欧洲两大火箭制造商宣布整合方案

1、 欧洲两大火箭制造商宣布整合方案 中国航天科技集团公司规划计划部 张然中国空间技术研究院西安分院冯凯 张昕欧洲两大航空航天承包商空客集团和赛峰集团6月16日宣布，它们将共同组建一家合资公司，以期降低阿里安火箭承担商业卫星和欧洲政府卫星发射任务的费用。此举表明，这两家公司已意识到全球航天业务格局正在发生的变化。两家在合资公司中将各占50%的股份。合资公司将会在年底前开始运作，将负责管理法国和德国的火箭生产设施。空客和赛峰是在爱丽舍宫举办的有法国总统奥朗德出席的一个仪式上宣布这一举措的。除组建合资公司外，空客和赛峰还建议法国国家空间研究中心(cnes)和欧空局放弃以往18个月开展的很多阿里安6火箭

2、工作，转而采用液体推进所占比重大大增加的设计方案。空客防务与航天公司是阿里安5火箭的主承包商，而设在巴黎的赛峰集团下设的斯奈克玛公司和赫拉克勒斯公司则负责建造阿里安5的液体和固体火箭发动机。两家称，研制阿里安5的升级型号阿里安5me和下一代阿里安6火箭是本次行业整合安排的核心。阿里安5me拟在2018年开始发射，而阿里安6则准备在20年代初首飞。这两个火箭研制项目主要是为了继续保证欧洲独立的航天运输能力，同时保持欧洲在全球运载业务领域的重要地位。双方组建合资公司意味着空客将不再是阿里安系列火箭的主承包商。这一角色将由新组建的合资公司承担。空客和赛峰目前在负责阿里安系列火箭推销和运营的阿里安航天

3、公司中共占43%的份额。空客和赛峰提出要买下法国国家空间研究中心所持的35%的阿里安公司份额。这一提议意味着欧洲运载火箭研制工作将成为一项按政府和商业部门给出的性能要求来开展的私营部门事务。法国国家空间研究中心或欧空局是否还需保留运载部门将划上问号。这也将给阿里安公司带来深远影响。阿里安公司在新组建的合资公司中是会原封不动地得到保留还是将被撤消尚不得而知，公司巴黎郊外的总部是否会搬迁也还不清楚。该公司首席执行官伊斯雷尔6月17日对媒体称，阿里安公司深知自己无法逃避在整个运载业大重组的背景下进行的一次结构调整。该公司雇员7月8日举行了30分钟的短时间罢工，以表达对公司未来前景的不安。业内官员称，

4、空客和赛峰组建合资公司在一定程度上是要回应美国太空探索技术公司所带来的竞争压力。由马斯克创办的这家公司已拿到了一些原本会交给阿里安5火箭的商业卫星发射合同。作为阿里安5火箭的经营者，阿里安航天公司已发现，太空探索公司的“猎鹰”9火箭出现后，其在商业发射市场上的领先优势已出现了萎缩。不过，这家法国发射服务商所拿到的商业发射业务仍然多于任何其它运载厂家。欧洲面临的挑战在于要守住在商业发射服务市场上的这种优势。欧空局各成员国、欧洲企业代表和阿里安航天公司均认为有必要研制一种成本更低的后续型号来接替阿里安5。为保持竞争力，阿里安5通常每次要发射两颗商业卫星。这一后续型号便是阿里安6。按要求，阿里安6要

5、能以7000万欧元（约9500万美元）的单次飞行成本进行发射，静地转移轨道运载能力为6.5吨。若能实现这一价位，阿里安6的发射价格将仅相当于目前阿里安5的大约一半，但仍略高于太空探索公司对外宣传的价格。太空探索公司在研的“重型猎鹰”火箭能把6.4吨重的卫星送入静地转移轨道，公司网站上的标价为8500万美元。运载能力低一些的“猎鹰”9火箭静地转移轨道运载能力为4.85吨，所以不能发射眼下最重的商业通信卫星，价格为6100万美元。这些价格未考虑太空探索公司的“猎鹰”9火箭第一级可重复使用计划。该公司称，若证明在技术和经济上可行，第一级可重复使用会带来成本的降低。有官员称，阿里安火箭计划降低成本的关

6、键在于欧洲火箭工业的整合。空客和赛峰宣布要组建的合资公司有可能为最终完成这种整合创造条件。空客集团首席执行官恩德斯称，双方此举就是要增强欧洲航天运载业务未来的竞争力。他说： “阿里安计划在过去30年里取得了巨大成功，但为了能在未来继续保持举足轻重的地位和竞争力，我们需要一个效率大大提高的行业结构。这也是客户的希望。我们同赛峰的协议是一段振奋人心的旅程的起点，将使我们迈向更加一体化、更加高效并因而更能盈利的欧洲运载业务。”赛峰集团董事会主席兼首席执行官赫特曼说： “在全球参与厂家增多的情况下，除要应对高难技术挑战外，欧洲工业界必须为各航天部门提供有竞争力的解决方案，而运载业仍要冲在最前面。今天，

7、我们正处在推动改变的一个决定性时刻，因为我们必须更加灵活，我们的产品必须有更好的经济性，我们的结构必须更加一体化。这一新的合资实体将成为全球运载领域的一支重要力量，目的是要从增长中获益，并更好地服务于科研以及商业用户。”欧空局2013年7月选定了阿里安6火箭的基本设计。这种设计采纳了法国国家空间研究中心的建议，采用4台固体火箭发动机，外加一个氢氧低温上面级。但相关方面仍在就该火箭的配置争执不下，其中德国公开宣称希望该火箭采用液体燃料芯级。这样的设计修改将使德国在阿里安6的设计和生产上拿到更大的工作份额。德国是向欧空局出资最多的国家，但在运载项目的出资额上低于法国。法国政府的航天部长5月份表示，

8、法愿意接受对阿里安6的基本设计进行修改。欧空局各国部长12月份将在卢森堡召开会议，决定欧洲运载计划的未来命运，涉及阿里安6、已完成了一半的阿里安5me升级项目和“维加”轻型火箭的性能增强工作。在这次部长会议上，欧空局将要求各成员国出资12亿欧元（约16亿美元）来完成阿里安sme的研制，以在2018年实现首飞。各成员国还将就出资32.5亿欧元(44亿美元)研制阿里安6做出决定。阿里安5 me （me由“中期演进”英文缩写而来）将采用一种新的上面级发动机，称为“芬奇”，能在空间再次点火工作，从而提高火箭不同类型轨道的运载能力。阿里安5的现役型号阿里安seca采用每次飞行只能点火工作一次的hm7b上

9、面级发动机。阿里安sme型号的支持者称，该型号将使欧洲各国政府不再需要向经营阿里安系列火箭的阿里安公司提供补贴。2013年由欧空局和法国国家空间研究中心认可的阿里安6设计由第一级、第二级、两台捆绑助推器和一个上面级组成，其中前两级和捆绑助推器采用基本相同的固体发动机，上面级则拟采用正在为阿里安5me研制的“芬奇”氢氧低温发动机。这一配置按“固体与氢燃料”的法语缩写被称为“pph”设计。将供阿里安5me和阿里安6火箭使用的“芬奇”发动机、阿里安5火箭所用的固体助推器和“火神”主发动机以及“维加”火箭所用的固体第一级均由赛峰集团下属的单位建造。空客是从事阿里安5火箭制造的工业集团的牵头方。火箭造好

10、后交由阿里安公司在法属圭亚那开展发射操作。空客和赛峰在一份联合声明中说，双方的合资公司旨在“按一致同意的配置来进一步研制阿里安6火箭，而该配置将能够承担欧空局、各国航天局、阿里安航天公司和卫星运营商所表述的各类发射任务”。采用多台基本相同的固体发动机所带来的规模经济效应对于实现欧空局要求的阿里安6每次发射7000万欧元的价位至关重要。但这种设计却从未得到德国的支持。德国工业界倾向于多采用液体推进，而德国政府也对现行设计缺乏模块化感到不满。以固体推进为主的阿里安6严重依赖于法国和意大利的专长。但由于法国只打算支付不超过50%的研制费用，意大利能否解决其很大的工作份额所需的经费成为疑问。除德国外，

11、商业卫星运营商也对现行阿里安6设计感到担忧。它们曾致函欧空局，称6.5吨的运载能力将无法一次发射两颗3.54吨重的卫星，而这将在出现相关需求时让该火箭缺乏竞争力。但欧空局近几个月对这些批评一直避而不谈，称以固体为主设计的所有替代方案都已经过研究，但均不满足欧空局对发射价位为7000万欧元、研制费用要尽可能低和要能在2020年前后投入使用的要求。有政府和工业界官员称，空客和赛峰新提的阿里安6设计方案包括两个型号。其中一个型号将具有37吨的运载能力，重点针对欧洲政府市场。另一个型号最大运载能力将是8.5吨，将用于商业发射，包括单星和一箭双星发射。这一新建议似乎让欧空局有些措手不及。欧空局近来一直宣

12、称阿里安6火箭只有一种型号。这种新设计让阿里安6项目得到德国重大经费支持的可能性大增。欧空局局长多尔丹称他欢迎作为行业整合的第一步空客和赛峰组建合资公司的方案。至于阿里安6的新设计方案，他说将会在12月份部长会议召开前同原设计方案一起得到评估。法国国家空间研究中心主任勒加尔6月17日称，他原则上不反对为阿里安6提出新设计，但新设计要满足法国国家空间研究中心和欧空局设定的研制费用、生产费用和启用时间要求。空客防务与航天公司航天系统分部主管奥克7月1日在法国参议院作证时解释说，空客和赛峰突然提出阿里安6的新设计方案也是迫不得已，因为欧空局的设计将主要只对欧洲政府用户有吸引力，而欧洲政府市场规模有限

13、，最终将导致欧洲火箭设计制造业萎缩2/3。他说，为避免这一局面，欧洲火箭制造商需保证新火箭能得到商业市场的支撑。商业市场目前占阿里安5重型火箭发射业务的90%。奥克说，空客的客户认为，阿里安6原有的设计在商业市场上将毫无竞争力。他说，阿里安计划几十年来一直都有这样一个怪现象，即本来是为保证欧洲政府航天运输自主而研制的火箭却要靠在商业市场上占据很大份额才能存活，而阿里安6将会依然如此。奥克说，欧洲火箭工业界不想冒所研制的火箭卖不掉的风险，必须把命运掌握在自己手中，并在市场上正在出现竞争威胁之际尽快采取行动。一位工业界官员称，空客和赛峰提出的阿里安6设计虽包括两个型号，但研制费用不会比欧空局和法国国家空间研究中心的设计高出很多。有工业界官员承认新设计下的商业型号每次发射的费用将在1亿欧元上下，而非欧空局和国家空间研究中心的设计所寻求的7000万欧元。作为在运载研制与制造方面最活跃的欧空