桥面布置与构造精编版

1、 4-1 4-1 桥面布置桥面布置 v桥面布置应在桥梁的总体设计中考虑，根据 道路等级、桥梁宽度、行车要求等条件来确 定，对于砼梁式桥的桥面布置有以下类型： v1双向车道布置交通量不大的桥梁 v2分车道布置 交通量大的桥梁 做法：上下行桥梁分离、分隔带 v3双层桥面布置 充分利用桥梁的承 载能力 1双向车道布置 是指行车道的上下行交通布置在 同一桥面上。在桥面上，上下行 交通由画线分隔，因此没有明显 的界限。桥梁上也可允许机动车 和非机动车同时通过，同样采用 划线分隔。 2分车道布置 v上下行交通按分隔设置式进行桥面布 置，上下行交通互不干扰，可提高行 车速度，便于交通管理局。 v但桥面布置上

2、要增加一些附属设施， 桥面宽度也相应加宽。 5 v在桥面上设置分 隔带，用以分隔 上下行车辆； v采用分离式主梁 布置，在主梁间 设置分隔带 v采用分离式主梁， 在两主梁间的桥 面上不加联系， 各自交通通行单 向。 分车道的桥面布置 3双层桥面布置 v是在桥梁结构的空间上可 以提供两个不在同一平面 上的桥面构造 v可使不同的交通严格分道 行驶，提高了车辆和行人 的通行能力，并便于交通 管理。 v可充分利用桥梁净空，在 满足同样交通要求下，减 少桥梁宽度，缩短引桥长 度，达到较好的经济效益。 双层桥面布置实例 7 双层桥面布置 4-2 4-2 桥面铺装桥面铺装 v亦称桥面保护层，是车轮直接作用亦

3、称桥面保护层，是车轮直接作用 的部分，具有以下功能：的部分，具有以下功能： 保护属于主梁整体部分的行车道保护属于主梁整体部分的行车道 板不受车辆轮胎（或履带）的直板不受车辆轮胎（或履带）的直 接磨耗；接磨耗； 防止主梁遭受雨水侵蚀；防止主梁遭受雨水侵蚀； 对车辆轮重的集中荷载其一定的对车辆轮重的集中荷载其一定的 分布作用；分布作用； 因此，行车铺装要求有一定的强因此，行车铺装要求有一定的强 度，防止开裂，并保证耐磨。度，防止开裂，并保证耐磨。 9 v桥面铺装部分在桥梁恒载中占有相当 的比重，特别对于中小跨径尤为明显， 故应尽量设法减小铺装重量； v如果桥面铺装采用水泥砼，其标号不 低于桥面板砼

4、的标号，并在施工中确 保铺装层与桥面板紧密结合成整体， 则铺装层砼（扣除作为车轮磨损部分， 约12cm厚）也可合计在桥面板内一 起参加工作，以充分发挥这部分材料 的作用。 10 一、桥面横坡的设置 v为了迅速排水，除设置纵坡外，尚应 将桥面铺装沿横向设置双向横坡； v对于沥青砼或水泥砼铺装，横坡为 1.5%2%，行车道板普遍采用抛物线 形横坡，人行道采用直线形 v常用的设置形式有以下几种： 1.盖梁顶设横坡：对于板桥或就地 浇注的肋梁桥，为节省材料并减小 恒荷重量，可将横坡设在墩台顶部 做成双向倾斜的等厚桥面板。 11 2.三角垫层：对于装配式肋梁桥，为架 设和拼装方便（不设在墩台上，而设在

5、行车道上），通常采用不等厚的铺装层 （先铺一层厚度变化的砼三角垫层，再 铺设等厚的砼铺装层），以构成桥面横 坡。 3.结构设横坡：对于较宽的桥梁（如城 市桥梁），用三角垫层设置横坡将使砼 用量与恒载重量增加过多，为此，可将 行车道板做成双向倾斜的横坡，但这样 会使主梁的构造和施工稍趋复杂。 12 桥面横坡示意图 桥面横坡的设置 13 二、桥面铺装的类型 v1.普通水泥砼或沥青砼铺装：在非严寒地区的小 跨径桥上，通常桥面内可不做专门的防水层，而 直接在桥面上铺筑58cm的普通水泥砼或沥青砼 铺装层。沥青砼铺装可做成单层式（ 58cm ） 或双层式（底 4 5cm，面层3 4cm）。 v2.防水砼

6、铺装：在位于冰冻区的桥梁需做适当的 防水，可在桥面板上铺筑8 10cm厚的防水砼作 为铺装层。防水砼的标号一般不低于桥面板混凝 土的标号，为延长使用寿命，宜在上面铺筑2cm 厚的沥青表面处治作为可修补的磨耗层。 14 v3.具有贴式防水层的水泥砼或沥青砼铺装： 在防水要求高，所在桥面板位于受拉区而 可能出现裂纹的桥梁上，往往采用柔性贴 式防水层，一般设在低标号砼三角垫层上 面。 具体做法：现在垫层上用水泥砂浆抹平， 待硬化后涂一层热沥青底层，随即贴上一 层油毛毡，上面再涂一层沥青胶砂，贴一 层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂，即所 谓“三油二毡”防水层，厚约12cm。 15 桥面铺装构造 4-3

7、桥面排水设施 v设置数量 i2, l 2, l50 时：1215米设一个； i2, 时：68米设一个； 泄水管过水面积不小于23CM2/平方米桥面； 距离路缘石2050Cm； 沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。 17 v常用做法 金属排水管：适用于具有贴式防水层的铺装结构。 泄水管内径一般为1015cm，管子下端应伸出行车道 板底面以下至少 15 20cm，使用效果较好，但构造 较复杂。 钢筋混凝土排水管：适用于不设专门防水层而采用 防水混凝土铺装的构造。在制作时，可将金属栅板直 接作为钢筋砼管的端模板，以便焊于板上的短钢筋锚 固于砼中。这种预制的的泄水管构造简单，可节约钢 材。 横向排

8、水管道：对小跨径桥，为节约材料，简化构 造，直接在行车道两侧的安全带或缘石上预留横向孔， 并用钢管、竹管将水排出桥外。这种做法简单，但因 孔道坡度平缓，易于堵塞。 泄水管构造 4-4 4-4 桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝 其构造应满足以下使用要求： 1.在平行和垂直与桥梁轴线的两个方向均能自 由伸缩。 2车辆驶过时应平顺，无突跳与噪声。 3牢固可靠，施工安装方便，且与桥梁结构 联为整体。 4防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞。 5. 承担各种车辆荷载的作用。 6安装、检查、养护、更换、清除污物要简 易方便。 7经济价廉。 几种常用的伸缩缝 1.U型锌铁皮式伸缩缝 v图（a）：适用于中小跨径桥梁，当变形量在24

9、cm以内 的情况。 具体做法：长条锌铁皮弯成u形断面，分上下两层，上层 部分开凿了孔径为0.6cm，孔距为3cm的梅花眼，其上设 置石棉纤维垫绳，然后用沥青填塞。这样，当桥面伸缩时 锌铁皮可随之变形，下层u形锌铁皮可将渗下的雨水沿横 向排出桥外。 v图（b）：对于沥青砼桥面铺装，如变形量不大（1cm）， 可不必将桥面断开，为避免出现不规则缝迹，可在桥面施 工时预留约0.5m宽，35cm深的整齐切口，再注入沥青 胶砂。 v图（c）：是使缝上桥面层与梁端砼保护层用油毡纸局部 隔离以增加桥面参与受力部分的长度而不使桥面断开。锌 铁皮与三角垫层间可能留有的空隙，是荷载下造成路面破 裂和伸缩缝毁坏的重要

10、原因之一。图式构造可显著减少上 述空隙而使构造得以改善。 锌铁皮伸缩缝 22 2.跨搭钢板式伸缩缝 v适用于梁端变形量较大（46cm以上）情况。 v构造比较复杂，消耗的钢材也多，但能适应较大的变形量。 v图（a）：用一块厚度约为10mm的钢板搭在断缝上，钢 板的一侧焊在锚固与铺装层砼内的角钢1上，另一侧可沿 着对面角钢2自由滑动，角钢2边缘焊一条窄钢板，以抵住 桥面的沥青砂面层。当车辆驶过时，往往由于梁端转动或 挠度变形引起的拍击作用使结构损坏。 v图（b）：目前国外采用借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢 板的新颖构造。（变形量可达7cm）其特点是滑动的钢板 始终通过橡胶垫块紧压在护缘角钢上，即消除

11、了不利的拍 击作用，又显著减少了车辆荷载的冲击作用。 钢板式伸缩缝 24 3.橡胶伸缩缝 v利用各种断面形状的优质橡胶带作为伸缩缝的填嵌材料， 既富于弹性，又易于胶贴，能满足变形要求和防水功能。 v可避免污物落入缝内，省去排水溜槽，显著减小活荷的动 力作用，简化接缝构造和安装工艺，并能显著节约钢材。 v橡胶带是厂制品，使用起来也很方便，目前在国内外已广 泛采用。 v图（a）：一种特制的三节型橡胶带代替锌铁皮，带的中 节是空心的，它对于变形和防水都有很好的效果。 v图（b）：用氯丁橡胶制作的具有2个圆孔的伸缩缝嵌条， 将梁架好后，在端部焊上角钢，涂上胶后，再将橡胶嵌条 强行嵌入。 橡胶伸缩缝 4

12、-4 4-4 人行道、栏杆、护栏与灯柱人行道、栏杆、护栏与灯柱 一、人行道与安全带 人多人行道0.75米，1m， 1m +0.5米的倍 数 人少安全带，两边应设宽度0.250.5米 高度0.250.35米 27 1.安全带图（a） 做法：现浇与桥面连成整体 预制做成配件，现场组合安装 预制的安全带有矩形截面和肋板式截面两种，前者最 为常见。 现浇的安全带宜每隔2.53m做一断缝，以免参与主梁 受力而被破坏。 2.人行道 图（b）:附设在板上的人行道构造，人行道部分用填料 垫高，上面敷设23cm的砂浆面层（或沥青砂）。在 人行道内边缘设有缘石，以对人行道起安全保护作用。 图（c）:用专门的人行道