红绿灯时长问题措施组

1、常州市从2009年至2010年，在全市开展“建设文明交通市，争当文明出行人”活动，成果显著。市区建成区道路基本不发生长时间、大范围交通拥堵，两个信号周期机动车不能通过灯控路口比例低于5%。同时道路交通语言合理科学，交通标志、标线、信号灯等交通管理设施设置合理、符合国标。路口灯控率达到99%，路口渠化率达到99%，路口人行横道灯控率达到85%。其次，确立公交在城市交通中的主导地位，公交出行分担率达到35%以上，形成“城乡一体、票价优惠、快速高效、服务优质”的公交服务体系。有效地改善了道路拥挤问题，成为全省乃至全国领先的城市文明交通示范区。 常州政府对红绿灯问题是很重视的，先后举办了多场交通新闻发

2、布会，也采用了很多高新技术。例如，现在常州市BRT一号线能够做到线控，BRT一号线在距另一路口80M处装设感应线圈，如果是有一个绿灯，相互全是绿灯，做到智能管理，缓解道路拥挤问题。但这些行为似乎有些治标不治本，不能从根本上解决我们的这个课题。我们建议政府像上海等一线城市学习，采用中心城区“步行交通规划”。步行设施规划充分考虑人的需求干道上应以“快行”为主，在效率与安全的基础上推动“快慢分行”；在生活区、商业区则以“慢行”为主，限制机动车，在舒适与安全的基础上开展“慢行改善”；在双向八车道上，应以老人能过路口为标准，绿灯时间应为40秒，否则应在马路中间设置安全岛。 此外，政府也要多多考虑行人的心

3、理，真正做到以人为本。国外的交通信号设置要建立在大量调研基础上，德国人忍耐红灯的极限是60秒，英国人是45秒，这些国家的红灯时间绝不能超过市民忍耐的极限，而我们国家却从未做过相关调研。所以，我们不妨对于红绿灯提出一个最佳等待时距，将时间保持在最佳等待时距以内。否则，让行人超出忍耐极限而遵守交通规则是非常困难的。2007年，上海市交管部门就进行过实地观测，青年人步行速度平均为1.35米至1.51米/秒，中年人为1.37米至1.45米/秒，均高于全国标准。但老年人的平均步速只有0.96米至1.01米/秒，低于全国标准。所以在一些重要的交通路段设置红绿灯时间更应该考虑行人的心理和行人的年龄段需求，以

4、不同人群的步行速度为依据来设计路口的红绿灯时间，而不应该将机动车做为主要的参考依据。 对于改善红绿灯时长问题，我们可以参考其他发达国家的经验。关于如何合理设置信号灯时间间隔的问题，德国专家提议可以借鉴德国的经验，对信号灯进行智能化控制。通过技术手段提高交通管理水平，确实是一个值得努力的方向。浙江在线也曾写到：专家指出，现有信号灯的时间长短完全凭经验控制，显然存在缺陷。对交通信号必须进行人性化的改进，“设计智能化控制，在机动车流量减少或趋无时，绿灯应即刻切换成红灯，以免带来行人无意义的空等。在宽的路口中间设置安全岛，过完一半马路，行人可以站在安全岛上，过马路时只需要看一个方向的车辆，不需要左顾右

5、盼。”显然，信号灯折射出的是行人的权利长期被漠视的现实。 我们不可否认的是，全国大中小城市的红绿灯在外观和功能上几乎没什么差别，这会导致人们出现“审美疲劳”，更何况清一色的红绿灯谈不上任何美丽。所以西安街头率先出现卡通人物红绿灯。绿灯亮时，小女孩倒计时报数，红灯亮时，小女孩播送文明提示语。红绿灯上不仅有剩余通行时间还有当日天气及时间。卡通红绿灯的出现立即得到了广大市民的喜爱，市民纷纷表示新的红绿灯很有创意，值得推广。所以政府部门不妨抓住人们的这个心理，给我们城市的红绿灯换换包装，增加点功能。此外，还可以发挥集体的力量，如何通过民主的讨论和科学的论证，公平合理地分配道路资源，制定交通规则。这就需要主管部门充分地听取民意，在