外江路桥梁施工图设计说明.

1、中机中联工程有限公司 宜宾市南部新区外江路勘察设计施工图设计说明桥梁工程施工图设计说明第 11 页 共 11 页1 工程概述1.1 项目概况外江路位于宜宾市南部新区中西部，金沙江以东，天池大桥南连接线以北，南岸西区组团以南，道路南北贯穿整个南部新区；府前路位于南部新区中部，南十四路以南，东西向贯穿整个南部新区，本次设计范围府前路西起于外江路，向东延伸终于西环线。项目区位如下图。 图1.1-1道路区位线路上跨凤凰溪（规划河道），设置一座桥梁，位于府前路上，桥梁起点桩号为K0+234.000，终点桩号为K0+262.000，桥梁全长28m。其中，桥梁与道路斜交27。1.2初步设计审查意见及执行情况

2、2015年3月25日上午，南岸市委党校市住建局组织专家，勘察设计与科技科、市规划局、建设单位、设计单位、勘察单位等相关部门和单位召开了宜宾市南部新区外江路和府前路（外江路至西环线段）工程初设评审会，经与会专家组审查，工程总体设计较好同意通过评审，审查意见及执行情况如下：(1)桥梁宽度与道路宽度不一致，桥长仅20余米，可否路桥宽度一致，以利美观协调。执行情况：同意审查意见，桥梁宽度已和道路宽度保持一致。(2)桥台型式根据地形，可否与块石或片石混凝土实体式桥台比较，择优选用。执行情况：同意审查意见，根据地勘资料，已修改桥台形式为实体式桥台。(3)建议增设桥头搭板，避免今后桥头跳车。执行情况：同意审

3、查意见，已增设桥头搭板。(4)桥梁栏杆材质、样式征求业主意见确定。执行情况：同意审查意见，桥梁栏杆材质、样式由业主确定。(5)建议优化桥梁线形尽量正交，不采用分离式设置。执行情况：同意审查意见，桥梁不采用分离式设置，桥梁线形与规划河道一致。2 地质概况（详见地勘）2.1工程基础设施条件建设区为城乡结合部，有现状西环线主干道、乡村水泥公路、碎石路等与线路交叉、平行，交通方便。2.2气象宜宾市属中亚热带湿润季风气候，低丘、河谷兼有南亚热带的气候属性。具有气候温和、热量丰足、雨量充沛、光照适 宜、无霜期长、冬暖春早、四季分明的特点。年平均气温18左右，年平均降水量1,0501,618mm，510月为

4、雨季，降水量占全年的81.7%，主汛期为79月，降雨量更 集中，占全年总降雨量的51%。年平均日照数为10001130小时，无霜期334360天。年平均风速仅为1.23m/s，多为西北风和 东北风，静风频率较大，高达3453%，风速小。本区气候全年可施工作业。2.3水文2.3.1地表水线路区通过区无大的地表水系，大部分为山地、林地及耕种土地，在K1+400m公路与一河流斜交，交角约为2035，道路跨越河流处河面宽度约为2030m，河流下游河面宽度变窄，宽度约为35m，河流水面高程为332.96m，河水深度约为1.001.50m，河流水流量约为1440t/d；在K3+500m处（赵场街道石相村大

5、南社境内）公路跨越牛槽水库，跨越处水库水面宽度约为60.00m，水库面积为17561.03m2，水深约为3.00m，水库库容量约为52683.09m3，其余地表水主要为两山之间的沟谷中水田中的地表水，但水量较小，主要接受大气降雨补给，故公路沿线水文地质条件总体较简单。2.3.2地下水(1)松散土层孔隙水线路最低点位于线路中部的K1+400m处，海拔高程为332m，原始地形最高点位于K4+600m处，海拔高程约413m，相对高差81m，自然坡角约为1530，局部陡坎地形较陡，自然坡角一般为5565，故线路沿线地形起伏较大，排泄条件较好，当大气降水时，地表水会由道路两侧向道路中部的低洼处（斑竹沟）

6、排泄，排泄基准面为道路中部的斑竹沟，斑竹沟最终汇入到金沙江江，局部地形较平缓及低洼地带会存在少量地表水下渗入土层的孔隙中，形成地下水，因其水量小，仅附存于土层的浅表部，属上层滞水。(2)基岩风化裂隙水通过工程地质测绘调查，场地基岩风化裂隙水，主要分布在砂、泥岩的强风化裂隙中，无统一水位，其流量受季节性变化影响，主要接受大气降水补给，在基岩露头部分为补给区，向低洼处排泄，方向由南西向北东径流。基岩风化裂隙水具有就近补给就近排泄的特点，场地的中风化砂岩层，裂隙不发育，岩体完整性较好，为含水地层，中风化泥岩层，为相对隔水层。在基础施工时，为了避免裂隙水和地表生活用水及施工用水流入基坑，影响基础施工，

7、应注意防止地表生活水、废水等渗入，并堵住裂隙水，完善地表排水系统，特别应加强靠近河流以及在雨天施工期间，应加强排水措施，完善地表排水系统。2.4地形地貌道路沿线地形总体较平缓，总体上线路沿线地形相对较平缓，地形上南西侧高（线路终点），北东侧低（线路起点），线路最低点位于线路中部的K1+400m处，海拔高程为332m，原始地形最高点位于K4+600m处，海拔高程约413m，相对高差81m，地形坡度一般为1520，局部陡坎等地形地形较陡，地形坡度一般为3560。两山之间的冲沟地形平缓，地形坡角一般为810。2.5地质构造项目区域构造上属于龙花滩向斜的北西翼末端，线路通过区断裂构造不发育，未见断层，

8、岩层产状呈单斜产出，产状为13510。在勘察区内有泥岩、砂岩出露，节理裂隙较发育。经工程地质调绘可知，勘察区地层由上至下主要分布为：第四系全新统人工填筑土（Q4ml）、第四系残坡积粉质粘土（Q 4el+dl）、第四系冲洪积粉质粘土（Q 4al+pl）、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩互层。在线路附近基岩露头处观测，岩体中主要发育有三组硬性结构面：组：裂隙产状50658586，延伸0.501.50m，间距0.501.00m，表面粗糙，微张张开，张开度一般12mm，未见充填，为硬性结构面；组：裂隙产状931164275，延伸1.001.50m，间距1.002.50m，表面粗糙，闭合张开，张开度

9、一般为12mm，未见充填，为硬性结构面；组：裂隙产状1902208086，延伸1.001.50m，间距1.002.00m，表面粗糙，张开，张开度一般为12mm，未见充填，为硬性结构面。2.6地层岩性沿线地层主要为：第四系全新统人工填筑土（Q4ml）、第四系残坡积粉质粘土（Q 4el+dl）、第四系冲洪积粉质粘土（Q 4al+pl）、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩互层。各岩、土层工程地质基本特征按由新至老顺序分述如下：2.6.1第四系(1)素填土（Q4ml）杂色，主要由砂、泥岩碎块石、粘性土等组成，颗粒骨架大小不均，粒径一般1080mm，含量占6080%，稍湿，多呈松散状，均匀性较差。该层

10、主要分布于线路起点段及公路、房屋等区域，主要为修建附近建筑时回填而成，本次勘察揭露厚度为1.70（ZK121）13.10 m（ZK10），回填年限约15年。(2)粉质粘土（Q 4el+dl）紫红色、土褐色，主要由粘粒及粉粒组成，含少量砂质，呈可塑硬塑状，无光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。本次勘察揭露厚度为0.30（ZK23）7.90m（ZK94），该层沿线均有分布，且厚度变化较大。2.6.2侏罗系中统沙溪庙组（J2s）(1)砂岩黄褐色、灰褐色。主要由长石、石英、云母等矿物组成，中细粒结构，中厚厚层状构造，钙泥质、石膏质等胶结。其强风化带岩石破碎，风化裂隙发育，岩芯多呈碎块状，局部呈颗粒

11、状。经本次勘察钻探揭露，该层强风化层厚度为1.00m3.80m；中风化带岩体较完整，节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状柱状，节长一般为830cm，岩质强度较高。沿线均有分布。经采中风化砂岩作室内物理力学试验，其试验成果如下：岩石天然抗压度为17.85MPa，饱和抗压强度为12.35Mpa，软化系数为0.67，属软岩。(2)泥岩紫红色。主要由粘土矿物等组成，局部含有长石、云母、石英等矿物，泥质结构，薄中厚层状构造。其强风化带岩石破碎，网格状裂隙发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，岩质软；经本次勘察钻探揭露，该层强风化层厚度为2.10m3.60m；中风化带岩体较完整，节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状柱状，节长一般为

12、426cm，岩质强度较高。沿线均有分布。经采中风化泥岩作室内物理力学试验，其试验成果如下：岩石天然抗压度为7.98MPa，饱和抗压强度为5.05Mpa，软化系数为0.63，属软岩。其它室内物理力学性质指标详见详见地质勘察报告。2.7地震、不良地质作用2.7.1地震及效应评价根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）表明，本工程区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，地震特征周期值为0.40s，设计地震分组为第二组，按公路工程抗震设计规范（JTG B02-2013）的有关规定，宜对拟建公路采用抗震设防措施。根据对道路区挖填后地震效应评价的推测，填土时应进行分层压实（夯实、碾

13、压）处理，并确保在填土过后剪切波速测试值大于135m/s。参考建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）第3.0.4条规定，宜划分为标准设防类。2.7.2不良地质作用经工程地质测绘和钻探揭露表明：场地范围内无活动断层、泥石流、地下洞室、滑坡等不良地质作用，场地现状稳定。2.8岩土参数的分析与选用2.8.1土工试验及成果根据地勘粉质粘土样进行室内土工试验，其主要物理、力学性质指标见下表：表2.8-1 土体物理力学性质试验成果项 目比重G天然重度kN/m3饱和重度kN/m3孔隙比e液性指数Il土壤力学性质指标标准值剪切试验压缩试验内聚力c(kPa)摩擦角()压缩系数a1-2 (MPa-1

14、)压缩模量Es(MPa)粉质粘土2.7318.719.10.940.9017.5912.390.632.832.8.2岩石试验及成果拟建项目场地基岩以砂岩、泥岩互层为主，根据地勘其主要物理力学性质指标成果见下表。表2.8-2 岩石物理力学指标实验成果 指 标岩 性 天然重度饱和重度抗压强度标准值天 然饱 和kN/m3MPa中等风化泥岩25.125.28.005.07中等风化砂岩24.424.518.1612.582.8.3地基承载力基本容许值岩石地基承载力基本容许值是根据岩石的单轴抗压强度标准值和岩石破碎程度，查公路桥涵地基与基础设计规范所列表2.1.2-7，取表中范围内数值作为地基容许承载力

15、。覆盖层地基承载力基本容许值是根据现场原位测试和地区经验值查公路桥涵地基与基础设计规范所列表2.1.2-2，作为地基承载力基本容许值。建设区各岩土层物理力学性质指标取值如下：表2.8-3 岩土物理力学性质及设计参数建议值表地层代号岩土名称状态天然密度g/cm3抗压强度推荐值(Mpa)岩石抗剪强度结构面抗剪强度抗拉强度（Mpa）基底摩擦系数承载力基本容许值 (kpa)粘结强度特征值(kpa)天然饱和（）C(Mpa)（）C(Mpa)Q4el+dl粉质粘土可塑1.870.25*150*20*Q4ml素填土松散0.40*200*55*稍密0.45*250*90*J2s泥岩强风化0.35*300*150

16、*中风化2.508.005.0731.390.3718*50*0.180.40600200砂岩强风化0.55*800*170*中风化2.4418.1612.5833.620.8527*90*0.390.6020003003 设计依据及技术标准3.1设计依据(1)设计合同及项目立项批复(2)宜宾市城市总体规划(2013-2030年)(3)宜宾市南部新区(北区)控制性详细规划【上海同济城市规划设计研究院2014.07】(4)宜宾市南部新区(南区)控制性详细规划【上海同济城市规划设计研究院2014.07】(5)宜宾市南部新区控制性详细规划暨城市设计【上海同济城市规划设计研究院】(6)宜宾市南岸大地坡

17、区域控制性详细规划(2013年修编)【宜宾市城乡规划勘察设计院】(7)南岸西区一期控制性详细规划(修编)【宜宾市城乡规划勘察设计院】(8)新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段施工图【中国中铁二院工程集团有限责任公司2013.09】(9)宜宾市大地坡生态环境园区建设项目5号道路施工图【中机中联工程有限公司2011.07】(10)宜宾市南岸西区主干道道路工程-南二段【中国市政工程西南设计研究院2007.08】(11)宜宾市天池大桥南连接线工程勘测设计【中国市政工程西南设计研究院2007.09】(12)宜宾凤凰溪防洪及景观规划设计【中国市政工程西北设计研究院有限公司2014.10】(13)宜宾市南部新区

18、外江路勘察设计-外江路下穿成贵高铁专项方案研究【中机中联工程有限公司 2014.10】(14)宜宾市南部新区外江路、府前路道路工程工程地质勘察报告【天津市市政工程设计研究院2014.12】(15)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)【中华人民共和国住房和城乡建设部】(16)关于宜宾市南部新区外江路路幅宽度调整的通知【宜宾市投资集团有限责任公司2015.01】(17)外江路1：500地形图(18)方案规划审查意见(19)初步设计评审意见(20)建设单位提供的其他相关资料3.2采用的设计规范(1)公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）(2)城市桥梁设计规范（CJJ 11-20

19、11）(3)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）(4)公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）(5)公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）(6)公路圬工桥涵设计规范（JTGD61-2005）(7)公路桥梁伸缩装置（JT/T327-2004）(8)城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）(9)公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）；(10)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ 107-2010）。(11)钢筋焊接及验收规程（JGJ 18-2012）。(12)公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）(13)国

20、家现行的其它有关标准、规范、规程与规定3.3 主要设计技术指标(1)道路等级：主干路；(2)道路设计车速：60km/h；(3)结构设计基准期：100年；(4)荷载等级：汽车：城-A级 ；人群：3.9kN/m2；人行道栏杆设计荷载：栏杆竖向力为1.2kN/m，水平向外推力为2.5kN/m；(5)纵坡：0.5%；横坡：车行道：1.5%，人行道：2.0%（结构找坡）；(6)平面设计：桥梁位于直线上；(7)桥面宽度布置：10.0m(绿化带) +2.5m(人行道) +3.5m(非机动车道) +3.0m(机非分隔带)+11.0m(车行道)+10.0m(中央分隔带) +11.0m(车行道) +3.0m(机非

21、分隔带)+ +3.5m(非机动车道)+2.5m(人行道)+ 10.0m(绿化带) =70m；(8)地震基本烈度： 桥址区地震峰值加速度值为0.1g，抗震设防基本烈度7度，抗震设防措施等级为8度，桥梁抗震设防类别为A类；(7)结构设计安全等级：一级；(8)环境类别：I类；(9)设计洪水频率：100年一遇。4 材料采用的技术指标或标准4.1 混凝土预制空心板、封锚端、铰缝均采用C50混凝土，封锚混凝土采用C40混凝土，桥台台帽采用C30混凝土，桥台台身及基础采用C25片石混凝土浇筑，其他构件以相应图纸为准。C50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83

22、Mpa，弹性模量Ec=3.45x104 Mpa；C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65 Mpa，弹性模量Ec=3.25x104 Mpa；C30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39 Mpa，弹性模量Ec=3.0 x104 Mpa；C25混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=11.5Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.23Mpa，弹性模量Ec=2.8 x104 Mpa。4.2 钢筋及普通钢材(1) 普通钢筋设计采用HRB400、HPB300钢筋，HPB300钢筋其质量应符合GB1499.1-2008钢

23、筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋的规定，HRB400钢筋其质量应符合GB1499.2-2007钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋要求。除特别说明外直径22mm的钢筋采用直螺纹连接，一级连接，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（JGJ 1072003/J 2572003及DB50/5027-2004）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd270MPa，标准强度fsk300Mpa，弹性模量E=2.1105Mpa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd330MPa，标准强度fsk400Mpa，弹性模量E=2.0105Mpa。(2) 预应力钢绞线符合GB/T52242003低松驰钢绞

24、线，标准强度Rby=1860Mpa，弹性模量Ey=195000Mpa，公称直径15.2mm，公称面积140mm2。(3) 波纹管预应力选用符合JT/T529-2004标准的塑料波纹管。塑料波纹管道（0.17，0.0015），真空压浆工艺。(4) 锚具锚具采用符合国家标准GB/T14370-2007中的类要求的群锚体系，并能符合真空压浆工艺要求。4.3伸缩缝及支座在A0桥台及A1桥台各设一道设置(JT/T327)GQF-C40伸缩缝，伸缩缝详细资料由生产厂家提供，并按厂家技术要求进行安装、使用、维护。支座采用板式橡胶支座，支座的选用应满足交通行业相关标准要求。4.4 其它材料(1)人行道：人行道

25、采用1.2m高栏杆，人行道板采用8cm厚预制C30钢筋混凝土板，人行道地面砖采用2cm厚彩色方砖。(2)桥面铺装：桥面铺装下层为10cm厚C50防水混凝土，沥青层分两层，上面层为4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13，下面层为5cm厚中粒式密级配沥青混凝土AC-20。沥青铺装层与道路同等级，具体技术参数要求详见道路施工图。在结构层与沥青混凝土间涂刷防水材料作为桥面防水层，防水材料各项指标必须满足中华人民共和国建材行业标准：道桥用防水涂料(JC/T975-2005)的要求。桥面防水施工工艺必须与相应防水材料要求相匹配。5 桥梁结构设计5.1 上部结构设计上部结构采用20m预制预应力混凝土简支空心

26、板。桥横向布置54片空心板（其中中板50块，边板各4块）。空心板之间采用漏斗形铰缝后浇C50混凝土填实连接为整体，使各块板共同受力，板高95cm。5.2 下部结构设计本工程桥台为重力式桥台，基础采用扩大基础。桥台台后设置30cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层及排水盲沟。基础持力层地基容许承载力不小于500kPa，扩大基础基底应嵌入完整中风化基岩面不小于0.5m，要求嵌岩岩石襟边宽度大于5m。5.3 抗震设计根据公路桥梁抗震设计细则，本桥跨径为20m，桥梁抗震设防类别为A类，抗震设防烈度为7度，桥梁抗震设防措施等级8，设计基本地震加速度值为0.1g，地震特征周期值为0.40s，设计地震分组为第

27、二组； 7度区A类桥梁，需进行E1和E2地震作用下的抗震验算，其中桥梁抗震措施和相关构造包括：梁端至台帽边缘处梁距离为138cm70+0.520=80cm；各桥台台帽端部设挡块，挡块与梁间设橡胶垫，防止桥梁发生较大横向位移。5.4 耐久性设计为使结构混凝土满足耐久性要求，C30及以上标号的混凝土要求最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大含碱量不大于3.0 kg/m3。主梁结构最小保护层厚度不小于3cm，其他部位详见相关图纸要求。在上部结构主梁混凝土中掺入微膨胀剂，掺入量为替代水泥用量的8%。混凝土限制膨胀率要求在0.02%0.03%范

28、围内，微膨胀剂根据试验及厂方提供的参考数据综合分析后确定，并保存依据资料。混凝土结构在设计使用年限内应定期检测、维修，结构出现可见的耐久性缺陷时应及时进行处理。6 施工方案6.1 上部结构施工(1)主梁施工1)空心板梁体外模须用大块定型钢模，禁用气囊芯模，尺寸需准确，表面平整，涂刷正规的脱模剂，不得涂废机油和影响美观的脱模剂。严格控制梁的轮廓和尺寸，严格控制施工误差。空心板混凝土应注意养护，待混凝土强度达到规范要求方可拆模。施工温度控制在施工季节的最低温度。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。待混凝土强度达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7天，方可进行预应力钢束张拉，

29、混凝土强度通过试压与梁体同条件养护的试件来确定。2)施工时要求确保板梁钢筋定位准确，如钢筋相互矛盾时，以“普通钢筋让预应力，次要钢筋让主要钢筋”为原则进行；确保混凝土和钢筋的质量，注意混凝土工作缝的处理，确保其整体性。 由于支点锚固区应力较大，在施工中应保证锚固区混凝土振捣质量。 预应力孔道沿长度方向每50cm设置井字形定位钢筋，采用扎丝定位，以确保管道在浇注混凝土时不上浮不变位。 严格控制空心板的轮廓和尺寸，严格控制施工误差。空心板混凝土应注意养护，待混凝土强度达到规范要求方可拆模。 纵向波纹管接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象；接口要封严，不得漏浆；混凝土浇注后及时通孔、清孔，发生堵塞现象

30、及时处理，固定封锚端管道要封严。封锚端混凝土浇筑前，须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。预制空心板顶面应拉毛，锚固端面和铰缝面等新旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，100mm100mm面积中不小于1个点。本施工图钢筋长度未考虑施工折减，实际施工下料时，应按照有关施工规范要求进行控制。3)预制空心板建议仅边板翼缘预留孔，采用捆绑吊，吊点梁下缘用焊接直角钢（无内弧）保护。4)施工时注意各附属设施钢筋的预埋。严格控制支座高程，避免支座脱空。未尽事宜按部颁标准公路桥涵施工技术规范以及有关规定办理。伸缩缝是在主桥桥面铺装全部完成后才予安装，而支座应在主梁吊装到位前安

31、装，其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。桥面系施工图见有关图纸。桥面系施工应按照有关施工规范的要求严格控制施工误差。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。(2)主梁钢筋施工所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）的有关规定进行。凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并符合施工技术规范的有关规定。当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢束管道位置准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。如因浇筑或振捣混凝土的需要，可对钢筋间

32、距作适当调整。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架和钢筋网片的预制及安装，均应遵照公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）的有关规定。施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。如锚下螺旋筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距，并应注意桥面系钢筋的预埋。(3)预应力施工预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管，符合有关技术标准才能使用。预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具说明书上的型号采用千斤顶型

33、号。预应力张拉设备定期进行标定和检修，不合格的设备必须更换。所有预应力钢材不允许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以切除，不许使用。钢绞线使用前应作除锈处理。波纹管应分批检验，不符合技术标准和有关要求者亦不许使用。钢束管道要按图纸要求准确定位。浇筑混凝土时注意空心板端头螺旋钢筋和锚垫板预埋，锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具端头的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，长钢束的穿束方法应仔细研究确定。锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑等杂物。钢束张拉时严格按公路桥涵施工技术规范执行，梁两端同时张拉。预应力钢束张拉采用双控，即同时控制张拉力及引伸量（以张拉力为主），每端引伸量及张拉控制力见图纸。预应力钢绞线张拉控制应=1395MPa。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量与理论引伸量的误差应控制在6%以内。实际引伸量值