内河船电力推进介绍

1、CSDICSDI 交流电力推进系统交流电力推进系统 在内河船舶上的应用方兴未艾在内河船舶上的应用方兴未艾 2014.5. 历史回顾历史回顾 一一 内河航运的特点内河航运的特点 需要进一步研究和探讨的问题需要进一步研究和探讨的问题 二二 四四 5 CSDICSDI 内河船电力推进系统构成特点内河船电力推进系统构成特点三三 交流电力推进系统在内河船舶上的应用方兴未艾交流电力推进系统在内河船舶上的应用方兴未艾 五五 五五 一、一、历史回顾历史回顾 CSDICSDI 这里主要讲讲我院电力推进船舶设计、 研究的历史。 CSDICSDI 1 1 150t起重船 船 型: 单底纵骨架式的自航式 起重船，在印

2、度CHENNAI港进 行起重作业。起重机位于船 艉，本船采用电力推进双固 定导管螺旋桨、首侧推装置。 主要要素： 总长：55.0m 总宽：22.4m 型深：5.0m 主要机电设备： 主发电机组功率：800KWX2 推进电机功率：500KW 侧推电机功率：350KW 实船出厂时间：2000年底 CSDICSDI CSDICSDI 2 2 重庆 交旅双体 豪华游轮 是我国将 电力推进 技术首次 应用于内 河激流航 段 总长：153.8m 总宽：32.6m 型深：7.2m 主推进功率：4X1200KW 标准载客量：504人 完成技术设计时间：2010年11月 CSDICSDI 二、内河航运的特点二、

3、内河航运的特点 相较于海洋运输，内河航运有它自身的特点：相较于海洋运输，内河航运有它自身的特点： 、内河航道复杂，弯道较多、内河航道复杂，弯道较多 、内河航道深浅不一，时常伴有浅滩、内河航道深浅不一，时常伴有浅滩 、内河航道不宽，有的航段还比较窄、内河航道不宽，有的航段还比较窄 、通常内河航运繁忙，需要不断避让过往船舶、通常内河航运繁忙，需要不断避让过往船舶 、内河水流速度在不同的航段，变化较大、内河水流速度在不同的航段，变化较大 、在内河中航行，船舶上水和下水需要不同的推进功率、在内河中航行，船舶上水和下水需要不同的推进功率 、运行在内河中的船舶，靠离码头比较频繁、运行在内河中的船舶，靠离码

4、头比较频繁 CSDICSDI 基于以上内河航运的特点，要求内河船舶在运 行中做到：灵便的转弯性能；较小的转弯半径；平 滑不断的变速能力；逆水上行时强有力的冲滩能 力；下水时能很好地控制输出功率，保持稳定的航 速。 要达到这些不同的功能要求，又要在不同工况 下，使柴油机运行在最佳的经济运行点，实现节能 减排、绿色运行，那么，最好的船舶推进方式自然 就是交流电力推进了。 CSDICSDI 三、三、内河船电力推进系统构成特点内河船电力推进系统构成特点 CSDICSDI 船 型：本船为中国内河第一艘实船全回转舵桨电力推进豪华游轮， 航区为A、B、C航区，J2级急流航段和三峡库区。本船的推进方式为电力推

5、 进，采用四套舵桨装置 主要要素: 总 长： 141.80m； 型 宽： 19.00m； 型 深： 6.70m； 设计吃水： 2.70m； 载 客 量： 398人； 试航航速： 24km/h 新 世 纪 旅 游 船 CSDICSDI CSDICSDI 全全 船船 电电 力力 推推 进进 系系 统统 CSDICSDI 四、四、需要进一步研究和探讨的问题需要进一步研究和探讨的问题 CSDICSDI 1、交流电力推进系统的广泛应用给船体线型的研究提出了新的课题、交流电力推进系统的广泛应用给船体线型的研究提出了新的课题 2、交流电力推进系统的广泛应用给系统设备的造价提出了新的要求、交流电力推进系统的广

6、泛应用给系统设备的造价提出了新的要求 CSDICSDI 五、五、交流电力推进系统在内河船舶上的应用交流电力推进系统在内河船舶上的应用 方兴未艾方兴未艾 CSDICSDI 近年，我院应船东的要求设计研究了多艘交流电力推进船舶，明近年，我院应船东的要求设计研究了多艘交流电力推进船舶，明 显感到船东对交流电力推进系统的青睐。显感到船东对交流电力推进系统的青睐。 比如，以下船舶就是这几年设计研究的船舶：比如，以下船舶就是这几年设计研究的船舶： 1、4m3抓斗挖泥船抓斗挖泥船 2、京杭运河、京杭运河1000T/2000吨干散货船吨干散货船 3、三峡水电维修船、三峡水电维修船 4、内河、内河200m3LNG加注船加注船 CSDICSDI 我们有理由相信，随着电力推进技术和设备的国产化、精细化、我们有理由相信，随着电力推进技术和设备的国产化、精细化、 系列化