汽油机电控系统常见故障诊断与检查

1、汽油机电控系统常见故障汽油机电控系统常见故障 诊断与检查诊断与检查 本章主要内容： 使用与维修注意事项 检修常用工具和仪器 故障诊断基本方法 电路及电控元件诊断 常见车型故障码读取与清除 常见故障诊断程序 本 章 要 求 了解汽油机电控系统故障诊断与检修的注意 事项。 了解汽油机电控系统故障诊断与检修的常用 工具及仪器。 掌握电路图的读图方法。 掌握常见车型故障码的读取与清除方法。 掌握汽油机电控系统常见故障诊断与检修程 序。 一、使用与维修注意事项 无线电设备天线必须远离ECU，防止干扰。 防止水浸入ECU，防止ECU受剧烈振动。 应定期更换燃油滤清器，以保证燃油的清洁。 点火开关接通时，不

2、允许拆开任何12V电器线路， 以防线圈自感产生的瞬时电压损坏ECU或传感器。 发生故障时，切记盲目拆检。 拆开线束连接器时，不可盲目用力硬拉。安装时注 意插接到位。 应注意保持各线束连接器清洁、连接可靠。 维修前，必须拆开蓄电池负极线，防止损坏机件。 拆开燃油系统前，必须释放燃油系统压力。 对电路或元件进行检查时，除特殊指明外，必须使 用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。 二、故障诊断与检修常用工具仪器 1、常用工具 跨接线跨接线 作用：作用：主要用于电路故障诊断。 测试灯测试灯 作用：作用：用来检查电控元件电路的 通断。 数字万用表 作用：作用：用于测量电阻、电压、 电流等参数。 分类：

3、分类：分普通型和汽车专用 型两种。 普通数字式万用表普通数字式万用表 测量精度高、测量范围 广，应用广泛。 汽车万用表汽车万用表 除测量电阻、电压、电 流外，还能测量转速、 频率、温度、电容、闭 合角、占空比等项目， 并具有自动断电、自动 变换量程、数据锁定、 波形显示等功能。 普通数字普通数字 式万用表式万用表 汽车万用表汽车万用表 手动真空泵 作用：作用：又称手持式真空测量仪。用来抽 发动机电控系统中的真空。一般带有显 示真空度的真空表、各种连接软管和接 头等附件。 注意事项：注意事项： 检查前将各真空软管连接好，防止因 真空泄漏而导致测量结果失准。 检查时必须按规定对被检元件施加真 空度

4、，施加真空度过大会损坏被检元 件。 检查完毕后，在拆开连接的真空软管 前，应先施放真空度，否则将灰尘、 湿气等吸入被检元件内，会造成不良 后果。 燃油压力表 作用：作用：用来测量燃油供给系统燃油压力的专 用工具。 注意事项：注意事项：注意选择量程与被测系统压力范 围相适应的燃油压力表。 2、常用仪器 喷油器清洗仪 便携式喷油器清洗仪无需拆卸，使用方便。 固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外都 具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。 故障诊断仪 又称电脑解码器。分专用型专用型和通用型通用型两种。 功能功能 读取或清除故障码。 对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊 断提供依据。 向电

5、控系统各执行元件发出动作指令，以便检查执行元 件的工作状况。 在车辆允许或路试时监测并记录数据流。 具有示波器功能、万用表功能和打印功能。 有的还能显示系统控制电路图和维修指导，以供诊断和 检修时参考。 能对发动机控制进行某些数据的重新输入和更改。 专用型：专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设 计制造的。一般只适合在特约维修站配备。 通用型：通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一 般配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接 电缆连接器。适合综合性维修企业使用。 大众专用：大众专用：VAG1552 通用：金德通用：金德K8 示 波 器 作用：作用：显示控制系统中输入、输出信

6、号的电 压波形。 特点：特点：示波器比一般电子设备的显示速度快， 是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控 系统故障诊断中的重要设备。 信号模拟检验仪 作用：作用：模拟发动机控制系统各传感器信号，尤 其对电控系统传感器及其线路故障的诊断，利 用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。 发动机综合测试仪 作用：作用：又称发动机综合性能检验仪。它能对发动 机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及 专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比 较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。 三、故障诊断基本方法 故障诊断基本程序 向车主调查 外部检查 按规定程序调取故障码 有故障码且故障 现象明显，按故 障码

7、提示诊断 有故障码而故障现 象不明显，按间歇 性故障诊断 显示正常码但故障 现象明显，无故障 码故障诊断 故障码的读取方法 用诊断设备调取故障码用诊断设备调取故障码 解码器与车上的诊断接口对接，即可 通过解码器获得故障码及故障部位、 原因，并可给予检修指导。此方法速 度快、准确率高。 利用故障诊断座调取故障码利用故障诊断座调取故障码 按规定程序，通过 “故障灯” 来读取 故障码，再通过查故障码表即可得知 故障部位和原因。故障码显示灯一般 在仪表盘上或电脑盒上。 间歇性故障诊断 间歇性故障：间歇性故障：受外界因素（如温度、受潮、振动等） 影响而有时存在、有时又自动消失的故障。 诊断此类故障，可模

8、拟故障出现的条件和环境，使故 障再现。方法有： 振动法：振动法：线路接触不良或元件安装不牢引发的故障。 加热法：加热法：只在发动机温度高时出现的故障。 水淋法：水淋法：只在雨天、洗车后或高湿度时出现的故障。 电器全部接通法：电器全部接通法：用电负荷过大而引起的故障。 道路试验法：道路试验法：只在特定的行驶状态下出现的故障。 无故障码故障诊断 无故障码故障无故障码故障：指在车辆使用中，有明显的故障现 象，但故障灯不亮，按规定程序调取故障码时，显 示正常码。 步步 骤骤 检查内容检查内容正常正常不正常时的处理方法不正常时的处理方法 1发动机不工作时检查蓄电池电压不低于11V充电或更换蓄电池 2盘转

9、发动机检查曲轴能否转动能转动 按“故障诊断顺序表”诊 断 3起动发动机检查能否起动能起动直接转到步骤7进行检查 4检查空气滤清器滤芯是否脏或损坏滤芯良好清洁或更换滤芯 5检查发动机怠速运转情况怠速运转良好 按“故障诊断顺序表”诊 断 6检查发动机点火正时点火正时准确调整 7检查燃油系统压力压力正常检查排除燃油系统故障 8检查火花塞和高压线跳火情况火花正常检查排除点火系统故障 9上述检查是否查明故障原因查明故障原因 按“故障诊断顺序表”诊 断 故障诊断表 在对电控系统进行故障诊断时，按故 障码提示或无故障码时，如果通过基 本检查不能查明故障原因，则可根据 故障现象按故障诊断表进行检查。 四、电路

10、及电控元件故障诊断 汽车电路图识别常识：汽车电路的特点汽车电路的特点 利用汽车电路图可帮助迅速查找电控系统元件的安装位 置，以便对故障相关线路进行检查，可避免检修过程中 将线路错误连接。 汽车电路分为：线路图、线路简图、电路原理图。 汽车电气线路的共同特点： 双电源、低直流电压； 单线制； 并联连接； 负极搭铁； 布局基本相同。 汽车电路中的线路颜色标记及符号汽车电路中的线路颜色标记及符号 一般采用不同颜色、不同编号的导线来识别电器线路。 国产汽车电器线路的主色与颜色标记如下： 线路种类线路种类主色主色颜色标记颜色标记 电源线路红R 点火与起动线路白W 前照灯、雾灯等外部照明线路蓝U 转向灯及

11、灯光信号线路绿G 防空灯及车内照明线路黄Y 仪表、报警信号及电喇叭线路棕N 收音机、时钟、点烟器等辅助电器线路紫P 多种辅助电机及电器控制线路灰S 搭铁线路黑B 电路故障诊断 常见故障：常见故障：断路或短路。 检查注意：检查注意：使用高阻抗数字万用表 。 选择测点：连接器端子，必需在连接器插接状态下进行检 查时如下图所示。 连接器插连接器插 接时的检接时的检 测方法测方法 断路检查：拆开线束连接器，分别测量相应端子 间的电阻，若电阻为，说明两测点之间断路 短路检查：测量连接器端子间或与搭铁间是否导 通，导通（电阻为0）即短路。 典型传感器电路典型传感器电路 电控系统元件故障诊断 电控系统主要元

12、件故障与发动机故障现象之间的 对应关系见表 五、常见车型故障码读取与清除 日本丰田车系 日本日产车系 日本本田车系 日本三菱/韩国现代车系 美国克莱斯勒车系MPI系统 美国通用/韩国大宇车系SFI系统 美国福特车系EEC-系统 德国大众车系Motronic系统 德国奔驰车系LH/EZL系统 日本丰田车系 诊断座类型诊断座类型 类型类型 类型类型 类型类型 日本丰田车系故障码的调取方式 分普通方式普通方式和试验方式试验方式两种。 普通方式调取故障码：普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机， 短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 试验方式

13、调取故障码：试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上 的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并 以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座 上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁 输出故障码。 19941995年生产的部分丰田轿车装有年生产的部分丰田轿车装有16端子端子OBD-诊断座诊断座， 用跨接线短接诊断座上的用跨接线短接诊断座上的5 #和 和6 #端子，即可由仪表盘上 端子，即可由仪表盘上 CHECK ENGINE灯读取故障码。灯读取故障码。 故障码的清除故障码的清除： （两种方法） 关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝10

14、s以上； 将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但这种方法同时使时钟、 音响等有用的存储信息丢失。 丰田车系故障码输出波形和故障 码清除 丰田车系故障码输出波形丰田车系故障码输出波形 日本日产车系 随车型不同，故障码的读取和清除有随车型不同，故障码的读取和清除有三种方式三种方式： 日产车系故障码读取和清除的第一种方式 主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧有一 红一绿两个指示灯，另有一个TEST 开关： 调故障码调故障码：先打开点火开关，然后将TEST开关转至 ON，两个指示灯即开始闪烁，红灯闪烁次数为故障码 的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位； 清故障码清故障码：将TEST开关转至OFF位置，

15、再关闭点火开 关即可清除故障码。 日产车系故障码读取和清除第二种方式 主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧只有一 个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔： 调故障码调故障码：先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时 针拧到底，等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红 色显示灯即开始闪烁，每次操作只能输出一个故障码， 有多个故障码时需重复上述操作。 清故障码清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s后再逆 时针拧到底，再等2s后关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故日产车系故 障码波形障码波形 仪表盘上有CHECK ENGINE灯。 诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的保险丝盒内，有12端子

16、和 14端子两种。 调取故障码调取故障码：先打开点火开关，12端子诊断座短接4#和5# 端子， 14端子诊断座短接 6#和7#端子，等2s后拆开短接线， 仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。每次只输 出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。 清除故障码清除故障码：将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再 关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码读取和清除的第三种方式 广州本田故障码调取 关闭点火开关。 用专用短路插头SCS短接2端子诊 断座。诊断座在仪表盘下方。 打开点火开关但不起动发动机，仪 表盘上的MIL或CHECK ENGINE 灯将以闪烁次数输出故障码。 故障

17、码19将通过单纯的短闪短闪来显 示； 故障码1041通过长、短闪长、短闪显示， 长闪次数代表十位数，短闪次数代 表个位数。多个故障码按由小到大 顺序依次输出。 日本本田车系 广州本田诊断座位置广州本田诊断座位置 广州本田故障码清除 从诊断座上拆开专用SCS短路插头； 关闭点火开关。 记下无线电台预设的频率。 从副驾驶座位前面的仪表盘下熔断丝/继 电器盒中拆下13号（7.5A）备用时钟熔 断丝，或拆开蓄电池负极电缆，等10s以 上即可清除故障码。 重新设置无线电台的频率和时钟。 分三种类型：分三种类型： 1、仪表盘上有CHECK ENGINE灯： 此类车型故障码调取与清除方法与广州本田相同，但诊

18、 断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。 2、电脑位于工具箱下面，电脑上有1个红色指示灯： 调取方法：调取方法：将点火开关ON，电脑上的指示灯即开始闪烁 输出故障码，但每次只输出1个故障码，故障码输出波形 与广州本田相同； 清除方法：清除方法：拆开蓄电池负极电缆10s以上即可。 日本本田故障码调取与清除 3、电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上有4个指示灯： 调取方法：调取方法：将点火开关ON，4个红色指示灯即开始闪烁输 出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别 为1、2、4、8），将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即 为输出的故障码，如图所示；每次只输出1个故障码。 清除方法：清除方法：拆开蓄

19、电池负极电缆10s以上即可。 日本本田故障码输出日本本田故障码输出 须通过在诊断座相应 端子间短接二极管灯 （或指针式电压表） 来调取故障码。 调取故障码：调取故障码：将二极 管灯接在诊断座上， 打开点火开关，二极 管灯即闪烁输出故障 码，故障码波形与丰 田车系类似。 清除故障码：清除故障码：将蓄电 池负极电缆拆开15s以 上即可。 日本三菱/韩国现代车系 三菱三菱/现代车系故障诊断座现代车系故障诊断座 19941995年日本三 菱公司生产的部分轿 车装有16端子OBD- 诊断座。 故障码调取：故障码调取：用跨接 线将OBD-诊断座1# 端子和5#端子短接，根 据仪表板上的CHECK ENGI

20、NE灯的闪烁规律， 读取故障码。 故障码清除：故障码清除：将蓄电 池负极电缆拆开15s以 上即可。 三菱三菱/现代车系故障诊断座现代车系故障诊断座 用DRB-专用诊断仪调取与清除故障码 将DRB-专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机 控制ECU的诊断座上。 美国克莱斯勒车系MPI系统 克莱斯勒车系诊断座克莱斯勒车系诊断座 起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。 接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB-诊断仪 上读取所有故障信息。 清除故障码时，可在DRB-诊断仪上输入取消故障码的执 令，或拆开蓄电池负极电缆15s以上即可。 用普通方式调取与清除故障码 在5s内将点火开关ON-

21、OFF-ON-OFF-ON，仪表盘上的 CHECK ENGINE灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。 多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。 输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字， 停4s后闪烁的次数为故障码的个位数字。 19941995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子端子 OBD-诊断座诊断座，将点火开关转至，将点火开关转至ON位置，等位置，等510s后，仪后，仪 表盘上的表盘上的CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。灯即闪烁输出故障码。 1993年前生产的车用12端子诊 断座 调取故障码：调取故障码：短接诊断座上的A与

22、B 端子，仪表盘上的CHECK ENGINE 灯即闪烁输出两位数故障码，故障码 输出波形与丰田车系类似。 注意：调码时，首先输出故障码12 三次 。 清除故障码：清除故障码：将蓄电池负极电缆线拆 开30s以上即可。 美国通用/韩国大宇车系SFI系统 通用车系通用车系12端子诊断座端子诊断座 1993年后生产的车 一般都在空调面板上直接调取或清除各控制系统的故障信息。 通用车系通用车系 空调面板空调面板 （1）打开点火开关，同时按下空调面板上OFF键及 TEMP键，直到屏幕显示00后放开两个按键。 （2）按键或，选择所需的诊断系统。诊断系统代 号：00为发动机系统诊断，01为中央电脑诊断，02为

23、 空调系统诊断，03为安全气囊系统诊断，04为ABS系统 诊断。 （3）按OUT TEMP键，即进入故障码调取功能，并显 示故障码，持续性故障为两位数故障码，间歇性故障为 三位数故障码。 （4）按AUTO键退出诊断功能。 （5）故障码的清除。按上述步骤（1）、（2）、（3） 操作，然后按下OFF键即可清除故障码，再按下AUTO 键结束本次操作。 19941995年通用公司生产的部分轿车装有年通用公司生产的部分轿车装有16端子端子 OBD-诊断座诊断座，短接诊断座上的，短接诊断座上的5#和和6#端子，即可由端子，即可由 仪表盘上的故障指示灯仪表盘上的故障指示灯CHECK ENGINE读取故障码。

24、读取故障码。 人工调码分KOEO和KOER 两种状态。 KOEO状态状态指将点火开关 ON，但不起动发动机； KOER状态状态是指在发动机运 转状态。 福特车一般采用6+1端子诊 断座，人工调码时需用指 针式电压表或二极管灯。 FORD车系读车系读 故障码方法故障码方法 美国福特车系EEC-系统 读取故障码：读取故障码： 电压表量程选015V。正表笔连蓄电池正极，负表笔连诊断 座的STO端子； 使电脑进入KOEO或KOER状态； 用导线连接诊断座上STI和信号返回端子； 按二极管灯闪烁或电压表摆动规律读码；故障码为三位数， 各位间均相隔2。 清除故障码：清除故障码： 先进入KOEO状态，刚开始

25、输出故障码时，立即拆下诊断座 上的连接导线即可。 1994年后装用年后装用OBD-系统、且保留短接方式调取故障码的系统、且保留短接方式调取故障码的 福特车，将福特车，将16端子端子OBD-诊断座上的诊断座上的13#端子与端子与15#端子端子短接，短接， 即可从仪表盘上的即可从仪表盘上的CHECK ENGINE灯读取故障码。灯读取故障码。 故障码调取与清除 一般使用专用诊断仪V.A.G1551或 V.A.G1552，后者不带打印功能。专用 传输线有多种以适应不同车型。 各车型诊断座位置和形式不同，必须选 用不同传输线。 V.A.G1551功能代码功能代码 01：显示ECU版本号02：故障查询 0

26、3：执行机构诊断04：基本设定 05：清除故障码06：结束，退 出 07：ECU编码 08：测量数据显示 德国大众车系Motronic系统 大众车系专用诊断仪大众车系专用诊断仪V.A.G1551 调取故障码： （以桑塔纳2000轿车为例） 关闭点火开关，将传输线V.A.G1551/3的一端（5端子）与诊断仪相应接 口连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。 打开点火开关，输入01，后按Q确认，这时屏幕显示： Rapid data transmission Q （快速数据传递）（快速数据传递） 01Engine electronics （发动机电控单元）（发动机电控单元）

27、经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。 按进入功能选择，屏幕上显示： Rapid data transmission Q （快速数据传递）（快速数据传递） Select function（功能选择（功能选择） 输入02，再按Q确认； 无故障时屏幕上显示： No fault （无故障）（无故障） 有故障时，如有2个故障，屏幕上显示： 2fault Recognized（发现（发现2个故障）个故障） 桑塔纳桑塔纳2000 诊断仪连接诊断仪连接 按，将依次显示已检测到的故障代码及原因。若屏幕底部 出现/SP，表示为间歇性出现的故障。 故障码调取完成后，输入06，再按Q确认退出。然后关闭点 火开

28、关，拆下专用诊断仪和传输线。 清除故障码： 按调码步骤进入功能选择状态后，输入05并按Q确认即可， 此时屏幕上将显示： Rapid data transmission （快速数据传递）（快速数据传递） fault memory is erased （故障码已清除）（故障码已清除） 若故障没有排除，故障码无法清除，屏幕上将显示： Rapid data transmission （快速数据传递）（快速数据传递） fault memory not erased （故障码没有清除）（故障码没有清除） 故障码清除后，输入06，再按Q确认退出。然后关闭点火开 关，拆下专用诊断仪和传输线。 1992年后生产

29、的奔驰车多数装用16端子（位于发 动机舱、驾驶室前壁上）或38端子诊断座（位于 右前避震器侧）。 德国奔驰车系LH/EZL系统 16端子诊断座端子诊断座 38端子诊断座端子诊断座 奔驰车系诊断座奔驰车系诊断座 调取故障码：调取故障码：将指针式电压表（或二极管灯）连接到电源端子 与所需诊断的系统端子之间。 16端子诊断座：端子诊断座：电源端子为16，EFI系统端子为4； 38端子诊断座：端子诊断座：电源端子为3，左、右EFI系统端子分别为 4和5 ； 打开点火开关，但不起动发动机，使诊断系统端子搭铁24s， 松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪亮）规律 读取故障码。每次只能调出一个故障

30、码，多个故障码必须重复 操作。 清除故障码：清除故障码：先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕 23s后，再使搭铁线搭铁68s，松开搭铁线后关闭点火开关 30s以上，即可。每次只能清除一个故障码，多个故障码需重 复操作。 德国奔驰车系LH/EZL系统故障码的调取与清除 五、常见故障诊断程序 电控燃油喷射发动机常见故障有： 发动机不能起动 发动机起动困难 发动机怠速过高 怠速不稳、易熄火 加速不良 混合气过稀 混合气过浓 发动机失速 电控发动机各类故障主要现象的说明 发动机不能起动发动机不能起动故障现象：起动发动机时， 发动机不转，或能转动但不着火。 发动机起动困难发动机起动困难故障现象：发动机不易起 动，起动着火后很快又熄火。 怠速过高怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工 况下，其转速明显高于标准。 怠速不稳、易熄火怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过 低，且不稳定、经常熄火。 加速不