第三章总布置设计_客车货车

1、 车身总布置设计 客车车身的布置 发动机在前轴之后 发动机在前轴之上 发动机在前轴之前 发动机在地板下面 发动机在车身后部 客车车身的布置 n客车车身的布置（多双轴底盘、后轮驱动） n发动机置于车身内部的前方 n发动机置于车身内部的后方 n发动机置于车身中部地板的下方 客车车身的布置 n发动机位于车身前方 n发动机位于驾驶员旁边，驾驶员工作环境差 n发动机废气易进入乘客舱，使车内环境变差 n地板下方有万向传动装置 n发动机位于车身后方 n万向传动装置不在底盘中部，可降低车身的高度 n发动机冷却困难 n发动机和传动系操纵复杂 客车车身的布置 n发动机位于车身中部 n面积利用率最高 n前后负荷分配

2、最合理 n发动机冷却困难，维修不方便。 客车车身的布置 n1、内部平面布置 n城市公共汽车： n保证乘客的容量；保证乘客座位是次要指标。 n快速上、下车。上、下车速度是影响其运行速度的主 要指标。 n长途公共汽车： n乘客上、下车速度对其运行速度影响很小。 n保证乘客的舒适性和行李的安放。 设计需求不同 客车车身的布置 n根据城市公共汽车和长途汽车的不同设计需求 n市内客车（20km） 座位少，通道宽 （保证乘客容量）， 硬塑料座椅、座椅 靠背低 车门宽、开两个或 三个门 客车车身的布置 n城间客车（40km） n座椅舒适性好一些，通道窄一些 n通常开一个门 客车车身的布置 n长途客车（200

3、km） n座位多（常加附座），通道窄； n车门窄、通常开一个门（设计两个门） n座椅靠背高、座椅之间的间距大（舒适性） 客车车身的布置 课本图33032城市大客车座椅之间的间距分别为 745mm、735mm、750mm 课本图33334长途大客车座椅间距800mm、 930mm。 客车车身的布置 n2、大客车的横截面 n城市大客车： n地板高度由乘客上、下车方便性考虑 n客舱高度：乘客在车顶扶手下能够走动 n车窗上梁高度：保证站立乘客具有一定视角 n减小车顶的凸度以满足上述2、3点，但会导致侧 立柱高度增加，刚度降低，常采用提高窗台梁的 措施来减少车窗高度，保证侧立柱刚度。 客车车身的布置 n

4、长途大客车： n地板高度较高，座椅布置不受车轮的影响，舒适性好。 n地板完全在车轮的上方，碰撞安全性好。 n行李舱高大。 n车内部有放置小件货物的行李存放架，故顶盖凸起较 大，顶盖刚度较高。 客车车身的布置 n3、地板平面高度 n车身壳体下部主要部件的内表面的高度，不计 地板覆盖件的高度。 n轿车：乘客舱 n客车：载客舱 n货车：驾驶室、货舱底板 n城市客车：地板高度尽量降低 n采用轮边减速器、主减速器偏向一侧 n减少轮胎的尺寸（英、德、美大客车实例） n发动机后置，降低地板高度 主要部件 客车车身的布置 轮边减速 主减速器偏向一侧 客车车身的布置 n长途客车：地板高度相对高一些比较好 n不影

5、响行车速度 n提高行车安全性 n行李安放方便 n整车重心随行李的变化产生较大变化。 n希望行李能达到整车质量的1/3 客车车身的布置 n4、座椅的布置和尺寸 n乘客座椅：尽量多得布置座椅 n增加座椅高度，减少座椅的倾角，缩短乘客间的距离 n局部减薄靠垫的厚度 n座椅的宽度：单人、双人座椅等；城市、长途客车 （参见课本P64） 客车车身的布置 城市 城间 长途 客车车身的布置 n驾驶员座椅 n确定驾驶员与汽车操纵机构的尺寸关系 n方向盘 n离合器、制动器、油门踏板 n操纵杆 n仪表板上的各种指示器开关 n视镜系统 （第四章） 手伸界面 客车车身的布置 n方向盘倾角 n方向盘与水平方向夹角越小，驾

6、驶员可以施加到 方向盘的力越大。 n不布置在水平位置。 n通常角度在1070之间 客车车身的布置 n方向盘直径： 转向力矩 转向盘角速度 n运动车、赛车： 280350mm，转向力矩小，转向迅速 n轿车、轻载货车： 350420mm n载重汽车和大客车： 420600mm；大的转向力矩 Mp d 施加在方向 盘上的力 方向盘直径 客车车身的布置 n踏板相对于座椅的布置： 决定驾驶员在踏板上产生 的作用力大小 n腿部伸得较直时能够产生较 大的力 n膝关节角150165度之间腿 出力最大 n有靠背支撑易产生较大的力 客车车身的布置 n减小座垫角：腿部伸得较直 n减小靠背的倾角： 客车车身的布置 n

7、踏板的布置 客车车身的布置 n过道的宽度、高度和扶手 n城市客车：过道宽、过道高度高 n长途客车：过道窄，过道高度允许矮一些 n备胎、油箱、蓄电瓶的布置 n备胎：垂直布置（80140kg） n油箱：远离排气管和车门 n应考率备胎、油箱、蓄电瓶对轴荷分配的影响 客车车身的布置 n仪表板上的布置 n控制按钮、手柄布置在驾驶员右侧，按照使用频率高低由 右向左布置。 n仪表布置在左侧 n指示灯在仪表上方 n大客车的安全性 n驾驶员工作区所有构件应采用较大圆角 n保险杠不应超过车身宽度 n大客车安全出口的规定 n明确标识 n安全玻璃 n内外方便操作 参见图342 货车总布置设计 货车总布置设计 n货车车

8、身的布置 长头 短头 平头 由驾驶室和货箱两部分组成 货车总布置设计 货车总布置设计 车型CA10BCA141EQ140吉尔 130 丰田 6000 欧曼 415 BBC mm 292527952655271827652560 Bumper to back of cab 货车总布置设计 前保险杠到后围的距离14001500mm 前悬后悬 后围到货箱之间的距离为200mm，布置驾驶室的锁紧装置 货车总布置设计 货车总布置设计 n发动机的上下位置 n油底壳形状 n平头车或长头车，发动机常布置在前轴之上。为保证油底 壳与前轴、横拉杆之间足够的距离，（前轴最大跳动量， 按照前簧缓冲块丢失的情况考虑：7

9、0100mm），油底壳 一般为一端深一端浅的形状。决定发动机的最低位置。 n风扇和散热器的位置 n理想状态：风扇和散热器的中心重合或高出2030mm，风 扇高度受发动机结构限制，散热器位置随之往下布置，使 车架纵梁的前部向下倾斜，降低发动机罩的高度，改善视 野。 货车总布置设计 n长头车中空气滤清器设计成扁平，平头车中 将其移出发动机舱。 n发动机与发动机罩之间上下不小于25mm， 左右不小于30mm。 货车总布置设计 n发动机的前、后布置 n平头车：解决发动机与中间乘客座位之间的关系 n发动机往后布置，或直接布置在座位下方。发动机后 端可能突出后围，突出部分应控制在100mm之内。 n有时采

10、用风扇与发动机远距离传动 货车总布置设计 n长头车：缩短BBC n采用V型发动机，缩短发动机长度，缩短BBC值 n发动机的左右位置 n发动机的中心线（曲轴的中心线）与汽车的纵向 中心线一致。 n将发动机偏置（车型上的通用） n东风EQ140与东风EQ240 货车总布置设计 n货车常见三种布置方式的比较 n长头式： n相同总体积下，货箱尺寸最小,总长有限制（汽车外廓尺寸 界限GB 158979） n若增加轴距，降低汽车的灵活性。 n视野性差 n发动机保养维修方便 n驾驶员工作条件好 n安全性好 n平头车事故伤亡率是长头车的8.1倍，致伤率为8.2倍， 总伤亡率是8.1倍。 货车总布置设计 n短头

11、式：发动机一部分进入驾驶室用外罩与内部 隔开 n缩短整车长度 n地板不必抬高过多 n驾驶员工作条件变差，发动机维修条件变差 奔驰乌尼莫克短头卡车 货车总布置设计 n平头式：发动机在驾驶室下方 n最大程度缩短车长，总高变大，稳定性受影响 n视野性好 n驾驶室环境差，必须采取良好的隔热、隔振、密封等 措施 n维修不便 重汽A7平头卡车车 货车总布置设计 n我国卡车发展 n上个世纪70年代末、80年代初，我国的卡车基本全 是长头车。 n中国生产的第一辆卡车，甚至可以说中国生产的第一辆汽车解 放CA10，是典型的长头卡车，1956年7月13日 。 n中国以东风140、解放141为代表的第二代卡车， 也

12、是中国卡车 史上的经典，同样是长头车。 n均属中型卡车 14 重型 货车总布置设计 n80-90年代，随着欧洲和日本重卡技术的输入，中 国卡车逐渐变为欧洲风格的平头卡车，中国逐步完 善的汽车相关标准也是建立在欧洲标准之上的. n目前，平头重卡逐渐成为中国重卡的主流。现在中 国的公路上99.9%的卡车都是平头卡车。 n2011年有关长头车的相关消息 货车总布置设计 n中国汽车技术研究中心在积极研究修订GB1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值的方案， 针对平头、长头不同的驾驶室形式来制定整车及 列车长度限值，以推动长头卡车的发展。 n消息：美国福特汽车和长安重汽合资，以50:50的 投资比例

13、组建合资企业生产卡车； n消息：美国的佩卡集团正在中国积极寻找合作伙 伴。美国的福特和佩卡集团，代表着美国卡车的 生产方式长头卡车； n东风商用车在上海车展上展出了2011年重卡市场 首款新品天龙长头车 货车总布置设计 东风柳汽推出的天龙重卡牵引车 货车总布置设计 2011年第二款长头卡车新品是重汽威泺长头牵引车 货车总布置设计 n国内长头车重新被重视的原因 n国内平头卡车事故伤亡率居高不下，长头卡车因为 具有更高的安全性，正在被人们重新认可。 n杭州的调查样本：2005年-2010年，平头货车占货车死亡人数的98%。 n嘉兴的情况也大致相同，2008年-2010年在货车事故中，平头车占货车

14、总死亡人数的95.45%。 n尽管长头卡车货箱长度较短，还没有被大部分注重 经济性的司机所接受，但也有部分行业，平常运输 的货物不多，比如说石油和烟草运输行业，并不太 在乎车厢有多长，但特别在意车辆的安全。 货车总布置设计 n与平头车相比，长头车的驾驶室高度更低，重心也 相应降低，这大大减少了碰撞中的侧翻几率。 n良好的空气动力学设计和燃油经济性 。根据大量测 试和实验，长头车被证明具有更好的流线造型和更 低的风阻系数，能够有效节约10%12%的燃油消 耗。 n维修保养的便利性 。驾驶员可以很轻松地接近发动 机，不用把驾驶室翻转过来。 货车总布置设计 n平头货车起源地西欧、日本等为什么死亡率不

15、高？ 主要在于国土面积较为狭小。如日本的国土面积约为37.8万平方公里。 1963年7月，日本第一条高速公路名神高速诞生，连接着名古屋和神户， 全长不过190公里。现在，以东京为始发点，到最远的鹿儿岛也就1400 公里。 从驾驶路线长度可以看出，日本的货车司机多数是以跑中短途为主， 这就大大减少因疲劳驾驶引发事故的几率。平头车“抗撞击能力差的劣 势被掩盖了” 美国和加拿大放弃平头车，原因之一是本身国土面积大，道路里程长， 货车司机长距离送货容易疲劳。 货车总布置设计 n世界范围内长头车回温 n21世纪初，很多欧洲厂商的长头车系列都相继停产。 n2007年，依维柯公司正式推出了长头卡车strat

16、or，这款 卡车目前在西欧销量较好。依维柯希望能够它将争夺目 前北欧空白的长头卡车市场。 n莫斯科商用车展上，俄罗斯老牌卡车制造商MAZ公司也 向公众展示了自己最新的长头车产品。 n欧洲正在探索修订相关法规，欧洲重卡厂商也在讨论半 长头重卡的可行性。 货车总布置设计 n平头商用车为什么在美国消失了？平头商用车为什么在美国消失了？ n美国的平头商用车最早可以追溯到1930年代 n一直到1986年，商用车一直以平头车为主流。 n截止到2006年，平头车在美国基本上被淘汰 货车总布置设计 n驾驶室的内部布置 n驾驶室的宽度不应超过货箱的宽度 n货车驾驶室座椅的布置尺寸，参见图347及表 33 n提高座垫高度 n减少座垫角度 n减少靠背角度 n座垫刚度较大 改善视野、改善驾驶员 施力状况 四种载货 汽车内部 布置尺寸 货车总布置设计 n货箱的布置 n容积的计算：使其尽可能发挥汽车的载重能力。 n不同货物的容积质量 n散装煤炭、粮食应能达到装满额定吨数 n货箱的尺寸 n尽量减少长度，提高机动性 n最