船舶代理业务知识培训

1、主讲人：唐仁康主讲人：唐仁康 引航站简介引航站简介 张家港引航站现有张家港引航站现有6868名正式职工，名正式职工，1111名外聘员工，共有持名外聘员工，共有持 证引航员证引航员4747名，其中一级引航员名，其中一级引航员2525名（名（2020名高级引航员），名高级引航员）， 二级引航员二级引航员8 8名，三级引航员名，三级引航员1414名，另外还有名，另外还有1414名助理实习引名助理实习引 航员，平均年龄航员，平均年龄34.434.4岁，大专以上学历占岁，大专以上学历占89.1%89.1%，是一支年青，是一支年青 的专业化队伍。的专业化队伍。 张家港引航站现服务岸线张家港引航站现服务岸线

2、63.563.5公里，其中包括张家港和靖江公里，其中包括张家港和靖江 两个口岸，共有服务码头两个口岸，共有服务码头112112个，其中万吨级码头个，其中万吨级码头8686个，服务个，服务 代理代理4242家，年引领船舶艘次逐年增加，特别是家，年引领船舶艘次逐年增加，特别是20092009年以来，年以来， 引领中外籍船舶连续两年突破万艘大关，引领中外籍船舶连续两年突破万艘大关，20092009年，共引领中年，共引领中 外籍船舶外籍船舶1096510965艘次，其中特种船舶艘次，其中特种船舶958958艘次；艘次；20102010年，共引领年，共引领 中外籍船舶中外籍船舶1414714147艘次，

3、每年引航艘次均位居长江引航中心第艘次，每年引航艘次均位居长江引航中心第 一名，并是长江沿线率先引航艘次超过万艘的引航站一名，并是长江沿线率先引航艘次超过万艘的引航站 引航站简介引航站简介 长江引航八项服务承诺： 一一、杜绝重大及以上责任事故，杜绝重大及以上责任事故， 确保引航责任事故率低于确保引航责任事故率低于11。 二二、实行实行2424小时值班制和无节假小时值班制和无节假 日工作制度，引航申请受理率日工作制度，引航申请受理率100%100%。 三三、快速解决长江内贸引航员紧快速解决长江内贸引航员紧 缺问题，缺问题，20112011年按时开航率年按时开航率95%95%、 20122012年达

4、到外贸船舶按时开航率年达到外贸船舶按时开航率 99%99%。 四四、开辟绿色通道，对事关国计开辟绿色通道，对事关国计 民生的重点物资船舶优先实施引领。民生的重点物资船舶优先实施引领。 引航站简介引航站简介 长江引航八项服务承诺： 五五、实行引航计划信息公开，进江船舶以实行引航计划信息公开，进江船舶以 抵达长江口时间、出港船舶以申请开航时间抵达长江口时间、出港船舶以申请开航时间 先后顺序为原则安排引航。先后顺序为原则安排引航。 六六、随着长江深水航道向上逐步延伸，及随着长江深水航道向上逐步延伸，及 时提高进出江船舶引领尺度控制标准。时提高进出江船舶引领尺度控制标准。 七七、推行半军事化管理，做到

5、人有精神、推行半军事化管理，做到人有精神、 着装规范、说话和气、办事公道。着装规范、说话和气、办事公道。 八八、强化行风建设，实行强化行风建设，实行“四个一律四个一律”。 对所有举报一律开展调查，将查处结果反馈对所有举报一律开展调查，将查处结果反馈 举报人；对实名举报的一律按查实金额的两举报人；对实名举报的一律按查实金额的两 倍进行奖励；对被实名举报的引航工作人员倍进行奖励；对被实名举报的引航工作人员 一律立即停职接受调查；被查实存在问题的一律立即停职接受调查；被查实存在问题的 当事人一律待岗半年以上，直至辞退。当事人一律待岗半年以上，直至辞退。 船舶计划申请准确的必要性船舶计划申请准确的必要

6、性 引航站每天的船舶计划都是根据各家代理的申请而确定引航站每天的船舶计划都是根据各家代理的申请而确定 的，计划的变更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船的，计划的变更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船 舶计划的准确性直接影响到引航站的人员安排，在目前船多舶计划的准确性直接影响到引航站的人员安排，在目前船多 人少的情况下，计划的多变会给引航站的工作带来很大的困人少的情况下，计划的多变会给引航站的工作带来很大的困 难，如果因计划的不准确而不能及时安排船舶引航，反过来难，如果因计划的不准确而不能及时安排船舶引航，反过来 又会影响到代理的工作。具体表现在：又会影响到代理的工作。具体表现在： （1

7、 1）开船计划不准确会影响船舶靠泊。船舶靠泊时间）开船计划不准确会影响船舶靠泊。船舶靠泊时间 往往安排在船舶开航时间后半小时至一小时，相隔时间比较往往安排在船舶开航时间后半小时至一小时，相隔时间比较 短，有时因种种原因船舶不能准时开航，造成靠泊船长时间短，有时因种种原因船舶不能准时开航，造成靠泊船长时间 趟航，一方面船舶安全得不到保障，（如频繁用车会造成压趟航，一方面船舶安全得不到保障，（如频繁用车会造成压 缩空气不足，无法启动机器；风压、流压等），另一方面在缩空气不足，无法启动机器；风压、流压等），另一方面在 航道上滞航影响它船航行，违反海事部门的有关规定。给船航道上滞航影响它船航行，违反海

8、事部门的有关规定。给船 方造成非常大的麻烦。方造成非常大的麻烦。 船舶计划申请准确的必要性船舶计划申请准确的必要性 （2 2）开航时间不准影响进口船套接。目前引航力量严重）开航时间不准影响进口船套接。目前引航力量严重 不足，经常是出口船的引航员套接进口船，人员都是安排好不足，经常是出口船的引航员套接进口船，人员都是安排好 的，有时一个多余的引水也没有，如果出口船不能准时到达的，有时一个多余的引水也没有，如果出口船不能准时到达 宝山交接区，就只能推迟进口时间或取消进口计划，给船方宝山交接区，就只能推迟进口时间或取消进口计划，给船方 造成船期损失，船方必然会怪罪于代理，导致引航站和代理造成船期损失

9、，船方必然会怪罪于代理，导致引航站和代理 的信誉受到影响。的信誉受到影响。 （3 3）开航时间不准浪费引航力量。引航站在安排计划）开航时间不准浪费引航力量。引航站在安排计划 时，如果人员实在安排不过来，往往会有选择的取消一些船时，如果人员实在安排不过来，往往会有选择的取消一些船 舶的开航计划或改移泊，第二天如果船舶开航计划取消，就舶的开航计划或改移泊，第二天如果船舶开航计划取消，就 会造成引航员在家待命，已经取消的开航计划又不能恢复，会造成引航员在家待命，已经取消的开航计划又不能恢复， 而现在有很多家代理，谁都希望自己代理的船舶及时安排出而现在有很多家代理，谁都希望自己代理的船舶及时安排出 江

10、，对不能安排引水的船舶代理，心里或多或少会有一些怨江，对不能安排引水的船舶代理，心里或多或少会有一些怨 言，对引航站产生误解。言，对引航站产生误解。 所以，引航站和代理之间的关系是非常密切的，代理工所以，引航站和代理之间的关系是非常密切的，代理工 作做的好，引航站的工作也就好做，也就能为船方提供安全作做的好，引航站的工作也就好做，也就能为船方提供安全 及时的引航服务及时的引航服务 关于船舶的申请关于船舶的申请 1 1、原则上，开航船舶应提前、原则上，开航船舶应提前2424小时向长江引航中心小时向长江引航中心 提出申请，特种船舶应提前提出申请，特种船舶应提前4848小时提出申请。小时提出申请。

11、2 2、不论开航船舶计划有无变化，船舶代理均应在原、不论开航船舶计划有无变化，船舶代理均应在原 “申请开航时间申请开航时间”前前3 3小时主动与引航站确认。小时主动与引航站确认。 3 3、下列情形，开航船舶计划列为、下列情形，开航船舶计划列为“待派待派”： （1 1）、引航调度在制订引航计划时，因引航员紧张）、引航调度在制订引航计划时，因引航员紧张 而未落实引航员的开航船舶；而未落实引航员的开航船舶； （2 2）、开航计划时间前）、开航计划时间前3 3小时推迟一次开航计划的开小时推迟一次开航计划的开 航船舶。航船舶。 关于船舶的申请关于船舶的申请 4 4、下列情形，开航船舶计划列为、下列情形，

12、开航船舶计划列为“待定待定”： （1 1）开航计划时间前）开航计划时间前3 3小时推迟一次开航计划、引小时推迟一次开航计划、引 航员按推迟的时间登轮、航员按推迟的时间登轮、1 1小时内仍不具备开航条件的小时内仍不具备开航条件的 船舶；船舶； （2 2）推迟一次开航计划，但提前不足）推迟一次开航计划，但提前不足3 3小时更改计小时更改计 划的船舶；划的船舶； （3 3）二次推迟开航计划且均提前）二次推迟开航计划且均提前3 3小时更改计划的小时更改计划的 船舶；船舶； （4 4）连续两天取消开航计划，第三日又申请开航）连续两天取消开航计划，第三日又申请开航 的船舶；的船舶； （5 5）有事实表明代

13、理申请的开航时间不严肃或计）有事实表明代理申请的开航时间不严肃或计 划变化后未及时向引航站通报信息的相关船舶。划变化后未及时向引航站通报信息的相关船舶。 关于船舶的申请关于船舶的申请 5 5、下列情形，取消当日开航计划：、下列情形，取消当日开航计划： （1 1）二次推迟开航计划且有一次提前不足）二次推迟开航计划且有一次提前不足3 3小时更小时更 改计划的船舶；改计划的船舶； （2 2）三次推迟开航计划的船舶；）三次推迟开航计划的船舶； （3 3）有事实表明故意虚设开航计划，取消当日开）有事实表明故意虚设开航计划，取消当日开 航计划，且次日列为航计划，且次日列为“待定待定”。 关于船舶的申请关于

14、船舶的申请 6 6、引航员安排的原则、引航员安排的原则 （1 1）、当开航船舶列为）、当开航船舶列为“待派待派”或或“待定待定”后，后， 原先安排的引航员可调整执行本港或其他港口的引航原先安排的引航员可调整执行本港或其他港口的引航 计划；计划； （2 2）、所有）、所有“待派待派”或或“待定待定”船舶均分别按时船舶均分别按时 间先后顺序排班；间先后顺序排班； （3 3）、）、“待派待派”船舶优先于船舶优先于“待定待定”船舶安排引船舶安排引 航员；航员； （4 4）、同等条件下，上季度）、同等条件下，上季度“星级代理星级代理”的开航的开航 船舶优先安排引航员。船舶优先安排引航员。 （5 5）、旅

15、游船、集装箱船、特资船等以及对港口）、旅游船、集装箱船、特资船等以及对港口 和企业生产影响较大的开航船舶的安排视具体情况而和企业生产影响较大的开航船舶的安排视具体情况而 定。定。 关于船舶的申请关于船舶的申请 7 7、在船舶申请中必须特别注意的几个数据：、在船舶申请中必须特别注意的几个数据： （1 1）、船舶的吃水和净空高度；（苏通大桥为）、船舶的吃水和净空高度；（苏通大桥为6262 米）米） （2 2）、船舶的长度；）、船舶的长度； （3 3）、吊拖船队的载重吨；）、吊拖船队的载重吨； （4 4）、所载货物的种类。）、所载货物的种类。 如果数据不准确，就可能导致搁浅、撞桥，或者如果数据不准确

16、，就可能导致搁浅、撞桥，或者 因为引航员档次不够，重新换引水，而影响船期。因为引航员档次不够，重新换引水，而影响船期。 引航员引领尺度标准引航员引领尺度标准 （1 1）、助理、实习引航员：不单独引领船舶。）、助理、实习引航员：不单独引领船舶。 （2 2）、三级引航员：）、三级引航员： C2 C2档引领总长档引领总长8585米以下，吃水米以下，吃水7 7米以下的船舶（危险品米以下的船舶（危险品 船舶除外）；船舶除外）； C1 C1档引领总长档引领总长110110米以下，吃水米以下，吃水8 8米以下的船舶米以下的船舶 （3 3）、二级引航员：）、二级引航员： B2 B2档引领总长档引领总长1251

17、25米以下，吃水米以下，吃水9 9米以下的船舶；米以下的船舶； B1 B1档引领总长档引领总长145145米以下，吃水米以下，吃水9 9米以下的船舶及拖带米以下的船舶及拖带 载重吨小于载重吨小于30003000吨的船队（包括拖带单船）。吨的船队（包括拖带单船）。 引航员引领尺度标准引航员引领尺度标准 （4 4）、一级引航员：）、一级引航员： A3 A3档：总长档：总长175175米以下，吃水米以下，吃水9.79.7米以下的船舶及拖米以下的船舶及拖 带载重吨小于带载重吨小于40004000吨的船队；吨的船队； A2 A2档：总长档：总长205205米以下，吃水米以下，吃水9.79.7米以下的船舶

18、及拖米以下的船舶及拖 带载重吨小于带载重吨小于50005000吨的船队；吨的船队； A1 A1档：全能。档：全能。 （5 5）、三级引航员不能独立引领一级危险品船，）、三级引航员不能独立引领一级危险品船，A A、B B 类化工品船必须由一级引航员引领类化工品船必须由一级引航员引领 关于夜航船舶关于夜航船舶 1 1、夜航视距、夜航视距1.51.5海里及以上，夜间靠、离泊时实际风海里及以上，夜间靠、离泊时实际风 力力6 6级以下级以下 ( (按照福南水道安全管理规定，白天靠、离泊按照福南水道安全管理规定，白天靠、离泊 时实际风力时实际风力6 6级以下）级以下） 2 2、港口、码头（泊位）与船舶能保

19、持有效的联系，、港口、码头（泊位）与船舶能保持有效的联系， 并保证有足够的带缆水手，泊位档子符合规定要求（船长并保证有足够的带缆水手，泊位档子符合规定要求（船长 100100米以下的为：船长加米以下的为：船长加2020米。船长米。船长100100米以上的为船长的米以上的为船长的 120%120%。）码头（泊位）附近水域流态正常，并应具备符合。）码头（泊位）附近水域流态正常，并应具备符合 船舶夜间靠、离泊要求的各项设施。（现在有夜间不进行船舶夜间靠、离泊要求的各项设施。（现在有夜间不进行 船舶系、解浮筒作业，是由于浮筒没有照明设备，不符合船舶系、解浮筒作业，是由于浮筒没有照明设备，不符合 船舶夜

20、间靠、离泊要求的各项设施的要求。）船舶夜间靠、离泊要求的各项设施的要求。） 关于夜航船舶关于夜航船舶 3 3、不夜航的船舶：、不夜航的船舶： （1 1）、载有）、载有A A（B B）类有毒物质、一级危险品的船舶）类有毒物质、一级危险品的船舶 （2 2）、船舶设备及船舶状况存在明显缺陷的船舶；）、船舶设备及船舶状况存在明显缺陷的船舶； （3 3）、海事部门不同意夜航的船舶；）、海事部门不同意夜航的船舶； （4 4）、应报引航中心审批同意并落实相应的安全措）、应报引航中心审批同意并落实相应的安全措 施后方可实施的船舶。施后方可实施的船舶。 a a、进出专用航道或特殊泊位的船舶特种船舶；、进出专用航

21、道或特殊泊位的船舶特种船舶； b b、夜间航行：通过福姜沙南水道，船长、夜间航行：通过福姜沙南水道，船长175m175m及以及以 上的单船、拖带上的单船、拖带30003000载重吨及以上的船队；载重吨及以上的船队； 张家港潮汐规律张家港潮汐规律 张家港属感潮河段，其潮汐性属非正规半日浅海潮，张家港属感潮河段，其潮汐性属非正规半日浅海潮， 潮位每日两涨两落，日潮差不显著，相邻两次低潮的高度潮位每日两涨两落，日潮差不显著，相邻两次低潮的高度 大致相等，但相邻两次高潮的高度相差较大，有日潮不等大致相等，但相邻两次高潮的高度相差较大，有日潮不等 现象。各地涨落潮历时变化不大。涨潮历时吴淞至江阴段现象。

22、各地涨落潮历时变化不大。涨潮历时吴淞至江阴段 平均为平均为4h8min4h8min，平均一个全潮历时约，平均一个全潮历时约12h25min12h25min。 此外，各地来潮的时间和潮位高低，均随季节月象而此外，各地来潮的时间和潮位高低，均随季节月象而 有变化。一般情况下每逢阴历初三、十八为大汛潮，初八有变化。一般情况下每逢阴历初三、十八为大汛潮，初八 、二十二为小汛潮。但它受风向影响很大，当有强劲的偏、二十二为小汛潮。但它受风向影响很大，当有强劲的偏 东风时，来潮时间会提早，潮位也高，涨潮历时延长；若东风时，来潮时间会提早，潮位也高，涨潮历时延长；若 遇有偏西风时，来潮时间将推迟，潮位也低，涨

23、潮历时缩遇有偏西风时，来潮时间将推迟，潮位也低，涨潮历时缩 短。短。 港口有关人员可根据抵港时间和当时的潮汐情况，大港口有关人员可根据抵港时间和当时的潮汐情况，大 致了解是涨水靠泊还是落水靠泊。致了解是涨水靠泊还是落水靠泊。 福南水道航道概况福南水道航道概况 福南水道是长江有名的瓶劲航道，航道弯曲狭窄。其福南水道是长江有名的瓶劲航道，航道弯曲狭窄。其 中福南下口中福南下口#45#47#45#47浮之间，浮之间，3 3公里内连续转向达公里内连续转向达110110度；度； 平均航宽约平均航宽约350350米，最窄处仅米，最窄处仅200200米；福南中段米；福南中段#49#52#49#52浮浮 之间

24、，连续转向超过之间，连续转向超过100100度，最窄处航宽仅度，最窄处航宽仅230230米，加上南米，加上南 岸全部建有海轮码头（陶氏化工、东海粮油、长江国际、岸全部建有海轮码头（陶氏化工、东海粮油、长江国际、 苏润码头），基本都有船舶靠泊占去部分航宽和现在长江苏润码头），基本都有船舶靠泊占去部分航宽和现在长江 国际和苏润码头对开水深问题，重载进出口船舶可用航宽国际和苏润码头对开水深问题，重载进出口船舶可用航宽 150150米左右。此航段为交管受控水域，实行单向通航，严米左右。此航段为交管受控水域，实行单向通航，严 禁船舶停车淌航候泊。所以要求上述码头提前清理泊位，禁船舶停车淌航候泊。所以要求

25、上述码头提前清理泊位， 确保准时靠泊确保准时靠泊 。 福南水道航道概况福南水道航道概况 虽然现在开通福北水道后，分流了部分上水船舶，但虽然现在开通福北水道后，分流了部分上水船舶，但 由于受福中水道淤浅和内河船舶的大型化，大部分下水船由于受福中水道淤浅和内河船舶的大型化，大部分下水船 舶仍然要通过福南水道，现在福南水道的日船舶流量将近舶仍然要通过福南水道，现在福南水道的日船舶流量将近 10001000艘次，航行环境比较复杂，特别是天黑时大量小型船艘次，航行环境比较复杂，特别是天黑时大量小型船 舶进港宿夜到处找锚位，航行条件将更为复杂。舶进港宿夜到处找锚位，航行条件将更为复杂。 考虑到福南水道的复

26、杂性，所以我们尽量控制重点船考虑到福南水道的复杂性，所以我们尽量控制重点船 舶的夜间进出港，特别是大型的重载船舶和舶的夜间进出港，特别是大型的重载船舶和 主辅机存在主辅机存在 安全隐患的老旧船舶。所以要求上述码头提前清理泊位，安全隐患的老旧船舶。所以要求上述码头提前清理泊位， 确保准时靠泊确保准时靠泊 。 锚地情况和锚泊作业简介锚地情况和锚泊作业简介 张家港主要有两个锚地张家港主要有两个锚地: :一个是一个是9#9#锚地与锚地与7#7#停泊区，停泊区， 专供货轮抛锚；一个是专供货轮抛锚；一个是11#11#锚泊区，专供油轮抛锚。锚泊区，专供油轮抛锚。 9# 9#锚地与锚地与7#7#停泊区在长江停

27、泊区在长江3333浮与浮与3434浮之间南侧，锚地浮之间南侧，锚地 上端宽上端宽600600米，下端宽米，下端宽10001000米，锚地长米，锚地长24002400米，从锚地的米，从锚地的 范围我们可以看出，可供抛锚的水域是比较小的。拿一条范围我们可以看出，可供抛锚的水域是比较小的。拿一条 170170米的船来说，我们一般抛米的船来说，我们一般抛7 7节锚链水面，一节锚链节锚链水面，一节锚链2525米米 ，考虑到锚链孔到水底的距离和锚链的下垂，船的旋回半，考虑到锚链孔到水底的距离和锚链的下垂，船的旋回半 径大约需要径大约需要300300米，而两船间的安全距离一般保持米，而两船间的安全距离一般保

28、持500500米（米（ 0.30.3海里）海里）, ,如果没有它船影响如果没有它船影响, ,最多只能抛最多只能抛3-43-4条。条。 11# 11#锚地在锚地在4040号浮北侧，宽号浮北侧，宽500500米，长米，长40004000米，上半段米，上半段 水深在水深在1010以上，下半段水深较浅，经常变化，大型重载船以上，下半段水深较浅，经常变化，大型重载船 舶抛锚要经交管批准。舶抛锚要经交管批准。 锚地情况和锚泊作业简介锚地情况和锚泊作业简介 我们在抛锚时，最理想的情况是不掉头抛锚，这样船位我们在抛锚时，最理想的情况是不掉头抛锚，这样船位 比较好控制，也容易到达交管指定或我们认为很安全的锚位比较好控制，也容易到达交管指定或我们认为很安全的锚位 。如果需要掉头抛锚，特别是大型重载船舶掉头抛锚，那就。如果需要掉头抛锚，特别是大型重载船舶掉头抛锚，那就 比较困难了，有时需要拖轮协助掉头。一条比较困难了，有时需要拖轮协助掉头。一条170170米的船顺水掉米的船顺水掉 头大约需要头大约需要3-43-4倍船长，在没有任何外界因素影响的情况下倍船长，在没有任何外界因素影响的情况下 ，掉头应该没有问题。但实际情况要复杂的多。，掉头应该没有问题。但实际情况要复杂的多。 （1 1）锚地抛锚船比较多，空余锚位不会太大。）锚地抛锚船比较多，空余锚位不会太大。 （2 2）上下水小船较多，往往会因为避让