到50%Ne。 21 1.4.3 1.4.3 污染物排放限值污染物排放限值 车车 型型 类别类别 怠速怠速高怠速高怠速 CO(%)CO(%)HC(x10HC(x10-6 -6) ) CO(%)CO(%)HC(x10HC(x10-6 -6) ) 19951995年年7 7月月1 1日前生产的轻型汽车日前生产的轻型汽车4.5 4.5 120012000.3 0.3 900900 19951995年年7

15、 7月月1 1日起生产的轻型汽车日起生产的轻型汽车4.5 4.5 9009000.5 0.5 900900 20002000年年7 7月月1 1日起生产的第一类轻型汽车日起生产的第一类轻型汽车0.8 0.8 1501500.7 0.7 100100 20012001年年1010月月1 1日起生产的第二类轻型汽车日起生产的第二类轻型汽车1.0 1.0 2002000.5 0.5 150150 19951995年年7 7月月1 1日前生产的重型汽车日前生产的重型汽车5.0 5.0 200020003.5 3.5 12001200 19951995年年7 7月月1 1日起生产的重型汽车日起生产的重型

16、汽车4.5 4.5 120012003.0 3.0 900900 20042004年年9 9月月1 1日起生产的重型汽车日起生产的重型汽车1.5 1.5 2502500.7 0.7 200200 使用闭环电喷使用闭环电喷+三元催化器、三元催化器、OBD车型还需要对车型还需要对值进行判定。值进行判定。=1+0.03 22 1.4.4 1.4.4 评判准则评判准则 A A 如果双怠速检测数据中如果双怠速检测数据中COCO、HCHC的值有一项超过规定限值，的值有一项超过规定限值， 则判定排放不合格则判定排放不合格 B B 对使用对使用闭环电喷闭环电喷+ +三元催化技术三元催化技术和和OBDOBD技术

17、技术的车辆，检测的的车辆，检测的 过量空气系数过量空气系数必须在必须在=1=1+ +0.030.03范围之内，超出则判定不范围之内，超出则判定不 合格。合格。 23 1.4.5 1.4.5 注意事项注意事项 多排气管的车辆取各排气管的算数平均值为测 量结果。 通常排放污染物高怠速测量结果应低于怠速测 量结果。 双燃料车，需要分别测量不同燃料的结果，取 最差的结果为准。 的测定,发动机转速为高怠速时,应在 1.000.03的范围内。 24 GB3847-2005GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气 烟度排放限值及测量方法烟度排放限值及

18、测量方法 2005 2005年年5 5月月3030日由国家环保总日由国家环保总 局和国家质量监督检查检疫总局正式批准发布，于局和国家质量监督检查检疫总局正式批准发布，于20052005年年7 7 月月1 1日起实施。将取代以下标准：日起实施。将取代以下标准： GB3847-1999GB3847-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆可见污染物限值压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆可见污染物限值 及测试方法及测试方法 GB14761.6-93GB14761.6-93柴油车自由加速烟度排放标准柴油车自由加速烟度排放标准 GB14761.7-93GB14761.7-93汽车柴油机全负荷烟度排放标

19、准汽车柴油机全负荷烟度排放标准 GB3847-83GB3847-83汽车柴油机全负荷烟度测量方法汽车柴油机全负荷烟度测量方法 GB/T3846-93GB/T3846-93柴油车自由加速烟度的测量柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法滤纸烟度法 GB18285-2000GB18285-2000在用车排放污染物限值及测试方法在用车排放污染物限值及测试方法 2、GB3847-2005 25 A A 适用于装用压燃式发动机排气烟度的排放，包括发动机型 式核准和生产一致性检查。 （对新式发动机进行核准检 查） B B 安装通过发动机型式核准的压燃式发动机汽车排气烟度的 排放，包括新车型式核准和生产一致性检

20、查、新生产汽车 和在用汽车在用汽车的检测。（对安装了A条中合格的发动机的新 车核准检查） 注：本标准不适用于低速载货汽车和三轮车。 2.1 2.1 适用范围适用范围 26 2.2 2.2 检测方法及对比检测方法及对比 方法方法主要设备主要设备优点优点缺点缺点 自由加速烟度法自由加速烟度法 （不透光烟度法、滤（不透光烟度法、滤 纸烟度法）纸烟度法） 不透光烟度计、 滤纸烟度计 成本低、设备简单、 操作维护简单、适 用范围广 只能检测无负荷情况 下的简单工况、操作 过程会严重影响结果 加载减速法 （Lug-down） 不透光烟度计、 底盘测功机、 操控计算机 可实现模拟载负荷 工况、设备成本适 中

21、、测量较准确 四驱、防滑技术较新、 没有大规模使用经验、 对测试车辆要求高且 操作不当会对车辆造 成严重伤害 注：因为滤纸烟度计与加载减速法没有关联性，且滤纸烟度计仅适于2001年10月1 日前所生产的在用汽车，所以我们只对不透光烟度法进行培训。 27 2.3 术术 语语 定定 义义 排气污染物排气污染物 A A 碳颗粒（主要污染物）碳颗粒（主要污染物） B B 氮氧化合物（氮氧化合物（NONOx x） C C 少量的少量的COCO和和HCHC 注：不透光烟度计主要检测的就是碳颗粒的排放 28 2.3 术术 语语 定定 义义 光吸收系数（光吸收系数（K） 表示光束被单位长度的排烟衰减的一个系数

22、， 它是单位体积的微粒数n，微粒的平均投影a和微 粒的消光系数Q三者的乘积。 单位：m-1 自自2001年年10月月1日起生产的在用汽车：日起生产的在用汽车： 自然吸气式：自然吸气式：K2.5 m-1 涡轮增压式：涡轮增压式：K3.0 m-1 29 2.4 不透光烟度法不透光烟度法 30 2.4.1 2.4.1 检测前准备检测前准备 1、车辆一致性检查。（对照行车本或登记证书判定） 2、车辆必须安装空气滤清器（含滤芯）。 3、出于安全考虑必须确保发动机出于热状态且机械状 态良好。 4、目测检测车辆的排气系统的相关部件是否漏气。 5、不透光烟度计必须保持透镜清洁。 31 2.4.2 不透光烟度法检测流程不透光烟度法检测流程 Step 1Step 1 吹除积存物：采用至少三次自由加