菏泽站四电细则

1、菏泽站客运设施改造工程四电监理实施细则 编制：谭从书 批准：（菏泽站客运设施改造工程）监理站工程概况菏泽站即有正线4条（新菏兖日线外包京九线），到发线9条，低站台4座，站场布置形式为4-2-4。一站台为基本站台，即有站场布置4-2-4方案改造调整为5-3-3方案，新增1股轨道，根据站台位置对6.8.12股位置进行调整。编制依据：一.铁路技术管理规程.二.已批准监理规划三.铁三院菏泽站客运设施改造工程站场施工图及相关设计文件四.铁路站场施工质量验收标准 TB10423-2003五.铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009 六.铁路营业线施工安全管理办法铁办2008 190、铁路营

2、业线施工安全管理补充办法 铁运2010 51号等文件 。 七.铁路建设工程监理实施细则编制指南建建2009 389号.八.济南铁路局营业线施工安全管理实施细则组织机构的设置：监理站总监（乔元昌）为接口管理工作负责人，负责其范围内的接口管理工作。监理工程质量方针：优质、高效、真实、过硬；监理目标：工期从2013年上半年开始，18个月时间完成整个工程任务。信号工程首先组织配合线路专业对菏泽站站场改造。待信号楼倒替房屋和接建房屋完成后，电务全力组织信号施工，根据线路专业的工期安排和要点拨接方案，直接完成并开通新的微机联锁设备，尽量不搞过渡工程。1.站场范围内电缆槽车站范围内通信信号专用电缆槽走基本站

3、台一侧，电缆槽位于接触网立柱外侧。通信信号电缆槽采用盖板式钢筋混凝土整体预制。电缆槽泄水孔应预制成孔，并采用（管得直径待定：）与路基边坡侧沟相连。泄水孔处设置防鼠铁丝方眼网。菏泽站通信信号电缆槽，净深600mm。在基本站台上及干线电缆槽至信号机械室分支电缆槽净宽800mm，中间用钢筋卡间断隔开（隔800mm、空800mm），其中信号侧净宽600mm，位于靠线路侧，通信侧净宽200mm。电缆槽中间用钢筋卡间断隔开（隔800mm、空800mm），其中通信侧净宽100mm，信号侧净宽630mm，信号电缆槽靠线路侧。干线电缆槽至信号机械室分支电缆槽与信号机械室对齐，并与站台的电缆井（房建专业）对接。3

4、.通信电缆过轨过轨钢管随站前施工同步预埋。凡预留的过轨钢管处均应设置标桩一处，以便后续施工维修时查找。过轨钢管采用涂塑或镀锌钢管，壁厚5，管径100。钢管不应有穿孔、裂缝及显著凹凸不平、严重腐蚀等情况，内壁光滑无毛刺，管口应磨光。过轨管在电缆槽内要求露头10。施工时每根钢管内预留穿线用3的钢丝两根，且在管道两端预留一定的余量，以备施工时使用，两端应用泡沫填充剂或软布等封堵。过轨管接续采用管节、扩口钢管或专用连接管件连接并保证不漏水，不宜采用焊接。过轨管处两侧设电缆过轨用手井，尺寸要求：850（净长）600（净宽）450（净深）。（过轨管应跨越两侧排水沟，并做好封堵及标石，过轨管从排水沟下穿越时

5、，弯曲半径不能大于管径的10倍。）通信电缆具体过轨里程及铺设方式详见“站内管线过轨位置图”。4.信号电缆过轨车站范围内原则上在进出站信号机处设置信号过轨管,轨钢管位于基床表层以下，过轨钢管路基开挖槽回填C25混凝土。信号过轨管最低层中心距电缆井底部125mm。5.站场范围内的接地处理：信号贯通地线埋设在通信信号电缆槽下面300mm处,信号专用贯通地线的埋设方式与路基要求一致。接地端子由站前施工单位施作，直接灌注在电缆槽中，采用不锈钢材料制造。接口工程专业特点：接口工程建设是一项复杂的系统工程，项目的设计、施工、安装、调试、运营需多方参与协调，接口管理是一项多专业，多工种，站前、站后、线上、多个

6、方面工程综合在一起，按施工先后程序，不同时机施工作业的系统集成，接口工程如果不按工序先后，时机施工或倒序施工，将会造成浪费和损失，甚至造成不可修复的缺陷，直接和间接影响整体工程质量。接口归纳有：过轨管线、接触网支柱、电缆槽道、电缆手孔、电缆井、电缆引入、供电段、供电所、中继站、电磁防护、安全监测、防灾、运营、调度集中控制、调试，综合维护。接口管理工程，就是为确保全线的系统性和整体性，协调和统一各相关专业，部门之间的关系和标准，接口工作好坏，将导致主体工程的成败，所以接口工程是本体工程，自身的需要，接口管理监理是保障接口质量的必要手段。监理工程师接口监督管理：1、监理工程师督促，检查施工单位四电

7、专业技术人员是否上岗到位，并对接口文件、纪要、通知精神、施工图尽快领会掌握，检查、督导管辖范围内工程接口工作实施；2、监理工程师应对接口所用材料、规格、型号、质量、测试所用仪器，仪表进行进场检验；3、监理工程师对施工接口的时机，先后顺序进行监控；4、监理工程师对施工过程中接口位置、数量、钢筋焊接工艺，搭接长度等质量进行严格控制。5、监理工程师对施工过程中，接地电阻检测所用的仪器、仪表、检验校正，现场检测使用方法，方式进行指导。7、电缆沟制作必须遵循以下几个原则：电缆沟上安装的接地端子按设计图安装尺寸施作，每个电缆沟始端均要预留接地线引出线，预留长度保证600mm以上，电缆沟接地钢筋距砼表面厚度

8、保证在30mm以内。电缆沟手孔一定按设计位置预留，千万不能错埋或露埋。11、过轨管线施工,一定按设计图纸施工,每1处过轨管线为6根管子预埋，两边各3根，过轨管线为八字形预埋，每个管头预留长度保证在600mm以上，进入电缆沟槽道时应煨弯进入。电缆管线作好后,要用自来水软管进行试通；不进行试通的电缆管线，四电验收不合格的由施工单位自行承担一切经济责任。路基接口工程的施工方法和要求路基接口工程施工从以下四个方面予以说明：1.过轨钢管的埋设和电缆手孔井的砌筑；（1）、材料的要求待定图纸中设计的过轨钢管所用的材料应使用高强度厚壁塑料波纹管，规格必须符合设计要求（待定）：（2）、过轨管埋设的位置（里程）必

9、须与图纸相符，埋设的深度应符合图纸要求，两侧过路基后应进入电缆手孔井，过轨管不应有直接裸露的部分出现，过水沟或电缆沟时，应加装保护套管。（3）、过轨管中间有接头时，将两管头对齐固定后外加套管并用粘胶灌注缝隙，要求饱满不透气，连接部位200mm范围内作防腐处理。（4）、过轨管进入电缆手孔井，管口出井壁50mm并做喇叭口处理。（5）、过轨管两侧均应与主接地干线连接接地。（6）、过轨管埋设后，应认真检查，管内不得有异物、清理完毕穿上钢丝，封堵好管口，待下道工序施工。（7）、电缆手孔井的砌筑，图纸有要求的，按图纸要求施工；图纸未注明的按电气化工程施工标准图及有关要求施工。2.贯通裸铜接地线的敷设和注意

10、事项：（1）、材料的进场检验材料的检验分两步进行：材料入库前作外观检查，包括数量、规格、有无损伤，出厂合格证，材质检验报告，出厂试验资料，导线规格和确定使用线规格数量，误差不得超出国家标准，检查数量100%不应漏检，并按编号填写验收记录。材料的材质按4%抽查取样，送有资质的检验单位作材质化验，化验结果应符合国标要求，不合格时作退货处理；贯通接地线的分支线及附件规格应与主干线的，材质相同。注意事项路基贯通接地工作，线路长，工序繁杂，施工点分散，材料极易发生丢失，因此必须将产品保护工作进行高度重视，并采取可行的措施加以保护。3.接触网支柱预埋螺栓的安装（1）、接触网支柱预埋螺栓的安装必须由专业测量

11、人员测量放线，严格控制里程、轴线、标高。（2）、放线定位后用螺旋钻机钻出预埋螺栓的基础坑，坑深必须达到设计要求，基础坑钻好清理坑内虚土，修整坑壁垂直度，符合设计要求后放入预制好的钢筋笼。（3）、自制预埋螺栓定位模具，要求模具螺栓孔与螺栓的工差配合为0.5mm，螺栓孔间距误差小于0.5mm，模具分上下两层定位模块，上下孔垂直定位精确度小于0.2mm，预埋螺栓间距，垂直误差控制在1mm以内。（4）、自制接触网支柱基础浇筑专用模板，模板应方便组装和拆卸，并有可靠的防移动措施，防止浇筑时模板整体移动而发生错位。（5）、预埋螺栓定位模具与基础浇筑专用模板以调节螺栓连接固定，以加强定位模具的稳定性，同时便

12、于精细调整。（6）、预埋螺栓及模具安装前，先将专用浇筑模板安装就位，并编制好下层钢筋，焊接好钢筋笼的接地线。吊入预埋螺栓和模具，用调节螺栓固定好模具与模板，达到位置与标高的准确要求，并以钢筋加固，完成后进行复查测量确认无误后进行浇筑砼。（7）、安装要点测量定位要精确，画出纵横双向座标线并在座标线上安放4个专用固定金属测量块，安装过程中可随时检查预埋螺栓的整体位置和标高。自制预埋螺栓定位模具，必须保证精度符合安装设计要求并能进行纵横双向微调。预埋螺栓纵向中心线应保持与路基中心线平行，横向连线则应保持与路基中心线垂直其误差不应大于2。预埋螺栓相对路轨的间距只允许正误差，任何情况下不经设计同意都不可

13、侵限。 预埋螺栓的垂直度要求偏差不得大于1mm并且不得向内侧倾斜。预埋螺栓浇筑前应进行复测确认，浇筑后进行检查，安装完成后，对外露部分涂油脂和套软塑料管进行保护。4.拉线基础的安装拉线基础的安装应严格控制其准确的位置，与接触网支柱预埋螺栓中心点的距离不得小于设计值，即拉线与接触网支住的夹角应为45为宜，同时拉线锚环中心点应与接触网支柱中心线处于同一轴线上偏差应控制在50mm以内。安全监理控制重点一般检查1、专业安全监理工程师应对施工单位在既有线上施工安全技术方案及安全保障措施进行审核，检查施工单是否进行了岗前安全培训学习；是否持有上岗证及合格的机械操作证书；各工种人员是否到位；安全防护装置是否

14、配备齐全。2、督促施工单位在施工前应向铁路工务段、电务段、委管段、行车组织等相关单位报请，并分别与他们签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。4、检查施工单位制定施工临时行车限界，并采取使用防护绳或其他围挡措施进行警示和防护；施工临时行车限界不得小于机车车辆限界每边各加150mm（曲线上按规定加宽）；施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。5、安全监理应监督施工单位与设备管理部门核查既有设备；施工前双方应对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。6、督促施工单位和设备管

15、理单位应经常监视与保持线路、桥涵、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须停工处理；施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，尽快恢复正常使用。7、检查审核开工是否及经申报审批开工报告及天窗制度，未经审批严禁施工。8、检查是否按运输部门的规定，办理封锁区间或限速的申请。9、检查封锁施工达到放行列车条件时，是否按规定办理销点手续。10、检查施工完毕，是否及时验收交接，未经验收合格严禁开通使用。11、督促检查施工单位是否派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人。驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通

16、知时必须进行复诵。12、当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。13、当拨正就位轨节时，人员不得站在轨枕盒内。14、检查轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并检查接头处轨面的错牙不大于2mm。控制目标（一）总体控制目标：按批准的开工时间和封锁时间完成施工。确保既有线行车安全和施工人员安全。（二）安全目标：必须严格执行路局的天窗制度。杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。安全文明施工控制工作流程（一

17、）图1安全、文明施工控制工作流程图安全文明保证体系（施工单位）审 查（监理工程师）不合格审批（业主）合格不合格合格检查监督“安全保证体系”实施（监理工程师）安全文明施工预警和事故处理（监理工程师）图1安全、文明施工控制工作流程图（二）图2安全控制程序框图（三）图3安全监理工作流程图图2安全控制程序框图安 全 控 制 监 理 工 作 程 序招标阶段审查承包人安全资质施工准备阶段施 工 阶 段营业执照安全资质证书安全生产管理机构的设置，安全专业人员的配备安全生产责任制，安全生产规章制度，安全生产操作规程特种作业人员的管理情况主要的施工机械，设备等的技术性能，安全条件建筑安全监督机构对企业的安全业绩

18、改评情况对各工序制定安全监理细则调查可能导致意外伤害的其它原因掌握新材料、新技术的工艺和标准审查安全技术措施审查施工承包人的安全自检系统施工承包人的安全设施和设备进场前的检查审查有关安全生产的文件审查进入施工现场的各分包人的安全资质和证明文件审查施工承包人提交的施工方案和施工组织设计中的安全措施施工现场的安全组织体系和安全人员的配备审查新工艺/新技术/新材料/新结构的使用安全技术方案及安全措施审查承包人提交的关于工序交接检查，分部分项工程安全检查报告审查并签署现场安全技术签证文件现场监督与检查，发现不安全因素及时发出整改指令七、四电施工安全监理控制重点1、检查道岔、定反位尖轨与基本轨之间密贴良

19、好，用4mm钢板试验，道岔不能锁闭、信号不能开放。当道岔调正良好后应有相应的定反位表示，要联系检查确认室内外表示一致。2、信号机灯光的开放要与控制台的显示一致，与道岔的开通方向一致。3、轨道电路不能出现红光带。轨道电压室内应调正在13V至16V之间，并做好分路不良试验，残压不大于2.7V。4、通信电缆应畅通，车站集中机、自动机应通话良好，话音清晰，无杂音。5、电力供电要稳定，波动范围不能超过额定电压的3%。封锁施工检查的主要内容在营业线上施工，要严格执行路局226文的规定，做好施工前的准备、预想、登记；做好施工中的监控、防护和联络；施工后的消记，现场施工材料的清理，发布慢行令等事项。1、 施工

20、前开好预备会、协调会和点名签到会。为确保施工现场组织有序，领导到位，在施工前90分钟召开点名签到会，由现场指挥部成员和到达施工现场的施工、配合和监控各单位负责人在点名签到卡上签到，由指挥长负责确认。（1）施工安全控制人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于（慢行）开始前50分钟到岗，并在到岗确认卡上签到，现场防护员和施工负责人由驻站联络员联系确认后代签，车务把关干部负责核实、确认。（2）施工作业人员、施工配合单位人员在施工（慢行）开始前30分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命，施工命令未下达前不得进入防护栅栏内，无防护栅栏的应在路基坡脚外方或路堑上坡脚外方。施工单位和配合单位分别对各自的作业人员抢点确认人数，核对无误后由负责人签字保存并将人员名单报施工领导小组（现场指挥部）。施工中要做到：封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联