任务五点火系统

1、汽车电器设备电路与维修 任务五 点火系统 制作：索文义 2021-7-11 兰州石化职业技术学院 汽车电器设备 概述 1、点火系的功用 点火系的作用是将汽车的低压 电变为高压电，并适时送到点火缸火花 塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使 发动机做功。 2、点火系的种类 汽油发动机点火系有三种类型： 1 1、传、传 统点统点 火系火系 2 2、普、普 通电子通电子 点火系点火系 3 3、微、微 机控机控 制点制点 火系火系 已淘汰已淘汰 正在淘汰正在淘汰 正在广泛应用正在广泛应用 3、发动机对点火系的要求 1、能产生足以击穿火花塞 间隙的电压 （810kV） 2、火花应具有一定的能量 （5080m

2、J） 3、点火时间应适应发动机 的工况（最佳点火时间） 普通电子点火系组 成、工作原理 一、传统点火系 1.组成 点火开关：作点火开关：作 用是控制电路通用是控制电路通 电。电。 电源：作电源：作 用是供给用是供给 电能电能 点火线圈：作用是将点火线圈：作用是将 12V低压电变为低压电变为15 25KV高压电。高压电。 分电器：作用是适时分电器：作用是适时 控制初级电路通断，控制初级电路通断， 按顺序分配火花到各按顺序分配火花到各 缸缸 火花塞：作用是将火花塞：作用是将 高压电引入气缸并产高压电引入气缸并产 生火花点燃混合气。生火花点燃混合气。 附加电阻：作用是附加电阻：作用是 改善点火性能和

3、起改善点火性能和起 动性能动性能 一、传统点火系 2.工作原理 初级电路初级电路 （低压）（低压） 次级电路次级电路 （高压）（高压） 3.传统点火系点火过程 初级电路接通，点火线圈积蓄能量；初级电路接通，点火线圈积蓄能量； 初级电路切断，点火线圈产生次级压。初级电路切断，点火线圈产生次级压。 次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙， 点燃混合气。点燃混合气。 接通、切断，必须自动完成。？由谁控制接通、切断，必须自动完成。？由谁控制 二、 无触点电子点火系 1.无触点电子点火系统的类型 无触点电子点火系统有： 1、磁感应式无触点电子点火系统； 2、霍尔式无触

4、点电子点火系统； 3、光电式无触点电子点火系统； 4、电磁振荡式无触点电子点火系统 2. 无触点电子点火系 的组成 点火开关：作点火开关：作 用是控制电路通用是控制电路通 电。电。 电源：作用电源：作用 是供给电能是供给电能 点火线圈：作用 是将12V低压电 变为1525KV高 压电。 点火器：点火器： 作用是控作用是控 制初级电制初级电 路通断路通断 分电器：作用是提供分电器：作用是提供 点火信号；按顺序分点火信号；按顺序分 配火花到各缸；按发配火花到各缸；按发 动机工况改变点火时动机工况改变点火时 间间 火花塞：作用是将火花塞：作用是将 高压电引入气缸并产高压电引入气缸并产 生火花点燃混合

5、气。生火花点燃混合气。 由信号发生器、由信号发生器、 配电器。点火提前配电器。点火提前 机构组成机构组成 3.无触点电子点火系的分电器 分电器结构分三部分： 1、信号发生器： 1）磁感应式；2）霍尔式；3）光电式；4） 电磁振荡式 2、配电器 3、点火提前机构 1）真空提前机构:作用是随发动 机负荷的变化自动改变点火提前角 2）离心提前机构:作用是根据转速 的变化自动改变点火提前角 4. 传统点火系和电子点火 系的比较 传统点火系和 电子点火系的比较 1、电子点火系中由点火控制器初级电路通断、 传统点火系没有点火器 2、电子点火系的分电器和传统点火系的分电 器机构不同， 3、电子点火系点火能量

6、高，性能好 分电器 一、传统点火 系分电器的 结构和工作 原理 结构由四部分 组成： 1.断电器 2.配电器 3.电容器 4.点火提前机 构 断电器（传统点火系） 普通电子点火系取代为信号发生器 信号发生器的作用是：产生点火信号 1 由信号转子和永久磁铁、线圈组成 2 转子靠分电器轴驱动 3 线圈和铁心装在活动底板上，活动底 板可以相对固定底板转动 二、电子点火系分电器的结构和 工作原理 1.信号发生器： 1） 组成：见图6-5（信号转 子、永久磁铁、铁心、传感 线圈） 2） 作用：产生点火控制信 号，送到点火器 3）安装位置：安装在分电器 中原来安装断电器触点的活 动底板上。 2.配电器 1

7、由分电器盖和分火头组成 2分电器盖如图5-33 3。 分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央 高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25 0.8mm的间隙 4分缸线现在多为阻尼线 3.点火提前机构 1.离心提前机构:作用是根据转速 的变化自动改变点火提前角 1) 结构:如图5-3 2) 工作情况: 3) 两离心块上的弹簧刚度不同 2. 真空提前机构:作用是随发 动机负荷的变化自动改变点火提前角 1) 结构: 2) 工作情况 3.辛烷值选择器(人工调节器) 3.点火提前机构 2. 真空提 前机构:作用是 随发动机负荷 的变化自动改 变点火提前角 1) 结 构: 2) 工 作情况 3.辛烷值选择 器(

8、人工调节器) 二、电子点火系分电器的结构和工作 原理 信号发生器： 1）磁感应式；2）霍尔式；3）光电式；4）电 磁振荡式 配电器 点火提前机构 1）真空提前机构:作用是随发动机负 荷的变化自动改变点火提前角 2）离心提前机构:作用是根据转速的变 化自动改变点火提前角 点火线圈 点火 线圈是将低压 电变为高压电 的主要部件， 是汽车点火系 的高压电源。 一、 点火线圈的结 构： 1.开磁路点火 线圈 点火线圈 一、点火 线圈的结 构： 2.闭磁路 点火线圈 点火线圈 二、 附加电阻 1 作用：解决点火线圈高速断火和低速发热 的问题。 2 在起动时为获得较强的点火能量，需将 附加电阻短路，有起动

9、机电磁开关自动完成 点火线圈 三、国产点火线圈的技术数据 见表51 点火线圈 三、 点火线圈的检验 点火线圈的检验主要包括：初级绕组和次级绕组的 断路、短路、搭铁故障检验，发火强度检验 1。初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检 验 1） 测量电阻法 2） 试灯检验法 2 点火线圈的发火强度检验 1） 在试验台上进行 2） 对比法检验 火花塞 火花塞的工作条件及对其要求： 1、受高压燃气冲击及发动机振动，故 应有足够的机械强度。 2、受冲击性高电压作用，故应有足够 的绝缘强度。 3、应能承受温度的剧烈变化。 4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。 5、应有适当的电极间隙和安装位置， 气密性要良

10、好。 火花塞的结构 1、接线螺母、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标、商标 4、钢质壳体（六角形）、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热）、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈、密封垫圈 7、中心电极导电杆、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙、电极间隙 10、中心电极和侧电极、中心电极和侧电极 11、型号、型号 12、去干扰电阻、去干扰电阻 提高对点火系提高对点火系 电磁干扰的抑电磁干扰的抑 制能力制能力 其他一些型式的火花塞 多极多极 火花火花 塞塞 改善点火改善点火 性能性能 “V”型电型电 极火花塞极火花塞 其他一些型式的火花塞

11、火花塞的热特性 火花塞裙部的温度：火花塞裙部的温度： 1、500700为自净温度，适当。为自净温度，适当。 2 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。 决定受热情况和散热条件决定受热情况和散热条件 热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高 冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低 适用于大功率高压缩比高转速适用于大功率高压缩比高转速 的发动机的发动机 功率转速和压缩比较低的功率转速和压缩比较低的 发动机发动机 火花塞的散热 热型和冷型火花塞 火花塞的型号 E 4 T 1989年标准：

12、年标准： 1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。 2、表示火花塞热值。、表示火花塞热值。 3、表示火花塞派生产品结构特征，、表示火花塞派生产品结构特征， 发火端特征材料特性及特殊技术要求。发火端特征材料特性及特殊技术要求。 12 3 火花塞使用中常见的故障 集炭集炭 烧蚀烧蚀 烧蚀烧蚀 磁脉冲式无触点火装置（磁感应 式） 1、系统的组成、系统的组成 电源电源 点火开关点火开关 附加电阻附加电阻 点火线圈点火线圈点火器点火器 配电器配电器 信号发信号发 生器生器 火花塞火花塞 1、（磁感应式）磁脉冲式信号发 生器工作原理 1）组成：见图4-8（信号转 子、永久

13、磁铁、铁心、传感 线圈） 2） 作用：产生点火控制信 号，送到点火器 3）安装位置：安装在分电器 中原来安装断电器触点的活 动底板上。 1、磁感应式（磁脉冲式）信号发生器工作 原理 4） 工作原理：当信号 转子随分电器轴转动 时，信号转子的凸齿 与铁心的空气隙发生 变化，使通过传感线 圈的磁通发生变化， 因此传感线圈中便产 生感应的交变电压信 号，用这个信号作为 点火控制信号。 磁感应式（磁脉冲式） 信号发生器 5）信号电压波形图 6）转速对信号电 压波形的影响 7） 铁心间隙 对信号对信 号电压波形 的影响 磁感应式（磁脉冲式）信号发生器应 用 磁感应式信号发生器结构较简 单，便于批量生产，

14、耐高温，适用 各种工作环境，故被广泛采用。 北京切诺基、新解放、等汽车 的点火系都是这种类型 2、电子点火器工作原理 工作工作 原理原理 A B 霍尔式无触点电子点火系 1、霍尔效应原理：如图410所 示，当电流I通过放在磁场中的半 导体基片（称为霍尔元件）且电 流方向和磁场方向垂直时，在垂 直与电流和半导体基片的横向侧 面上即产生一个电压，这个电压 称为霍尔电压UH 霍尔电压UH的大小： U IB d R U H H 2、霍尔式信号发生 器 1）霍尔信号发生 器的基本结构： 图411 a 触发叶轮： b 霍尔传感器 ： （由永久磁铁 霍尔集成块组成 ） 2、霍尔式信号发生器 1）霍尔信号发

15、生器的基本结构 ： 霍尔集成块：霍 尔集成块包括 霍尔元件和集 成电路如图 霍尔信号发生器的 工作原理 霍尔信号发生器的工作原理： 2）原理： 触发叶轮转动时，每当叶片进入 空气隙，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电 压，集成电路输出端三极管截止，信号发生器 输出高电位； 当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁 的磁通通过霍尔集成块，构成回路，这时，霍 尔集成块产生霍尔电压，集成电路输出端三极 管导通，信号发生器输出低电位。 叶片不停的转动，信号发生器输出一个 矩形波信号，作为控制信号给点火器。由点火 器控制初级电路的通断。 信号发生器输出的信号波形： 霍尔信号发生器的优缺点： 1） 工作可靠，无磨损，

16、不受灰尘油污 影响，无调整部件，小型坚固，寿命长。 2） 发动机起动性能好，信号的强弱与 发当即转速无关。 3） 价格较高 3、霍尔式电子点火系的点火器 1、桑塔纳霍尔式电子点火系统的组成。图6- 16 点火器 外形 功能：控制初级电路通断控制初级电路通断;控制初级控制初级 电流大小；控制闭合角大小；停电保电流大小；控制闭合角大小；停电保 护；过压保护，反向保护，慢恢复控护；过压保护，反向保护，慢恢复控 制制 集成 片 点火器电路图 霍尔式电子点火 器的工作 原理 1）基本功能 接通点火开关，发动机转动， 分电器的信号发生器叶片转动，叶片进 入空气隙，信号发生器输出高电位，送 入点火器，点火器

17、通过内部电路适时地 驱动末级大功率三极管导通，初级电路 接通； 叶片离开空气隙时刻，信号发 生器输出端由高电位下跳为低电位）， 点火器大功率三极管导通，初级电路切 断，产生次级高压。 点火器的其它功能 2） 限流控制 （恒流控制） 1）桑车采用高能点 火线圈 2）高能点火线圈初 级电路电阻小，电感 小初级电流增长快， 初级电流大，若不控 制，点火线圈和点火 器会因过热而损坏。 点火器的其它功能 2） 限流控制 （恒流控 制） 3） 控制电路原理： 见图6-26 点火器的其它功能 3） 闭合角控制 1） 闭合角定义： 闭合角 是指点火器中控 制初级电路的大 功率三极管在导 通期间分电器轴 转过的

18、角度 点火器的其它功能 2） 闭合角控制的 必要性： 若不控 制，低速时，限 流时间过长，造 成点火线圈寿命 降低，大功率管 过渡发热 点火器的其它功能 3） 闭合角控制的方法 在点火器中的闭合角控制 电路，使发动机转速低时，延迟大功率 管的导通，在转速高时提前导通，使大 功率管VT的导通时间保持不变。 实际上控制下列情况下的时间t2保持不变 ： 转速变化时； 电源电压变化时； 点火线圈参数变化时 。 如果转速等因素变化时，导通 时间保持不变，则闭合角（导通角）是 变化的。 闭合角的变化由点火器中闭合 角控制电路控制。 点火器的其它功能 4） 停车断电保护 因汽车的停驶 时间是随机的，就可 能

19、会处在初级电路导 通期间而停驶，如果 此时点火开关忘记关 断，就会导致点火线 圈和大功率管长期通 电而加速损坏，因此 而设置停车断电保护 功能。 典型普通电子点火系应用举例 霍尔式电子点火系 磁感应式电子点火系 光电式无触点点火系 光电式信号发生器如图所示： 1、微机控制点火系的组成 这种点火系统主要由与点火 有关的各种传感器、电子控制器（ECU电 脑）、点火电子组件（点火器）、点火 线圈、配电器、火花塞等组成，如图所 示。 1、微机控制点火系的组成 1、传感器 传感器用来不断地检测与点火有关 的发动机工作状况信息，并将检测结果输入电 子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。 各车型使用的传感

20、器类型、数量、结构及安装 位置不同，但其作用大同小异。微机控制的电 子点火系统中所用的传感器主要有以下几种： 1、微机控制点火系的组成 1、传感器 各类传感器以及所传递的信号 l）曲轴位置传感器：检测两个信号： 曲轴转角 (或发动机转速) ，检测 发动机转速信号 曲轴基准位置（点火基准传感器,活 塞上止点位置）：检测基准缸活塞上止点位置 信号（凸轮轴位置传感器） 1、微机控制点火系的组成 1、传感器 各类传感器以及所传递的信号 2）空气流量计（进气管负压传感器） 检测进气量信号 ； 3）冷却液温传感器：检测水温信号 v 4）氧传感器：检测空燃比浓稀信号 1、微机控制点火系的组成 1、传感器 各

21、类传感器以及所传递的信号 5）节气门位置传感器：检测节气门的开度和 加速信号 ； 6）车速传感器：检测车速信号； 7）空档开关：检测变速器空档信号； 8）点火开关：检测点火状态还是起动状态信 号 ； 1、微机控制点火系的组成 1、传感器 各类传感器以及所传递的信号 9）空调开关：检测空调是开还是关信号 10）蓄电池：检测电池电压信号 v 11）进气温度传感器：检测进气温度信号 12）爆震传感器：检测爆震信号 1、微机控制点火系的组成 2电子控制器（ECU） 控制电脑一般被称为ECU，英文为（ Electronic Control Unit） 它是点火控制系统和喷油控制系统的中枢， 作用是接收上

22、述各有关传感器信号，并按照特定的 程序进行判断、运算后，给点火电子组件输出最佳 点火提前角和初级电路导通时间的控制信号。在现 代发动机集中控制系统中，点火系统仅是电子控制 器的一个子系统。 1、微机控制点火系的组成 2电子控制器（ECU ）（电脑） 电子控制 器（ECU电脑板）主 要有：中央处理器 （CPU）、存储器（ RAM、ROM）、输入/ 输出接口（I/O）、 总线及电源供给电 路等部分组成。 1、微机控制点火系的组成 3点火器 点火器是综合控制的执行器之一 ，点火器的作用是根据ECU的指令，通过内部 的大功率三极管的导通和截止，控制初级电流 的的通断，完成点火工作。 1、微机控制点火系

23、的组成 3点火器 各种发动机的点火器结构各不相 同，有的点火器除接通、切断初级电路的功能 外，还有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、 点火监视等功能。 也有的发动机不设点火器，控制 初级电路的大功率三极管设在控制器（ECU） 内部 1、微机控制点火系的组成 4、点火线圈 与微机控制电子点火系所匹配的点 火线圈为专用高能点火线圈，一般采用闭磁路 ，能量损失小，对外电磁干扰小。 1、微机控制点火系的组成 5、分电器 微机控制点火系的分电器结构随发 动机型号的不同有较大差异 由配电器和凸轮轴位置传感器成； 现在，不少汽车发动机取消了分电器 称无分电器微机控制点火系 1、微机控制点火系的组成 6、火花塞

24、 2、微机控制点火系的分类 微机控制点火系统，按照是否保 留传统的分电器（实质上指配电器），可分为 两大类： 1.有分电器点火系统; 2.无分电器点火系统 同时点火方式 单独点火方式。 2、微机控制点火系的分类 1.有分电器点火系统（非直接点火系统） 仍保留分电器的微机控制点火系 称为非直接点火系统 。 该系统中，点火线圈的高压电是 经配电器进行分配的，即由分火头和分电器盖 组成的配电器，依照点火顺序适时地将高压电 分配至各气缸，使各缸火花塞依次点火 。 2、微机控制点火系的分类 2.无分电器点火系统 (直接点火系统 ) 该系统中点火线圈上的高压线直 接与火花塞相连，工作时，点火线圈产生的高

25、压电直接送到各火花塞、由微机根据各传感器 输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时地 控制各缸火花塞点火。 2、微机控制点火系的分类 2.无分电器点火系统 (直接点火 系统 ) 无分电器点火系统，按照目前常 见的型式又大致可分为两种类型： 同时点火方式点火系统 单独点火方式点火系统 两缸同时点火 各缸单 独点火 日产无分电器点火系日产无分电器点火系 第十节微机控制点火系应用实例 丰田汽车发动机微机控制系统，常叫TCCS系统。 它是一种 综合性控 制系统或 者叫集中 控制系统 如图 曲轴转交曲轴转交 传感器传感器 水温传感器水温传感器 空气流量计空气流量计 氧传感器氧传感器 节气门位节气门位 置传

26、感器置传感器 变速器空挡变速器空挡 空调信号空调信号 进气温度进气温度爆震传感器爆震传感器蓄电池电压蓄电池电压 丰田点火系 丰田汽车微机控制点火系统 247页 丰田车微机控制点火系统，其主要作 用是控制点火提前角;常叫ESA系统， 甩掉了传统的离心和真空调节机构， 其点火提前角完全由微机进行控制 该系统为非直接点火系统，即保留分 电器中的配电器，点火线圈产生的高压电。经 配电器送至各缸火花塞。 丰田汽车微机控制点火系统 1、曲轴位置转角传感器 1.功用： 曲轴位置传感器是微机控制点火系中最重要 的传感器之一，它是微机控制点火系中必不可少的 信号源，向电子控制器输入活塞位置（上止点）、 曲轴转速

27、等信息。 2.类型： 常用的曲轴位置转角传感器型式有：磁感应 式、光电式、霍尔式等。 丰田汽车微机控制点火系统 1、曲轴位置转角传感器 3.安装位置：（常见有一下几种） 1) 飞轮壳上 2）曲轴前端 3）凸轮轴前端 4) 分电器内 丰田的曲轴位置转角传感器在分电器内，采 用磁电式，结构如下图 丰田汽车微机控制点火系统 1、曲轴位置转角传感器 4. 结 构及原 理: 曲轴位 置转角 传感器 包括两 个传感 器： 分电器分电器 曲轴基准位置传感曲轴基准位置传感 器（器（G信号）信号） 曲轴转角传感器曲轴转角传感器 （Ne信号）信号） Ne信号发生器 4. 结构及原理 : 曲轴位置 转角传感器 包括

28、两个传 感器： 曲轴转角传 感器（Ne信 号发生器） 作用：检测曲 轴转角及发 动机转速信 号 每转一圈产生每转一圈产生 24个信号个信号 G信号 发生器 4. 结构及原理: 曲轴位置转角传感器包括 两个传感器： 曲轴基准位置传感器 G信 号 发生器 作用：判别活塞上止点 位置。 由信号转子和两个传感 线圈组成，分别产生G1、G2两 个信号。 G1信号用 来检测第六缸上 止点位置 G2信号用 来检测第一缸上 止点位置 实际检测 上止点前10 G信号和Ne 信号的关系如图 644所示。 G信号和信号和 Ne信号的信号的 关系关系 丰田点火系 丰田汽车微机控制点火系统 2、电子控制器（电脑） 1）

29、 在电子控制器的存储器（ROM ）中，存储着点火控制程序和点火提前角的数 据。 点火提前角的数据是在各种工况 下，通过大量实验获得的，它可使发动机在任 何工况下，都能得到理想的或者最佳的点火时 刻。 电脑选出最佳点火提前角 2） 在发动机工作中，电子 控制器（电脑）根据各传感器输入的发 动机信息，经过处理再从储器中选则出 最佳电火时间， 电脑输出控制信号IGt 3）根据曲轴转角传感器输入的G1、G2信号与Ne信 号,判断出发动机曲轴（活塞）到达规定的位 置时，适时的输出点火控制信号IGt至点火器. 当IGt信号变成低电位时，点火器 中大功率三极管截止，点火线圈的初级绕组电 路被切断，次级统组产

30、生高压电（约2035kV ），通过配电器至火花塞处产生火花。 丰田点火系 ESA系统比传统精确的多 ESA系统可以根据发动机每时运转状况 ，对点火时刻作出最佳调整，因而点火时刻控 制比传统的离心、真空调节装置要精确的多。 丰田ESA系统 点火提前角的计算 实际点火提前角 初始点火提前角基本点火提前角修正点 火提前角 固定值固定值 试验得出试验得出 的数据的数据 怠速修正怠速修正 暖机修正暖机修正 爆震修正爆震修正 ESA系统在发动机起动时一个固定的 初始点火提前角（BTDC10） 在发动机起动时，不经过微机计 算，点火时刻直接由传感器信号控制一 个固定的初始点火提前角（BTDC10）， 在发动

31、机转速超过一定值时，自动转换 成由微机输出的点火时刻信号IGt进行控 制。 日产无分电器点火系日产无分电器点火系 奥迪五缸无分电器点火奥迪五缸无分电器点火 系系 电子点火系故障诊断与维修 一、确定故障部位（以霍尔为例） 二、零部件的检测 1、信号发生器 2、点火控制 器的检测 切诺基吉普车点火系 统部件的连接电路如 图 3 一 30 所示。 控制器上设有两个接 线插座，一个为两端 子插座，一个为四端 子插座，控制器内部 大功率三极管的集电 极与端子 C4 连接、 发射极与端子 C1 连 接。 切诺基吉普车点火系统电路 怎样检修切诺基吉普车配装的磁感应式电子点 火系统的传感器 ( l ）检查传感

32、器的信号线圈 磁感应式 传感器的信号线圈有无故障可用万用表检测线 圈电阻进行判断。切诺基吉普车磁感应式点火 系统的传感器线束有紫色、橙色和黑色三根引 线，其中黑色导线为搭铁线。检测传感器信号 线圈的电阻时，将万用表的功能转换开关拨到 电阻 Rx1档，两只表笔分别接传感器线束插 头上的紫色与橙色导线端子进行检测，标准阻 值应为 400 800 ( 24 ）。如阻值小于 400 ，说明线圈短路；如阻值为无穷大，说 明线圈断路。无论短路或断路，都应更换传感 器。 (2）检查传感器的气隙 用非导磁材料制成的塞尺检查传感器转子 凸齿与定子磁头之间的气隙应为0.2- 0.4mm ，否则予以调整。 (3）检

33、查传感器技术状态 将万用表的功能转换开关拨到交流电压 ACV 10V 档，两只表笔分别接传感器线 束插头上的紫色与橙色导线端子，当快速 转动分电器轴时，传感器信号线圈应能产 生 2V 以上的电压。如万用表指针不动， 说明传感器失效，应予更换新品。 怎样检修切诺基吉普车配装的点火线圈 ( 1 ）初级绕组电阻的检测将万用表的功能 转换开关拨到 RX1 档，两只表笔分别连接 点火线圈“ BAT ”与“一”端子，如图 3 一 47 所示，阻值应为 1.13-1.23 。最大不 超过1.5如阻值为无穷大，说明初级绕组断 路；如阻值过小，说明初级绕组短路。无论 断路或短路，都应更换点火线圈。 (2）次级绕

34、组电阻的检测将万用表的功能转 换开关拨到 RX1k 档，一只表笔连接高 压插孔，另一只表笔连接“ BAT ”与“” 端子中任意一个端子，如图 3-48 所示， 阻值应为 7. 7k 9 .3k ，最大不超 过 12k 。如阻值为无穷大，说明次级绕 组断路；如阻值过小，说明次级绕组短路 。无论断路或短路，都应更换点火线圈。 怎样检修切诺基吉普车磁感应式电子 点火系统的电子控制器 当电子控制器（ ECU ）从车上拆下之 后，首先检查底部有无明显的烧蚀现象。 如有烧蚀痕迹，说明 ECU 已经烧坏。 检查 ECU 时，可按图 3 一 49 所示检 测线路进行，方法如下： ( 1 ）用导线将四端子插座上

35、的C1端子搭铁； ( 2 ）在C4端子与蓄电池正极之间串接一只小灯泡 （2W/12V) ; ( 3 ）用导线将两端子插座上的 E1、E2端子连接12V 蓄电池正极； ( 4 ）在四端子插座上的 C2、C3端子之间连接 2V 左右的直流电压（两节5号电池也可）作为信号源，同 时观察小灯泡工作情况；然后对调C2、C3 端子与2V 电源的连接位置，如小灯泡一次发亮一次不亮，说明 ECU 良好；如对调前后小灯泡始终发亮或始终不亮， 说明ECU失效，应予更换新品。 怎样诊断与排除切诺墓吉普车磁感式 电子点火系统故障？ ( 1 ）磁感应式电子点火系统故障诊断方法：各型汽车 磁感应式电子点火系统故障的诊断方

36、法基本相同。切 诺基吉普车在使用过程中，有时会出现点火系统突然 断火使发动机突然熄火，待汽车停驶一会儿后，发动 机又能点火运转的现象。当行驶途中突然熄火时，可 能是电气系统产生的瞬时过电压超过 30V 所致。因为 在点火控制器的电源电压超过 30V 时，控制器内部过 压保护电路将自动控制点火系统停止工作，待电源电 压恢复正常后，点火系统将重新投人工作。当发动机 不能起动或行驶途中发动机突然熄火而怀疑点火系统 有故障时，可按下述程序进行诊断： 1）拆下分电器盖和分火头； 2）拔下分电器盖中央插孔的高压线，并使其 端头距发动机缸体57mm ; 3）接通点火开关，并用旋具断续短接任意一 个磁头与转子

37、爪极，如图3一54所示，若高压 线端头与缸体之间跳火，说明点火系统工作正 常，故障可能发生油路；若不跳火，点火系统 有故障。检查电子控制器和传感器线束连接器 插头是否插牢、检查点火线圈上的导线端子有 无松脱，若线路正常，但仍不跳火，说明某个 总成有故障，可继续进行诊断。 (2）点火电源故障诊断 1）断开点火开关，拆下点火线圈“一或1”端子上的导线； 2）拔出分电器盖上的中央高压线，并使其端头距发动机 缸体 5-7mm ; 3）另取一根导线（称为跨接线），将其一端接点火线圈 “一或 1 ”端子，另一端间断搭铁（注意搭铁时间不得 超过1s ，因为电子点火系统的初级电流较大，搭铁时间 过长就易烧坏点

38、火线圈） ; 4）接通点火开关，当跨接线离开搭铁部位时，如高压 线端头与缸体之间无火花跳火，说明点火线圈或低压电 路有故障，应分别进行检修；如有火花跳火，说明点火 线圈和低压电路良好，故障发生在传感器或电子控制器 ECU ，可继续进行诊断检查。 (3）传感器与控制器故障诊断 1）拔下传感器线束插头； 2）将万用表的功能转换开关拨到交流电压 ACV X 10V 档，两只表笔分别连接传感器插座上的的紫色 与橙色导线端子； 3）接通起动机使发动机转动，此时如万用表指示 2V 以上电压，说明传感器良好，故障发生在控制器 ；如万用表指示电压为零，说明传感器有故障，应 予检修或更换。检修传感器时，可用万用

39、表 RXI 档检测传感线圈电阻进行判断。切诺基吉普车传感 线圈标准阻值为 400-800 。除此之外，还应检查 信号转子凸齿与定子磁头之间的气隙，标准气隙应 为 0.2-0.4mm 。 一、怎样检修桑塔纳、奥迪与红旗轿车配装的霍 耳式电子点火系统的传感器？ 在霍耳式电子点火系统中，传感器的保护电路与点火控制 器电路设制在一起，因此不能直接向传感器施加电源电压 （ 12 一 14V ）进行单独检测，以免损坏传感器。 霍耳式传感器的技 术状态可以在汽车上 测量其输人和输出电 压进行判断。检测之 前，先断开点火开关， 再拔下分电器上的中 央高压线并将其端头 搭铁，如图 3 一 33 所示，然后进行测

40、量。 （1）检测传感器输入电压 首先将直流电压表的正极与传感器正 极引线（红黑色导线）连接（可用大头针 插人导线），将电压表的负极与传感器负 极引线（棕白色导线）连接。当接通点火 开关时，无论触发叶轮的叶片是否进人传 感器气隙，电压表显示的传感器输入电压 都应接近于电源电压（当电源电压为 14.4V 时，输人电压应为1313.5V ）。 ( 2 ）检测传感器输出 电压 先将直流电压表的正极改 接到传感器输出引线（绿白色 导线）上，如图 3 一 33所示， 然后接通点火开关并转动触发 叶轮。当叶片进人传感器气隙 时，电压表显示的输出电压应 为 9.8V ；当叶片离开气隙时， 电压表显示的输出电压

41、应为 0.1 0.5V 。如果传感器的 输出电压不符合上述标准值， 则说明传感器有故障，应予更 换新品。 二、怎样检修桑塔纳、奥迪与红旗轿车配装的 霍耳式电子点火系统的点火控制器 霍耳式点火系统的点火控制器可在汽车上进行检 查，方法如下： （1）先断开点火开关，然后拔下分电器壳体上传感 器的线束插头； （2）将直流电压表的正极连接点火线圈“或15” 端子，负极连接点火线圈“一或1”端子； （3）接通点火开关，电压表读数至少应为2V且在1 2s 内降低到0V 。如电压保持不变或不能降到零， 说明点火控制器失效，应予更换新品。 三、怎样检修桑塔纳、奥迪与红旗轿车配装的霍耳 式电子点火系统的分火头

42、桑塔纳、奥迪与红旗系列轿车霍耳 式电子点火系统配装的分火头与其 他分火头有所不同， 在中央导电片与尖端电极之间，设 制有一只阻值为1k士0.4k的电 阻。在使用过程中，该电阻一旦发 生断路故障，就会导致发动机熄火。 检修分火头电阻时，可用万用表电 阻档进行检测，方法如图3一35 所 示。如阻值为1k左右，说明分火 头电阻良好；如阻值为无穷大，说 明分火头电阻断路，可在中央导电 片与尖端电极之间焊接一只 1k 士0.4k的电阻进行修复。 四、怎样检修桑塔纳、奥迪与红旗轿车配装的霍耳式 电子点火系统的高压线与抗干扰插头 检查火花塞抗干扰插头电阻的方法如图3一36所示， 标准阻值为1k士0.4k。如

43、阻值为无穷大，说明插 头内部电阻断路，应予更换新品。检查其它抗干扰插 头电阻的方法如图3一37所示，标准阻值为1k士 0.4k。如阻值为无穷大，说明抗干扰插头内部电阻 断路，应予更换新品。检查高压线整体电阻的方法如 图3一38所示，标准阻值应为1.22.8k(AJR 型电 喷发动机为1.92.2k）。各缸高压分线的标准阻 值应为4.6一7.4k(AJR 型电喷发动机为5.8 6.2k）。如阻值为无穷大，说明高压线或抗干扰插 头的内部电阻断路，应予更换新品。 五、怎样安装桑塔纳轿车配装的霍耳式分电器与设定 点火正时 桑塔纳轿车分电器的重新安装的程序如下： （1）将发动机飞轮上的正时标记（刻线）与

44、飞轮壳 上的正时标记（三角凸起）对齐（由变速器壳体上 的观察孔查看），如图3一43所示，使发动机第一缸 活塞位于上止点。 （2 ）使凸轮轴齿形轮上的配气正时标记与气门室 罩盖底面平齐，如图3一44 所示； （3 ）使润滑油泵驱动轴顶端卡榫的长边与发动机曲轴平行， 如图3一45所示， （4 ）先将分火头指向分电器壳体上第一缸旁电极位置，然 后将分电器插人安装座孔中，如图3一46所示。插人座孔时， 稍微转动分电器轴使其下端凹槽与润滑油泵驱动轴卡榫啮合， 最后拧紧分电器压板固定螺钉将分电器固定。 注意：只有上述四个条件全都满足的情况下，才能保证正确地 点火正时。当重新安装分电器时，必须重新设定点火正

45、时。设 定初始点火提前角是在未固定分电器压板之前进行。因为桑塔 纳轿车 JV 型发动机的初始点火提前角为6（曲轴转角）， 且分电器轴沿顺时针方向旋转，所以在设定初始点火提前角时， 应将分电器壳体沿逆时针方向转动3，然后拧紧分电器压板 固定螺钉将分电器固定即可。 六、怎样诊断与排除桑塔纳、奥迪与红旗轿车霍耳 式电子点火系统故障 ( 1 ）霍耳式电子点火系统故障诊断方法 各型 汽车用电子点火系统故障的诊断方法基本相同，当发动 机不能起动或行驶途中发动机突然熄火而怀疑点火系统 有故障时，可按下述程序进行诊断： 首先断开点火开关，然后拔出分电器盖上的中央高 压线，并使其端头距发动机缸体5一7mm，如图

46、3一51所 示（注意距离不能过大，否则诊断结果不准确）; 接通点火开关并使发动机转动，同时观察中央高压 线端头与发动机缸体之间是否有火花跳火。如有火花 跳火，说明故障不在点火系统；如无火花跳火，则可 断定点火系统有故障，可继续进行检查诊断。 ( 2 ）电源及点火线圈跳火能力诊断 断开点火开关，拆下点火线圈“一或1”端子上的全部 导线； 拔出分电器盖上的中央高压线，并使其端头距发动 机缸体5一7mm ; 另取一根导线并将其一端连接点火线圈“一或1”端子， 另一端在接通点火开关时短时搭铁（每次搭铁时间不得 超过1s) 然后断开（不搭铁），同时观察跳火情况。如 无火花跳火，说明点火线圈、点火开关、电

47、源或低压线 路有故障，应分别进行检查排除； 如有火花跳火，说明电源及点火线圈工作良好，故障发 生在点火控制部件（点火控制器或传感器）或高压线路， 可继续进行检查诊断； ； (3）霍耳式电子点火系统点火控制部件故障诊断 霍耳式电子点火系统点火控制部件（点火控制器和霍耳 式传感器）故障的诊断方法如下： 断开点火开关，拆下分电器盖； 转动曲轴使触发叶轮的叶片离开霍耳式传感器的气隙 （如用起动机拖动发动机旋转，则在叶片位置调好后断开 点火开关） ; 拔出分电器盖上的中央高压线，并使其端头距发动机 缸体5一7mm (图352) 接通点火开关，用小旋具（或薄铁片）在霍耳式传感 器的气隙中轻轻擂人和拔出（即

48、模拟触发叶轮的叶片在气 隙中运动），同时观察高压线端头与发动机缸体之间是否 有火花跳火。如有火花跳火，说明控制部件工作良好，故 障发生在高压线路或火花塞，应当检修高压线或火花塞； 如无火花跳火，说明霍耳式传感器、点火控制器或控制线 路有故障，可继续进行诊断检查。 ( 4 ）霍耳式电子点火系统点火控制器故障诊断 点火控制部件故障常用旁路传感器的方法进行诊断，具体方 法如下： 断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线，并使其端 头距发动机缸体5-7mm ; 拔出分电器壳体上霍耳式传感器的线束插头，取一根跨接 线并将其一端连接信号电压输出端子（绿白色导线所连接的 端子） “O”上，如图3一53所示；

49、 接通点火开关，将跨接线的另一端间断搭铁（搭铁时间不 超过1s) ，与此同时，观察跨接线搭铁瞬间高压线端头与发 动机缸体之间是否有火花跳火。如有火花跳火，说明点火控 制器良好，故障发生在霍耳式传感器；如无火花跳火，说明 点火控制器及其线路故障，如果线路良好，则需更换控制器。 点火系统故障的波形检测及诊断方法点火系统故障的波形检测及诊断方法 ac断电器触点打开点火线圈二 次侧电压急剧上升； ab击穿电压； bc电容放电； cd电感放电，称为火花线。 e火花消失后，剩余磁场能维 持的衰减振荡，称第一次振荡； f断电器触点闭合； g触点刚刚闭合时，由于一次 侧电流突然接通而引起的少许振 荡，称为第二

50、次振荡； af触点打开的全部时间； fa触点闭合的全部时间。 标准波形 六缸发动机直列波 1闭合角的定义 每一次白金触点断开或三极管截止时，点火线圈 的次级线圈释放出高压到火花塞。当闭合时，白 金触点或三极管使点火线圈达到磁饱和状态。闭 合角就是末级大功率晶体管导通期间（或白金触 点闭合期间）分电器转过的角度。闭合角可用“0” 或“ms”来表示。 2测试闭合角的作用 初级点火闭合角主要用来： 分析单缸的点火闭合角(点火线圈闭合时间) 确定平静闭合角的度数或毫秒数 分析点火线圈和初级电路性能(从点火高压线) 分析电容性能 3闭合角波形的测试 将示波器的测试头插入点火线圈负极线束中 起动发动机，在

51、不带负荷及速度下测试点火系统以检 查闭合角的大小 故障波形之一故障波形之一 触点烧蚀（见图触点烧蚀（见图5 57070） 波形特征：在触点开启点出现大量杂波，显然是触点严重 烧蚀而造成的，打磨触点或更换断电器即可证实。 故障波形之二故障波形之二-电容电容 漏电（见图漏电（见图5 57171） 波形特征：初级电压波形 在火花期间的衰减周期数 明显减少，幅值也变低， 这明显是电容漏电造成的 。 故障波形之三故障波形之三-触点触点 弹簧力不足（见图弹簧力不足（见图5 57272 ） 波形特征：在触点闭合阶 段有意外的跳动，造成这 种现象的原因是触点因弹 簧力不足引起的接点不规 则跳动所致。 故障波形

52、之四故障波形之四-闭合闭合 角过小（见图角过小（见图5 57373） 波形特征：触点闭合角太 小，一般是由触点间隙太 大造成的。 故障波形之五故障波形之五-接地接地 不良（见图不良（见图5 57474） 波形特征：如果触点接地 不良，就会引起低压波水 平部分的大面积杂波。 图图573 图图574 故障波形之六故障波形之六-低压故障（见图低压故障（见图5 57575） 波形特征：电子点火系统低压故障波形，在充磁阶段电压 没有上升，说明电路的限流作用失效，无分电器点火系统 无元件可调整，当这一波形严重失常时，只能逐个更换， 诸如点火线圈、点火器、信号发生器。 二、次级点火波形分析 1分析次级点火波

53、形的作用 次级点火波形能够提供有关各个气缸点火 和燃烧情况的非常有价值的资料。次级点 火波形受不同发动机、燃油系统和点火状 况的影响，所测波形形状的正确与否，线 条的粗细长短，数据的大小及是否稳定都 与发动机机械部件、燃烧系统部件及点火 系统部件有特定的相关关系，因此次级点 火波形能够帮助有效而正确地检测出发动 机燃烧系统及点火系统的故障。学会次级 点火波形的观察、分析，对诊断点火系统 相关的故障是非常有用。 2次级点火波形可查明的故障 单缸次级点火波形 单缸次级点火波形可查明的故障如下： 检测单缸的闭合角 确定单缸点火线圈的充电时间 判断次级高压电路的性能 判断电容性能 查明某缸失火的火花塞

54、 查出短路或开路的火花塞 查出点火不良、受污染的火花塞 多缸并列次级点火波形 多缸并列次级点火波形可查明的故障如下： 诊断出分电器的漏电 诊断出分火头的漏电情况 诊断出各缸高压线的漏电 诊断出火花塞的漏电情况 3分析次级点火波形的要点 一看闭合部分（见图576） 观察点火线圈在开始充电时是否保持相对一致的波形下降 沿，下降沿一致表明各缸闭合角一致，点火正时正确。 （2）二看点火线（见图577 ） 观察各缸点火电压高度是否一 致，是否符合该车技术参数， 点火线的中、后段是否有杂讯 。怠速时，次级点火电压通常 为1015kv。点火电压太高， 表明在次级线圈中存在着高电 阻，例如火花塞、高压线开路

55、或损坏，火花塞空气间隙过大 。点火电压太低，表明点火次 级电路电阻低于正常值，例如 火花塞污浊或破裂，火花塞、 高压线漏电等。点火线的中段 或后段线条特别粗，称为杂讯 ，如果点火线的中段或后段有 杂讯，表明可能喷油嘴或进气 阀上积炭严重。 （3）三看火花线（见图578） 看点火部分的火花线是否近似 水平，火花线的起点是否和燃 烧电压一致、稳定，火花线上 是否有杂波。火花线近似水平 ，火花线的起点和燃烧电压一 致且稳定，表明各缸的空然比 一致，火花塞是正常的。如果 混合比太稀，燃烧电压就比正 常低一些。如果火花塞油污浊 或积炭，火花线的起点就会上 下跳动，火花线明显会倾斜。 火花线上油过多的杂波

56、，表明 气缸点火不良，由于点火过早 ，喷油器损坏，火花塞污浊， 或其他原因。 （4）四看燃烧时间（ 见图579） 看点火部分的燃烧时 间是否符合该车的技 术参数，燃烧时间的 长短表明气缸内的混 合气的浓与稀。燃烧 时间过长（通常超过 2ms）表示混合气过 浓；燃烧时间过短（ 通常少于0.75ms）表 示混合气过稀。 （5）五看线圈振荡情 况（见图580） 从这个波形上可以清楚 地看到各缸的不同情况 。3缸点火电压最高， 约16kv，4缸点火电压 最低，约10.2kv，两者 相差5.8kv之多，2缸点 火线中段和火花线上有 杂讯，点火系统明显有 故障，可能3缸高压线 开路或损坏，2缸火花 塞、喷油嘴积炭严重。 4故障波形分析 (1) 故障波形之一 两缸 点火电压相差太大（见 图581） 从这个波形上可以清楚 地看到各缸的不同情况 。3缸点火电压最高，约 16kv，4缸点火电压最低 ，约10.2kv，两者相差 5.8kv之多。2缸点火线 中段和火花线上有杂讯 ，点火系统明显有故障 ，可能3缸高压线开路或 损坏，2缸火花塞、喷油 嘴积炭严重