交通运输安全工程第6讲

1、第三节第三节 事故预防理论事故预防理论一、事故预防的目标一、事故预防的目标1、道德的目标；、道德的目标；2、法律的目标；、法律的目标；3、经济的目标。、经济的目标。二、事故预防原则二、事故预防原则1、技术原则、技术原则 要预防事故的发生，就需要针对隐患采取要预防事故的发生，就需要针对隐患采取有效的有效的技术措施技术措施进行治理。进行治理。（1）消除潜在危险原则；（用新系统代替旧系统，）消除潜在危险原则；（用新系统代替旧系统，从根本上消除事故隐患）从根本上消除事故隐患）（2）降低潜在危险严重度的原则；）降低潜在危险严重度的原则；（3）闭锁原则；（通过系统中的机电联锁或互锁）闭锁原则；（通过系统中

2、的机电联锁或互锁保证安全）保证安全）（4）能量屏蔽原则；（防止意外能量作用到人体）能量屏蔽原则；（防止意外能量作用到人体上）上）（5）距离保护原则；）距离保护原则；（6）个体保护原则；）个体保护原则；（7）警告、禁止信息原则。）警告、禁止信息原则。2、组织管理原则、组织管理原则（1）系统整体性原则；）系统整体性原则；（2）计划性原则；）计划性原则；（3）效果性原则；（既要考虑经济效益，也要考虑社）效果性原则；（既要考虑经济效益，也要考虑社会效益）会效益）（4）组织协调安全工作原则；（多部门协调）组织协调安全工作原则；（多部门协调）（5）责任制原则。）责任制原则。三、事故法则三、事故法则 事故法

3、则即事故的统计规律，又称事故法则即事故的统计规律，又称1（死亡（死亡或重伤）：或重伤）：29（轻伤或微伤事故）：（轻伤或微伤事故）：300（无（无伤害事故）法则。伤害事故）法则。四、海因里希工业安全公理四、海因里希工业安全公理五、事故预防的五、事故预防的3E准则准则（1）工程技术工程技术（Engneering），）， 即利用工程技术手段消除不安全因素，实即利用工程技术手段消除不安全因素，实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全；现生产工艺、机械设备等生产条件的安全；（2）教育教育（Education） 利用各种形式的教育和训练，掌握安全生利用各种形式的教育和训练，掌握安全生产所必须的知识和技能；

4、产所必须的知识和技能；（3）强制强制（Enforcement） 借助于规章制度、法规等强制手段约束人借助于规章制度、法规等强制手段约束人的行为。的行为。六、本质安全化方法六、本质安全化方法 即主要从即主要从物的方面物的方面考虑，包括降低事故发考虑，包括降低事故发生概率和降低事故严重程度。生概率和降低事故严重程度。（一）降低事故发生概率的措施（一）降低事故发生概率的措施1、提高设备的可靠性、提高设备的可靠性（1）提高元件的可靠性）提高元件的可靠性（2）增加备用系统）增加备用系统（3）对处于恶劣环境下运行的设备采取安全保护）对处于恶劣环境下运行的设备采取安全保护措施措施（4）加强预防维修性）加强预

5、防维修性2、选用可靠的工艺技术；、选用可靠的工艺技术；3、提高系统的抗灾能力；、提高系统的抗灾能力；4、减少人的失误；、减少人的失误；5、加强监督检查。、加强监督检查。（二）降低事故严重度的措施（二）降低事故严重度的措施1、限制能量或分散风险；、限制能量或分散风险；2、防止能量逸散的措施；、防止能量逸散的措施；3、加装缓冲能量的装置；、加装缓冲能量的装置；4、避免人身伤亡的措施。、避免人身伤亡的措施。七、道路事故多发位置的鉴别七、道路事故多发位置的鉴别（一）定义（一）定义 事故多发位置（事故多发位置（事故黑点事故黑点）：在较长的一段）：在较长的一段时间内，发生的道路交通事故数量或特征与其时间内

6、，发生的道路交通事故数量或特征与其他正常位置相比明显突出的某些位置（点、路他正常位置相比明显突出的某些位置（点、路段或区域）。（段或区域）。（Hazardous Locations或俗称或俗称Black-spots）该定义的内涵：该定义的内涵：1、“位置位置”可以是一个点、一个路段，整个一条可以是一个点、一个路段，整个一条道路，或一个区域。其中道路，或一个区域。其中路段路段和和点点最常研究的；最常研究的；2、事故多发位置对评价的时间段有要求，即、事故多发位置对评价的时间段有要求，即较长较长一段时间一段时间，通常为，通常为1-3年；年；3、道路交通事故的数量是一个、道路交通事故的数量是一个广义的

7、概念广义的概念，它指，它指的不仅可以是事故的绝对次数，也可以是死亡的不仅可以是事故的绝对次数，也可以是死亡人数、受伤人数、各种事故率、死亡率；人数、受伤人数、各种事故率、死亡率；4、“正常正常”与与“突出突出”是事故多发位置分析的关是事故多发位置分析的关键点，也是安全评价的主要内容之一。键点，也是安全评价的主要内容之一。“正常正常”值的取得通常来自于事故的历史资料。值的取得通常来自于事故的历史资料。（二）事故多发位置鉴别的目的与意义（二）事故多发位置鉴别的目的与意义1、目的、目的 通过对事故多发段点的道路交通环境、人通过对事故多发段点的道路交通环境、人文、特征等与事故（类型、特征、原因）的关文

8、、特征等与事故（类型、特征、原因）的关系的研究，发现影响道路安全的因素和规律，系的研究，发现影响道路安全的因素和规律，用于指导今后的道路与交通设计。用于指导今后的道路与交通设计。2、意义、意义 对鉴别出的事故多发位置采取有针对性的对鉴别出的事故多发位置采取有针对性的改善措施，能以最小的投入，最大限度地降低改善措施，能以最小的投入，最大限度地降低全路的事故率。全路的事故率。 对事故多发位置上发生的典型事故案例进对事故多发位置上发生的典型事故案例进行分析，行分析，一方面一方面可以找到事故的主要原因并加可以找到事故的主要原因并加以整治，从而改善现有道路的安全水平。更重以整治，从而改善现有道路的安全水

9、平。更重要的要的一方面一方面是通过事故多发位置研究可以获得是通过事故多发位置研究可以获得事故与道路条件之间的联系，找出道路交通设事故与道路条件之间的联系，找出道路交通设计中的缺陷，将一些安全隐患消灭在规划设计计中的缺陷，将一些安全隐患消灭在规划设计阶段。阶段。（三）道路事故多发位置鉴别需要的事故数据（三）道路事故多发位置鉴别需要的事故数据 完整的道路交通事故数据可分为完整的道路交通事故数据可分为事故事故和和环环境境两个方面。两个方面。1、事故方面的数据、事故方面的数据（1）事故地点；）事故地点；（2）事故时间；（年、月、日，时刻，记录到）事故时间；（年、月、日，时刻，记录到“分分”）（3）事故

10、对象；（机动车、非机动车、人、物）事故对象；（机动车、非机动车、人、物）（4）事故对象的行为状态；（车是否正常行驶、）事故对象的行为状态；（车是否正常行驶、人是否穿行）人是否穿行）（5）事故形态；（碰撞、刮擦、翻车等）事故形态；（碰撞、刮擦、翻车等）（6）事故结果；（死伤人数、车辆设施损坏情况）事故结果；（死伤人数、车辆设施损坏情况）（7）事故原因；（人、车、路的原因）事故原因；（人、车、路的原因）2、环境方面的数据、环境方面的数据（1）道路设施；（几何要素、路面条件）道路设施；（几何要素、路面条件）（2）交通设施与管理；（道路是否封闭、有无信）交通设施与管理；（道路是否封闭、有无信号灯、是否

11、有标志标线）号灯、是否有标志标线）（3）天气气候条件；）天气气候条件；（4）照明条件；）照明条件；（5）路侧环境；）路侧环境；（6）交通环境。（交通量、交通饱和度、地区车）交通环境。（交通量、交通饱和度、地区车辆保有量、车速分布等）辆保有量、车速分布等）（四）事故多发位置鉴别指标（四）事故多发位置鉴别指标1、绝对数；（事故次数、死亡人数、受伤人数、绝对数；（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）直接经济损失）2、相对数；（公里事故率、车辆事故率、人口事、相对数；（公里事故率、车辆事故率、人口事故率、车公里事故率等）故率、车公里事故率等）3、当量事故数与当量事故率、当量事故数与当量事故率当

12、量事故数当量事故数：根据死亡、受伤及经济损失等对社：根据死亡、受伤及经济损失等对社会危害性的大小赋予不同的权值，得出当量事会危害性的大小赋予不同的权值，得出当量事故数，也即当量死亡人数；故数，也即当量死亡人数；当量事故率当量事故率：以当量事故数来计算各种事故率。：以当量事故数来计算各种事故率。4、致死率；（死亡人数占伤亡人数的比例）、致死率；（死亡人数占伤亡人数的比例）（五）事故多发位置的鉴别方法（五）事故多发位置的鉴别方法1、以事故调查和统计为基础的方法、以事故调查和统计为基础的方法（1）绝对值的方法（事故次数法和事故率法）绝对值的方法（事故次数法和事故率法）（2）矩阵法）矩阵法 对每一个被研究的道路单元进行事故数和对每一个被研究的道路单元进行事故数和事故率计算，然后将事故次数作为横坐标，车事故率计算，然后将事故次数作为横坐标，车公里事故率作为纵坐标，点出两者的分布，并公里事故率作为纵坐标，点出两者的分布，并把整个坐标分成把整个坐标分成四个区四个区，既高事故率高事故数，既高事故率高事故数