GB3847-2018重点解读[共18页]

1、 柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB3847-20182018年 9 月 27 发布2019 年 5 月 1 实施发布生态环境部 国家市场监督管理总局一、术语和定义1、最高额度转速：柴油机所允许的全负荷最高转速。2、最低额定转速：发动机下列三种转速中最高者： 45%最高额定转速； 1000r/min；最低怠速转速。或：制造厂要求的更低转速。3、轮边功率（ wheel power）：指汽车在底盘测功机上运转时驱动轮输出功率的实际测量值。其最大值即为最大轮边功率 (MaxHP)。4、光吸收系数：表示光束被单位长度排烟衰减的一个系数 , 它是单位体积的微粒数 n, 微粒的平

2、均投影面积 a 和微粒的消光系数 Q 三者的乘积。5、林格曼黑度：将排气污染物颜色与林格曼浓度图对比得到的一种烟尘浓度表示法,分为 05 级。对应林格曼浓度图有六种, 0 级为全白, 1 级黑度为 20%,2 级为 40%,3 级为 60%,4 级为 80%,5 级为全黑。6、氮氧化物：指自排气管排放的氮氧化物,包括一氧化氮（NO）与二氧化氮（ NO ）。27、发动机最大转速（ MaxRPM）：在进行本标准规定的测试试验中,油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。8、实测最大轮边功率时的转鼓线速度 (VelMaxHP)：指在进行本标准规定的功率扫描试验中,实际测量得到的最大轮边功率时的

3、转鼓线速度。9、混合动力电动汽车（ HEV）：能够至少从下述两类车载储存的能量装置中获得动力的汽车： 可消耗的燃料； 可再充电能 /能量储存装置。10、功率吸收装置（加载装置）：用于吸收作用在底盘测功机主滚筒上的受检车辆驱动轮输出功率,以测量汽车发动机经传动系统传至驱动轮上的功率和牵引力。模拟汽车运行时的空气阻力、爬坡阻力、非驱动轴轴承摩擦和空气摩擦等。二、检验项目（一）、注册登记、在用汽车环检项目规定 4、变更或转移登记车辆的环保检验按照当地政府规定, 但至少要进行污染控制装置查验和 OBD 检查（如适用）。光吸收系数（ ） 光吸收系数（ ）m氮氧化物 （ 10 ） 2）或不透光度（ %）

4、或不透光度（ %） ）1000m 增加 0.25m-1幅度调整, 自2019 年 11 月 1 日起,对于 2018年 1 月 1 日以后生产车辆,如果 OBD 检验不合格,也判定排放检验不合格。1、任一外检项（否决项）不合格,总评判定为不合格。2、任一检测参数超过限值范围,总评判定为不合格。1、所有自动检测过程信息、 外检信息都需记录、 保存,并向生态环境主管部门实时传输。2、检验报告纸质档案保存期限应不少于 6 年,电子档案保存应不少于 10 年。3、所有本地计算机储存的数据都应保存至少十年,保存期内不能进行修改和删除。五、外观检查 2、记录传递基本信息, 根据报告显示内容, 上图中红色圈

5、注项目须外检人员核查、 记录,供登录人员录入。紫色圈注项目可从“环保信息随车清单”中查询。3、外检具体记录信息和项目以省环保部门统一制定的外检记录单为准。4、共计 15 项,其中 14 项与汽油车外检项目相同,具体内容参见汽油车外观检查。所不同的项目为：发动机燃油系统采用电控泵（ 否决项 ）。根据国家环境保护部规定, 2008年1 月 1 日起生产的最大总质量 3500kg 的柴油车,2008年 7 月 1 日起生产的最大总质量 3500kg 的柴油车,实施国 3 排放标准。相比国 2 及以下柴油车,国 3 柴油车最大的技术特征就是安装车载诊断系统（ OBD）,发动机采用电控燃油喷射系统,其主

6、要特征体现为： 环境温度： 4 0 例如,通过控制发动机冷却风扇。（2）、车辆的排气系统的相关部件不得存在泄漏。2、检测程序（1）、核查发动机断油转速,通常为额定转速或超过额定转速80100r/min,录入控制程序。（2）、连接发动机转速计,确定发动机转速采样信号正常、稳定。（3）、引车员操作三次自由加速,清扫排气系统中残留的污染物。（4）、按照程序信息提示,检测员向车辆排气管中插入取样探头并有效固定,确保测试过程中取样探头位置不发生变化。探头插入深度不得小于400mm。（5）、引车员确认发动机处于怠速状态（ 6001000r/min）,然后操作油门踏板, 1 秒内将油门踏板快速、连续地完全踩

7、到底并稳定,使发动机转速达到断油点转速,对使用自动变速箱的车辆,应达到发动机额定转速（如果无法达到,不应小于额定转速的对于重型汽车,油门踏到底后与松开油门前的间隔时间应至少为板前,发动机达到断油点转速。2/3）。2 秒,确保松开油门踏（6）、放开油门踏板, 等待至少 10 秒钟,确保发动机稳定在怠速状态 （6001000r/min）。（7）、重复第 5、6 两项操作三次,共进行自由加速测量四次。（8）、记录最后三次自由加速测量结果并计算算术平均值作为测量结果。（9）、检测员拆取不透光烟度计、发动机转速计（、发动机油温计） ,检测结束。（二）加载减速法1、车辆预先检查（1）、在将车辆驾驶上底盘测

8、功机前,检测员应对受检车辆仪表、制动、车身结构件、发动机及其附件、传动系、行驶系的工作状态进行预检。预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验,待检修合格后才能进行检测。（2）、中断车上所有主动型制动效用、扭矩控制效用（自动缓速器除外） 、导致发动机功率自动变化的车载设备,例如中断制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序 (ESP)、加速响应防滑装置（ ASR）、自动牵引力控制系统（ ATC）等。（3）、关闭车上所有以发动机为动力的附加设备,或切断其动力传递机构。（4）、除检测员外,受检车辆不能载客,也不能装载货物,不得有附加的动力装置。必要时,可以用测试驱动桥质量的方法来判断底盘测功机是否

9、能够承受待检车辆驱动桥的质量。2、检测准备（1）、将不透光烟度计的采样探头置于大气中,检查仪器是否处于零值状态,视情清洁 下位机气室光学透镜。（2）、受检车辆预热,确保冷却液温度不低于发动机正常工作温度。3、检测程序（1）、车辆正直居中驶入测功机台体,是驱动轮置于主副滚筒间,对于三轴六滚筒测功机,应将单后驱动车辆驱动轮、双后驱动车辆主驱动轮置于第1、2 滚筒之间。（2）、放下测功机升降板,松开转鼓制动器。待完全放下升降板后,缓慢驾车使受检车辆的车轮与试验转鼓完全吻合,轻踩制动踏板使车轮停止转动,发动机熄火。（3）、安全防护：楔住非驱动轮,系扣车辆安全限位装置,在车辆散热器前方处放置冷却风机,掀

10、开大型机动车的动力仓盖板,保证冷却空气流通顺畅。（4）、连接好发动机转速传感器,引车员启动发动机,核查发动机转速信号并确认达到稳定。1m 左右（5）、将合适尺寸的采样探头插入受检车辆的排气管中并固定,确保采样探头在整个测试过程中不改变位置,采样探头的插入深度不得低于400mm。（6）、引车员确认检测准备工作已就绪,车辆周边无人员后,选择合适的档位,逐步加速,使测功机指示的车速最接 70km/h 时,油门踏板达到最大开度。 此时车速不能超过 100km/h,如果有两个档位使车速接近程序相同,检测时应选用低速挡。对装有自动变速器的车辆,不得在超速档下进行测量。（7）、引车员保持车辆油门踏板处于最大

11、开度,在发动机转速稳定后,检测员按下相应的检测开始键,控制程序记录此时发动机的最大转速（据此确定最大发动机转速（ MaxRPM）,同时由控制程序自动计算 最大功率下 的转鼓线速度 VelMaxHP：MaxRPM）。VelMaxHP=当前转鼓线速度 发动机额定转速 / MaxRPM（8）、引车保持车辆档位和油门踏板最大开度状态不变, 控制程序从记录的 MaxRPM 转速开始进行功率扫描,并显示吸收功率和烟度随车速变化的实时关系曲线,同时在功率实时曲线上找出峰值,以此来确定 最大功率点 的实时转鼓速度,该值作为真实的 VelMaxHP。另确认记录实际峰值功率时的发动机转速。（9）、继续进行功率扫描

12、,直至转鼓线速度比真实的 VelMaxHP 低 20%为止,以进一步诊断车辆其他缺陷。（1 0）、功率扫描结束,控制系统改变 PAU 加载,使转鼓线速度回到真实的 VelMaxHP,进行加载减速检测。（1 1）、引车保持车辆档位和油门踏板最大开度状态不变,通过PAU 负载变化使转鼓速 度保持在真实的 VelMaxHP,稳定（目标值 0.5%）3 s,读取 9s 该工况下的光吸收系数 k,以平均值作为检测结果。（1 2）、通 过 PAU 负载变化使转鼓速度降低并保持在真实的 80%的 VelMaxHP,稳定（目标值 0.5%）3 s,读取 9s 该工况下的光吸收系数 k、NO 、发动机转速、轮边

13、功率,以平均X值作为检测结果。（1 3）、检测过程结束,引车员根据信息提示松开油门踏板置空档,车辆减速但不得施加制动,车辆置于怠速状态运行至少 1min。（1 4）、举升器自动升起,拆取取样探头、发动机转速传感器、安全限位装置,动力仓盖复位。引车员驱动车辆驶离检测工位,检测操作完成。5、注意事项（1）、对非全时四轮驱动车辆,应选择后轮驱动方式；对紧密型多驱动轴的车辆,或全时四轮驱动车辆,不能进行加载减速检测,应进行自由加速排气烟度排放检测。（2）、车辆应正直居中停放在检测台体上,开始检测前,应正确有效使用挡轮、挡块、牵引带等安全设施。车辆四周严禁站人,车辆后部的待检车辆至少应保持免飞石造成车损

14、。5m 以上距离,避（3）、检测过程中,检测人员应相互保持通讯畅通,并实时监控发动机冷却液温度和机油压力。一旦冷却液温度超出了规定的温度范围,或者机油压力偏低时,须立即暂时停止检测。冷却液温度过高时,检测员应松开油门踏板,将变速器置空档,使车辆停止运转。然后使发动机在怠速工况下运转,直到冷却液温度重新恢复到正常范围为止。（4）、在检测过程中,必须将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内,必要时可对采样管进行适当冷却,但要注意不能使测量室内出现冷凝现象。（5）、除测功机允许双向操作外,一定要按测功机的规定方向驶入,否则有可能损坏底盘测功机,当驱动轮位于转鼓鼓面上时,严禁使用倒档,严禁使用制动停车

15、。6、程序控制（1）、检测期间,环境温度超过 40,应自动中止检测。（2）、在功率扫描,特别是排放测试过程中,如果排气中CO 的浓度低于 2.0%,检测2程序应中止。（3）、在功率扫描过程中,转鼓的速度变化率不得超过2.0km/h/s。（4）、在 VelMaxHP 和 80%的 VelMaxHP 两个检测工况的过渡过程中,转鼓速度变化率最大不得超过 2 km/h/s。（5）、自功率扫描到排放测试结束期间,驾驶员不得人为变换变速箱挡位,发动机转速 和转鼓转速的比值变化不得超过 5 %,否则检测无效。（6）、加载减速检测过程一般应在 2min 内完成,最长不能超过 3min。（7）、自动控制系统应

16、能够随时优先支持手动控制。（8）、每次检测前,应进行不透光烟度计的零点 /量距点检查和校正,应由软件控制,并设置手动操作。（9）、控制程序应在检测期间自动完成对环境参数的检测,并自动输入参数表。（1 0）、引导信息提示a、检测员操作项目提示b、车辆驶入测功机,进行安全限位c、完成不透光烟度计的零点 /量距点检查和校正前,不得插入探头提示d、探头插入、开启风机提示c、中止检测信息提示（1 1）、检验过程曲线图应显示吸收功率、光吸收系数的实时轨迹。k、NOx、CO2 随发动机转速变化八、仪器设备技术条件（一）底盘测功机1、轻型车排放试验的底盘测功机应能测试最大单轴质量不大于2000kg的车辆。PA

17、U（功率吸收单元）的功率吸收范围应保证最大总质量为3500kg的汽车能够完成加载减速试验。2、重型车试验用底盘测功机,应能测试最大单轴质量不大于8000kg或最大总质量不超过 14000kg的车辆。PAU 的功率吸收范围应保证最大总质量不超过 14000kg的重型车能够完成加载减速试验。3、功率吸收装置的吸收功率应以 0.1kW 为单位可调,在 -5到 4 5的环境范围内,测功机预热后吸收功率精度应为 0.2kW或吸收功率的 2 %。当环境温度在 0-45之间时 , 经预热后测功机的功率设定误差不应超过0.4kW。4、轻型车检测用底盘测功机的滚筒直径为 218mm 2mm,滚筒内跨距应不大于 760mm,外跨距应不小于 2540mm。重型车检测用底盘测功机的滚筒直径在 216mm与 530