车辆润滑油常见故障分析

1、 润滑油在使用过程中会氧化变质，加上零件磨损生成的金属磨 粒，空气中杂质进入油底壳和燃油不完全燃烧生成物进入机油，导 致颜色加深，是正常现象。 初次使用统一机油，由于该油中有较强的清洗功能，清洗系统 中的积碳和油泥。在正常行驶过程中出现油品变黑，属于正常现象。 油品的油斑试验：随着机油使用里程增加，油斑中心黑色油斑 核心颜色加重，油斑油层颜色也会由棕黄色向灰色变化。 马上停车，检查并采取相应措施：马上停车，检查并采取相应措施： 机油量不足，补加机油; 机油温度过高，凉车，送维修点检查导致机油温度升高的 原因; 机油气味是否有汽油或者柴油味，如有异味更换油品，检 查车辆漏损原因; 机油颜色及粘度

2、，发现乳化或者粘度严重变小，更换机油。 集滤器附近储油量不足 限压阀弹簧弹性不足，泄油量大 润滑油系统内油封渗漏 机油感应塞或者机油表电路失灵 机油抗剪切性能不足，更换机油 集虑器或者滤芯堵塞 曲轴磨损或者轴瓦松 机油泵磨损或者驱动不良 油路不畅，机油粘度大 限压阀失灵 机油感应塞或者机油表电路失灵 机油泵磨损且机油粘度小 机油路有漏油点 产生此类问题的原因主要有以下几点： 1，较低的环境温度下，燃料油的流动性变差、雾 化不好 2，发动机油粘度大，流动性不好 3，蓄电池电解液的相对密度增大，电解液流动性 降低，蓄电池效率降低，故不易启动 4，各润滑部位的油脂粘度加大，增加了启动阻力 机油表或传

3、感器有故障失效。 机油量不足。 机油被稀释，机油粘度过低。 油管接头松动或油路有漏油之处。 机油限压阀开启，压力调整过低，弹簧过软或折断。 旁通阀弹簧弹力过小或折断。 机油集滤器滤网被污物堵塞。 机油泵工作不良。 机油滤清器旁通阀密封不严，弹簧过软或折断。 曲轴的主轴承、连杆或凸轮轴轴承磨损，与轴颈间隙过大 油压表油压表 1)机油表或传感器失灵。 2） 机油粘度太高。 3） 机油主油道有堵塞之处，或缸体内通向曲轴轴承的油道 有堵塞之处。 4） 机油限压阀开启压力调的过高，或限压阀弹簧太硬。 5） 机油限压阀（柱塞式）卡滞或粘着在关闭的位置。 6） 机油滤清器堵塞而旁通阀又不能开启。 7） 新装

4、发动机主轴承或轴颈与轴承间隙过小。 机油粘度过大会造成：流动性差，进入摩擦面所需时间长， 机件磨损加大，燃料消耗增大，清洗和冷却性差。 机油粘度过小则不能形成可靠油膜，密封性差，磨损增大。 机油粘度选择一般原则：新车型短里程用稀油，旧车型长里 程用稠油，好车新车用多级机油 推荐用油时要做到“望闻问切”，即：看车型，看发动机外 观，确定车辆新旧及保养情况；听声音，确定发动机工况； 问车辆养护历史，了解车辆现存问题，以便对症下药；拔开 火花塞，看积碳程度，放出机油时，观察机油颜色及气味， 检查机油泵传动是否良好。 观察法观察法：发动机起动前抽出机油尺观察机油尺上粘附的机油 若机油尺上有许多小水泡则

5、说明油中含有水分。也可将发动 机发动一段时间后再观察。若油中含有水分，润滑油将会变 成乳白色并伴有泡沫。含水量越多其泡沫就越多。 放水法：放水法：发动机起动前或熄火后(待油温完全冷却)，松开放 油塞，如有水放出说明油中含有较多水分。 燃烧实验法燃烧实验法：在烧热的铁棒或铁网上浇上润滑油。若有“噼 噼啪啪“的响声，说明机油中含有较多的水分。也可放出少 量润滑油，倒入杯中加热实验。若随着油温升高而油中的小 气泡逐渐消失，说明油中含有水分。 当今的润滑油与以往的润滑油不同，不能单纯的从外表来判断润滑 油的好坏。 1，当今高端产品合成基础油的使用越来越多。合成基础油从表面上 看很稀，但油膜的保持性，抗

6、氧化性等各种性能都要远远高于矿物基 础油。 2，当今的润滑油起到主要作用的是添加剂，添加剂的使用决定了润 滑油的各项性能。 3，润滑油迅速变黑，并不是质量有问题，只能说明该油品的清洗功 能很强。 鉴别油品的质量，一定要通过正规检测仪器进行粘度、闪点、倾点鉴别油品的质量，一定要通过正规检测仪器进行粘度、闪点、倾点 等各项指标的检测。等各项指标的检测。 凸轮或者挺杆磨损 气门弹簧弹力不足 气门油封渗漏 气门油道不畅 油压不足 机油粘度下降 气门积炭导致润滑不良 气门间隙调整不当 机油脏导致液压挺柱机油流动不畅 如果是加竞品的机油不响，换上我厂同级 别同粘度的机油响，说明油道中有气体 存在，建议加大

7、油门或跑跑高速，故障 会消失。 首先各个发动机厂家对机油消耗都有一个现值，一般规定与燃料油 的比例为0.2%-0.5% 机油的消耗途径主要有以下几条： （1）通过活塞环气缸的间隙窜到燃烧室，进而燃烧或挥发到大气 中。 （2）通过气门导管油封窜进燃烧室或者排气管。 （3）通过曲轴箱曲轴油封漏到外面。 （4）通过曲轴箱通风系统，其轻组份挥发到大气中。 （5）涡轮增压器油封渗漏 （6）曲轴箱放油口、汽缸垫、气缸盖垫渗漏 （7）PCV正增压强制曲轴箱换气发动机，单向阀失灵 会导致曲轴箱压力增高，发动机油反窜进入燃烧室 由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，机油氧化是不 可避免的，结果会生成漆膜和积炭

8、。 燃料由于不完全燃烧生成的炭和部分氧化的燃料窜入曲轴箱 后，导致内燃机油进一步氧化、缩合生成漆膜和积炭。 漆膜和积炭如果在活塞中沉积，严重时就会把活塞环粘死， 环不能很好密封，窜油现象更为严重。 漆膜和积炭如果沉积于摩擦表面，使摩擦损失增大，降低了 发动机有效功率。 漆膜和积炭进入曲油箱后，与水及其它杂质一起形成油泥， 机油通过油滤器时会堵塞滤网，影响正常供油，缩短换油期。 随着机油质量等级的提高其氧化性能和清净性能都较低级别 机油好得多，对漆膜、积炭和油泥的形成具有较强的抑制能 力，能够减少机油在使用过程中形成上述沉积物，保证发动 的正常工作。 在内燃机运转时，应经常检查机油的液面高度，以油面保持在标尺 上、下二刻度线之间的位置为宜。 油面过低，则由于油量不足而导致油温过高，甚至泵不上油； 油面过高，易引起窜机油，使机油耗量增加。 着车后，等机油已到达各润滑点，发动机声音正常后，方可启动车 辆。 要按照发动机使用说明书的要求，定期对机油滤清器和离心滤清