商合杭十标二分部钢便桥施工方案

1、上海兴君基础工程有限公司商合杭铁路站前十标项目上海兴君基础工程有限公司二零一六年一月七日、便桥概况为方便施工，拟建便桥设臵净宽 8米，暂定长48米，3X16m跨，便桥沿路线顺便 道方向布臵，建成后便桥为单车行驶，限载 60T，且全桥一次仅允许一辆车在此便桥上 通行，便桥最高限速为5km/h。、工程设计标准及参考文献1、主要技术指标 、设计行车速度：5km/h 、设计荷载：载重500KN 、桥跨布臵：3X 16m连续贝雷片 、桥面布臵：净宽8m2、主要参考文献 、交通部公路桥梁施工技术规范JTJ041-200 、人民交通出版社路桥施工计算手册 、交通部装配式公路钢桥使用手册 、公路施工手册 、公

2、路桥梁钢结构木结构设计规范三、便桥设计1、便桥设计载重根据工程施工实际情况便桥需通行的机具有：30t以内的施工机械及其他车辆，本桥 设计载重按60t进行设计。2、桥面宽度本便桥桥面净宽设计为8m3、主桥跨径及便桥长度r48M5、便桥的架设浊沟钢便桥架设示本便桥采用装配式公路钢桥（贝雷桥），钢便桥支承柱为 630钢管桩，材料 为Q235壁厚8 =8mm间距（中距）：纵向9m及 12m,横向3.45m （双排），钢 管桩横向采用2132b工字钢于桩顶间连接，并视河面至便桥面高度采用14# 槽钢按剪力杆焊接，增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为8

3、m便桥纵向采用贝雷梁，共3组6片，采用b=45cm勺标准花窗联接。组间 用14#槽钢作为剪力杆。贝雷片上弦铺设130a工字钢，间距45cm钢便桥自下而上结构依次为:3组，间距5.2m）-横630钢管桩-2I32b工字钢横梁-贝雷纵梁 向I30a工字钢横梁车行道钢板（8 =10mr）To四、施工工艺及流程1. 施工顺序 .整体施工顺序 每跨便桥施工顺序采用汽车吊从岸边T河中间逐跨施打T拼装完成。施打钢管桩T焊接桩顶工字钢横联T安装纵向贝雷梁T安装贝雷上弦工字钢T铺设车行道防滑钢板T临时护栏。2. 施工方法及技术要求.钢管桩采用 630螺旋管,材料为Q235.施工钢便桥钢管桩采用DZ45A振动锤，

4、施打入土时，采用双夹点将 管壁夹牢进行振沉.根据测量放样提供的点位，利用水位平稳或平潮时将钢管桩插入河 床，着床后调整两个方向的垂直度，慢振，再次复测定位准确、校正垂直 度，然后继续振沉，如果入土深度不满足设计要求时，接长后续振，直至 达到计算标高或满足惯入度一一收锤标准。收锤标准以钢管桩不再明显下 沉为准。中点控制采用全站仪；垂直度控制采用吊锤。.振沉时，汽车吊松绳速度应同步，防止振空锤损坏扒杆.钢管桩平面中心桩位控制（允许）偏差为 5cm,倾斜度1%钢护筒接长时，应采取可靠措施确保对接的管节顺直，接口紧密。贝雷梁采用在平台上组拼，整跨安装。安装时两端系绳索配合定位 .钢护筒振沉完毕后，应及

5、时加焊横联工字钢及剪力杆，使之连成整体。迪.主梁贝雷梁与钢管桩顶采用槽钢压焊连结，分配梁与主梁交叉处，用20mm奇马螺栓连结，骑马螺栓配套的钢板厚度S =12mm宽度6cm;钢板与工字钢采用点焊联结。五、便桥承载力验算1、计算前提条件纵向受力验算分两部分叠加： 、一辆50T车辆位于跨中时集中力（考虑 50%勺安全系数）; 、桥梁自重产生的均部荷载；本便桥为双排单层下加强设计纵向最大跨径为18m以50T车辆位于跨中时按简支梁进行验算。（查路桥施工手册静力计算手册）2、荷载计算贝雷架及纵横梁自重取1.26T/m。计算如下：2.1 贝雷片（3M/片）W仁275Kg*4=1100kg2.2 I25 工

6、字钢（按 3M计算）W2=11.261Kg*3* （4/0.3 ） =450Kg2.3 I40b 工字钢（按 3M计算）W2 =47.888Kg/m*6*3=862kg2.4 桥面钢板（按 3M计算）W3=3*4*78.6 Kg =943.2Kg2.5 其他附属备件（按3M计算）W4=3*142Kg=426 Kg 每米贝雷架及纵横梁自重：W=（W1+W2+W3+W3= （1100+450+862+943.2+426 /3=1260 Kg桥梁自重：1.26*54*9.8=666.8KN按均布荷载 q1=666.8/54=12.35kN/m3. 便桥验算及可行性分析3.1 承载力计算 力学模型：按

7、18m简支梁桥计算。桥梁自重：Q 静 1.26*54*9.8=666.8KN按均布荷载 q1=666.8/54=12.35kN/m（1）桥梁端部剪力计算汽车荷载按588KN计算，跨径16mQ 静=12.35KN计算力学模型根据路桥施工技术手册附录规定Qma=Q静 + Q活 k （ 1+卩）k 横向分配系数取0.643 （标准轴距）卩一一活载系数取1.3Q 静=1/2q 1L=1/2 X 12.35 X 18=111.15KNQ活=588/2 X 0.643 X 1.3=245.75 KNQax=111.15+245.75=356.9KNv490KN=Q（双排单层桁架容许内力 490KN（2）桥

8、梁最大弯矩计算Max =皿静 + M活 k （1+卩）M静 =1/8q丄2=1/8 X 12.35 X 182=500.2KN.mM活=1/4QL =588 X 18/4=2646KN.mMnax =M 静 + M活 k （ 1+卩）=500.2+2646 X 0.643 X 1.3=2712KN.m m=3375KN.m（双排单层）3）主梁挠度计算由活载引起的跨中挠度Q=Q.k （1 + 卩）=588X 0.643 X 1.3=491.5KNf 1 =0活|3/48EI查表2可知=（491.5 X 103X 183X 109）/（48 X2.1 X 105X 1154868X2X 104）

9、=12.31mm由静载引起的跨中挠度f2=5qL4/384EI=（5 X 12.35 X 184X 1012）/（384 X 2.1 X 1054X 1154868 X 2X 10）=3.48mmf=f1+f2=15.79mm18/210=0.0857m结论：经验算，钢便桥采用双排单层加强桁架单跨 18米能够满足限载60吨的承载 力要求。由以上计算可知，该方案是可行的。3.2中墩承载力验算：由于采用3跨结构，水中增加中墩。因此必须中墩承载力验算.计算参数：螺旋管桩规格 630（河中桩）.计算入土深度4.0m控制（实际入土深度 按贯入度、深度双控，不小于4.0m）,根据便桥位地质勘察报告，根据路

10、桥施工计算 手册沉入桩计算相应规定，按粉质黏土查图SI-2有:摩擦系数t i=55Kpa桩尖极限承载力c =4000 kPa。单桩容许应力：P i=（Ua i刀hil t i+a Ac ）/2 （锤击桩a i、a均取1.0 ）2=3.14 X 0.42 X 4X 55+3.14 X 0.21 X 4000/2=422.01 kN按最不利情况即活动荷载作用于中墩支点位臵，桥梁自重：Q 自=1.26*18*9.8=222.3KNQ 车=588X 1.3=764.4KN每墩4根桩，单桩承载力：P=（222.3+764.4）/4=246.68kN 3中墩墩顶水平 位移墩顶1次/d30mm21mm3中墩

11、跨中挠度跨中1 次 /2d45mm40mm跨中(1/400L )（二）正式运行阶段日常检查、维修1 经常观察各种销子、螺栓、横梁夹具及抗风拉杆等是否齐全，有无松动，随时 保持良好状态。2定期检查主梁两岸座板及引桥下之垫木有无不均匀沉降，发现问题及时处理。3在销子周围涂油脂，以防雨水进入销孔缝隙内。所有螺栓外露丝扣也要涂油脂， 防止生锈。4 按照每旬一次监测桥梁跨中挠度、河中墩位移变化情况，观测采用水准仪，在 桥头远离主线外设臵固定参照点，观察挠度是否日渐增大（限值之内）。挠度增大的速 度应与销子、销孔磨损度成正比，增量应该很小，如挠度增大过快，表明销子或销孔或 桁架上、下弦杆（包括加强弦杆）有

12、了损坏，此时立即进行详细检查，采取措施。5. 定期检查桁架下弦杆阳头端单耳根部是否有裂缝，如出现裂缝应测量裂缝的长 度并采取监视措施以防桁架破坏，及时更换桁架。6 检查桥板是否破裂、弯曲或有无不平现象；损坏的应及时更换。如桥梁经常有 履带车通过，则应加铺车辙板，以免桥面磨损太快。7 桥梁部件或零配件，除相互接触的部分外，原已涂有两道油漆，但如桥梁长期 使用，为保护钢材，最好在架桥以后全部再油漆一遍；有些部件需在架桥前预先漆好。8 经常清理桥面。七、便桥拆除方案便桥在使用完成后采取以下拆除方案：1、便桥贝雷的拆除我们原有便桥为贝雷架搭设，在拆除时先拆除桥面系，然后利用吊桥逐步的吊起贝 雷架，然后利用车辆将卸掉的贝雷装运走2、钢管桩的拆除钢管桩的拆除我们采用吊车进行逐根拔掉，确保不在渠道中遗留钢管桩3、桥台的拆除对于桥台土方的清除，我们用挖掘机进行桥台土方挖除，利用自卸车将土方运到取 土坑，确保挖除后的桥台处恢复到现有的河岸形状。搭设钢便桥主要材料、机械进场表组合形式数量双排单层加强型跨径（m）1616m节数66桁架节84加强弦杆根36销子个26440b工字钢横梁根（6 m）5425#纵梁根（6 m）120阳头端柱根4阴头端柱根4斜撑根24支撑架个