轿车轮胎基础知识十年潜心研究总结

1、 轮胎的基础知识 1、什么是轮胎？ 轮胎-和地面接触的汽车零件 轮胎胎体帘线由胎圈至胎圈的排列基本上与胎冠中心线成90， 并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层箍紧胎体的轮胎 . 它的优点是使用寿命长，行驶中节约燃料，胎冠部位耐刺伤，不 易爆破等，但子午胎尚存在侧向稳定性较差，低速行驶时的舒适 性还不如斜胎，胎侧易产生裂口,以及制造技术要求高等缺点. 2、什么是子午线轮胎？它的优点是什么？ 1 2 轮胎的作用与功能 支撑汽车荷重的机能 缓和来自路面冲击的机能 转换、维持汽车行使方向的机能 传给路面的驱动力和制动力 3 驾车感受 轮胎的发展历史： 古代：使用木制或铁制的车轮， 行驶速度不高，但还是

2、颠簸得厉害。 1834年年,橡胶之父查尔斯橡胶之父查尔斯固特异在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受固特异在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受 热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了. （硫化工艺）（硫化工艺） 1845年，出生于苏格兰的土木技师Rw汤姆生发明了世界上第一条充气轮 胎, 科学美国杂志 称其为划时代的改良. 1888年约翰邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门 开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断 面形状和断面宽 。 1895年汽车出现，同时在法国出现平纹帆布制成的单管式轮胎， 虽有胎 面胶而无花纹 .

3、 1910年帘布（1892年英国的伯利密尔发明）用于轮胎生产. 4 轮胎的发展历史： 1904年马特创造了炭黑补强橡胶，1910年轮胎用帘布以后， 炭黑被大规模用于补强胎面胶,轮胎的行驶里程很快就得到显 著的提高. 19081912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了 提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史. 1930年固特异制造了第一个无内胎轮胎 . 1937年法国米西林公司首次生产了钢丝帘布轮胎，从而提高 了轮胎的耐用性 1946年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由 于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可

4、以节于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节 省燃料，而被誉为轮胎工业的革命省燃料，而被誉为轮胎工业的革命. 5 轮胎的分类 u高压胎高压胎(5-7.5KG(5-7.5KGc c) ) u低压胎低压胎(1.5(1.55KG5KGc c) ) u超低压胎超低压胎(1.5KG(1.5KGc c) ) 按照内压分类： 6 7 按车种分类轮胎按车种分类轮胎 轿车用轮胎轻卡用轮胎 卡车，客车用轮胎工程用轮胎 8 农耕用轮胎工业用轮胎 二轮自行车用轮胎 飞机用轮胎 按车种分类轮胎按车种分类轮胎 9 按花纹分类 V型 区分用途花纹特征 UHPT用，高速行驶用 赛车用 高速行走时操纵性及安定性优秀

5、 雨路排水性良好 RIB型 铺装路对于非对称轮胎，至少在外侧需要相应的标识。 13.磨耗标识：主花纹沟必须有磨耗标识，且标识深度大于1.6mm. 31 轮胎的基本标识 巴西认证标志： 最小字体 3 mm 轮胎的基本标识 UTQG指数（3T指数）：美国汽车安全标准中规定：把轮胎的3种性能(耐 磨，制动，耐热)以等级形式标记在轮胎上。 nTREADWEAR：轮胎的里程等级，是和美国国家公路交通安全协会 指定CMT(COURSE MORNITORING TIRE)实车走行(7,200mile)比较指数，以30,000mile为 100，依次以20 为单位递增。 (例) TREADWEAR 300 可

6、以行驶 90,000mile (试验条件下)300,320,340 依次递增20. nTRACTION：在DOT(DEPARTMENT OF TRANSEPORTAION) 指定路面(沥青路面，水泥 路面)和CMT比较摩擦系数来表示制动性能。分为4个等级， 制动性能顺序 CBAAA nTEMPERATURE：在FMVSS(FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS) No.109 试验条件下，测定轮胎走行到破裂为止的时间来表示。分为三个等级：A- 6:31以上 B- 5:016:30 C-3:305:00 仅适用于轮辋直径等于或超过仅适用于轮辋直径等于或超过1

7、3英寸的乘用车轮胎，但是不包含冬季胎和轻卡轮胎。英寸的乘用车轮胎，但是不包含冬季胎和轻卡轮胎。 33 34 T/D TREAD：胎面：胎面 SHO SHOULDER：胎肩：胎肩 / SIDEWALL：胎：胎侧侧 B/D BEAD：趾口：趾口 I/L INNER LINER：气气密密层层 B/T BELT：带带束束层层 C/C CARCASS：胎体：胎体 B/F BEAD FILLER：趾口三角：趾口三角胶胶 C/F CHAFER：包布：包布 NF Nylon Full Cover 尼尼龙龙冠冠带层带层 NE Nylon Edge Cover 尼尼龙边缘龙边缘包布包布 JE Jointless

8、Edge Cover JF Jointless Full Cover JLB Jointless Belt EPI Ends Per Inch 每英寸的每英寸的帘线帘线根根数数 轮胎的常用术语 福轮科技轮胎的相关编号 胎面： FT250A-FULLRUN TREAD A-胎面内型 胎侧： FS89-FULLRUN SIDEWALL 三角胶:FA420- FULLRUN APEX 4-底部钢丝根数 内衬过度层C30-connect 内衬气密层L60-Liner (inner lining 内衬) 胎圈子口胶B90- Bead 胎圈钢丝胶B70- 胎圈三角胶B80- 胎面底胶U55-under 胎

9、面翼胶W25-webbing 边带,边部 胎面胶T10- 胎侧胶S20- 35 子午线轮胎的内部结构 36 37 轮胎的结构 子口三角胶 Flipper 胎圈包布 胎体 胎面 带束层 气密层(L60) 胎侧 子口护垫 钢丝圈 冠带层 带束边缘带 尼龙边缘包布 38 子午线轮胎的内部结构 轮胎的各半部件的作用 ： 胎面（TREAD） 与路面直接接触的部分,是厚厚的橡胶层。保护轮胎内部的帘布层和缓冲层为 抗折伤、冲击延长轮胎使用寿命采用耐磨损性强的橡胶。 胎肩（TREAD SHO） 轮胎上橡胶最厚的地方，设计时充分 的考虑散热性。 胎侧（SIDEWALL） 轮胎上胎肩与胎圈之间的部分，保护帘布层，

10、设计时采用柔韧性好的橡胶。此位置还 标着轮胎的规格、种类、构造、花纹、制造厂家、商标等文字。 39 40 胎圈（BEAD） 缠绕在帘布的末端，把轮胎充分的固定在轮辋上。由钢丝、填充胶等组成。设计时根据轮 胎的强度要求定夺。 帘布层（CARCASS） 是轮胎中的骨架部分，承受轮胎的气压和荷重。设计时根据帘布轮胎的强度定夺帘布层数。 内衬层（INNER LINER） 轮胎的最里面的两层橡胶，保护轮胎的内部气体泄露。设计时采用气密性好的橡胶。 带束层（BELT） 在胎面的下部，由钢丝层及补强层组成。起缓和来自外部的冲击及抗戳伤等作用。 子午线轮胎的内部结构 41 胎面 胎冠胶 翼部 胶 底胶 胎冠胶

11、：轮胎中与地面接触的唯一部分，传递路面的驱动力、制动力； COMPOUND要求-耐磨损、耐切割性、耐戳伤、低耗油性耐发热性； PATTERN-设计形状根据使用地域（夏季、冬季、山地、雪地等）。 翼胶：抗腐蚀、粘结性能好。主要起连接胎侧作用。 底胶：粘结性能好。使TREAD部的胎冠胶与BELT紧密结合在一起，起缓冲作用。 PCR设计中为1mmm；LTR设计中为：2mm。 42 TREAD PATTERN PATTERN功能：根据形状及沟槽的深度不同，其制动性、驱动性不同。 主要沟槽排水性, 沟槽中间花纹快宽度增加行使导向性。 横向沟槽作用为排水、噪音、散热、转向时增大摩擦力防止侧向滑移。 设计要

12、素指沟槽的数量、宽度、深度、位置，慎重考虑轮胎的接地率、排水性、 牵引性、磨损性。 主要沟槽横向沟槽 43 胎侧 胎侧主胶：是胎侧的主要部分，配方要求耐腐蚀、柔韧性能好。 胎侧轮廓线胶：与轮辋直接接触的部分，防止RIM和BEAD部磨损同时兼RUBBER CHAFER的 作用；RIM CUSHION的宽度对轮胎的操纵安定性及乘车感特性有影响。 胎侧白胶：美化轮胎的作用。 胎侧主胶 胎侧白胶 胎侧轮廓线 胶 覆胶 覆胶：上面保护白胶，下面紧密与帘布层粘结起来。 设计中轻卡胎LTR规格用白胎侧多，而PCR 轮胎用白胎侧少。原因随着温度生高时， 白橡胶与黑橡胶结合部位容易开裂现象。 44 胎侧 胎侧的

13、功能：保护CARCASS不受外部冲击，把TREAD部 的性能传递到BEAD部位。 胎侧上标有轮胎的（规格、荷重、空气压 、生产厂 家等）文字雕刻内容。 主要要求特性：耐疲劳性、拉深强度、伸缩率、色度。 COMPOUND硬度及体积（乘车感考虑要）。 FILLER SIDEWALL 45 胎圈 填充胶：支撑轮胎、承担荷重；填充胶决定SIDEWALL部位的刚性，其高度、硬度对乘车 感与操纵安定性有决定性作用。 包布：保护帘布，增强胎圈部强度。 填充 胶 包布 钢丝 轮胎上胎 圈端面图 钢丝：使轮胎能更好的固定在轮辋上，向地面传达驱动/制动及扭矩。满足轮胎破坏强度定 夺钢丝本数。主要要求特性：柔韧性、

14、弯曲强度、拉伸应力。（BEAD部装配轮辋上滑移防止） 回 数 本数 46 胎圈工程 胎圈钢丝的构造和种类 a.方型 b.六角型 c.电缆型 A/D3.0 B.I.C为1046 缠绕次数:5回 钢丝数为:4本 B B 2 25 填充胶高:25mm 本用 口型 86胶 47 帘布层及内衬 层 帘布层 内衬层 帘布层：轮胎的骨架，承担荷重和保护内部空气压。 帘布层的张数根据轮胎的强度定夺，PCR胎 构造：MONOPLY（C/C 1张），2PLY（C/C 2张） LTR构造为：2PLY（C/C 2张） 目前材质有：尼龙、聚酯、人造丝、纺纶 内衬层：位于TIRE最里层，保护轮胎内部空气压，防 止泄气；I

15、NNER LINER采用丁基胶制成。内衬 层的空气透过性满足TIRE放置90天后，空气透 过率应在2.5%以下。 一般PCR设计为1.4mm；LTR为：2.1mm。 48 缓冲层 带束层：由直径为0.25mm或0.35mm的钢丝几股缠绕在一起上下敷上胶多根并列在一起组 成，裁断后有一定的角度（22、24、27）。带束层的角度及宽度影响乘车感及噪 音、轮胎的均一性等，设计时考虑优先。PCR、LTR轮胎均采用2张STEEL BELT。 补强带束层：采用Nylon Full Corer材质。增加轮胎强度、耐久性能向上、防止花纹沟 裂口等作用。 补强带束层构造：1NE 2NE 1NF 2NF 1NE+

16、1NF JOINTLESS（宽为10mm） 1#带束层 2#带束层 补强带束层 轮胎的制造流程 1-密炼 ： 配料：就是按照生产配方要求，将各种原材料、配合剂进 行称量，以供混炼工序。 目前基本上是机械化、自动化操 作，可提高了配料的精度，同时又避免了人为差错。 混炼：就是通过机械作用，使各种配合剂均匀地分散在橡 胶中的过程。通过混炼，可得 到下工序所需的不同性能的 终炼胶， 49 轮胎的制造流程 2-压延压出 ： 压延：指橡胶制品的生产过程中，往往需将胶料先 制成一定厚度、宽度的胶片，此外作为制品的结构 骨架的纺织物、钢帘线，需复上一层薄胶等过程， 叫做压延 压出：胶料在压出机的螺杆挤压下，

17、通过一定形状 的口型连续造型。 50 轮胎的制造流程 3-裁断及钢丝圈 ： 压延：指橡胶制品的生产过程中，往往需将胶料先 制成一定厚度、宽度的胶片，此外作为制品的结构 骨架的纺织物、钢帘线，需复上一层薄胶等过程， 叫做压延 压出：胶料在压出机的螺杆挤压下，通过一定形状 的口型连续造型。 51 轮胎的制造流程 4-成型 ： 通过粘贴、压合方法，制成轮胎的雏形的过程。 轮胎是一个形状、结构比较复杂的橡胶制品，除了橡胶外，还有各种钢帘线、尼龙线、 助剂等材料，组成轮胎的部件特别多，成型工艺好比机器制造的装配工序一样，通过成型， 把各部件组成具有一定形状的整体，并且使各部件能发挥其应有的作用. 成型是

18、整个轮胎生产中最最重要的环节，轮胎的多半质量问题都是在成型中产生的。成型是整个轮胎生产中最最重要的环节，轮胎的多半质量问题都是在成型中产生的。 成型注意：成型注意： 1） 首检：换班、换规格时候一定要检查，不要怕麻烦。 2） 检查并使用合格半成品：不合格的半成品不能使用（包括尺寸不合格、粘性差、过期等）。 3） 设备问题：一定要及时上报维修。 4） 定人定岗：固定机台、固定人，固定规格 。 52 轮胎的制造流程 5-硫化 ： 成型后的毛胚，放在硫化模具里面，在一定的温度和压力下，经过一定的时间，得到 最后成品轮胎的这一过程。橡胶通过硫化，性质起了根本的变化。线性状分子变成立体网 状结构的分子，原来的塑性消失了，同是增加了弹性，提