关于地铁工程施工技术管理的探讨

1、关于地铁工程施工技术管理的探讨 关于地铁工程施工技术管理的探讨 摘要：随着国民经济的开展和城市化进程的加快，城市交通量急剧增长。为了缓解城市交通，地铁建设己经成为必然选择，否那么难以解决大城市的交通和维持城市的持续开展。现在我国各大城市都在积极的进行地铁建设。但是由于地铁工程多建于热闹繁华的市区，地层条件和地下构筑物的不确定性及周围建筑物的复杂加大了施工技术的难度和施工技术管理的难度，使得国内地铁施工事故频繁发生，造成巨大人员经济损失和恶劣的社会影响，因此，迫切需要加大对地铁施工的施工技术管理。 关键词：地铁工程 施工技术施工管理 中图分类号：TU71文献标识码： A 一、地铁隧道施工技术分析

2、 通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、昔线较少之地应用、现在多采用盾构法和浅埋暗挖法、浅埋暗挖法是一种适合不同断面、造价偏低、灵活多变的施工方法;盾构法在较软弱、富含流砂之地、断面不变的区间应用，设备一次性投入大，但施工速度快，是今后应推广的施工方法。 1、浅埋暗挖法 浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、其主要的技术特点为:动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统;强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用;研究、创新了劈裂注浆方法加固地层;开展了复合式衬砌技

3、术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护. 由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用、加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当广泛的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。 2、盾构法 我国应用盾构法修建隧道始于二十世纪五六十年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比拟老式的盾构机(如网格式、压气式、插板式等)，八十年代末、九十年代初开始采用上压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道、盾构法具有平安、可靠、快速、环保等优点. 二、地铁施工

4、方法的开展方向 明挖法仍然是地铁施工首选的施工方法，但是应该开发深基坑围护技术和地面变形监控技术，以便明挖法在地铁车站的施工中得到更广泛的应用。盖挖法是修建地铁车站的主要方法，在全世界范围内，盖挖法修建的车站占有很大比例。我们要建立合理有效的施工组织网络来疏导交通，降低施工对地面交通的影响， 开发小型且地下灵活的开挖机械，来提高施工质量并缩短工期。暗挖法将会有很大开展，因其在繁华市区施工且能够不中断交通，减少了对城市环境的影响，具有灵活、平安的特点，因而有着广泛的应用前景。但与此同时，还应该开发多臂钻孔台车、光面爆破、速喷混凝土和数据反应等指导施工和支护参数的选择的新技术。配合盾构法修建地铁车

5、站的施工技术也应该得到开展。我们可以充分有效地利用盾构设备，提高建设质量、缩短建设周期，从总体上降低工程造价，同时不影响地面交通和中断地下生命线，提高地铁施工的机械化水平。同时，应开发多心圆和异型盾构机以及新的支护材料和施工技术。 三、施工技术管理-以某地铁施工为例 1、地下连续墙工艺流程 地下连续墙采用抓斗成槽施工，其施工工艺流程框图见图1， 1.1、地下连续墙施工工艺流程框图。 图1地下连续墙施工工艺流程框图 1.2、施工流程示意图见“图2地下连续墙施工工艺流程。 图2地下连续墙施工工艺流程 1. 3.施工方法 导墙施工在地下连续墙施工前，先施工导墙。导墙制作必须做到精心施工，导墙质量的好

6、坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备的施工导向，同时也是存储泥浆、稳定液位、保持上部土体稳定、防止土体坍塌的重要措施。 导墙结构型式采用“型整体式钢筋混凝土结构，考虑基坑收敛及连续墙施工误差，导墙设计间距84厘米，高1. 62. 4米，砼强度等级C20。同时在平齐地面的导墙上一次浇筑200mm高挡墙，以保证泥浆液位控制在地下水位1. 0米以上，而且不低于导墙顶面50厘米。 1、成槽施工 挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。 沿槽长方向套挖待单孔和孔间隔墙

7、都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。 钢筋笼施工 2、钢筋笼制作 各种类型钢筋笼都在统长的钢筋笼底模上整幅加工成型。 钢筋笼制作全部采用电焊焊接，不得用镀锌铁丝绑扎。 各种钢筋焊接接头按规定作拉弯试验，试件试验合格后，方可焊接钢筋，制作钢筋笼。 按翻样图布置各类钢筋，保证钢筋横平竖直，间距符合标准要求，钢筋接头焊接牢固，成型尺寸准确无误。 3、主体结构(梁、板、柱、内衬墙)施工 3.1、底板施工 土方挖至坑底设计标高后，按照设计要求浇注素砼垫层。浇注素砼垫层前，要按照施工标准检验基底外表平整度

8、，并且要求外表坚硬无地下水，防止垫层混凝土厚薄不均;地下墙进行清洗凿毛处理，使得新老混凝土结合牢固。素砼垫层到达强度后，进行底板结构的放样测量，然后绑扎底板钢筋。内部结构的插筋严格按放样的尺寸安插，不得遗漏、错位，插筋规格、数量严格按设计图纸要求，验收合格后，浇注底板砼。 砼开始浇筑前全面检查准备工作情况并进行技术交底，明确各班组分头、分区次序，砼浇筑前应去除各种垃圾并浇水湿润，施工中严格控制层差，杜绝冷缝出现。底板砼浇筑采用商品砼泵送，输送砼采用砼泵车，布置到所需位置。砼浇捣采用分层平铺加滚浆法，分层厚度为40 50cm砼输送泵管随砼浇筑速度，随时调整。振捣用电动插入式振捣器，砼振捣时振捣器

9、应插入下层砼5cm左右，注意不漏振、过振，钢筋密集处加强振捣，分区分界交接处要延伸振捣15cm左右，确保砼外光内实，控制相对沉降。 3. 2、端头井内衬墙及隔墙施工 在底板砼到达设计强度后，施工内衬墙结构。内衬结构施工时用拉杆和方木斜撑作支撑，模板采用竹胶板。结构施工时要严格控制各层楼板的标高，并要对地下墙墙面进行凿毛清洗处理。地下墙接缝有渗漏必须进行修补。在上节结构砼前应对纵向施工缝进行凿毛处理，内部结构衬墙砼浇注时的侧面可开假设干个孔洞，以便于振捣时插入，砼到达一定的高度后再将孔洞封堵。混凝土振捣时必须仔细、认真，不得漏振、过振，确保砼拆模后外光内实。与斜撑相关处，模板用50木板加工，保证

10、严密不漏浆，加强振捣，并在支撑上设置透气孔，确保砼密实、不渗水。 3.3、中楼板、梁的施工 在底板上搭设门式钢管脚手架，按标准要求设置预托、剪刀撑、扫地杆等加固件，确保支架稳固。排架顶面搁置横楞，保持楼板底模平整、稳定的同时，模板拼接必须平整严密。对于拼装不平整的部位，尤其是梁侧模与中板模板交接口，必须封贴平整，确保底面砼成型质量。梁、板模板撤除时必须确保梁、板砼到达设计强度。 梁、板绑扎钢筋前，必须复校底模板的强度、标高及平整度，底面配钢筋保护层垫块，间距1500mm。对于上层钢筋要采取架立措施，可采用同中板主筋相同的钢筋制作，马凳需按1500mm间距布置。 砼浇捣时，钢筋面必须铺设脚手板，以增加操作面，同时确保配筋位置正确。板梁布料时，严禁一次灌满，必须分二至三层振捣密实，防止板、梁捣空。楼板砼必须按标高控制铺平，外表收面人员及时用2m长尺刮拍平整，待初凝后再用木蟹打磨抹平。楼板砼浇捣完毕后，应及时做好养护措施，采用外表遮盖1-2层草袋、洒水养护的方法。 结语： 本文阐述了目前地铁施工中的一局部技术、方法，总结归纳了各自的特点及适用施工的范围，以及施工技术的管理方法，希望广阔地铁施工管理人提高管理意识，为我国地铁工程质量保驾护航。 参考文献： 李军.强化施工风险管理确保地铁施工平安A. 北京市政第一届地铁与地下工程施工技术学术研讨会论文