CNG加气站项目可行性研究报告

1、CNG加气站项目可行性研究报告目录第一章总 论 错误！未定义书签1.1项目概要 错误！未定义书签1.2可行性研究报告编制依据 错误！未定义书签1.3项目区简介及建设单位概况 错误！未定义书签1.4可研报告研究内容 错误！未定义书签1.5可研报告研究结论、问题及建议 错误！未定义书签第二章项目背景及建设的必要性和可行性 . . 错误！未定义书签2.1建设背景 错误！未定义书签2.2项目建设的必要性 错误！未定义书签2.3项目建设的可行性 错误！未定义书签ATy -_*第三章项目建设内容及规模 错误！未定义书签3.1项目建设内容 错误！未定义书签3.2建设规模 错误！未定义书签第四章场址选择及建设

2、条件 错误！未定义书签4.1场址现状 错误！未定义书签4.2建设条件 错误！未定义书签AtV第五章工程方案 错误！未定义书签5.1方案设计指导思想及原则 错误！未定义书签5.2建筑设计 错误！未定义书签5.3结构设计 错误！未定义书签5.4给排水设计 错误！未定义书签5.5暖通设计 错误！未定义书签5.6电气及弱电设计 错误！未定义书签5.7消防设计 错误！未定义书签第六章能源和资源节约措施 错误！未定义书签6.1能源节约措施 错误！未定义书签6.2建筑节能具体措施 错误！未定义书签6.3给排水资源节约措施 错误！未定义书签6.4电气节能具体措施 错误！未定义书签6.5供热系统节能技术措施 错

3、误！未定义书签第七章环境影响评价 错误！未定义书签7.1环境影响 错误！未定义书签7.2保护措施 错误！未定义书签7.3安全保护措施 错误！未定义书签oooooooooooooooooooooooooooooooooo7.4 环境影响评价结论 错误！未定义书签第八章组织机构 错误！未定义书签8.1 管理机构 错误！未定义书签8.2 项目组织管理 错误！未定义书签第九章工程管理及实施计划 错误！未定义书签9.1 项目建设管理原则 错误！未定义书签9.2 工程管理 错误！未定义书签9.3 项目实施步骤 错误！未定义书签9.4 项目实施进度计划 错误！未定义书签第十章劳动安全、卫生与消防 错误！未定

4、义书签10.1 劳动安全与卫生 错误！未定义书签10.2 消防安全 错误！未定义书签第十一章投资估算及资金筹措 错误！未定义书签11.1 估算依据及内容 错误！未定义书签11.2 投资估算 错误！未定义书签11.3 资金筹措 错误！未定义书签第十二章项目招投标管理 错误！未定义书签12.1 招标依据 错误！未定义书签12.2 工程招标 错误！未定义书签第十三章社会影响分析及评价 错误！未定义书签13.1 项目社会评价的依据 错误！未定义书签13.2 建设地区基本的社会环境情况 错误！未定义书签13.3 社会影响分析 错误！未定义书签13.4 项目在建设、运营中的社会风险分析 错误！未定义书签1

5、3.5 社会评价结论 错误！未定义书签第十四章结论及建议 错误！未定义书签14.1 研究结论 错误！未定义书签14.2 项目建议 错误！未定义书签第十五章附表、附图、附件 错误！未定义书签15.1 附表 错误！未定义书签15.2 附图 错误！未定义书签15.3 附件 错误！未定义书签49、八 、前言城市天然气在城市的现代化发展扮演着越来越重要的角色。发展城市天然气可以减轻城市污染、提高人民生活水平、促进工业产 品质量的提高，其社会综合效益显著。发展城市天然气是城市现代 化的必要条件。城市天然气行业中的一个新兴产业天然气汽车，是以天然气 作为汽车燃料的绿色环保事业。发展天然气汽车对于治理城市汽车

6、 尾气污染，改变城市交通能源结构，具有最直接的作用，不仅具有 显著的环保效益，还具有良好的经济效益和广泛的社会效益，天然 气汽车已经成为世界清洁汽车的发展方向。目前天津市的周边地区都已经开始对CNG加气站的建设进行整体规划，已在塘沽、汉沽、大港等地建成了数座加气站。紧抓此大 力发展天然气的良好契机，加强机动车尾气污染控制，大力实施公 共交通的清洁能源改造，发展绿色交通，已显得迫在眉急。1 总论1.1 项目简介工程规模1、母站：CNG加气母站是专门为 CNG汽车提供燃料的集接收、 净化、压缩、储存、转运天然气于一身的大型城市天然气运用 基础设施。一个加气母站一般配有多个加气子站，母站建于城市外

7、围靠近天然气气源的地方， 而子站一般是建设在城市内， 以方 便车辆加气，或者建设在没有燃气管道敷设的乡镇的工业区， 供给天然气作为能源。 母站利用压缩机将天然气加压储存， 再 由专用运输拖车将压缩天然气运往子站，子站再给CNG 汽车加气。对于工业区的子站，工艺流程简介：低压或者中压天然 气通过压缩机，增压至 20-25Mpa, 将其压缩到特制的钢瓶或管 束，放到带牵引机构的撬车上，运至子站，连接卸气柱经卸气 系统进入 CNG 调压设备，通过减压撬将高压天然气减至用户 所需的压力 0.2-0.4Mpa 后进入输送管网，供给用户使用天然 气。2、子站：子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，一般

8、建设在城市内， 以方便车辆加气， 或者建设在没有燃气管道 敷设的乡镇的工业区， 供给天然气作为能源。 母站利用压缩机 将天然气加压储存，再由专用运输车将25Mpa 压缩天然气运往子站，子站再给 CNG汽车加气。对于工业区的子站，工艺流程简介：低压或者中压天然气通过压缩机，增压至20-25Mpa,将其压缩到特制的钢瓶或管束，放到带牵引机构的撬车上，运至子站，连接卸气柱经卸气系统进入CNG调压设备，通过减压撬将高压天然气减至用户所需的压力0.2-0.4Mpa后进入输送管网，供给用户使用天然气。1座CNG汽车加气子站工程，加气站规模按照生产能力为 2000m3/h进行设计，主要供应对象为出租车和公私

9、车辆。加气站每 天拟供应1000辆社会车辆加。3、1个CNG汽车改装厂，省一级主管部门（发改委经贸委 或则其他部门）核准，质监要求有压力容器安装改造维修许可证。工程地点本CNG站位于天津市 XXXX供气范围1、天津市内的CNG天然气车辆供应 CNG2、天津市及周边县市公交、长途客车。建设时期1、CNG汽车加气子站、CNG汽车改装厂计划在 201X年XX月建 成投产。1.2项目承办单位简介单位名称：天津市中川XX能源有限公司基 本 情 况 ：XX1.3 项目主要财务测算指标1.3.1 投资 本工程建设总投资约为 1000 万元。1.3.2 资金来源 资金来源于企业自筹。1.3.3 气价 天然气C

10、NG进气价格暂定为2.20元/m3 （含税）。 天然气销售价格经测算暂定为：CNG 3.95元/Nm3,1.3.4 气量CNG按初期每天 600020000 Nm3,1.4 结论与建议根据效益分析该项目的财务状况较好，财务内部收益率高于行 业基准收益率，投资回收期符合行业基准投资回收期的要求。且具 备借款偿还能力。以不确定性分析，项目有一定的抗风险能力。因 此从财务上讲该项目是可行的。该项目实施后可以减少汽车尾气排放，为城市环保大计贡献一 份力量。本项目为CNG加气站，其最大优势在于既有 CNG的价格优势， 该项目的实施，CNG部分能使白城市出租运营企业降低燃料运行成本并能使城市树立绿色公共交

11、通和绿色环保的良好形象。 因此，本工程的建设应早日实施。1.5 编制依据1.5.1 文件依据设计委托书 ；1.5.2 法律、规程、规范依据CNG 部分（1）、中华人民共和国消防法 （2008 年 12 月）； （2）、中华人民共和国环境保护法 （1989 年） ； （ 3）、建筑设计防火规范 GB50016-2010； （ 4）、城镇燃气设计规范 GB50028-2006； （ 5）、汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）；（6）、汽车用燃气加气站技术规范 CJJ84-2000 ； （7）、建筑抗震设计规范 （2008 年版）；（ 8）、工业企业噪声控制设计规范

12、GBJ87-85； （9）、建筑物防雷设计规范 （2000年版） GB50057-94；（ 10）、工厂企业场界噪声标准 GB123482008；（ 11）、大气污染物的综合排放标准 GB1629796；（ 12）、爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB5005892；（ 13）、石油化工企业设计防火规范 GB50160-92（1999 年版）；（ 14）、建筑灭火器配置设计规范 GB50140-2005；（ 15）、火灾自动报警系统设计规范 GB50116-98；（ 16）、压力容器安全技术监察规程 （1999 技监局锅发 154 号）。（17）、输送流体用无缝钢管 GB/T8163-200

13、8 ； （18）、输送流体用不锈钢无缝钢管 GB/T14976-2002 ；（ 19）、钢制弯管 SY5257-2004；（ 20）、现场设备、 工业管道焊接工程施工及验收规范 GB50236 98；（ 21）、工业金属管道设计规范 （ GB50316-2000 ）（2008 年版）；（ 22）、高压气地下储气瓶组 SY/T6535-2002 ；（ 23）、车用压缩天然气 GB/T18047-2000 ；（ 24）、石油化工有毒、可燃介质管道工程施工与验收规范 SH3501-2002 等。LNG部分NFPA57-2002液化天然气（ LNG ）车用燃料系统规范GB50156-2002汽车加油加

14、气站设计和施工规范GB50028-2006城镇燃气设计规范GB/T20368-200液化天然气（ LNG ）生产、储存和装卸标准GB/T19204-200 液化天然气的一般特性3GB17820天然气GB18047车用压缩天然气CJJ84-2000汽车用燃气加气站技术规范SY0092-98汽车用压缩天然气加气站设计规范SH/T3134-2002采用撬装式加油装置的汽车加油站技术规范AQ3002-2005阻隔防爆撬装式汽车加油（气）装置技术要求GB50016-2006建筑设计防火规范GB50183-2004石油天然气工程设计防火规范GB50351-2005储罐区防火区设计规范GB50140-200

15、5建筑灭火器配置设计规范SY/T5225-2005石油天然气钻井、开发、储运防火防爆安全生产技术规程GB50052供配电系统设计规范GB50058-92爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50057建筑物防雷设计规范GB50011-2001建筑抗震设计规范GB20191-93构筑物抗震设计规范SH/T3147-2004石油化工构筑物抗震设计规范GB50209-2002建筑地面工程施工及验收规范GB150钢制压力容器GB/T18442低温绝热压力容器JB/T4780-2002液化天然气罐式集装箱JB/T4783-2007低温液体汽车罐车AQ3001-2005汽车加油（气）站、轻质燃油和液化石油

16、气汽车用阻隔防爆储罐技术要求1999压力容器安全技术监察规程2003特种设备安全监察条例GB/T14976流体输送用不锈钢无缝钢管GB50316工业金属管道设计标准SY0007钢制管道及储罐防腐蚀控制工程设计规范2 项目概况2.1 资源的可靠性2.1.1 气源已经与中石油股份公司吉林油田分公司签订了长期供气合同， 是该项目实施的有力保障，且该气源为主管道处开口不存在气源中 断或不足的问题。2.2 项目建设的必要性为了实现白城市总体规划的目标，紧抓住全市正在大力发展天 然气的良好契机，加强机动车尾气污染控制，大力实施公共交通的 清洁能源改造，发展天然气汽车，展现良好的公共交通形象。项目建设是对白

17、城市利用天然气工程的重要支撑，是调整白城 市车辆能源消费结构和降低尾气排放，改善环境状况的需要。北京华厡世纪燃气投资有限责任公司拟建的白城市CNG-LNG联合加气站工程，是白城市公共交通车辆合理利用优质、清洁能源， 实现能源结构调整，改善环境质量的良机；是使白城市公共交通运 营企业早日实现燃油价格免受国际原油市场波动的影响，大大降低 燃料运行成本的重要契机；是经营企业借着“气化吉林”的东风， 在白城市发展 CNG气车和开拓LNG公交、长途客车市场领域迈出的 重要一步。因此，早日、全面地实施本工程是白城市天然气利用的重要支 撑，是推动城市化进程、带动地方经济发展、促进企业走向良性循 环的重大历史

18、机遇，它对调整白城市能源和产业结构、提高城市环 境和人民生活质量、实现经济和社会可持续发展具有重要的现实意 义和深远的历史意义，是完全必要的。2.3 项目供气规模根据业主委托要求，白城市联合站中CNG加气子站部分的总生产能力为 15000Nm3/d，LNG部分 50000 Nm3/d。2.4 项目建设主要内容本工程中的CNG部分主要设备如下：双枪加气机 4 台， 2-40Nm3/min ；压缩机 2 台， 1000Nm3/h ；储气瓶组 4 口，水容积 8m3；卸气柱 1 台， 4500Nm3/h ；LNG部分主要设备如下：储罐（ 1 .2Mpa ， 60 立方）一个LNG（氐温烃泵Subtr

19、an 2 台配套泵池（真空绝热） 2 台储罐增压撬 100Nm3/h， 1.6Mpa 1 台增温调饱和加热器 1 台EAG加热器100Nm3/h 2台增温调饱和加热器 1 台卸车增压器撬 1 台工艺管道、阀门、支架及保冷PLC系统3 项目设计3.1 站址本CNG-LNG联合站位于白城市纯阳路与034乡道交汇处废旧加油站原址，根据对本站站址现场的勘察，本站的外部条件良好，均 可以满足建设加气站的要求，加气站的用电负荷应根据实际情况进 行增容。3.2 工艺流程CNG 部分本站气源为压缩天然气拖车从母站运来的压缩天然气， 属于 CNG 加气子站。拖车内天然气经加气站卸气柱卸气计量，由压缩机打至 储气

20、瓶组储存，同时可向汽车直接加气。储气瓶组最高工作压力为 25.0MPa,拖车最高工作压力为 20.0MPa,剩余压力为2.03.0MPa, 子站采用直供线路和加压线路供气。antiLNG部分工艺流程卸车流程：LNG槽车一密闭接头一LNG泵一LNG贮罐从LNG液化厂用低温运输槽车将 LNG运至汽车加气站，通过加气 站卸车接口、真空管道、潜液泵、阀门等将LNG灌注到加气站的低温贮罐中。我公司提供的加气站，还实现了利用普通增压器卸车的 功能，通过与储罐增压器共用增压器的原理实现普通LNG气化站卸车方式，可以在LNG加气站初次使用时卸车或者为了保护泵减少泵 的使用频率时可以使用此普通卸车方式。1 ）汽

21、车加液流程：LNG贮罐一LNG泵一售气机一LNG车载气瓶给车辆加气时，先将加注管路通过专用的 LNG加液枪与汽车上的 LNG瓶进液接口相连接，控制贮罐内的压力将LNG输送到一种专业的低温潜液泵中，通过加气机来控制泵运转输送的流量，同时用LNG流量计计量出输送的液体，在控制面板上反显示质量（或标方数） 和价格。2）调压流程：LNG贮罐一LNG泵一LNG增温加热器一LNG贮罐（液相）卸车后，用LNG低压泵将贮罐中的部分LNG输送到汽化器， 汽化后通过气相管路返回贮罐，直到罐内压力达到设定的工作压力， 本流程就是实现了自动调饱和的功能，可以增加LNG的温度，以提高储罐的压力。3）泄压流程：LNG贮罐

22、一安全阀（泄压）LNG贮罐内气相压力高于安全阀设定压力，安全阀自动泄压。BOGLNG3.3 建筑、结构、装修及绿化设计3.3.1 设计原则（1）、在满足工艺、安全运行、环境保护、节约能源、有利生 产、方便生活、方便管理及工艺流程等原则下，做到“技术先进、 经济合理、安全适用、确保质量”。使整个站场平面布置合理紧凑、 建筑造型简洁明快，站内建筑物和谐统一。（2）、根据生产的特点，遵照国家规范，妥善处理好防火、防 爆、防腐、防潮、防噪声、防尘、洁净等技术要求以满足安全生产 的需要。（3）、遵照执行国家颁发的现行设计规范、规定和法定计量单 位及部颁标准。3.3.2 建筑设计站内设有控制间、营业房、卫

23、生间、值班间、办公室等建筑物。站内建筑除满足生产工艺要求外，外观上力求简洁、新颖，与 站区原有建筑和谐一致，并与周围绿化相结合。地坪：站区内场坪铺设 25cm厚C30混凝土地坪，并加 20mm厚 的不发火面层。3.3.3 结构设计建构筑物耐火等级为二级。结构：砖混结构。主要设备基础均为钢筋砼结构。避雷针 , 加气棚：钢结构。3.3.4 抗震设计抗震设计按照建筑物抗震设计规范（GB50011-2001）进行。抗震设防烈度为 7，设计基本地震加速度值为0.15g 。3.3.5 基础形式墙下条形基础：主要用于砖混结构。 钢筋混凝土基础：主要用于设备基础。3.3.6 建筑装修（ 1 ）、 外墙粉刷 所

24、有建构筑物外墙刷灰白色丙烯酸涂料， 局部色彩装饰， 使整 个建筑群体简洁大方，清晰明快 （ 墙体外墙须做保温层 ） 。（2）、内墙面装修：砖墙上粉刷混合砂浆，再粉808 环保涂料。（ 3 ）、室内顶棚：板底粉混合砂浆，石灰浆喷面层。（ 4 ）、屋面保温：50 厚聚苯板保温。（ 5）、屋面防水：4mm厚SBS改性沥青防水卷材，屋面坡度为 3%。（ 6 ）、地（楼）面：水泥砂浆面层3.3.7 绿化设计绿化不仅具有生态功能、物理和化学效用，而且在调节人的心 理和精神方面也发挥着积极作用。4组织机构和建设进度计划4.1组织机构及职能分工加气站组织机构均属于北京华厡世纪燃气投资有限责任公司，其编制如下：

25、站长（兼安全员）厂长加气工改装厂工人维修工统计、结算工程技术人员总计1名1名8名12名2名2名4名30名4.2建设进度计划根据建设要求，本CNG-LNG合加气站工程于 2012年3月开始设计审批，至2012年7月开工建设，10月全部建成投产。建设计划如下：工程建设计划任务名称开始时间完成时间1项目申请报告2012-3-152012-3-302项目申请报告报批2012-3-302012-4-253初步设计2012-4-252012-5-154初步设计报批2012-5-152012-6-155设备采购2012-6-152012-7-256施工图设计2012-6-152012-7-157工程施工建设

26、2012-7-152012-9-158工程竣工验收、调试2012-9-152012-10-159工程投运2012-10-2095 环境保护5.1 设计依据见编制依据。5.2 主要污染源与污染物（1）、L-CNG 联合加气站的设备以及管道附件部位在运行过程 中可能有极少量泄漏。由于天然气无毒，几乎不含硫化物，且比空气轻，泄漏后极易 向高处扩散，除泄漏易产生爆炸危险外，几乎不会构成环境和人体 的伤害。（2）、在运行中需要定期对站区的过滤设备进行清洗。清管、 清洗中主要产生的杂物为少量灰分；（3）、天然气本身无毒、无味，为便于及时发现泄漏，购进的 天然气已经进行了加臭。（4）、站内产生的生活污水。（

27、5）、站内的主要噪音发生设备为压缩机噪声。5.3 对环境保护的影响分析汽车的环保性主要体现在汽车排放上。汽车排放是指从废气中 排出的CO（氧化碳）、日孑NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微 粒，碳烟）等有害气体。目前，压缩天然气汽车已发展至第三代的电控喷射，该类车的排放性能可达到欧III、欧IV法规限值和美国加州超低排放车标准欧III型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RMkg限值g/kmCOHCNOxHC+NOxPM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部2.30.640.20.150.50.560.05第二类车1级RMC13052.30.640.20.150.5

28、0.560.052级1305 VRMC17604.170.80.250.180.650.720.073级1760 VRM5.22 ().950.290.210.780.860.1欧IV型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RMkg限值g/kmCOHCNOxHC+NOxPM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部1.00 ().500.100.080.250.300.025第二类车1级RMC13051.00 0).500.100.080.250.300.0252级1305 VRMC17601.81 0).630.130.100.330.390.043级1760 VRM2.2

29、7 0).740.160.110.390.460.06根据日本相关实际测验结果表明，天然气汽车与欧IV型式认证的汽油车相比，具体排放减少效果如下：小型车 CO 降 94%, HC降 90%, NOx降 88%;重型车 CO 降 37%, HC降 63%, NOx降 55%。可见天然气应用于汽车，替代燃料油，对降低污染、较少汽车 尾气排放、提高城市环境质量具有积极的意义。其社会效益和环保效益不言而喻。5.4 综合利用与治理方案（1）、在设计和施工过程中加强质量管理，将天然气利用系统 运行时出现泄漏事故的可能性降到最低。天然气经营单位成立专业抢修队伍，一旦出现泄漏，能够及时 组织抢修，将事故的破坏

30、率降到最低。（ 2）、压缩机在运行过程当中产生的噪音在1m 范围内控制在70dB以内。另外为减少压缩机等装置产生的噪声等级，设计中考虑 可采取的措施有：a、在压缩机进出口地上管路缠绕吸音材料；b、增设隔音罩等措施；（3）、厂站内设有可燃气体检测报警装置， 便于及时发现泄漏。（4）、管路清管和过滤装置中清理出的灰分等杂物可采取掩埋 的方式处理。（5）、生活污水经化粪池沉淀后排入站外城市污水管网。6 安全与工业卫生及劳动保护6.1 设计执行的主要规范及标准见编制依据及站址环境资料。6.2 生产中的不安全因素和职业危害因素6.2.1 自然危害因素及防范措施自然危害因素主要指自然因素所引起的对工程、操

31、作人员的不 利或有害影响，主要有雷电、地震、暴雨、风和气温等因素。6.2.2 人为危害因素天然气为易燃易爆气体（爆炸极限为5%- 15% ,如操作不当，造成泄漏一旦遇明火即会造成爆炸、火灾事故。6.3 对各因素采取的防范措施（ 1 ）、场站内主要建筑物分区设置，所有建筑物的耐火等级、 泄爆面积等均按规范要求进行设计，建筑物的设计基本加速度取 0.10g（ 相当于抗震设防等级 7 度）。（ 2）、根据规范要求的通风次数，场站内建筑物均为自然通风，其换气次数每小时不小于 3 次，自然通风总面积不小于300cm2/m2地面。（ 3 ）、站内有完备的排水系统，可以防止雨水的侵害，站区地 坪标高设计时高

32、于最高洪水位标高0.5m。4）、爆炸危险场所均设置可燃气体浓度报警仪，并将报警信号远传至中央控制室。（5）、工程设计和施工严格按照国家有关规范执行。（6）、从公司组织结构上设立抢修中心，配备相关人员和车辆 设施。运行管理上建立对突发事故的紧急抢险预案。6.4 劳动及卫生设施为改善职工的工作条件，加气站内单独设置操作值班间，操作 人员除规定的现场巡检及操作情况外，一般情况下在中控室或仪表 间对整个系统进行监控。现场操作人员着防静电工作服，以防人体 静电的危害。根据生产要求，站内设两班运转制，保证职工有足够 的休息时间；另外对工作人员上岗前必须作岗前培训，生产中也要 经常参加学习，提高职工素质。7

33、 消防天然气属于易燃、易爆的介质，在天然气的应用中，安全问题 始终是放在非常重要的位置。在考虑加气站的安全问题时，首先要 了解加气的特性及其潜在的危险性。针对这些潜在的危险性，充分 考虑对人员、设备、环境等可能造成的危害，考虑相应的防护要求 和措施，其次是了解相关的标准。对于加气站的生产、储运各个环节，主要考虑的安全问题，就 是围绕如何防止天然气泄漏，与空气形成可燃的混合气体，消除引 发燃烧的基本条件以及设备的防火及消防要求；防止设备超压，引 起超压排放或爆炸；由于 CNG勺高压特性和LNG的低温特性，对材 料选择和设备制作方面的相关要求等。7.1 设计依据1、中华人民共和国消防法(2008

34、年 12 月 )2、建筑设计防火规范(GB50016-2010)3、建筑物防雷设计规范(GB50057-2002)4、爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 (GB50058-92)5、城镇燃气设计规范 (GB50028-2006)6、火灾自动报警系统设计规范 (GB50116-98) 7、建筑灭火器配置设计规范 (GB50140-2005)7.2 编制原则1、严格执行国家、行业的有关法律、标准、规程和规范；2、充分考虑工程的火灾危险性， 采取有效措施提高场站的安全 性可靠性，确保安全生产；3、工程建设以近期市场为主，结合近、远期气源情况及市场需 求统筹安排，合理布局，系统优化；4、采用国内外先进

35、、成熟、适用的技术和设备材料，实现工程 建设的“高标准、高质量、高效益” ；5、实现可靠性和经济性的良好统一，优化技术方案，尽可能降 低工程投资，确保较好的经济效益和社会效益。7.3 火灾危险因素分析本工程使用的天然气为易燃易爆物，在静电、明火、雷击、电 气火花以及爆炸事故等诱发下，均有发生火灾的可能，火灾危险性 的大小与危险物质的多少及生产性质、操作管理水平、环境状况等 有直接关系。7.3.1 主要火灾爆炸危险物品天然气为易燃物质，甲类火灾危险品，具燃爆性，其主要成分为CH4。引燃温度482632C,爆炸极限浓度(体积)：5.1%15.3%, 遇明火高热易引起燃烧爆炸，与氟、氯等能发生剧烈的

36、化学反应。7.3.2 主要生产场所及装置的火灾性分析根据城镇燃气设计规范 (GB50028-2006) 中的相应规定，并参照爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范等有关规定，本工 程主要生产场所及装置的火灾爆炸危险性主要为 2 区，生产类别为 甲类，危险介质为天然气。7.4 工程防火和消防措施本项目各种设施按其功能、性质以及火灾危险性的大小，结合 自然条件全面地、因地制宜地分类分区布置，力求紧凑合理，最大 限度地达到节约用地、节省投资、防止发生爆炸火灾等目的。 本项目建设区域的总平面布置根据生产性质、工艺要求及火灾危险 性的大小等因素，同时考虑地形与风向等因素，各设施之间安全距 离均符合建筑设计防

37、火规范 (GB50016-2010) 、城镇燃气设计 规范 (GB50028-2006) 的要求，并预留相应的防火安全间距，以防 止一旦发生火灾造成火势扩大、蔓延。本工程在正常生产情况下，一般不易发生火灾，只有在操作失 误、违反规程、管理不当及其它非正常生产情况下，才可能由各种 因素导致火灾发生。因此，为了防止火灾的发生或减少火灾发生造 成的损失，本工程在设计上采取了相应的防范措施，具体如下：1、采用密封良好的设备及管道输送天然气，防止泄漏；2、系统管道超压、检修放散均汇集至放空管；3、管路设置紧急切断装置，以防发生事故时紧急切断气源；4、主要设备具有温度、压力及流量等现场显示功能；5、加气机

38、的加气软管上设置拉断阀， 防止意外情况切断气源建筑1、结构建构筑物耐火等级为二级。 框架结构：生产用房及办公用房。主要设备基础钢筋砼结构。避雷针：钢结构。2、抗震抗震设计按建筑物抗震设计规范(GB50011-2001)进行。泗阳抗震设防烈度为 7，设计基本地震加速度值为0.15g 。3、基础形式墙下条形基础：主要用于砖混结构。 钢筋混凝土基础：主要用于设备基础。 柱下独立基础：主要用于办公用房及生产用房。电气设计1 、加气站用电负荷设计按 供配电系统设计规范 (GB50052-95) 的规定设计。2、CNG加气站内爆炸危险区域划分执行汽车加油加气站设计 与施工规范 ( GB50156-2002

39、，2006 年版)的规定，照明设备采用 隔爆型，符合供配电系统设计规范 (GB 50052-95) 第 2.0.6 条和爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 (GB50058-92) 的相关规 定。3、所有电气设备的金属外壳、非带电金属部分一律接零，稳压计量装置、脱水装置、加气机、压缩机及罩棚均做防雷、防静电接 地，符合汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002(2006 年版 )的规定。电气重复接地、防雷接地、防静电接地做统一接地装置，总接地电阻不大于 4Q。符合供配电系统设计规范 (GB50052-95)和 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 ( GB50058-92) 的要求。

40、工艺装置区及建构筑物防静电接地设计相关规范进行，防雷接 地电阻W 10 Q,工艺装置区及建构筑物防静电的联合接地网接地电 阻值W 4Q。4、10KV 电源和 0.4KV 系统设置避雷器，防止雷电波侵入，弱 电系统采取浪涌保护器等防感应雷措施。仪表设计 本工程站场设置独立的站控系统，对站内的主要工艺参数进行 集中监测、控制、显示和报警。站控系统的PLC采集数据监控站内设备运行，操作员计算机、 打印机实现人机对话。站控系统具有独立运行的能力， 当站控计算机发生故障时， PLC 也能独立完成其数据采集处理和控制功能。站控系统实现以下功能：1、用PLC对站场电动阀门进行联锁控制，关键输入、输出阀门 可

41、实现远程控制。2、气体进站、 出站和流程中必要压力监控点设置压力监视和报警功能。主要压力监控、报警信号进行远传。3、主要进、出站气体温度的监控及远传。4、设备本身自查报警等功能。5、报表打印及事故报警打印。6、站内事故的紧急截断。7、进站超压放散和报警功能。&历史数据的存储与资料的检索功能等。消防设施根据汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002, 2006年版）的规定，本项目不需消防水设施。此外根据规范，站内火灾危险场所配备一定数量的移动式灭火 器材。灭火器配置一览表配置场所火灾类型危险等级灭火器配置加气区、压缩机区、储气区C类火灾严重危险性10X MF8分3处设置1 X MFT

42、351处设置值班间，办公间，营业房、控制室A类及带电火灾中危险性4X MF81处设置7.5 建议1、由于本工程的原料及产品天然气为易燃易爆物质，存在着发生火险的可能，因此管理者应充分重视消防工作，并在生产过程中 规定相应的操作规程并严格执行。认真贯彻“预防为主，防消结合” 的方针。2、本工程在工程投产后应加强消防设施的维护和管理，加强有关人员的培训学习，使消防设施能正常、有效地运转。3、定期进行消防演练，以增强应急反应能力。8 节能国家目前解决能源问题的方针是“开发和节约并重，近期应 将节约放在优先地位”。 我国“十二五” 规划纲要提出了 “十二五” 期间单位GDP能耗降低20%左右，主要污染

43、物的排放总量减少 10% 这两个指标具有法律约束力， 是强化政府责任的指标。 城市供气企 业既是能源输送企业， 又是城市基础设施建设企业， 必须贯彻国家 关于节能的方针，搞好节能减排工作。天然气的利用， 不仅减少了城市用煤、 用油所产生的环境污染， 而且也减少了煤、油及其废水、废渣的运输量，节约了大量人力、 物力。本项目工程建设中，除严格执行国家颁布的有关政策、法规、 规定、办法外，还必须贯彻行业制定的有关节能技术政策，积极采 取节能措施，努力降低能耗。项目中工艺所需设备（干燥、压缩、 自控、电气等）在保证安全、可靠、经济、适用的前提下，尽量采 用国内外性能好、技术先进、节能效果显著的优质新产

44、品。在施工 及运行中加强管理，减少工艺线路中的“跑冒滴漏”。8.1 设计依据1 、关于固定资产投资工程项目可行性研究报告 “节能篇 （章）” 编制及评估的规定 （计交能 1 997 2542 号）2 、 工 业 企 业 能 源 消 耗 的 量 化 管 理 及 节 能 评 价 ( DB22/T435-2006 ) 3、固定资产投资工程项目可行性研究报告及初步设计节能篇(章)(Q/CNPC64-2002)4、 民用建筑节能设计标准(采暖居住建筑部分)( JGJ26-95 )5、 工业管道绝热工程设计规范( GB50264-97)6、建筑照明设计标准 ( GB50034-2004)8.2 主要能耗分

45、析8.2.1 生产加工能耗分析 上游输送的天然气需经过干燥、压缩以后方可符合车用压缩天然气(GB1804J 2000)标准的要求，给汽车加气，此生产过程 需消耗大量电能。8.2.2 输配能耗分析 天然气输配全部过程靠天然气压力进行，勿需其他能源，输配过程中的能耗为天然气压力能损失。 此外在输配系统产生的以下几方面形成供销差造成能耗损失。1 、事故和检修时天然气放空损失； 2、设备、接头等密封不严造成的泄漏。8.2.3 辅助生产能耗分析 主要能耗为办公楼、辅助生产区等办公及生活用水、电。在设计阶段选用节能设备，同时在建筑设计中要进行节能设计。 根据本项目最终天然气耗量 790 万 Nm3/ 年的

46、生产规模，估算其生产、生活总能耗量如下表:能耗估算表序号能源种类单位消耗量1电万kwh/年362水ml/年7208.3节能措施在L -CNG加气站的建设及运行中，可采用以下节能措施。1、采用密封性能好的阀门及计量、调压设备，提高管道焊缝 质量，减少供气管道的天然气损失；2、采用节能电气设备及其它设施，户外照明用灯采用光电 集中控制，合理确定供、配电线路和电缆的截面，降低线路损耗， 以减少站场的能耗；3、控制排污时间，减少天然气的排放；4、在企业管理中制定相应的节电、节水、节气等节能措施；5、建立专门抢修队伍，提高事故抢修反应速度，减少泄漏；6、建筑材料选用节能型材料。8.4建筑节能1、采用外保

47、温的围护结构及屋顶，以减少热桥处的热损失，使 房间的热稳定性能提高，同时使墙和屋顶的主要部分受到保护，大 大降低温度变形，还可以防止热桥内表面结露，对防止或减少保温 层内部产生水蒸气凝结十分有利。2、提高窗框保温性能，窗框材料的导热系数越小，则窗的传热 系数越小。设计时采用塑钢窗框，其保温性能较好，同时采用保温 砂浆或泡沫塑料等填充密封窗框与墙之间的缝隙。3、改善玻璃部分的保温能力， 采用双层中空玻璃来提高其保温 隔热性能，从而提高窗户的保温能力。同时在玻璃表面镀一薄层透 明金属膜，使其成为热反射玻璃，以增加玻璃的保温性能，减少玻 璃对室内热量向外辐射的透射系数。4、使用保温窗帘。保温窗帘可以

48、日间打开，夜间关闭。白天不 用窗帘获得热辐射，夜间使用窗帘加强保温。8.5 电气节能1、提高功率因数的措施减少供用电设备的无功消耗，提高企业的自然功率因数；用静电电容器进行无功补偿。2、按经济电流密度合理选择导线截面， 一般按年综合运行费用 最小原则确定单位面积经济电流密度。3、根据光源的光效、色温、显色指数、寿命和价格，选择高效 节能型光源。9压缩天然气（CNG、液化天然气价格（LNG）与气、柴油竞争力分目前，白城市近期平均汽柴油价格为93#汽油7.5元/ ；,柴油0# 7.24元/升，-20# 8.02元/升，-35# 8.29元/升。CNG部分其改装成CNG气车后运行费用将有较大的节省，

49、其经济性比较见下表：改装费用及改装后回收时间车种燃料类别单位价格100km耗量日行程（km）日费 用（元）日节约费（元）囂a出租车93#汽油7.5（元/升）10升20015061.2500081.69天然气3.7（元/m3）12（卅）20088.8注：出租车按照每 100km耗油10升，每日行程200km计算LNG部分其改装成LNG汽车后运行费用将有较大的节省，其经济性比较见下表：改装费用及改装后回收时间车种燃料类别单位价格100km耗量日行程（km）日费 用（元）日节约费（元）出租车0-20#柴油7.63（元/升）45升3001030295天然气5 （元/m3）49（卅）300735公交、长

50、途客车每百公里耗柴油为 45升，若每天行驶300公里，按 东北地区冬季近6个月低于零下的气温条件，平均柴油价格为 7.63元/ 升。LNG车辆另一明显优势加注时间短， 2-3分钟就能加满一罐液， 大大提高车辆运行效率。而 CNG大型车量要配置6-10个高压气瓶， 一次加气时间要15-20分钟以上。柴油车在北方地区冬季启动时，要提前预先预热，LNG车辆启动方便，不需预热，给司乘人员带来极大方便，受到北方地区司乘 人员的极大欢迎。由于 LNG洁净，不含颗粒物，LNG汽车发动机运 行寿命相比燃油和 CNG发动机显著延长， 维修费用大幅度降低。而 且LNG可以在极端低温条件下 （低于零下35度）使用，

51、这是汽柴油 所无法比拟的优势特别是在冬季寒冷的东北地区。10投资及资金筹措 10.1投资估算 10.1.1投资估算依据（1）、全国统一安装工程预算定额；（2）、主要设备材料按现行市场价，进口设备按设备初步报价估（3）、建设计划详见4.2。10.1.2 投资估算（包括 CNG加气站、LNG加注站）工程建设直接费用估算（万元）序号项目设备材料费建筑安装费合计1CNG工艺（含槽车）788458332仪表326383电气（含电增容费）326384给排60.56.55建筑工程（含征地费）-2002006CNG、计1115.57LNG工艺、设备（含槽车）105010511558PLC电气、防雷514559LNG小 计1210合计-2325.5加气站工程建设其他费用估算（元）序号项目合计1工程设计费302工程监理费103联合试运转费84工程保险费25建设单位管理费76项目前期工作费用207项目申请报告编制费208其它30合计127工程总费用合计为 2452.5万元。10.2资金筹措本工程资金通过企业自筹方式。11 经济效益分析11.1 评价依据(1) 、气价天然气CNG进气价格暂定为3.00元/m3 (含税)。天然气LNG的进气价格暂定