1运宝黄河大桥钢栈桥施工方案V10-5回复6.5

1、多塔斜拉桥施工与控制关键技术研究运城至灵宝高速公路运宝黄河大桥钢便桥施工方案 中交第二航务工程局有限公司运宝黄河大桥项目经理部2015年5月编制： 审核： 审批： ii目 录第1章 编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则1第2章 工程概况22.1 工程简介22.2 项目自然条件32.2.1 地形地貌32.2.2 气象特征32.2.3 水文特征32.2.4 工程地质4第3章 钢便桥布置形式63.1 便桥设计考虑因素63.1.1 度汛（凌）要求63.1.2 施工使用要求63.2 便桥总体布置73.2.1 总体布置考虑因素73.2.2 总体布置73.3 结构形式123.3.1 主便桥123.3

2、.2 水中支便桥及主便桥加宽段133.3.3 滩地支便桥143.3.4 农用收割便桥15第4章 主便桥施工164.1 总体施工方案164.2 施工工艺流程164.3 钢管桩施工174.3.1 钢管桩导向174.3.2 钢管桩就位184.3.3 沉桩194.4 承重梁及平联焊接194.4.1 承重梁焊接204.4.2 平联焊接214.4.3 贝雷梁或主纵梁安装214.4.4 桥面系施工22第5章 支便桥及主栈桥加宽段施工225.1 水中支便桥及主便桥加宽段施工225.2 滩地支便桥及农用收割便桥22第6章 工期及资源配置236.1 便桥施工工期236.2 资源配置计划23第7章 质量保证及验收标

3、准257.1 质量控制小组257.2 质量保证措施267.2.1 注意事项267.2.2 保证措施267.3 验收标准267.3.1 钢管桩验收277.3.2 承重梁验收277.3.3 贝雷梁验收277.3.4 桥面板验收287.3.5 护栏验收28第8章 安全保障措施298.1 安全保障体系298.1.1 安全组织机构图298.1.2 钢便桥管理小组298.2 危险源辨识308.3 安全控制328.3.1 控制措施328.3.2 注意事项338.4 施工度汛（凌）措施398.4.1 便桥冲刷观测398.4.2 度汛预案408.4.3 防凌措施42第9章 环保措施42第10章 应急预案4210

4、.1 编制目的及范围4210.2 应急救援组织体系及职责4310.2.1 组织体系4310.2.2 主要人员和职能部门职责4410.3 应急措施4610.3.1 预防和预警信息及指令4610.3.2 应急响应4610.3.3 事故后续处理4710.3.4 应急物资与装备保障4810.3.5 应急联系网络49附件一：运城至灵宝高速公路运宝黄河大桥施工度汛方案审查意见50附件二：钢便桥结构设计图50附件三：钢便桥结构计算书50 运宝黄河大桥钢便桥施工方案第1章 编制说明1.1 编制依据1、运宝黄河大桥施工度汛（凌）方案及水利部黄河委员会审查意见2、运城至灵宝高速公路运宝黄河大桥技术设计3、山西运城

5、至河南灵宝高速公路初步设计运宝黄河大桥工程地质勘察说明4、山西运城至河南灵宝高速公路运宝黄河大桥防洪评价5、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）6、港口工程荷载规范（JTJ 144-1-2010）7、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）8、钢结构设计规范（GB50017-2003）9、水运工程混凝土结构设计规范（JTS151-2011）10、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）11、港口工程桩基规范（JTS 167-4-2012）12、装配式公路钢桥（贝雷梁）使用手册13、运城至灵宝高速公路运宝黄河大桥钢便桥设计方案1.2 编制原则1、本施工方案根据运宝黄

6、河大桥技术设计成果，结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点等因素进行编制。2、本方案钢便桥在满足各种荷载受力、施工度汛（凌）要求的前提下，力求经济合理。3、钢便桥施工方案力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、切实可行、安全可靠。4、钢便桥施工严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到要求。5、本方案所有标高参数除特殊说明外均采用黄海高程系统。第2章 工程概况2.1 工程简介运宝黄河大桥位于山西省芮城县陌南镇柳弯村和河南省灵宝县老城村之间，是山西省的重点公路工程，是沟通晋西南和豫西北的重要公路桥梁。运宝黄河大桥跨越黄河三门峡水库库区

7、，距上游的风陵渡黄河大桥75km，距下游的三门峡黄河大桥35km，距下游三门峡水库大坝51.4km。图 2.1.1项目地理位置运宝黄河大桥采用6车道高速公路标准建设，工程起讫桩号为K30+339K32+029，桥梁全长1690m，设计速度80km/h，设计荷载公路-1级。主要由主桥、副桥及引桥三部分组成。副桥（48m+9x90m+48m刚构连续组合梁桥）引桥（4x40m装配式预应力连续T梁）主桥（110m+2x200m+110m波腹板矮塔斜拉桥）图 2.1.2 运宝黄河大桥桥梁工程示意图主桥采用(110m+2200m+110m)波形钢腹板双索面矮塔斜拉桥，整体式上部结构，桥面宽34m；副桥采用

8、(48m+990m+48m)波形钢腹板刚构-连续组合体系梁桥，引桥采用(440m) 装配式预应力连续T梁桥，副桥及引桥桥面分幅，单幅宽度15.5m。图 2.1.3 桥跨布置图（m）2.2 项目自然条件2.2.1 地形地貌桥址区黄河流向近NE，桥址区地貌单元属黄河河谷区，微地貌单元主要有河床、河漫滩、级阶地、黄土陡坎及斜坡。区内黄河河道宽阔平缓，宽约360m。桥址区大部分地段位于黄河河床、河漫滩及级阶地内，地面高程介于309.90356.61m之间。2.2.2 气象特征项目区属大陆性半干旱半湿润季风气候，春季多风少雨干旱，夏季酷热。降雨多集中在7月9月。多年平均气温为12.9，极端最高气温42.

9、4，极端最低气温-18.7。多年平均风速为2.7m/s，极大风速达28.2m/s。土壤最大冻结深度为38cm，一般11月底封冻，翌年2月下旬解冻。2.2.3 水文特征本项目位于黄河中游的三门峡库区内，基本不产生冰凌灾害，仅个别年份河面出现薄冰。本项目桥位距离下游三门峡水电站大坝51.4km，目前三门峡水库基本上采取汛期泄洪排沙、非汛期蓄水发电的运用方式，形成“冬春水深、夏秋水浅”的现象。从黄河委的防洪评价报告上反应，根据国家水利部的要求从2002年11月开始按照非汛期平均水位不超过313.837m、最高运用水位不超过316.837m（黄海高程）进行蓄水控制。根据三门峡市水文站提供的距离桥址下游

10、16km的大禹渡口近10年水文观测资料，桥位区最高水位318.26m，最大流速3.13m/s。本项目位于黄河中游的三门峡库区内，基本不产生冰凌灾害，仅个别年份河面出现薄冰。2015年4月份以来我部对现场水位进行实测，实测数据如下。图 2.2.1实测水位数据2.2.4 工程地质桥址区地貌单元属河谷阶地区，地形平缓，无不良地质现象发育，场地稳定性较好，地基稳定性较差。土层自上而下依次为：粉土、卵石、细砂、粉质黏土。其中饱和粉土、细砂具有液化性，地基液化等级为轻微严重；卵石分布于河床、河漫滩及级阶地，揭露厚度为1.110.2m，一般粒径3050mm，最大粒径150mm，其中粒径大于20mm颗粒约占总

11、质量70%，充填细砂，饱和，稍密。桥址区内地表水、地下水对钢筋及砼结构具微腐蚀性。典型土层分布见下图：图 2.2.2 主槽土层分布图1图 2.2.3 主槽土层分布图2第3章 钢便桥布置形式3.1 便桥设计考虑因素根据水利部黄河委员会对钢便桥提出的度汛标准，结合本项目地形地貌及国家级湿地自然保护区的要求，采用全便桥方案。运宝黄河大桥便桥设计主要考虑度汛（凌）及施工期的使用要求。其中便桥标高（便桥顶标高321.24、底标高319.34）及基础冲刷主要依据渡汛要求。3.1.1 度汛（凌）要求（1）便桥桥面高程桥位处汛期10年一遇洪峰流量15200m3/s，相应设计洪水位321.12m，加上壅水高度0

12、.25m，高程为320.21m，低于便桥设计桥面高程321.24m。便桥设计最低梁底标高为319.34m，高于桥位处汛期8000m3/s洪水时的水位318.06m（加上壅水高度0.42m后为318.48m）。考虑三门峡入库潼关站近30年以来实测洪峰流量不超过8000m3/s的实际情况，本次便桥设计梁底高程319.34m，基本满足防洪要求。（3）便桥基础总冲刷深度为保证便桥安全，考虑10年一遇洪水主槽总冲刷深度为20.41m，滩地总冲刷深度为10.04m，相应冲刷线高程分别为297.35m、309.92m。弘农涧河冲刷后的最大水深按主槽冲刷后的最大水深考虑。3.1.2 施工使用要求1、钢便桥、平

13、台应满足荷载要求：表 3.11便桥荷载要求序号类型载重180t履带吊自重800kN、吊重200kN250t汽车吊自重400kN、吊重200kN3SR360旋挖钻1250kN48方混凝土罐车满载300kN5人群荷载3.0kN/m22、钢便桥的平面位置不得妨碍主桥钻孔桩施工及承台施工，能够满足整个施工期间的要求。3、钢便桥跨度、平面位置及高程应满足施工要求。3.2 便桥总体布置3.2.1 总体布置考虑因素根据施工需要及本项目的特点，便桥布置主要考虑如下方面：（1）、为方便材料、人员、设备等顺利进场到达施工现场，全桥设置一道主便桥，起点为山西侧K30+515处，终点为K31+895（河南侧接线便道终

14、点）；（2）、由于Z2、Z3、Z4三个墩位处于水上，为确保主墩桩基及承台施工，在主便桥旁分别设置水中支便桥及主便桥加宽段；（3）、我部预计于2015年5月 到2015年7月完成全部主便桥搭设，考虑到后期（2016、2017年汛期）副桥滩地段桥梁基础、墩身及上构施工过程中，机械设备及人员的进场便利性，需设置滩地支便桥。滩地地面线与主便桥顶标高对比示意图见图 3.2.1：图 3.2.1滩地地面与主便桥顶标高对比图（m）（4）由于副桥滩地区有大片农田，主便桥跨越滩区时梁底距离滩地仅有2m左右的高差，考虑到农用车辆通行需要，需设置专用的农用收割便桥。3.2.2 总体布置主便桥：包括黄河段，滩涂区及涧河

15、段，主便桥全长1380m。水中支便桥：包括水中支便桥1、2（Z2平台处），水中支便桥3、4（Z3平台处），水中支便桥5、6（Z4平台处），水中支便桥总长297m。主便桥加宽段：在Z2、Z3、Z3墩处主便桥需设置加宽段，总长84.6m。滩地支便桥：F1与F6墩处各设置一滩地支便桥，共2个滩地支便桥，滩地支便桥总长100m。农用收割便桥：F1F2墩之间设置一农用收割便桥，便桥总长100m。主便桥、水中支便桥、滩地支便桥及农用收割便桥总体布置见下图3.2.2。滩地支便桥1滩地支便桥2水中支便桥16及主便桥加宽段13农用收割便桥滩涂区涧河段黄河段图 3.2.2 全桥便桥平面布置图全桥便桥位置及长度见表

16、 3.21。表 3.21 钢便桥位置及长度统计表便桥位置桩号长度（m）宽度（m）便桥轴线与路线中心偏距（m）主便桥黄河段K30+515K31+104.5589.5830.3滩涂区 K31+104.5K31+634.1529.6830.3涧河段K31+634.1K31+895260.9830.3加宽段K30+598.9K30+627.1K30+798.9K30+827.1K30+998.9K31+027.128.2（单个）6.623水中支便桥支便桥1、2K30+61349.5（单个）8支便桥3、4K30+81349.5（单个）8支便桥5、6K31+01349.5（单个）8滩地支便桥支便桥1K31

17、+153508支便桥2K31+621508农用收割便桥K31+3011008全桥便桥布置见下图： 50 运宝黄河大桥钢便桥施工方案图 3.2.3主桥便桥立面示意图图 3.2.4 主桥便桥平面示意图 图 3.2.5 副桥立面示意图 图 3.2.6 副桥平面示意图 水中支便桥及主便桥加宽段平面布置如下图：图3.2.7主桥支便桥及加宽段平面示意图（mm）为方便滩区桩基、承台、墩身及上部结构施工，滩地支便桥设置7%坡度，滩区支便桥示意图见下图。图 3.2.8滩地支便桥示意图为方便滩区田地收割，农用收割便桥设置7%坡度，便桥示意图见下图。图 3.2.9农用收割便桥示意图3.3 结构形式3.3.1 主便桥

18、主便桥采用钢管桩+贝雷片组合结构形式。桥面宽8m，分为2个3.5m宽车行道及1个1m宽人行道，并在桥面两边外侧设置0.2m的管线通道。主便桥断面图如 图 3.3.1。 图 3.3.1 主便桥断面图基础：基础采用63012mm螺旋钢管桩，钢管桩横向桩间距为23.525m，纵向基本跨径为12m，6跨一联，为方便监测船只通过，其中一跨跨径为15m，每联设置一个制动墩，纵桥向制动墩钢管桩之间设置平联，横桥向每排钢管桩之间也设置平联。平联：桩间下平联采用273mm8mm钢管，平联与钢管桩采用单端哈佛接头连接。主横梁：跨水面便桥每排横向用双拼工40a作为上平联及支承贝雷梁的横向承重梁。主纵梁：主纵梁采用

19、321型贝雷梁，横向共布置12片，每3片一组，每片贝雷片之间用450支撑架联接形成整体。联接系：贝雷架与主梁联接用卡板焊接在双拼工40a型钢上，限制贝雷梁横向位移；贝雷梁与横向分配梁之间联接U型卡扣，保证横向分配梁在便桥纵横向均不会产生相对位移；其他型钢间采用连接焊接，焊接满足规范要求。桥面系：贝雷梁上横桥向按0.75m间距铺设I25a工字钢作横向分配梁，然后再在上面纵向铺设I12工字钢作为纵向分配梁，间距为30cm。最后在I12工字钢上面铺=10mm钢板作行车面板。便桥两边护栏高1.2m，栏杆采用483mm脚手架钢管，桥面以上50cm设置一道横杆，水平横联上下设置两道，间距0.5m。立杆采用

20、I10工字钢，每,1.5m设置一道立杆，栏杆上间隔粉刷红白油漆，如下图所示。图 3.3.2 钢便桥护栏3.3.2 水中支便桥及主便桥加宽段主桥Z2、Z3、Z4号墩两侧分别有2个8m49.5m水中支便桥。水中支便桥采用63012mm螺旋钢管桩作为基础，平联采用2738钢管，主横梁采用2HN600200，主梁采用321贝雷片，横向分配梁采用工25a1500，纵向分配梁采用工12300，面层采用t=10花纹钢板。每个平台上布置一台跨径30m净高25m的30t龙门吊，龙门吊轨道采用P50；在龙门吊两侧布置履带吊工作平台，并在每个桥墩下游侧布置一台塔吊，以便后续承台钢板桩围堰和主桥施工。主便桥在Z2、Z

21、3、Z4平台处分别设有加宽段，加宽段可确保平台施工时主便桥的通畅，加宽段尺寸为6.6m28.2m。主便桥加宽段采用63012mm螺旋钢管桩作为基础，平联采用4266mm钢管，主横梁采用2HN600200，分配梁采用HM588300，横向分配梁采用工25a1500，纵向分配梁采用工12300，面层t=10花纹钢板。水中支便桥及主桥加宽段立面图如图 3.3.3。图 3.3.3 水中支便桥及主桥加宽段立面图（mm）3.3.3 滩地支便桥滩地支便桥结构分为两部分，一部分采用钢管桩+贝雷片组合结构形式，另一部分采用钢管桩+型钢结构形式。桥面宽8m，分为2个3.5m宽车行道及1个1m宽人行道，并在桥面两边

22、外侧设置0.2m的管线通道，如图 3.3.4。 （1）滩地便桥结构图1 （2）滩地便桥结构图2图 3.3.4 滩地支便桥断面图其中采用钢管桩+型钢结构形式如下：基础：基础采用63012mm螺旋钢管桩，钢管桩横向桩间距为6.2m，纵向基本跨径为9m，横桥向每排钢管桩之间设置平联。主横梁：桩顶面每排横向用双拼2HN600200作为上平联及支承纵梁的横向承重梁。主纵梁：主纵梁采用双拼2HN600200作为桥面系承重梁。桥面系：布置同主便桥。3.3.4 农用收割便桥农用收割便桥结构形式见滩地支便桥。第4章 主便桥施工4.1 总体施工方案主便桥所处位置为山西和河南两省交界处，分为滩地施工和跨水面施工两部

23、分。施工总体思路：从山西侧和河南侧同时开始进行钢便桥施工。滩地施工直接利用80t履带吊配合DZ-90振动锤在临时便道上施打。钢管桩插打到设计位置后，履带吊安装桩顶分配梁、纵横分配梁及桥面板。为加快施工进度，贝雷梁在后场拼装场拼装成型，现场成组吊装。跨水面段部分采用“钓鱼法”工艺逐跨施工。主便桥完成后，组织相关人员进行成桥验收。机械设备和材料进场通过运宝高速进入到施工场地。4.2 施工工艺流程主便桥施工包括滩涂区施工和跨水面施工两部分，其中滩涂区便桥施工流程如下：施工准备履带吊、振动锤就位起吊打桩锤及钢管桩对位插桩打桩下沉检查桩平面位置及高程桩顶抄平及平联施工测量定位钢管桩接长钢管桩运输进入下排

24、钢管桩施工测量网复核及施工基线布置便桥上部结构施工图 4.2.1 滩涂区钢便桥施工工艺流程图跨水面区便桥施工流程如下：导向架安装施工准备履带吊、振动锤就位起吊打桩锤及钢管桩对位插桩打桩下沉检查桩平面位置及高程桩顶抄平及平联施工测量定位钢管桩接长钢管桩运输进入下排钢管桩施工测量网复核及施工基线布置便桥上部结构施工图 4.2.2 跨水面区便桥施工工艺流程图4.3 钢管桩施工4.3.1 钢管桩导向（1）跨水面段钢管桩施工跨水面段桩采用“钓鱼法”施工，先悬拼出中间2组贝雷梁，在悬拼出的贝雷梁上弦杆安装导向架，导向架安装完成后，测量人员精确测放桩位纵横向轴线位置，插桩后根据此放样点微调钢管桩，使钢管桩处

25、于设计位置。两层导向架上下对齐，纵向及横向错位均不得大于10mm。插桩后微调钢管桩，进行准确插打。（1）施工示意图 （2）现场实施 （3）导向架图 4.3.1钓鱼法施工（2）滩涂区钢管桩施工滩地桩放出桩中心点后，由桩中心引出并插打护桩，以便在开挖后确定桩位。引出护桩后，以桩中心点为圆心挖直径640mm的圆形基坑，坑深不小于1m。挖完基坑后检查孔底及孔口中心位置，保证插桩时位置准确。4.3.2 钢管桩就位钢管桩起吊运输前要对桩身外观进行检查，检查合格后，方能运输至施工地点。插打钢管桩时，要保持钢管桩铅垂，对准桩位，缓慢下落，桩位偏差小于20mm，倾斜度小于1%，若偏位和倾斜过大，应纠正或拔起重新

26、插打。4.3.3 沉桩检查桩位无误后即可沉桩。沉桩采用80t履带吊机配合DZ-90振动锤插打。沉桩时，桩锤、液压夹持器及管桩的轴线应在同一垂线上，不得有过大偏差，振动下沉钢管桩过程中，如发现偏位和倾斜，应及时进行纠正。沉桩过程中，80t履带吊机应配合沉桩速度及时落钩。沉桩控制以设计桩底标高为主，贯入度(小于5mm/min)控制为辅进行双控。本便桥钢管桩较长，根据需要接长。接长管桩前，割除桩顶变形部分，钢管桩对接后先在四周点焊固定，然后进行焊接，每遍焊完后要将表面的焊渣清除干净，然后才能进行下一道焊接。所有焊缝必须饱满，不得有裂纹、焊瘤、夹渣、气泡等缺陷。焊接完成，经检查合格后，方可继续沉桩。4

27、.4 承重梁及平联焊接每排桩施工完毕，经检查合格，即可安装桩顶分配梁及平联。先定位柱间平联，再焊接桩顶承重梁，最后加焊桩间连接系。联接系未焊完前，吊机不得前移。图 4.4.1平联接头示意图图 4.4.2桩顶节点构造图4.4.1 承重梁焊接桩顶分配梁安装前，应准确测量桩顶标高，割除多余管桩，拆除导向架（水面段），对桩顶进行处理，处理后沿桩顶横桥向开槽口，并焊接隔板，用吊机将承重梁落入槽口之内，焊接连接板和肋板。注意事项：（1）、处理后的桩顶应平整，无卷曲、撕裂、不圆等外观缺陷。（2）、分配梁中心应与两根钢管桩中心基本重合，纵向及横向偏差不得大于20mm。（3）、分配梁顶标高偏差不得大于5mm，且

28、分配梁各处绝对高差不得大于5mm，如偏差过大，适当加钢板抄垫。4.4.2 平联焊接分配梁与桩顶焊接后，即可焊接平联。焊接承重梁及桩间联接系时，可根据现场实际情况搭设施工平台。焊接平联的质量要求及注意事项同横梁。4.4.3 贝雷梁或主纵梁安装贝雷梁在后场分片拼装出一跨长度，运至现场由80t履带吊机整体起吊安装。贝雷梁起吊前应进行调节试吊，贝雷梁起吊至对接位置后，用手动葫芦进行微调，先对接上弦，再对接下弦。插上钢销后，立即安装保险销。待整个对接段的钢销和保险销安装完毕后，吊机方可松钩。贝雷梁拼装完成后，根据测量放样的便桥中心调整各片贝雷梁的位置，并焊接横向限位角钢固定贝雷梁。注意事项：（1）、贝雷

29、梁拼装前应进行检查，变形过大的贝雷梁不得使用。（2）、每片贝雷梁轴线偏差不得大于10mm。（3）、贝雷梁固定后按照图纸要求安装主桁横联、横联套管螺栓及联结系槽钢，各处螺栓必须拧紧。图 4.4.3 贝雷梁横向联系4.4.4 桥面系施工（1）桥面板铺设贝雷梁调整完成后，铺设横向分配梁和纵向分配梁。桥面板用履带吊吊放在贝雷梁上弦杆上。采用桥面板直接与纵向分配梁进行焊接牢固，横向分配梁用U型卡与贝雷架进行连接固定，见下图 4.4.4。图 4.4.4 横向分配梁与贝雷片固定图注意事项：1）、桥面板要求接缝严密顺直，整体平整，无翘曲。2）、桥面板与板间设置10mm缝隙，减小温度影响。（2）栏杆安装便桥车道

30、两侧及人行道之间均设置栏杆，便桥栏杆刷红油漆。栏杆底部设置护轮坎。栏杆要求联接牢固，不得有明显曲折。为方便安拆及提高美观性，现场栏杆杆件采取加工标准件安装。第5章 支便桥及主栈桥加宽段施工5.1 水中支便桥及主便桥加宽段施工水中支便桥施工流程同主便桥，在主便桥搭设过相应的水中支便桥及加宽段桩位后，即可进行支便桥和加宽段施工，施工工艺详见主便桥施工。5.2 滩地支便桥及农用收割便桥滩地支便桥及农用收割便桥施工见主便桥施工工艺。第6章 工期及资源配置6.1 便桥施工工期根据本项目总体施工进度安排，钢便桥施工计划于2015年4月25日开始，主桥范围内计划工期43个工作日，副桥范围内计划工期39个工作

31、日，水中支便桥及平台计划60个工作日，滩地支便桥及农用收割便道计划26个工作日。表 6.11便桥施工工期序号部位开始时间完成时间周期（天）1黄河段2015年4月25日2015年6月6日432滩涂区2015年6月6日2015年6月30日253涧河段2015年5月26日2015年6月5日144水中支便桥及主便桥加宽段2015年5月01日2017年7月13日735滩地支便桥及农用收割便道2015年6月10日2015年7月6日266.2 资源配置计划主要机械设备配置见表 6.21。表 6.21 主要机械设备配置表序号机械名称数量备注1DZ-90振动锤3台280t履带吊3台3发电机2台250KW/台4电

32、焊机18台5救生船1艘主要材料计划供应见表 6.22。表 6.22主要材料计划表序号物资名称型号规格单位数量1钢管桩630x12t2969.922钢管桩桩尖加强650x12t72.323平联273x8t136.614平联426x8t57.65横梁HN600t211.866HN588t63.472工40at180.158贝雷片321型t2174.49分配梁工25at865.9510纵向次梁工12t75211面板t=10t1236.812其他t542.1913贝雷销个1344014螺栓套1464015钢筋t1.815混凝土m50合计钢材t9265劳动力配置计划见表 6.23。表 6.23 劳动力配

33、置计划表序号工 种人数（人）责任人备 注1队长1彭开彦总体组织协调2技术负责人1陈成施工技术总负责3技术员3王添新贺江平陈林志现场技术管理及资料收集4实验员2张辉张珂各项施工试验检验5质检员1李松质量督促检查6安全员2苏同汉辛良桥安全、文明施工检查7材料员3宋海龙李姣姣王强物资材料供应8工班长2朱宏斌李水清现场生产组织9测量人员3胡东武郭杰王威现场测量工作10起重工2吊装指挥11混凝土工4桥台混凝土施工12钢筋工5桥台钢筋安装13电焊工25便桥搭设、加工件加工14设备操作人员615电 工1张木祥电气操作、线路维护检查16普 工4017合计101第7章 质量保证及验收标准7.1 质量控制小组为保

34、证便桥施工质量，本部成立以项目经理及项目书记为领导的质量控制小组，具体见图 7.1.1。图 7.1.1 质量控制小组7.2 质量保证措施7.2.1 注意事项（1）、钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制，桩顶标高应控制在正误差10mm以内。当钢管桩进尺极为缓慢或施沉困难时，则不能强行施沉，以免钢管偏位或变形，要分析其原因。（2）、钢管桩施打时，若桩顶有损坏或局部压屈，则对该部分予以割除并接长至设计标高。（3）、钢管桩最终贯入度根据现场实际土层，进行便桥底标高控制，原则上入土深度不低于设计值;若桩基施打(采用90锤)难以达到，以最后十击每击的贯入深度不超过5mm进行控制。（4）、施工时需注意桥台与钢便

35、桥轴线必须一致，桥台台身为C30基础，浇砼时，固定贝雷梁的预埋件一定要埋设准确。（5）、焊接首先保证焊接材料满足相关规范要求，并由专职电焊工进行施焊，各个施焊点逐一检查，合格后进入下道工序。（6）、逐个检查贝雷片连接插销安装是否安装、保险栓是否插好及花架螺栓是否安装并拧紧。7.2.2 保证措施1、邀请专家对便桥方案进行评审，保证施工方案合理安全。2、开工前做好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握工程部位、施工工序、施工工艺和技术规范要求，对特殊部位做到心中有数。3、组织测量人员进行测量控制。4、配齐满足施工要求的各类设备，各设备检验验收合格后方可进场。5、施工过程中严格执行各种检查制度，特别

36、加强钢管贯入深度、焊接质量及线型控制。7.3 验收标准便桥完成后，组织相关人员进行成桥验收，验收合格后方能投入使用。7.3.1 钢管桩验收为减少环缝的数量，管节制作长度不宜过短，一般不小于2m。焊接钢管必须采用对接焊缝，焊缝检查标准如下：外观，尺寸和形状要符合相关的技术标准和设计图样的规定。焊缝无表面裂纹，未焊透、未溶合的气孔，弧坑未填满以及肉眼可见的夹渣。焊缝两侧的焊渣以及飞溅物必须清除。焊缝和母材要平滑过渡。管节外形尺寸的允许偏差如下表：表 7.31 管节外形尺寸的允许偏差表偏差部位允许偏差备注外周长0.5%周长，且不大于10mm测量外周长管段椭圆度0.5d,且不大于5mm管段平整度2mm

37、管端平面倾斜2mm7.3.2 承重梁验收承重梁下料最好采用整根工字钢，必须对接时必须采用坡口焊接，接缝位置设置加强板，坡口角度为45o。单根横梁不得出现两道对接焊缝。横梁验收标准如表 7.32。 表 7.32横梁验收标准表项 次项 目允许偏差(mm)1安装高102轴线偏位103相邻两梁表面高差24平面偏位107.3.3 贝雷梁验收1、纵梁采用“321”型贝雷片，进入施工现场应具备出场合格证，外表无变形、无磕碰、漆面良好。2、搬运和装卸过程中，避免磕碰，防止变形。3、贝雷梁采用单层三排贝雷片，每个节点位置必须设花架连接，每个插销必须插好保险销。贝雷梁安装允许偏差如表 7.33：表 7.33 贝雷

38、梁安装允许偏差表项目允许偏差（mm)1安装高程102轴线偏位103相邻两梁表面高差24平面偏位107.3.4 桥面板验收桥面板安装时相邻两板之间须焊接连接，焊接平顺、牢固。桥面板安装检查项目如表 7.34：表 7.34桥面板安装检查表项 目允许偏差(mm)1安装高152轴线偏位103相邻两板表面高差24表面平整度57.3.5 护栏验收栏杆为标准件，制作时满足应满足牢固美观的要求。栏杆的允许偏差如表 7.35：表 7.35 栏杆允许偏差表项次检查项目规定值或允许偏差检 查 方 法1平面偏位(mm)430m或每4节段拉线检查2断面尺寸(mm)5每100m用尺测量3个断面3竖直度(mm)4每100m

39、用垂线检查3处4护栏接缝两侧高差(mm)5用尺量，每100m每侧3处第8章 安全保障措施8.1 安全保障体系为保证便桥施工过程中的安全，项目部成立了安全组织机构及便桥管理小组。8.1.1 安全组织机构图安全组织机构图见图 8.1.1。图 8.1.1安全组织机构图8.1.2 钢便桥管理小组由于钢便桥需使用30个月时间，合理使用和必要的维护是维持便桥使用寿命的有力保障。为保证定期对钢便桥进行全方位的检查和保养，以确保钢便桥的使用安全，项目部成立便桥管理小组，负责对便桥的检查和修护，具体工作内容包括以下几点：1、定期观测便桥钢管桩的冲刷情况，对于冲刷过大的位置采用抛砂袋、片石的办法进行维护。2、定期

40、检查贝雷桁架纵梁连接处的销子、定位销的松动脱落情况。如有松动应及时加固。3、检查螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装紧固。4、经常检查钢便桥各钢件之间的焊缝。如出现焊缝断裂等，及时补焊。5、对钢便桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换。6、经常检查钢便桥各钢构件的工作状况，如发现不良变形的钢构件应及时更换。7、在汛期对便桥进行24小时的巡视，发现有漂浮物堆积前在便桥及时进行清理。8、桥台位置处设置大门和岗亭，防止社会车辆进入。8.2 危险源辨识危险源分析与控制措施见表 8.21。表 8.21危险源分析及控制措施序号作业活动单元（分类）危险源描述可能发生事故控制方法措施落实负责人安全

41、员1水上作业水上作业未穿救生衣淹溺事故进入水上作业区域必须正确穿戴救生衣苏同汉何益山辛良桥栈桥未配备相应水上救生设施栈桥每隔30米配备救生圈、安全绳，并配备相应救生船只临时边作业无防护栏杆及时做好所有临水、洞口等的临边防护栏杆安装，确保围闭完整性2起重吊装起重吊装时人员站立或从吊物下行走起重伤害加强对现场作业人员安全教育，杜绝在起重吊装旋转臂下站立或行走苏同汉何益山辛良桥人员无证上岗、无证操作、违章指挥上岗验证制度，持证上岗履带吊或浮吊违反“十不吊”原则加强对起吊司机与司索工的安全教育，遵章守纪起重吊装无安全限位等装置或安全装置失效进场前进行验收和试吊，并定期做维修保养吊具、卡环、钢丝绳磨损、

42、断丝超标班前进行检查，及时发现进行更换吊机吊装时停靠位置过于靠前机械事故吊车安装结构件时，指挥人员全程指挥，履带吊不得停靠在面板悬空区起吊作业苏同汉辛良桥何益山3施工用电未实施TN-S接零保护系统触电伤害严格实施施工现场临时用电安全技术规范苏同汉何益山辛良桥乱拉、乱接电线，电线老化电工加强巡检，严禁非电工人员拉、接电缆线开关箱无漏电保护或漏电参数不匹配规范配置，按照使用电器设备合理配置漏电保护装置用电机具不实施“一机、一闸、一漏、一箱”保护措施电工严格按照规范组织配电箱和接线，并加强日常巡检配电箱或电器设备无接地装置或错误接地电器设备与配电箱体必须重复接地，电工加强日常接地装置巡检4贝雷片、平

43、联斜撑等焊接连接、冲刷，撞击贝雷片插销未插或未固定连接栈桥垮塌定期对贝雷片插销连接、河床冲刷情况进行检查，及时整改苏同汉何益山辛良桥平联斜撑未安装或焊接不牢靠严格遵照图纸进行施工，保证斜撑平联的焊接质量5水上交通安全乘坐交通船未穿救生衣淹溺乘坐交通船必须遵守相关规定，穿戴好救生衣，不得随意打闹苏同汉辛良桥何益山8.3 安全控制8.3.1 控制措施1、所有人员进入施工现场必须戴安全帽，水上作业时必须穿戴好救生衣，需要临空或高处作业时，应系挂安全带，乘坐交通船需遵守相关规定。所有作业人员必须严格遵守项目部的有关安全管理规定，不得酒后作业，施工作业区不得嬉戏、打闹，不得穿拖鞋等；2、便桥应严格按设计

44、要求组织施工，并每月定期检查贝雷片等各连接件和焊接部位，不得少连接件或卡片插销等部件，并确保焊接部位的焊接质量符合设计要求；3、起重司机、起重指挥必须持相应特种工证上岗，司索工重点监视履带吊的停放位置，现场划分出吊车停靠便桥边缘安全距离，并做好现场标记。起重司机在作业前，必须对吊车的刹车装置、限位装置、限重装置等进行安全检查。司索工必须在起重前对钢丝绳以及吊物的重量进行估算，评估被吊构件与钢丝绳是否匹配。对已经受损的钢丝绳，在无法满足施工安全情况下，强制对钢丝绳等吊具进行更换。起吊构件时，必须确保吊臂旋转半径内无人员。现场起重吊装时，技术员与安全员需现场跟踪监督；4、便桥桥头设置限速和限重标识

45、，进入便桥的车辆重量必须小于限重，且速度应控制在15km/h以内。在便桥行驶的车辆必须安装倒车报警装置，如需倒入转角位置，倒车全程需专人进行监督和指挥。车辆在便桥上行驶过程中应尽量减少急停急刹；5、便桥搭设每完成一跨，必须立即焊接周边临边防护栏杆，栏杆高度为1.2米，离便桥面板60cm设置横杆，栏杆材料选用48mm脚手管，且间隔粉刷红白油漆。栏杆与面板焊接应牢固，不得缺焊，任何人不得翻越栏杆；6、水上悬吊桩锤沉桩应设置固定桩位的导桩架和工作平台。导桩架和工作平台应牢固可靠，并在工作平台的外侧设置安全护栏；7、每排钢管桩施打完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性和安全性。

46、钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程桩位、承台冲突，便桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载；8、履带吊在便桥上进行吊装作业时，履带最前端悬臂处与下横梁的水平距离不得超过2.5m，吊车应居中，以保证便桥和吊车安全；9、便桥施工期间及使用期间桥面荷载均不能超出设计荷载，不能大面积堆载；10、施工现场的用电及电路（主要是箱变、电闸箱、电线接头等处）由专业电工负责施工每天进行巡查，除电工外任何人员严禁私自接线。便桥上的临时用电接线及用电设备接线必须满足施工现场临时用电安全技术规范JGJ462005规范要求，交流焊机二次侧必须装漏电保护器；11、便桥上使用的氧气乙炔瓶

47、在使用时应保持10米以上安全使用距离，气瓶离作业点（明火）距离不得少于10米，存放时应保持5米以上距离，并分开存放。存放处设置灭火器材，氧气乙炔瓶压力表、回火阀等器具应满足安全要求；便桥上气瓶必须使用专业手拖车进行移动；12、便桥上设置的灭火器、救生圈、安全绳、安全标识牌等材料，不得随意损坏或挪动；13、夜间施工要有足够的照明，在保证安全的前提下施工；8.3.2 注意事项8.3.2.1 水上作业1、按中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定的程序报批施工。2、对参加水上施工作业人员必须进行水上作业的安全知识教育和专项技术培训，并做好安全交底工作。3、水上施工必须在作业人员必经的便桥、交通

48、船、水上工作平台、岸边上配备安全防护装置和救生设施。4、进行水上夜间施工时，要有充足的灯光照明，尽量避免单人操作，特别是电焊作业时，最少安排两人相互监护。5、要与地方气象部门及水文预报部门建立工作联系，及时了解和掌握施工水域的气象信息，正确指导安全施工。6、作业人员进入水上作业时，必须穿好救生衣等安全防护用品。7、遇有六级以上大风等恶劣天气时，应停止水上作业。8、水上进行吊装、振桩等各项作业时，必须严格施工工艺和程序，要有专人指挥。由于天气变化或其他原因造成停工停产时，应对有可能造成倾倒、滑动、移位的设施和构造物采取临时加固措施。9、沉桩作业必须专人指挥，上下配合协调，作业时不得攀登桩锤、桩帽

49、等，不得用手脚触摸运行中的滑轮。8.3.2.2 起重吊装1、吊装设备必须持有出厂检验合格证书和年检证书，吊车司机、指挥等作业人员必须持证上岗；2、吊装作业严格按照吊装施工方案的方法与顺序进行，作业人员应熟悉掌握放方案，对吊机地理位置应清楚，禁止违章指挥、违章操作和违章作业；3、起重设备司机、司索指挥以及其他人员进行专门的技术交底和安全技术交底；4、吊装前，应将吊机工作位置的地基进行检查并加固，保证地面承载力满足吊装要求，保证吊机站位和回转空间满足要求；5、吊装场地应设立安全区域；并在吊装区域外处间隔摆放安全标志，以防止其它车辆、人员的误入；6、作业前应对吊机及其他有关设备进行检查和保养，确保吊

50、装过程中无机械故障和安全事故发生；7、起重指挥应以安全为前提，以顺利为目的进行正确指挥，禁止冒险作业；起重机司机应服从现场指挥人员的指挥，认为指挥信号有疑问、不合理或有可能导致危险事故发生的，要与指挥人员沟通后再动作；指挥人员应选择好安全且视野开阔的角度进行指挥，指挥信号要明确。8、作业时司机和指挥及其他相关人员不得擅离岗位，起重量达到90%以上时，严禁同时进行两种以上的操作动作；9、司机与指挥必须思想集中，养成上、下、左、右、前、后观察的习惯，做到心中有数，准确安全地指挥工作；10、吊装过程严禁人员在底盘台上和吊臂回转半径下站立或蹲坐；11、履带吊或汽车吊进行钢管桩、贝雷片等材料吊装前，吊点

51、位置应安排合理，确保重物起吊时，重心平稳，无倾斜；12、钢丝绳断丝数在一个节距中超过10 %，钢丝绳锈蚀或表面损伤达40 %，以及有死弯、结构变形绳芯挤出等情况时应报废停用；钢丝绳的安全系数K = 6 8；13、司机严格遵守“起重十不吊”规定，不得超负荷作业，防止发生起重吊装事故；、指挥信号不明或乱指挥不吊；、超负荷荷不吊； 、工件紧固不牢不吊；、吊物上有人不吊；、安全装置不灵不吊；、工件埋在地下不吊； 、斜拉工件不吊；、光线阴暗看不清不吊；、小配件或短料盛过满不吊；、棱角物件没有采取包垫等护角措施不吊。14、吊机起重物体时应控制物体的稳定，进行试吊并同时检查制动安全情况，以便及时发现潜在隐患

52、，确保吊装安全；15、吊机在吊装过程中应尽量匀速转向、上升或下落避免吊物晃动或抖动；16、起重机带载回转时，操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行；17、在作业过程中如发现异常现象或异常声音时，应停机检查，未查出原因禁止司机开机；18、现场有人发出禁止停止信号时，司机、指挥必须停止作业，待查明原因后方可进行下一步动作。8.3.2.3 临时用电1、严格执行施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 462005），按照施工用电组织设计架设三相五线制的电气线路，所有电线均应架空，过道或穿墙均要用钢管或胶套管保护，严禁利用大地作为工作零线。认真贯彻JGJ 5999建筑施工安全检查标准中临时用电规定。 2、配电箱、开关箱内电气设备完好无缺。箱体下方进出线，开关箱应符合“一机一闸一漏一箱”的要求，门、锁完善，有防雨、防尘措施，箱内无杂物，箱前通道畅通，并应对电箱统一编号，刷上危险标志。保护零线（PE、绿/黄线）中间和末端必须重复接地,严禁与工作零线混接；产生振动的设备的重复接地不少于两处。 3、临时用电施工组织设计和临时安全用电技术措施及电气防火措施，必须由电气