S340工程施工总结报告

1、S340杨楼孜至阜阳段改建工程第三标段 工程施工总结报告 中国交通建设 CHINA CONMMUNI CTI ONS CONSTRUCTI ON 路桥华祥国际工程有限公司 二零一五年 、工程概况 本工程为 S340 杨楼孜至阜阳段改建工程，建设地点位于安徽省阜阳市颖东 区。项目路线东起阜阳市颖东区与颍上县交界处，西至阜阳市涡阳南路， 是阜阳 连接G35济广高速及口孜煤矿的重要公路，也是通往颍上谢桥煤矿、迪沟风景区 的主要通道。本标段全长7.722km，按照设计速度80km/h的一级公路标准建设。 1、主要技术指标 道路等级：一级公路； 设计行车速度： 80Km/h； 路基宽度：主路整体路基 3

2、3.5m； 汽车荷载等级：公路 -I 级。 2、主要工程内容 路基土方，桥梁，涵洞，底基层，水泥稳定碎石基层，沥青混凝土面层。 3、主要工程量 清表工程： 54179 m3 路基挖方： 330184m3 路基填方： 722091m3 软土地基处理： 51429 m3 涵洞工程：圆管涵 4 道 桥梁工程：K25+794西康桥中桥，20米跨径 路基防护工程：植草护坡 86753.9 m 3 ，浆砌片石护坡 363.88 m3 路面工程：4cm厚细粒式SBS改性沥青砼 AC-13: 10234.613ml; 8cm厚AC-25 粗粒式SBS改性沥青砼20263.206 m；36cm水泥稳定碎石基层5

3、33485.93m; 20cm 厚低剂量水泥稳定碎石底基层 279719.96m2； 4、路面主要结构型式 路面设计宽度 33.5 米，其中中央绿化带宽 2 米，道路每侧 15 米，土路肩每 侧0.75米。路面结构为：20cm低剂量水泥稳定碎石底基层；36cm水泥稳定碎石 基层，分两层铺筑，每层18cm； 12cm沥青混凝土面层（4cm AC13沥青混凝土上 面层+8cmAC25沥青混凝土下面层），路面结构面层与基层之间设置封层及透层， 封层在结构层中可不计厚度。 5、地形地貌 本项目位于平原地区， 沿线村庄较多，非村庄路段路侧多为旱地，且老路线 形基本满足一级公路标准， 设计采用总体走向沿现

4、行老路的方案。 本项目共设平 曲线 34个，最小平曲线半径 400米，平曲线占路线总长 26.816；地势总体较 平缓，地面高程一般为 27.5-30.0m （1985国家高程基准）。 6、气象、气候 安徽省淮河流域属暖温带半湿润性季风气候区，季风明显，气候温和，四季 分明，雨量适中，多年平均降雨量为 800900mm六九月四个月的降雨量占全 年降雨量的 60以上，为流域的主汛期。根据地下水分析资料，工程区内地下 水、河水水化学类型为 HCOCa.Na型，PH值为7.5左右，呈中性。 年平均气温14.5-15.3 C,极端最高气温为42C，极端最低气温为-20 C。 区内年日照时数为 2100

5、-2400 小时，年无霜期在 210-222 天。 7、工期要求 按照合同要求，我部 2013 年 12 月开工， 2015 年 11 月底建成通车，工期 24 个月 8、相关参建单位 工程名称 : S340 杨楼孜至阜阳段改建工程第三标段 建设单位：阜阳市交通运输局 项目法人：阜阳市公路管理局 设计单位：安徽省交通规划设计研究院有限公司 监理单位：阜阳市路兴公路工程监理有限公司 施工单位：路桥华祥国际工程有限公司 二、机构组成 以满足工程要求为基本出发点， 优质高效、 以岗定人的原则设立本项目管理 机构。以技术质量为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象， 组建职能完善、体系健全

6、、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严细务实的工作 作风，确保各项工作正常运转。 实行项目经理负责制，以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保 的管理体系。 即把整个工程项目的工作目标值分解到位， 落实责任，一级保一级， 最终确保总体目标的圆满实现。 选派高素质的管理人员， 有高度的工作责任心和较强的组织管理能力， 较高 的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管 的管理组织工作。 1、组织机构 项目经理部按照公司管理标准设置， 针对本项目的实际情况， 任命项目经理、 项目总工、项目副经理各一人，下设工程部、经营核算部、试验室、财务部、物 资设备部、安全生产部、

7、综合办公室七个职能部门。下辖：路基施工一、二队， 路面施工队，交安施工队，桥涵施工队，绿化施工队，附属施工队七个专业劳务 队伍 项目组织机构图 2、投入的主要机械设备 骨口. 序号 设备名称 规格型号 额定功率 （KW 生产能力 数量（台、 套、辆） 小计 自有 新购 租赁 1 挖掘机 WY160A 38.2 1.6m3 8 8 2 平地机 PY190G 174 174KW 2 2 3 推土机 TY320B 239 239KW 2 2 4 震动压路机 TY220 20T 3 3 5 装载机 ZL50 154 3m3 5 5 6 沥青洒布车 DFA5160GLQ 5T 1 1 7 洒水车 CLW

8、5108GSC 8.7 8000L 2 2 8 胶轮压路机 XP-261 25T 1 1 9 胶轮压路机 YL27-3 28T 1 1 10 双钢轮压路机 25T 2 2 11 发电机组 SC120BG 120 120KW 2 2 12 水稳摊铺机（自动 找平装置） WT9000 12.5m3 2 2 13 沥青自动摊铺机 ABG423 2 2 14 封层车 VS738 1 1 15 混凝土搅拌机 JS 2 2 16 起重机 QY25A/B 97KW 25T 2 2 17 稳定粒料拌合站 WBE500AR-2 220 500T 1 1 18 沥青混凝土拌合 站 TAP4000LB 210 30

9、0T 1 1 19 振动棒 5 5 20 自卸汽车 18T 15 15 21 张拉千斤顶 YCW-250 2 2 22 电焊机 5kw以上 XZKJ-6300 4 4 23 压浆机 YJ150 2 2 24 钢筋弯曲机 GQ40 3 3 25 钢筋切断机 WQ40 3 3 26 交流电焊机 300KVA 300KVA 5 5 27 试验检测设备 全套 1 1 三、质量管理情况 我公司承建的第三标段为双向六车道，等级高、质量要求严，加之工期紧， 任务重，我部发扬“团结奋进、艰苦创业、努力筑路、争创一流”的企业精神。 举全公司之力，优质高效完成了杨楼孜至阜阳段改建工程第三合同段的施工任 务。 1、

10、质量控制措施 1.1 、质量方针及目标 质量是企业的信誉， 是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的宗旨，因 此在本工程项目施工中， 我单位严格按照招标文件中的质量保证要求， 依据我单 位IS09001质量体系-生产、安装和服务的质量保证模式标准建立质量保证 体系。并针对本工程的特点，推行IS09001质量管理和质量保证体系标准， 进行质量管理和质量控制，积极消除质量隐患，努力争创全段优质工程。 项目的质量方针是 ：坚持“用户至上、质量第一”的宗旨，科学管理、 精心施工，为用户提供满意的路桥工程产品，以满足用户的需要和期望。 项目的质量目标为： (1) 、工程质量总评价优良。 (2) 、各类检

11、测、试验资料齐全，混凝土、砂浆强度、开挖、填筑、砌体、 防护、路面等的合格率达到 100%。 (3) 、各分项工程一次检验合格率达到 100%，优良率达到 95%以上。 (4) 、公路、桥梁工程的工程质量达到公路工程质量检验评定标准【JTG F80/1-2004 】中规定的优良。 (5) 、全部施工项目符合招标技术规范和设计要求，达到国家和部颁标准， 争创省、部级优质工程。 (6) 、杜绝施工中重大质量事故。 1.2 、质量保证体系 项目经理部根据本工程的施工任务和特点，以我公司质量方针为为宗旨，按 编制 照IS09001质量标准，建立健全以项目经理为第一责任人的质量保证体系， 质量管理办法，

12、明确项目部各级人员质量职责，正确合理地分配质量体系要素， 按照基础性控制、 生产性控制和总体控制三个层次选择恰当的质量体系要素， 制质量计划，实施全面质量管理，详见质量检查程序及质量保证体系图。 质量检查程序框图 是 返工或返修 分项工程已完工 填报质量检验报告单编制分项工程完工证书 签认分项工程完工证书 返工或返修或进一步整理资料 质量保证体系图 1.3 、开展质量教育，增强员工质量服务意识和服务水平 1.3.1 、公路建设成败的关键在于质量，质量体现企业的面貌，保证质量是 企业的基本职业道德。因此，在全体员工中不断进行“质量第一”的教育，把质 量的优劣与企业的生存和发展联系在一起， 实行质

13、量与奖金挂钩， 认真进行奖惩 兑现，增强全体员工的风险意识。 各级领导和各职能部门处处重视质量工作， 把 保证质量渗透到施工过程的方方面面。 做好工程质量交底工作， 使工程质量管理 工作一开始就引起各施工单位的高度重视。 在施工过程中， 推广公司在其它公路 施工中的成功经验， 项目经理部每月召开施工生产分析会上， 首先通报各施工队 上月工程施工质量情况，使工程质量管理工作做到长抓不懈、警钟长鸣。 1.3.2 、由项目总工程师及主管工程师亲自抓技术交底和组织关键和特殊工 序的作业人员进行经常性的技术学习， 严格贯彻执行制定的施工控制程序和提高 职工技术素质。 1.3.3 、按科学化、标准化、程序

14、化作业，实行定人、定点、定岗位施工。 做到奖优罚劣， 确保一次达标。 对不按施工程序和设计标准施工的班组和个人追 究责任，并予以经济处罚。 1.4 、制定施工技术管理办法及措施 1.4.1 、建立以项目总工程师为首的技术管理系统， 执行我单位通过 IS09001 标准体系质量文件中的施工技术管理办法中的有关规定。总结我单位公 路、桥梁工程的施工经验和教训，结合本工程设计要求、地质情况及技术要求， 制定和执行岗位责任制、编制实施性施工组织设计、制定施工设计文件会审制、 技术交底制、开竣工报告制、测量多级复核责任制及竣工文件编制办法。 1.4.2 、对关键和特殊工序制定详细的并落实到人的施工过程控

15、制程序和操 作细则，并对技术人员实行专业分工负责责任制， 专业技术人员既是该工序技术 质量负责人， 又是工序施工负责人， 有效防止因技术人员和施工人员责任不清而 导致的质量缺陷。 1.4.3 、施工过程中严格技术把关，做到： “六不施工，三不接交” 。“六不 施工”是：不进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清不施工；测量和资料未 经审核不施工； 材料无合格证或试验不合格不施工； 隐蔽工程未经检查签证不施 工；未经监理工程师认可或批准的工序不施工。 “三不接交”是：无自检记录不 接交；未经监理工程师或值班技术人验收不接交；施工记录不全不接交。 1.4.4 、为切实加强施工质量管理，本项目施工技术

16、管理及关键工序技术负 责人均为从事过多个公路、桥梁工程项目施工的专业技术人员。 1.5 、健立质量检查机构，加强质量监督检查 本合同段在项目部设质检科、施工队设质检股，质量检验技术人员在 6 人， 道路技术人员 8人，桥梁技术人员 3 人，试验人员 5人以上，组成项目质量监督 机构，质检员在现场进行质量跟踪检查， 加强对各道工序特别是关键部位或技术 复杂部分的专职检查，严格把关， 发现问题及时督促有关人员纠正， 对重大问题 立即向项目技术责任人报告。 1.6 、施工过程严把“四关” 一是严把图纸关、首先组织技术人员对图纸进行认真复核，让所有技术人 员彻底了解设计意图， 其次严格按照图纸和规范要

17、求组织实施， 并层层组织技术 交底。 二是严把测量关， 由项目技术负责人对整个工程的设计控制数据进行复核， 项目经理部施工测量组根据复核成果进行测量控制，负责施工测量放线。 三是严把材料质量及试验关，由试验室提供混凝土的配合比，对每批进入 施工现场的材料等按规范要求进行质量检验， 并按我单位 IS09001 质量保证体系 进行管理，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中 四是严把过程工序质量关，监督和指导施工严格按照技术图纸、规范及技术 措施进行。施工中严格把好路基填方和“三背一部”压实关和砂浆、混凝土计量 关，实行施工全过程的自控检查，做到工前有技交底，工中有检查指导，工后有 总结，开展自检、

18、互检、交接检，每道工序完工自检合格后报请监理工程师抽检。 上道工序不合格不准下道工序施工， 施工现场要做到有人施工就有人管理， 有人 监督，使各项工程的施工质量始终处于受控状态。 任何一项工程的施工要做到使 监理工程师满意，业主满意。 1.7 、加强试验检验工作 加强检测工作是保证质量不可缺少的重要手段， 产品质量的优劣是通过试验 检测确定，因此，必须完善检验机构，建立现场试验室，并配备满足工程需要的 各项试验检测仪器设备和检测人员， 用试验数据指导施工。 试验室主要工作范围 为： 1.7.1 、对工程中使用的钢筋、水泥、砂石骨料等所有原材料，在进场及使 用前，及时按照公路桥梁施工技术规范 、

19、公路工程水泥混凝土试验规程 、 公路隧道施工技术规范及本合同段 技术规范 以及相应的规程规定进行取 样试验，经检验合格方可使用。主要试验项目有：砂石料强度、磨耗率、压碎值 试验、金属材料品质检验等。 1.7.2 、对施工中所需要的各种混凝土在施工前均根据各部位混凝土浇筑的 施工方法及性能要求，进行混凝土和砂浆配合比设计试验，确定最优配合比； 土 的击实试验及路床各层填料强度（CBRfi）试验。 1.7.3 、混凝土拌制过程中根据砂石骨料含水率的变化及时调整配合比，并 按规范要求进行混凝土及砂浆现场取样检验， 确保对混凝土和砂浆拌合质量的有 效控制 1.7.4 、施工中对路基压实度及时进行检验。

20、 1.8 、采用标准方法，实行规范化和标准化作业 本工程整个施工作业过程， 贯穿工前交底、 工中检查、工后验收的“一条龙” 操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，采用标准方法，实 行规范化作业，通过工序控制和工艺控制， 杜绝各类质量通病， 消除施工中的薄 弱环节，把新技术，新工艺、新材料运用到各项施工 生产中去，确保工程质量。 施工中对以下关键工序的质量保证措施如下： 1.8.1 、工程测量 采用已校验的全站仪布网及放样测量； 采用已校验的水准仪进行合同段加密 水准点测设及工程放样测量。 所有测量设备必须检验合格才能使用， 测量作业由 富有经验的专业人员进行测量放线、复测。 各

21、类测量精度均满足有关 工程测量 规范要求。 1.8.2 、路基施工 路基填筑施工工艺 (1) 、材料的运输采用自卸式汽车运输至施工地段。 上料时指派专人在现场指 挥，指挥车辆分块卸料，并及时地用平地机或推土机摊平，不足部分补齐，多余 推走。上料顺序为土、水泥，运输和摊铺按层铺法进行。 (2) 、现场采用旋耕机拌和，拌和深度应达到30cm拌和过程中及时检查含 水量，有时含水量不足则用喷管式洒水车将水均匀地洒在干拌后的混合料上， 控 制混合料含水量等于或略大于最佳含水量(1%左右)。在拌和过程中，及时检查 拌和深度，使全深度拌和均匀。混合料要色泽一致，无水泥条、和“花脸” ，并 且含水量适当。拌和

22、后杜绝夹层及接头处漏拌。 (3) 、混合料拌和均匀后，然后用平地机、振动压路机快速碾压一遍，立即 用平地机初步整平。平整过程中避免薄层补贴， 采用刮削平整， 用水准仪检查控 制标高、横坡。初步整形后检查混合料的松铺厚度，松铺系数经试验段确定。 (4) 、整形符合要求后，在混合料的含水量为最佳含水量的(+1%+2%)时, 用轻型压路机并配合 20T 以上压路机在结构层全宽内进行碾压。 碾压遵循先静力 稳压，后振压，再静压的原则压至符合要求。根据路宽、压路机的轮宽和轮距的 不同，制定碾压方案， 使各部分碾压的次数尽量相同， 路面的两侧多压 23 遍。 直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾

23、压 ; 设超高的平曲线段，由 内侧路肩向外侧路肩碾压。一般需要碾压 6 8 遍。压路机的碾压速度，头两遍 采用 1 .5 1 .7km/h 为宜，以后采用 2.02.5km/h。 (5) 、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥 土层表面不受破坏。 (6) 、碾压过程中，水泥土的表面始终保持湿润，天气温度高时水分蒸发过 快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。 (7) 、碾压过程中， 有“弹簧”、松散、起皮等现象， 及时翻开重新拌和处理， 使其达到质量要求。 (8) 、在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高 符合设计要求。终平仔细进行， 必须将局部高

24、出部分刮除并扫出路外； 对于局部 低洼之处，不再进行找补。 路基开挖施工方法 (1) 、施工前，先按施工图进行路基边线、边沟边线放样。布设施工开挖控制 点。 (2) 、用石灰等明显标志标出线形具体位置。 (3) 、开挖采用采用挖掘机开挖，用自卸汽车运输。可利用作为路基填方时 运至路基上填筑，不能利用时，作为弃土处理，运至指定地点，按一定高度、坡 度堆放。 (4) 、开挖应严格控制在放样范围内，不得超出边线。开挖边坡和底部纵向 坡度符合要求。 (5) 、开挖至路床顶标高后，人工进行平整，并对路床原状土进行必要的翻 松碾压。 (6) 挖方路基的路床应平整碾压密实， 0-80cm 的路床压实度(重型

25、)不小 于 96%。 (7) 挖方作业时不对邻近的设施造成破坏，并保持挖方边坡的稳定。在开挖 中出现土、垃圾夹层时，测量土、垃圾分界线，经工程师鉴定认可后，分层进行 开挖。路基挖方材料可用于填方， 挖方土的利用或废弃经监理工程师和业主代表 同意。 (8) 、在整个施工期间，保证路段排水畅通，路基表面平整、密实，要按 规定做出各层路基顶面的排水横坡，曲线圆顺，边线顺直，边坡坡面平顺稳定， 边沟整齐，沟底无阻水或积水现象。 (9) 、开挖现场整洁，两边场地平整，搞好现场文明施工。 特殊路基施工 设计资料显示，本标段多处路基处于沟塘地段，需要进行软基处理，设计处理 方式主要为挖淤换填，排水清淤后回填

26、 100cm 片石 +40cm 碎石。沟塘的陡坎挖成 台阶状，台阶宽度大于1m,台阶低有4%的内倾坡度，当换填达到要求后再进行 路基填筑。 1 、清淤： 1）、清淤换填施工前，先应通知监理工程师对原地面进行横断面测量，并 填写测量记录表，监理工程师在测量记录表上签字确认。 （2）、清淤清除前，先采用挖掘机沿纵横 5m 开挖排水沟，将水大致排干。然 后根据现场情况，自一端往往一端全断面开挖。 （3）、清除淤泥时，做到随挖随运，并采用自卸车运至指定地点堆放，以免 污染环境。 （ 4）、淤泥清除后，先对基底进行整平碾压，然后按要求恢复中桩，放出边 桩、撒上石灰、通知监理工程师对回填前的地面进行横断面

27、测量，并填写测量记 录表，监理工程师在记录表上签字确认。 2、换填 （1）、对完成清淤的地段，以推土机配合平地机整平，达到要求的平整度后， 用压路机碾压密实，直至达到规范及设计要求的压实度指标。 （ 2）、运送至现场的填料，及时取样检测含水量，根据检测的结果及试验所 得的最佳含水量，采取翻晒的措施，使填料的含水率与最佳含水量误差在2 之内。 （ 3）、翻晒完成后，第一遍静压，使填料大致密实，碾压时遵循先慢后快， 先轻后重的原则。 （ 4）、压实度检测先由工地实验室自检、自检合格后请监理工程师抽检，自 检频率为每 200米检测 4 处，监理工程师抽检合格后方可进行上层填压。 1.8.3 、砂浆和

28、混凝土施工 砂浆和混凝土使用的原材料强度必须满足设计要求， 配合比采用监理工程师 及业主批准的配合比。 混凝土拌合时必须严格控制好水泥用量、 水灰比和坍落度。 模板应具有足够强度、刚度和稳定性。其表面应光洁平整，接缝严密，不漏浆， 以保证混凝表面质。混凝土浇筑前，对模板轴线、支架、螺栓进行认真检查、复 核，发现问题及时进行处理。 混凝土浇筑完毕要及时养生。 水泥砂浆要控制好稠 度。 1.8.4 、桥梁施工 (1) 基础工程 根据现场地质情况，钻孔灌筑桩采用旋挖钻机成孔，竖向导管法灌筑水下 砼。桩基均为土质桩， 地质情况与设计基本相符。 钻孔深度到达设计要求标高时， 及时清渣，报请监理工程师验孔

29、， 符合要求后， 马上将制作好的钢筋笼吊放就位 并做好安放加固工作，采用不间歇施工连续灌筑砼，一气呵成， 确保桩基砼浇筑 质量。桩基检测后全部为I类桩。 (2) 墩、台帽施工 盖梁(挡块、垫石)的砼施工采用一次性浇筑成型，当砼浇至钢筋骨架顶 时，按设计要求的位置和高程，将预制好的钢筋网铺在上面，再浇筑砼，后用平 板振动器振实，严格控制标高， 和注意钢筋的预留和保护。 盖梁模板采用装配式 钢模板。砼由吊运送入模，插入式振捣器振捣。浇筑完成后，覆盖土工布养生。 (3) 梁体预制工程 平整预制场地，搭设临时设施，预制场地经过严格、规范地压实成形，制 梁台座采用钢筋混凝土台座，预留穿筋孔。 台座应设置

30、跨中预拱度。 梁体侧模采 用定型钢模板(厚度为4mr)边梁模板一套，中梁模板一套。 T 形梁采用后张法，钢筋按图纸加工安装，在底模上放样定位，并严格按设 计图纸绑扎操作。为保证钢筋的保护层厚度， 可采用绑扎高标号砂浆预制块， 对 称地沿模板周边每隔1m左右设置。安装完毕后，检查与设计图纸是否一致，并 注意有关预埋件如伸缩缝等。 模板安装前涂刷脱模剂， 采用龙门架吊运进行分段 拼装，上下拉杆固定，外侧以倒链拉紧，拼装完成并自检。检查合格后进行行车 道板的钢筋安装，并检查。 砼拌和后， 采用人工推运铁斗车倒在电动葫芦下的料斗中， 吊运直接入模进 行浇筑。砼运输与浇筑振捣之间时间尽可能缩短， 以减小

31、运输过程中坍落度损失。 砼分层连续浇筑，层与层紧密结合，振捣密实，保证 T 梁砼内实外光。采用附着 式振捣器和插入式振捣器，波纹管以下先以 35振捣捧结合附着式振捣器，插 入布点间距3040cm插入下层砼510cm,对每一振动部位必须振动到该部位 砼停止下沉，不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。砼终凝后进行养护，防止 表面出现裂纹，采用覆盖土工布洒水养护， 养护期在 7 天以上， 并始终保持砼表 面湿润。 安装张拉设备时， 使张拉力的作用线与孔道中心线未端的切线重合。 油泵给 千斤顶供油时，按五组加载过程依次上升油压，采用分级张拉、分级锚固：由于 梁长达20m伸长量大于千斤顶行程。共分级分式为

32、10%、20%、100%、103%、。 张拉到规定压力后，持荷复核伸长值，合格后，千斤顶回油锚固。发现断丝、滑 丝按规范要求更换。张拉完毕后， 计算实际伸长值与理论伸长值对比， 误差在 6%以内，并做好施工原始记录。 (4) 梁体吊装工程 采用吊车起吊安装，安装前按设计图纸位置安置橡胶支座，支座务必放置 水平，支座面保持干净、平滑，检查梁质量，吊装就位。梁板就位后，梁板两端 支座对位，相互密合。安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。梁板间的接 缝填充材料的规格强度应符合设计要求， 梁板安装完毕后， 再按设计要求使全孔 整体化。 (5) 桥面铺装 架梁完成后，进行接缝施工。混凝土表面清理凿毛后

33、，用高压水枪冲洗， 进行桥面铺装混凝土施工。 混凝土采用防渗混凝土。 桥面沿全幅断面一次浇筑至 设计厚度， 平板振捣器及插入式振捣器捣固。 灌筑时根据设计预留伸缩缝装置预 留槽，埋设预埋件。混凝土初凝后按路面结构要求拉毛。浇筑完成后，覆盖土工 布养生。 1.8.5 、水泥稳定碎石基层 混合料采取在拌合站集中拌和，自卸汽车运输，机械摊铺、整平，压路机 碾压的方法进行施工。 在基层开工前，先铺筑试验段，取得配合比、施工机具配备、施工方法等 现场施工的数据，并取得监理工程师认可后方可进行施工。 施工前将已完成的基层上的杂物清理干净，而后测量放样，恢复中线，布 设标高点位。 在摊铺成型的基层上， 用振

34、动压路机碾压。 碾压顺序应从横断面低处往高处， 弯道由内侧往外侧压实，严格控制压实遍数、钢轮的重叠宽度。碾压后，及时进 行标高复测及路拱、平整度的自检，在混合料初凝前做好找平碾压工作。 检验与养生。经监理工程师在成型的基层上用灌砂法按规定频率检测其压 实度、含水量等指标合格后立即进行覆盖土工布养生， 期间保持基层表面的潮湿， 并严格控制车辆通行。 雨季施工注意气候变化， 不使水泥及混合料淋雨；混合料配合比准确，做 好各项指标的监控工作，发现问题及时调整； 严格控制摊铺及压实质量， 摊铺连 续，碾压及时。 施工中严格控制含水量的大小和碾压时间， 保证碾压在初凝前进 行，以确保密实度合格， 避免返

35、工。 按设计及技规要求的检测频率及检测方法检 测，并将检测结果报监理工程师。 1.8.6 、沥青面层施工质量控制 （1）沥青混合料的拌和 1）各种集料分类堆放，并做出明显标识，每个料源均进行试验，按要求的 配合比进行配料。 2）本工程采用大型间歇式沥青砼拌和楼进行沥青砼的拌和，拌和楼具有良 好的密封性能及除尘设备， 能自动打印每盘拌和记录， 并有检测拌和温度装置和 保温的成品贮料仓。 3）拌和站设试验室，对沥青砼的原材料和沥青混合料及时进行检测。 4）拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确 计量，其计量误差控制在规定的范围内。 5）根据沥青品种、标号、混合料种类及拌和机

36、类型，确定沥青材料和集料 的加热温度、沥青混合料的出厂温度、 混合料运至施工现场的温度等， 温度控制 符合图纸设计及相关施工技术规范的要求。 6）沥青混合料的出厂温度按图纸设计、相关施工技术规范及施工当日的气 温要求进行控制，所有过度加热，即沥青混合料出厂温度超过195C时，混合料 予以废弃。拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。 （2）混合料的运输 1 ）本合同段的沥青混合料采用大吨位的自卸汽车运输，根据拌和及摊铺能 力、运距合理安排运输车辆。总运力比拌和能力略有富余 , 供料以确保摊铺机既 能连续工作，又不致使运料车等候太久而使混合料温度下降过多为原则。 2）运输车的车箱

37、内保持干净，车斗密封严密，运输过程加以覆盖，防雨保 温，防止沥青砼混合料在运输过程中污染环境。 3）已经离析或结成团块或在运料车卸料时滞留于车上的混合料，以及低于 规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料拉到监理工程师指定的地点予以废弃。 4）运至铺筑现场的混合料，当天或当班完成压实。 （3）沥青混合料的摊铺 1）本工程采用 2 台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的履带式沥青混凝土 摊铺机组成梯队联合摊铺，单幅全宽一次摊铺完成。两台摊铺机的距离， 一般为 1030m摊铺层纵向重叠3060mm 2）正式铺筑沥青砼面层前，彻底清除下承层表面的污染物及松散颗粒，并 洒布粘层油。沥青砼摊铺必须均匀、缓慢、连续不

38、断进行，并防止摊铺层面间被 污染。 3）沥青混合料的摊铺温度符合图纸设计及施工技术规范的要求，并根据沥 青的标号、 混合料的种类及施工当日的气温变化通过试验进行调节， 在摊铺过程 中随时检查并作好记录。 4）摊铺机的运行严格按照试验段确定的参数进行， 摊铺时以均匀速度行驶， 最小摊铺速度不低于1.5m/min，最大摊铺速度不超过3m/min,具体摊铺速度根 据拌和站拌和能力、 摊铺厚度和宽度及连续摊铺的长度而定， 以确保所摊铺路面 均匀不间断地摊铺。 在摊铺过程中严格按照试验段确定的各项技术指标进行， 不 准随意变换速度，尽量避免中途停顿，并对混合料及时进行碾压。 5）在摊铺过程中随时检查高程

39、及摊铺厚度、宽度、平整度、路拱及温度， 并及时通知操作手，对不合格之处及时进行调整。 6）对外形不规则，路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊 铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。 7）每层沥青混合料摊铺前，应检查确认下面一层的质量符合要求后方可摊 铺上一层。 （4）沥青混合料的碾压 1）混合料摊铺后立即进行压实作业。压实分初压、复压和终压三个阶段， 每阶段的碾压所用机械、 碾压遍数、 碾压速度应符合图纸设计及公路沥青路面等 相关技术规范要求，并严格按试验段确定的参数进行。在碾压时， 根据沥青的标 号、碾压的阶段及施工当日的气温变化来控制混合料的碾压温度。 2）

40、沥青混合料的初压采用钢轮压路机静压，碾压遍数为12遍，混合料的 碾压温度不低于150 C。 3）复压采用重型双钢轮振动压路机和轮胎压路机组合。复压要达到路面压 实度的要求，总遍数不少于 6 遍，且无明显的轮迹。 4）终压紧接在复压后进行，选用关闭振动的双钢轮振动压路机进行。终压 的碾压遍数不少于 2遍，碾压完成时路面无轮迹。 5）压路机不在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留。同时，采 取有效措施，以防各种油料或其它杂质在压路机操作或停放期间污染路面。 6）在沿着路缘石或压路机压不到的其他地方，采用振动夯板、热的手夯或 机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。 7）压路机

41、应配套。在正式施工时，严格按照试验路段确定的工序进行碾压。 碾压作业时设专人指挥。 （ 5）接缝处理 沥青混合料摊铺中纵横缝尽量减少，当无法避免时，施工接缝符合要求。 1 ）纵向接缝的施工 沥青摊铺时纵缝采用热接缝， 尽可能避免出现冷接缝。 施工时将已铺混合 料部分留下1020mm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨 缝碾压以消除缝迹 路面出现冷接缝时， 摊铺另一半幅前须将缝边缘清扫干净， 并涂洒少量的 粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上 510cm摊铺后用人工将摊铺在前半幅上 面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行走，碾压新铺层io15cm然 后压实新铺部分，再伸过已压实路面

42、 ioi5cm充分将接缝压实紧密。上下层 的纵缝错开15c m以上，表层的纵缝应顺直，且在车道标线附近。 2）横接缝的处理方法： 用3m直尺检查端部平整度不符合要求的，垂直于路中线切齐清除。清理 干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺， 摊铺时调整好预留高度， 接缝处摊铺层施工 结束后再用3m直尺检查平整度，不合格立即用人工处理。 横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压（垂直车道方向） ，并在路 面纵向放置支撑木板， 其长度应足够压路机驶离碾压区。 碾压时压路机位于己压 实的混合料层上伸入新铺层的宽为 15cm然后每压一遍向新铺混合料移动 15 20cm直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 相邻

43、两幅及上下层的横向接缝均错位 2m以上，并采用平接缝方式。平缝 作到紧密粘接，充分压实，连接平顺。 2、施工中工程质量的自检情况 工程质量的自检是项目部的日常工作， 也是主要工作。 施工中严格把好路基 填方和“三背一部”压实关和砂浆、 混凝土计量关， 实行施工全过程的自控检查， 做到工前有技交底，工中有检查指导，工后有总结，开展自检、互检、交接检， 每道工序完工自检合格后报请监理工程师复检。 上道工序不合格不准下道工序施 工，施工现场要做到有人施工就有人管理， 有人监督， 使各项工程的施工质量始 终处于受控状态。 检测试验工作是保证质量不可缺少的重要手段， 产品质量的优劣是通过试验 检测确定，

44、完善检验机构， 建立现场试验室， 并配备满足工程需要的各项试验检 测仪器设备和检测人员， 用试验数据指导施工。 质检员在现场进行质量跟踪检查， 加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部分的专职检查， 严格把关， 发现问 题及时督促有关人员纠正。 各种试验情况 : 自开工以来，项目部试验室及委托科研机构，对砂、石料、水泥、砂浆与砼 配合比、土样标准试验和主要施工材料做了大量的试验、检验工作。 通过各种质量指标的自检和抽查后得出结论， 各分部、分项工程质量均为合 格工程，分项工程合格率达到 100%，无重大质量事故。 对施工过程自检发现的质量问题及时纠正，进行技术处理或重新施工。 在水稳基层施工时

45、，项目部对压实度、厚度、无侧限抗压强度等重要质 量指标进行重点检测。压实度共检测 1367 点，合格率为 100%；厚度共检测 372 点，合格点数为 368点，合格率为 99%；无侧限抗压强度按每工作班制备 1 组试 件，共制取 11 组，合格率为 100%。 针对水稳芯样底部缺边掉角及下部松散等出现的情况，项目部加强了对水 稳混合料施工工艺控制，严格按照设计配合比拌合，以防止混合料离析， 加强基 层施工管理力度。 在沥青面层施工时，项目部对压实度、厚度等重要质量指标进行重点检 测。压实度共检测 255 点，合格率为 100%；厚度共检测 255点，合格点数为 255 点，合格率为 100%

46、。 3、对完工质量的评价 本项目自施工开始到完工，整个过程质量处于受控状态， 未出现任何重大质 量事故。 在施工工程中我部严格遵循自检程序， 每道施工工序完成先自检合格后 报请监理单位抽检。 同时积极配合省市质监部门检查监测， 经检测所完成的各项 工序均符合相应规范要求。 交工验收质量鉴定结论如下： 全线平、纵线型顺适，符合设计要求。挖填方边坡坡面整洁 , 路基稳定；挡 护构造物及桥涵结构坚实牢固，混凝土、砂浆、石料等强度满足设计要求，勾缝 顺直，外形美观；排水系统完善、畅通；路面平整、均匀、强度、压实度、弯沉 值等各项技术指示均符合设计要求，整体路形路容美观；标志鲜明，反光效果良 好。 本合

47、同段所含的单位工程全部合格，质量检验评定分数为 99.1 分，工程质 量等级为合格。 四、施工进度控制 为了严格履行合同， 按期完成施工任务，项目部认真加强计划管理，确保按 指挥部的要求完成各项施工任务。 结合本工程的特点和业主的要求， 我单位采取 以下措施，确保工期实现： (1) 我单位抽调优秀的管理、技术骨干组建项目经理部，全面负责本工程的 施工管理，组织充足和先进的机械设备及专业队伍，进行平行交叉流水作业， 在 人力、物资、设备、资金等方面给予充分的保证， 确保整体工程优质、 按时完成。 (2) 按项目法组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部，项目经理部 主要施工技术人员和管理人员都

48、是多年从事公路工程、 桥梁工程施工的技术及管 理人员。 施工中合理配置劳动力， 按施工组织设计安排劳力数量。 项目部根据我 单位IS09002质量保证体系的标准，建立以总工程师为核心、工程部、质量检验 部为指导、工地试验室、技术员为主体的三级技术管理体系， 负责承担起与业主、 监理、设计等联系和工程施工技术问题、 重大技术方案， 由单位总工程师及时进 行监督、指导，做到：一、及时编制科学、详细的施工组织设计和作业指导书， 做好技术交底工作，把好施工过程中的各个环节和关口；二、 不出现技术方案的 失误，并杜绝由于技术方案不当造成的停工、返工等；三、对技术方案应根据施 工特点和实际情况不断优化和创

49、新，确保施工技术的先进性、实用性和高效性。 (3) 工程开工前，编制谨慎严密的实施性施工网络计划，找出关键工序、关 键工期， 合理安排施工顺序， 制定关键线路。 施工中严格按既定的施工网络计划 组织安排，确保关键线路， 实行均衡生产。 编制计划时要充分考虑施工现场各种 干扰因素可能对工期造成的延误及相应的预防及补救措施， 进度作业指标要留有 余地，以便当有延误发生时，能立即采取补救措施，做到“有备无患” 。 (4) 项目部严格按照 ISO9002 质量标准，建立健全以项目经理为第一责任人 的质量保证体系，结合工程实际， 编制适合于本工程的质量计划， 严格按计划中 的过程、程序和项目进行实施，实

50、行质量终身制，层层落实到个人，真正做到全 员、全方位、全过程的有效控制。同时我们自始至终贯彻我单位“用户至上、质 量第一”的质量方针， 把工程质量合格率达 100、优良率达 95以上作为我们 的质量目标，争创优质中， 消灭一切质量事故， 坚决杜绝由于质量问题引起的误 工、返工现象，确保工程顺利进行。 (5) 项目部将根据工程实际情况、施工图和招标文件要求，围绕批准的总进 度计划分解编排阶段性“年、季、月、周、天”的施工作业计划，坚持生产周计 划及周生产调度会制度， 根据实施过程中的完成情况， 及时检查、调整进度计划， 施工全过程实行动态管理， 对实际过程中出现的进度滞后及时查找原因， 切实做

51、到“以日保周、以周保月、以月保季、以季保年、以年保总工期”的进度保证要 求。 (6) 根据施工组织设计及总进度计划的要求，及时配置好各阶段的人力、机 械设备和材料物资供应，并按各工序正常情况下需要的时间，提前做好机具、 料的准备工作， 对主要的机械设备、材料物资有必要和足够的备用，设备机具保 持其完好率。对不适合的设备及时更换，不影响施工，确保施工强度的要求。材 料供应根据总体计划提早安排检验及进场，避免停工待料现象的发生。 (7) 据总体目标和施工进度、 难点、环境和特点，充分利用以前的施工经验， 提前分析、预测可能会发生的工序间配合衔接不到位的情况， 及早采取有效措施， 抓住重点，优化资源

52、组合，合理调配劳力、机械设备等生产要素，保证关键工序 顺利开展。 (8) 全面实行经济承包责任制，多劳多得，把职工的经济收入同生产效益、 施工质量直接挂钩，调动管理及施工的积极性。 (9) 组织好多工作面、多工序的平行交叉作业，提高工作面利用效率，节省 直线工期。设现场值班员，及时处理现场问题。 (10) 采用先进的大型机械化施工技术方案，提高工程质量，提高生产效率， 确保项目施工优质、高速顺利完成。 (11) 保证砼拌合系统有足够的生产能力。 (12) 严格控制好砼各道施工工序、 工艺质量关，确保施工质量，杜绝质量事 故发生而造成的返工工期损失。 (13) 发挥我单位在路桥工程施工方面的优势

53、， 合理选择施工方案， 解决好各 工序之间的衔接问题， 优化配置高效率的机械设备和施工人员， 为关键工程施工 工期提供保障。 工期保证体系框图 高标准做好施工图的审核工作 工期保证体系 施工准备保证 技术装备保证 施工组织保证 抓紧抓好施工准备工作，做到“三快” 即进场快、安家快、开工快 充分做好人员、设备、材料、资金的保 障工作，确保施工生产顺利开展 超前组织技术攻关和技术咨询，对主要 施工机械设备的选型配置要提前摸底、 提前研究、提前培训、提前落实。 编制完善的实施性施工组织设计指导 施工 岗前进行技术培训， 施工做到心中有数 现场科学组织，加强计划统计管理和过 程控制 积极推广先进技术、

54、成果，提高施工效 技术装备先进 施工组织严密 实现工期目标 安全质量保证 安全质量平稳 开展劳动竞赛，掀起施工高潮 实行网络计划管理、优化施工组织 采用先进的施工管理经验和专业技术， 严格按照技术规范施工，确保工程质量 建立健全各项规章制度，采取有力措 施，确保施工安全；签订安全协议，协 调配合施工，确保施工安全 五、施工安全与文明施工情况 为实现工程创优和合同工期的目标， 施工全过程从始至终都坚持安全生产和 文明施工。在强化企业管理， 提高管理水平， 大力发展生产的同时， 具体落实“安 全第一、预防为主”的方针，当生产与安全发生矛盾时，生产服从于安全。 1、施工安全 1.1 安全生产目标 杜

55、绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生，施工负伤率低于行业标准。 具体指标： (1)员工工伤死亡率0.5%。； 员工重伤率1%; (3) 员工职业病发病率 1%； (4) 安全事故经济损失与完成建安投资的比例 0.5%。 1.2 施工安全保证体系 1.2.1 建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (1) 工程拟建立的安全生产保证体系见下页 “安全生产保证体系框图” 。成立 以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工 作。 (2) 本项目实行安全生产三级管理，即一级管理由项目经理负责，项目经理 是施工项目安全管理第一责任人， 二级管理由项目部专职安全员负责， 三

56、级管理 由施工作业队班组长负责。 (3) 按照颁布的安全生产责任制的要求，落实各级管理人员和操作人员 的安全生产负责制，全员承担安全生产责任，做到纵向到底，横向到边，一环不 漏，人人做好本岗位的安全工作。 (4) 开工前项目经理部组织有关人员编制实施性安全施工组织设计， 对爆破、 砼结构施工、机械施工、运输、脚手架、土石方外运等作业项目编制和实施专项 安全措施设计，确保施工安全。 (5) 实行逐级安全技术交底制，由项目经理组织有关人员进行详细的安全技 术交底， 凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料， 项目部专职 安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。 (6) 加

57、强施工现场安全教育 针对本工程特点， 对所有从事管理和生产的人员， 施工前进行全面的安全 教育，重点对专职安全员、班组长、从事特殊作业的架子工、起重工、爆破工、 电工、焊接工、机械化工、机动车辆驾驶员等进行培训教育。 未经安全教育的施工管理人员和生产人员， 不准上岗， 未进行三级教育的 新工人不准上岗，变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料而没有进行 培训的人员不准上岗。 特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照特种作业人员 安全技术考核管理规定考核合格， 获取操作证方能持证上岗。 对已取得上岗证 的特种作业人员要进行登记，按期复审，并要设专人管理。 通过安全教育，增强职工安全

58、意识，树立“安全第一，预防为主”的方 针，并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性， 认真执行安全检查操作规程， 做到： 不违章指挥，不违章操作，不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，达到提高 职工整体安全防护意识和自我保护能力。 (7) 认真执行安全检查制度 项目经理部要保证安全检查制度的落实， 规定定期检查日期、 参加检查人员， 项目经理部每周进行一次，作业班每天进行一次，作定期检查。应视工程情况， 如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行 检查，并要有项目部领导值班。对检查中发现的安全问题，按照“三不放过”的 原则立即制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必

59、须管安全”的原则 落实。 1.2.2 确定安全管理目标和安全防范要点 (1) 安全管理目标：“三无一杜绝”和“一创建” 。三无即无工伤死亡事故， 负伤率3%o以下,无交通死亡事故，无火灾、洪灾事故；一杜绝即杜绝重伤事故； “一创建”创建安全文明工地。 (2) 安全防范重点 根据我单位以往施工经验， 结合本工程特点， 本工程施工安全防范重点是以 下四个方面： 防高处坠落及物体打击事故 防触电事故 防道路行车事故 防机械设备伤害事故 1.2.3 主要施工项目安全技术措施 (1) 所有工程在开工前都编制有安全措施的施工组织设计，技术复杂的专题 方案必须严格审核批准手续、程序。并按照公路工程施工安全技

60、术规程 (JTJ076-95) 规定的安全规则进行施工。 (2) 桥梁施工安全检查始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守 公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)的有关规定，制订安全制度和采取 安全措施，并负责检查实施情况，切实做到施工安全。 (3) 在施工作业中采取各种有效的防护措施，做好防尘、防水、降温等，保 护环境卫生，保障施工人员的健康和生产安全。 (4) 施工现场除应设置安全宣传标语牌外， 危险地点还应挂符合有关 安全 色和有关安全标志 规定的标牌，夜间有人经过的施工区等还应设红灯标警。 现场道路应符合工厂企业厂内运输安全规程的有关规定。 (5) 现场的生产、生活区设置