预制节块逐跨拼装桥梁施工工艺研究

1、预制节块逐跨拼装桥梁施工工艺研究桥梁与隧道工程bridge&tunnelengineering预制节块逐跨拼装桥王洪涛(河北锐驰交通工程咨询有限公司,河北石家庄050021)摘要:通过对工程的前期调查和工艺试验,结合实体立交施工中的预应力箱型节块梁的使用,研究混凝土桥梁节块梁的拼装技术及存在的问题,旨在为相关工程项目提供理论和实践参考.关键词:预制节块;逐跨拼装;施工工艺;立交桥中图分类号:u445.4文献标识码:a文章编号:10024786(2011)1401l402constructiontechnologyforspanbyspanassemblingprecastblockbr

2、idgewanghong-tao(hebelruichitrafficengineeringconsuhingco.,ltd.,shijiazhuang050021,china)abstract:afterapreliminarysurveyofengineeringandthetechnicalexperiments,combinedwiththeuseofprestressedboxblockbeamintheconstructionofentityinterchange,theassemblingtechnologyfortheblockbeamofconcretebridgeandth

3、eexistingproblemsarestudiedinhopeofprovidingtheoreticalandpracticalrefereneeforsimilarprojects.keywords:precastblock;span-by-spanassembling;constructionprocess;overpass1对预制节块逐跨拼装的研究1.1预制节块逐跨拼装研究的意义随着我国城市交通发展需求的不断提升,在城市的规划和建设过程中.需要大量新建或者改建已有的立交桥,高架桥等.当前,桥梁施工中普遍采用的是满堂红的支架现浇筑桥梁的上部主体构成的施工工艺,这种施工工艺的缺点是资源

4、浪费严重,施工噪音大,扰乱周边民众生活,技术方法较为单一等等;并且满堂红的支架现浇筑法,对交通的影响特别大,使得局部的交通堵塞程度越来越大.因此为了降低桥梁建设给城市环境带来的影响,有效地缩短桥梁的施工周期,加强对施工周边环境的维护,研发新的符合城市生活化要求的桥梁施工技术,成为亟待解决的问题.使用上行式架桥机械做好节块预制,逐跨拼装的施工工艺.能够很好地减轻桥梁施工对环境和交通造成的影响.1.2目前国内外预制节块逐跨拼装的发展情况预制节块拼装这一施工工艺起源于法国,自法国开始建设埃斯勃莱伊桥开始,预制节块拼装这一工艺的先进性就开始在世界范围内得到青睐.该施工工艺在欧美等许多国家的立交桥和城市

5、轻轨建设中使用范围最广.中国香港,泰国,13本于20世纪90年代开始进行引入这一技术.目前.我国国内使用预制节块拼装技术的桥梁稀少,因为没有对该施工工艺建立检验标准,施t规范等.如:上海市嘉浏高速段建设的浏河大桥,采用的是预应力节块拼装简易支箱桥梁,施tt艺是逐跨拼装法.由于受到当时国产的施工设备,建筑材料,整体设计,施工技术等诸多因素的限制,导致建设质量出现了一些问题,最后使得该方法没有得到有效,及时的推广.2003年开丁建设的沪闵高速公路全里程的高架桥在壳体的四个地段使用了预制节块拼装技术,建设用的设114i交通标准化bridge&tunnelengineering桥梁与隧道工程备

6、,原料等均通过国外进口,建设质量达到了检验和设计的要求.1.3预制节块逐跨拼装的施工原理预制节块拼装这一施工工艺,是通过使用架桥机等,把先期预制好的桥梁的分支节块,逐个安放在桥梁预定位置,并对其施加一定负荷的预应力,将整跨或者整联的节块组合成为一个整体桥梁,完成大型桥梁的上部结构建设的施工方法.1.4预制节块逐跨拼装的施工特点预制节块拼装的施工特点主要有以下几个:a)通过应用架桥机来实施桥梁结块拼装,有效地减少了满堂红支架法对城市交通的不利影响.从而有效地缓解了社会交通对桥梁施工造成的压力;b)预制节块拼装这一施工工艺对城市环境的影响较小,材料,能源浪费率低,因为桥梁施工的现场可以不用设置钢筋

7、等加工器械,极大地减轻了施工场地的噪音.节约了施工准备用地,施工的模板以及钢支架等:c)由于桥梁的节块构件在施工现场外的预制厂预制.所以节块的外观,质量等能够得到最大程度的有效控制,这也符合高性能建筑材料的应用要求,可提高材料的利用率,减少工程的整体造价;d)预制节块拼装的构件.实行构件厂制作,其尺寸较小,重量适合,运输起来较为便利.有条件的施工区域可以在现场进行节块构件的预制工作;节块预制好以后.拼装成为整体桥构的速度快.可实现节块的预制和桥梁基础结构的同步施工,大大缩短了整个工程的施工周期:e)架桥机在整个施工过程中可以重复使用,架设桥梁节块拼装较钢混组合梁产生的费用要低.2预制节块逐跨拼

8、装的工艺试验研究鉴于预制节块拼装施工工艺,对施工的每个过程都提出了较高的精准度要求,技术人员在前期的试验中要认真做好节块拼装工艺的验证工作.有针对性的对施工前的施工技术,施工进程等进行科学的试验,对建设用料,建设设备进行选择.节块拼装法的试验内容主要有:施工前预制五块结构比例相等的节块.使用龙门吊等机械,将这五块拼装成为现有的桥梁节段,以更好地检查模板的制作精确程度,拼装的建设精确度等;分别使用英国伟博以及德国买斯特等公司生产的环氧化脂胶对节块之间的涂胶工作进行科学的试验:通过这两种涂胶工艺的比对,最后确定使用英国伟博公司生产的环氧化树脂胶进行涂胶,并确定涂胶的施工方法:分别在预期的三个解封的

9、位置设立不同数量和不同地点的预应力构造.对接缝之间的预应力变化的测试进行科学的分析,最后确定预应力的建设采用的基本形式和预应力的超张值;分别使用塑料,金属波纹等进行管道的成孔试验.检验整体的密封状况:通过孔道压浆,穿束检验等,最后确定使用塑料波纹管来做为预应力的管道成孑l,并使用橡胶圈做为整个孔道口的密封圈材料.3预制节块逐跨拼装中出现的问题首先是永久性的预应力作用.在对桥梁整体变形的影体系进行转换的时候,永久性预应力的施加,造成了桥体的形变,通过实际的观察和测量得出:梁体跨中起拱的实际测量获得值要比设计的施工值高出一倍左右.因此对如何有效地调整预应力的分布和整个桥体的受力分布,需要进行更进深

10、入的研究.其次是在进行静态转换施工的时候,吊杆的预应力会进行重新分配.会对桥梁节段的高程和桥梁阶段的准确性定位产生特别大的影响.因此对如何准确地把握吊杆应力的分布特点,保证阶段的整体空间位置的稳定性,需要进行更进一步的研究测量.4结语日前,我国的桥梁建设施工工艺呈现出方法简单,资源浪费现象较为严重,能耗大,对环境造成的影响大等弊端.由于使用传统的工艺进行施工,造成了建设区域交通堵塞等问题越来越突出.通过对直接逐跨拼装技术的试验.表明该施工工艺能够有效地满足我国各地立交桥等工程的建设要求,预制节块拼装技术能够缓解施工对城市交通带来的影响,有效地保护了施工现场及其周边的环境,节省了模板,支架的使用

11、费用.实践表明,预制节块拼装这一施工工艺.在我国的桥梁建设过程中有极大的推广和应用价值.通过不断的实践,研究和科学的分析,预制节块拼装法一定会有更大的使用空间2011年7月第14期i115交通工程trafficengineering连霍高黑点整治方案乐艺(河南省交通规划勘察设计院有限责任公司,河南郑州450052)摘要:依托连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建项目,结合项目特点及老路现状,对高速公路事故易发路段的整治方案进行综合研究探讨,力争从根本上解决问题,同时多措并举,以期实现安全至上的宗旨.关键词:高速公路;改扩建;事故黑点;整治中图分类号:u491.31文献标识码:b文章编号:100247

12、86(2011)140l16一o3regulationschemeforaccidentblack-spotsinluoyang-sanmenxiaj一?一一一ecn0noillanyungang-tlorgosexpresswayleyi(henanprovincialcommunicationsplanningsurvey&designinstituteco.,ltd.,zhengzhou450052,china)abstract:basedonthereconstructionandextensionprojectofluoyangsanmenxiasectionoflianyu

13、nganghorgosexpresswayandcombinedwiththeprojectcharacteristicsandsituationofoldroads,theregulationschemesforaccidentpronesectionsofexpresswayarecomprehensivelystudiedtosolvetheproblembytheroots.atthesametime,severalmeasuresaretakentoachievethepurposeofsafetyfirst.keywords:expressway;reconstructionand

14、expansion;accidentblack-spot;regulation1概述连霍高速公路(g30)横贯河南省中部,自东向西贯穿商丘,开封,郑州,洛阳,三门峡五市,是国家规划的7918高速公路网重要骨架.自2001年建成运营以来,交通流量持续上升,公路服务水平逐渐下降.从洛三灵高速通道中长期交通需求预测结果分析.2020年本路段交通量将达到53389辆/d,2032年将达gu84630辆/d,已经不能满足发展的需要,需改建扩容成双向八车道高速公路.连霍高速公路洛阳至三门峡段起于洛阳绕城高速公路与连霍高速公路相交处任村枢纽互通式立交西侧k1o+597处(连霍高速桩号为k705+890),向西经五头乡南,新安县城北,庙头乡北,洪阳乡南,义马市北,渑池县城北,英豪乡北,观音堂乡南,硖石乡南,张茅乡南,三门峡市南,止于三门峡西互通式立交西tjk135+549.044处(连霍高速桩号为k830+790),全长124.714412km.现有连霍高速洛三段位于山岭重丘区,按交通部公路工程技术