真空助力器及制动总泵故障判断方法

1、真空助力器及制动总泵故障判断方法汽车行驶一定里程后,其制动系统任何部件出现问题都可能造成刹车不良或失效。为便于维修服务,本文就其真空助力器+制动总泵总成,介绍如何判断该部件是否存在故障及处理方法。一、真空助力器漏气1、打开发动机,运行12分钟后关闭,然后分三次踩踏板。正常工作的真空助力器踩第一脚时,由于真空助力器存在足够真空,其踏板行程正常;第二脚,由于助力器内已损失一些真空,所以踏板行程会减小很多;待踏第三脚时,真空助力器内真空已很少,所以踏板行程也很少,再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高”。这证明助力器无漏气,工作正常。如果每一脚踏板行程都很小,且行程都不变,即所谓的“脚特别硬”

2、,则说明助力器漏气失效。漏气严重的,可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。2、关闭发动机,踩踏板数次,将真空助力器内真空“放掉”。然后踩住踏板,打开发动机,此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降,待下降到正常位置后,关闭发动机,1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板脚逐渐被抬起,说明助力器漏气,应予以更换。这里需要特别注意的是,对于正常的助力器,如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板,踏板还会继续往下沉,这种情况决不是助力器漏气,因为漏气的助力器只能使你踏不下去,即所谓“脚硬”,并且会把你的脚向回推(即向上推。对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能,一是因助力器仍工作在

3、助力状态,只要你再继续加力,踏板肯定会继续往下沉,这时,刹车己经非常可靠,属正常现象。二是主缸漏油,此时能一脚踩到底,且无刹车。二、真空助力器异响不良的助力器会发生异响,有的是“卡嗒”一声,有的是“朴朴”声,异响一般不影响刹车性能,但属于噪声,明显的异响可更换助力器,但不必更换制动总泵。当出现下列故障现象时,可判断为真空助力器故障: 三、制动总泵漏油制动总泵漏油有二种,内漏及外漏。1、外漏:从外表面可以看见漏油处,其种类有三种:1制动总泵与助力器连接处漏油。2活塞限位螺钉处漏油。3缸体有气孔造成渗漏。对于限位螺钉处漏油,可用扳手拧紧即可,对于另外两种须更换制动总泵,但不必更换助力器。2、内漏:

4、此种情况踏板可踏到底或逐渐沉到底,但仍刹车不良或失效,此点必须与脚低但刹车良好区分。前者是总泵内漏,后者则无内漏,只是助力器的助力比偏大。四、刹车抱死主要有二种原因:1、制动总泵回油小孔(0.50.7被堵死,这是最常见的一种,其原因有二,一是助力器装车时,其带叉的控制推杆与踏板杠杆连接时调整不当,使控制推杆太长,推动主缸活塞前移,而堵塞缸体上的回油小孔。二是刹车液脏,杂物堵塞回油小孔,以上可根据不同情况分别处理。2、助力器控制推杆不回位,或回位太慢,造成踏板不回位或回位太慢,致使刹车抱死或严重拖刹,车轮发烫,此时应更换助力器而不必更换主缸。一台车刹车是否良好,与整个制动系统都有关系,例如:发现只有一侧(左侧或右侧刹车不良,那么就基本上可以判定是分泵问题,而不必怀疑助力器,所以检修时一定要多方面分析。附表: c关于超过三包期的产品在反馈的产品中,发现有个别件系华集公司早期生产的产品,目前已停产6年以上,其外观与现生产产品存在很大不同,明显超过三包期。对此类问题,华集公司提供了早期产品的示