喷漆工培训教材

1、喷漆工培训资料喷漆工培训资料 一、喷漆工的工作 喷漆工的工作： 利用手工喷枪对车身内部进行涂料的喷涂、 以形成所需的漆膜 什么是漆膜：什么是漆膜： 漆膜的分层：漆膜的分层： 为何车身表 面进行多层 喷涂 喷涂后覆盖在车身表面的涂料层经烘干后形成的固体膜面 电泳层中涂层 色漆层清漆层 35m 5 40 m 10 15 m 10 20 m 20 m 5 45m 5 内部 外部 普通区 石 二、车身漆膜的作用 1、电泳层：使汽车涂层获得耐久性和耐腐蚀性。 2、中涂层：具有与电泳底漆和面漆涂膜的良好附着结合力、 耐 崩裂性、耐气候性、提高面漆遮盖性和高级外观功能性。 3、色漆层：具有妆饰性、具的使中涂

2、和清漆两者的良好附着 力，具的一定的自身保护性。 4、清漆层：处于最外层，和色漆层结合具有防紫外线功能， 防透水性能，耐气候性、保色性、耐酸雨性、抗划伤性等 功能。 三、喷漆工接触的材料 涂料、溶剂、酒精 各自的组成和作用： 基本配比或作用基本配比或作用 树脂树脂无油醇酸树脂、聚胺酯树脂无油醇酸树脂、聚胺酯树脂 无油醇酸树脂与三聚胺酯树脂比率在约为无油醇酸树脂与三聚胺酯树脂比率在约为 60(4080)，20%程度60(4080)，20%程度 着色颜料着色颜料钛白粉、氧化铁、炭黑等钛白粉、氧化铁、炭黑等 体质颜料体质颜料滑石粉、硫酸钡、高岭土等滑石粉、硫酸钡、高岭土等 芳香系芳香系提高涂装作业性

3、提高涂装作业性 酯系酯系防止重复涂膜过厚时的流挂和气泡防止重复涂膜过厚时的流挂和气泡 乙二醇醚系乙二醇醚系提高外观装饰性提高外观装饰性 其它其它 酒精酒精/ /用作除污或清洁劳保用具用作除污或清洁劳保用具 涂料涂料 颜料颜料 溶剂溶剂 涂料组成涂料组成 空气调节螺杆空气调节螺杆 油漆流量微调螺杆油漆流量微调螺杆 空气活塞空气活塞 空气接头空气接头 扳击扳击 空气帽空气帽 喷管喷管 枪针枪针 油漆入口接头油漆入口接头 密封松紧螺丝密封松紧螺丝 空气调节螺杆空气调节螺杆 功 能 空 气 帽：通过空气对涂料进行雾化。 枪 喷 头：空气和油漆通过的集成块。 喷 管：枪头的中心通道、枪针的控制部位。 枪

4、 针：通过调节控制喷管油漆流量的大小。 油漆接头入口：通过螺接使油漆进入枪体。 密封松紧螺丝：通过调节使密封圈严密密封、同时也 右调节枪针松紧度。 扳 击：扣动时开启枪针、松开时关闭枪针。 空气调节螺杆：调节喷涂扇面的大小。 流量调节螺杆：对喷涂流量大小进行微调。 空 气 活 塞：扳击扣动时使压缩空气进入枪体、松开 时活塞关闭气体断开。 空 气 接 头：通过螺接使空气进入枪体。 枪喷头枪喷头 四、喷漆工使用的工具 喷枪及结构 喷枪关键部位的拆分 空气帽 整形空 气出口 中心空 气出口 枪针 喷嘴 喷涂管线设备流程和喷枪的工作原理 气动三联件 空气 空气入口 油漆流量 调节阀 压力显示表 油漆入

5、口 1 2 3 喷枪 油漆 扣动扳击后空气活塞开启、空气先进入枪体并喷出、同时枪针打开、 油漆经枪体喷出。 雾化空气先与油漆喷出并将液体油漆进行雾化、使其成为雾状、同时 整形空气对雾化后的油漆进行整形使其成为扇状。 对流量和扇面进行微调达到要求后即可喷涂。 喷枪的工作原理 1、侧面整形孔堵塞。 2、整形孔变形。 1、用硬手刷清洗喷孔。 2、更换空气帽。 1、一侧雾化孔堵塞。 2、雾化孔变形。 1、对雾化孔进行内 外清洗。 2、更换空气帽 1、整形面太宽。 2、漆流压力太低。 1、减小整形面。 2、增加供漆压力。 好的喷涂结果 有问题的喷涂结果 五、常见喷枪故障分析 六、喷漆工的劳保用品 炭罐过

6、滤器 过滤膜 半面罩 滤膜扣盖 防护面具 半面罩： 与脸部紧密接触、防止气体 进入。 功 能 过滤膜： 防止气体微粒进入炭罐过滤器。 炭罐过滤器： 对有害气体进行过滤、消除。 滤膜扣盖： 使过滤膜和过滤器紧密接合。 超净服超净服 超净服： 防止静电作用、消除有害微粒和 有害气体与身体直接接触 手 套： 隔绝油漆和溶剂和手部 皮肤接触 耳 塞： 降低噪音污染 喷漆鞋： 防止静电作用、防止漆雾与皮肤接触 喷漆工的劳保用品 功 能 防护面具的保养和清洗 严禁用溶剂清洗防护 面具、以免其变形失 去保护功能。 严禁将面具在溶剂或 酒精中浸泡。 避免任何液体物质进 入碳罐、要保持其干 燥。 正确的清洗操作

7、： 将防护面具的各部分 拆分 将准备的无纺布用酒 精打湿。 对拆分后的各部件进 行轻拭。 风干后复原各部件即 可。 按要求定期更换碳罐。 禁止的操作： 喷漆工的劳保用品 禁止将硅硐类物质带入喷漆室 物品要分类放置以免自燃 吃过油性食品或使用化妆品后要将手清洗干净 禁止将烟火类物品带进喷漆区域 禁止将手机开机带进喷 漆区域、如打电话可用 固定电话 七、进入喷漆室前应注意的问题 八、面漆喷涂过程中易出现的缺陷及解决方法 一、流挂：一、流挂： 在喷涂或干燥过程中垂直或斜曲表面涂膜形成由上向下的流痕或下 边缘增厚的现象称为流挂。 现象：下沉、滴流、垂流、二次流、暗流。 产生原因： 1、喷涂操作不当，喷

8、枪太靠近喷涂面，移动速度太慢，一次喷涂过厚。 2、喷枪设定不当，使用大出漆量的喷嘴配上低出漆量的空气帽。 3、喷涂气压过低或流量大但喷幅太小。 4、喷涂厚度不均，厚处易流向薄处。 5、喷涂环境温度太低，湿度过高。 6、两次喷涂间隔时间太短，或喷涂面有油污。 预防措施： 1、应用正确的喷涂技术，先薄喷一道，表干后正常喷涂第二道。 2、正确设定喷枪，检查喷枪以确保其功能的正常。 3、检查喷涂流量和喷幅与流量的比例。 4、提高喷漆室温度或调低湿度。 5、尽量不要对一个点连续进行喷涂、应有短的时间间隔时间。 4、喷涂手法和角度不正确，喷涂枪速过快。 二、遮盖不足二、遮盖不足 由于喷涂得薄，膜厚不足或涂

9、料的遮盖力差， 能见到底色现象称为遮盖不足。 产生原因： 1、涂料稀释不当，粘度偏低或涂料遮盖力差。 2、喷涂过薄，或喷涂层数太少。 3、喷涂不仔细或被涂物形状复杂，发生漏涂现象。 4、喷涂手法和角度不正确，喷涂枪速过快。 预防措施： 1、合理调制涂料，采用遮盖力较好的涂料。 2、根据要求达到要求的喷涂层数。 3、提高喷涂操作熟练程度，谨慎操作。 4、枪速不易过快。 三、针孔三、针孔 在烘干过程中空气气泡或溶剂蒸气泡留存于漆 层内，表面漆膜快速成形，气泡膨胀并溢出漆膜， 形成四周鼓起，泡中有孔的现象称为气泡或针孔。 产生原因： 1、漆膜太厚。 2、各喷涂道之间闪干时间不足。 3、涂料所使用的稀

10、释剂不适合。 4、喷涂后烘干时升温过快。 预防： 1、控制漆膜厚度，特别是边角部位。 2、各层间或烘干前有足够的闪干时间。 3、使用适合的稀释剂。 4、检查炉温曲线是否正常。 四、缩孔：四、缩孔： 受被涂物面存在的，或混入涂料中的异物（如水、油、 硅硐等）的影响，涂料不能均匀附着在喷涂表面，产生抽 缩而露出被涂面的现象称为缩孔。 产生原因： 1、被涂表面受水、腊、抛光液、硅硐、油、化妆品、清洁 剂或肥皂等的污染。 2、涂料或喷涂工具受到污染，空气管路中含有污染物。 3、工作服、手套等不干净。 4、所有涂料的张力过大，流平性差，涂料自身抗缩孔性差。 预防措施： 1、任何涉及有机硅树脂的产品，都应

11、避免和车身接触，接 触上述产品后应清洗干净后才能工作。 2、确保涂料、空气和工具的洁净。 3、确保工作服、手套的洁净，严禁裸手、脏手套和脏抹布 接触车身。 4、选用对缩孔敏感低的涂料。 五、气泡五、气泡 是在涂装过程中，涂膜表面呈泡状鼓起，或在涂 膜中有产生气泡的现象。 产生原因： 1、漆膜局部过厚或出点漆滴。 2、喷涂面受到油或水的污染。 3、被涂物缝隙密封不严导致烘烤时空气鼓胀。 4、持续曝露在严重潮湿的空气中。 预防措施： 1、喷涂时尽量使漆膜厚度一致，控制边角位置的流量 避免漆滴出现。 2、保持喷涂面不受污染。 3、控制车身密封效果，减少缝隙的出现。 4、尽量避免车身处于高湿的环境中。

12、 六、色差六、色差 涂膜的颜色局部不均匀，有发暗 或发发白的现象称为色差。 产生原因： 1、涂膜厚度不均，厚膜处使涂2、喷涂 技术不良，喷幅重叠不当，喷距太近， 未保持枪和喷涂面的垂直角度。 3、流量过大、空气压力过小。 层中的颜料产生里表对流。 预防措施： 1、选用分散性好的涂料。 2、运用良好的喷涂技术，正确检修和 调整喷枪。 七、桔皮七、桔皮 在喷涂时涂膜出现类似桔皮状的皱纹称之这桔皮。 产生原因： 1、油漆的流平性不好。 2、喷涂技术不良，枪距喷涂面太近或太远，涂层太厚或 太薄。 3、喷涂气压过低，出漆量过大或喷具不良，导致涂料雾 化不良。 4、温度太高，闪干时间太快。 预防措施： 1、选用合适的溶剂，添加流平剂或挥发较慢的高沸点有 机溶剂要确保粘度的正确。 2、调整喷涂空气与出漆量、喷距和走枪速度的比率。 3、喷区的温度应控制在25（正负3度）之间。 八、鲜映性不良（失光）八、鲜映性不良（失光） 喷涂面烘干后清晰度差，有粗糙感，砂状。 产生原因： 1、被涂面砂纸打磨不好、精度不够。 2、涂料雾化不良，涂面桔皮严重。 3、喷涂厚度不够，丰满度差。 4、清漆和色漆配套性差。 预防措施： 1、保证打磨面的平整性。