前悬架制动工况分析

1、汽车板簧悬架制动工况分析（4）前簧在最强制动时的强度校核：（纵扭校核）设计前钢板弹簧时，还必须校核强制动时的强度，以免根部纵扭塑变或卷耳损坏。这对重心较高、轴距较短的汽车，以及长度较短的前簧更为突出。、工况的确定：我国载重汽车的制动系统习惯采用较低同步附着系数，也就是说，在好路面上，都是后轮先抱死。我们从试验结果知道，制动拖印后，轮胎对地面的附着系数约下降20%。从这点出发，我们都按后轮附着系数下降20%来计算。都是把后轮制动力按0.8计算，对于前轮，存在三种情况：a. 前轮压印，未抱死，附着系数全部利用，（最强制动状态）。b. 前轮拖印，也抱死，附着系数也下降20%，。 c. 前制动器较小，

2、达不到压印程度，这时按制动器的最大力矩来计算。 =0.7 -轮胎对地面的附着系数0=0.4 0-同步附着系数、计算步骤： 前轴转移负荷G1d：制动时前轴负荷要变大，按平衡条件，列出 X=0. Y=0. M=0. 而静止状况时：车的重心：G=G1+G2G（L-a）=G1L式中：T重心处的总惯性力 T1前轮制动力（双边）G1d前轴转移后负荷 G2d后轴转移后负荷 G1 前轴静负荷 G2 后轴静负荷 L 轴距 a 重心至前轴距离hg 重心离地高前轮压印时：代入式导出： 前轮拖印抱死时，前轮制动力达不到压印时：式中： MK 前制动器最大制动力矩（单边）R 前轮半径以上根据具体车型制动器的参数，决定计算

3、何种工况。若第三种工况的T1小于第一种工况，则按第三种工况计算，否则按一、二种工况计算。b. 轴荷转移后的前簧垂直负荷式中：Gu1前悬架的非簧载重量G1d分别被三种况计算c. 前簧承受的纵扭力矩将作用在地面的制动力T1对第一片取矩得：M=0.5T1（R+A1+h）式中：A1前轮中心至弹簧底面距离 h前簧总厚度引用三种工况的计算结果，就可以分别算出三种工况下的前簧纵扭力矩。（4）前簧根部的纵扭平均应力、根部取U螺栓全部减掉 Lr=L-S、纵扭力矩均匀地分摊到根部的前、后两端。、按共同曲率法，只算平均（当量）应力。这样计算的结果r很高。我们认为取=0.7，并设定货物重心高于车箱地板300mm来计算

4、整车重心高度hg，这样所得的应力值，如不高于材料的屈服极限s可认为是安全的。rs（1250013000kgf/cm2）、前簧卷耳应力按所求到的前轮制动力T1，来核算卷耳根部应力，它由弯曲应力和拉应力合成，即式中：r耳孔半径 a1主片中性层至受拉面距离， W1主片断面系数 F1主片断面积卷耳的许用应力d3500kgf/cm2必要时后簧也要进行制动工况和最大驱动工况的卷耳强度校核。例题：1、前簧设计 一、已知： 轴荷：满载：G1=2360kg G2=6930kg G=9290kg 空载：G10=1930kg G20=2150kg G0=4080kg 轴距：L=3950mm 非悬架重量：Gu1=50

5、8kg Gu2=1010kg 重心高（满载时）：hg=1170mm 轮胎：R=485mm 前制动器最大力矩：MK=72000 kg cm 满载弧高：HP=44mm 弹簧负荷： 支点距：1350mm 骑马螺栓中心距：106mm 二、垂直工况较核： 1、基本参数和尺寸的确定： （1）刚度C： 选自由振动频率N=100次/分 、形状系数： 取重叠片数2，估计总片数7。 查表或按式（5），=1.262 、无效长度Ls：已定s=106mm，取0.5 有效长度 、计算总成总的惯性矩I0 选用759的矩形钢： 单片惯性矩： 取7片 结果：I0=70.4556=3.1892 （2）比应力 （3）总成自由弧高H0 mm 2、装车后的参数 （1）频率： 满载： f=7.93cm 空载： 满载： 空载： （2）静应力： 满载： 空载： （3）极限应力 取=10.1cm（从满载计算）（铁碰铁