我国汽车性能与我国道路状况适应性研究

1、我国汽车性能与我国道路状况适应性研究1、内容和摘要不符：摘要有“汽车的动力方面、制动方面、操控方面、通过性方面、燃油经济性方面以及平顺性方面，”内容却未涉及。2、正文中，3.2应该是汽车性能的指标，不应该是影响汽车性能的因素。4未分析汽车的燃油经济性和道路状况的适应性，只是介绍了汽车燃油经济性的评价指标和实验方法。4.3应该是一级标题，且未分析汽车的制动性与道路状况的适应性。5未分析汽车的操纵稳定性与道路状况的适应性。3、格式不对：未添加编号。4、参考文献未在文中用数字标出。5、论文设计任务书：论文设计的主要内容不应写目录。摘 要汽车性能的好坏与道路状况的适应性有很大的关系，本文主要阐述了汽车

2、性能的评价标准以及其形成原因和解决的措施，通过利用合理的数据公式对汽车性能与道路状况的特征进行详细地分析和解决，根据实践总结归纳出汽车性能的发挥与道路状况的适应性主要表现在汽车的动力方面、制动方面、操控方面、通过性方面、燃油经济性方面以及平顺性方面，但是道路状况本身具有多变性和复杂性。通过研究和分析汽车各个方面的性能，在一定道路状况下对汽车性能进行实践探索是非常有必要的。本文通过介绍我国道路状况的具体现象，根据汽车各个方面的性能特征进行探索，并针对于汽车性能的评价标准，分析产生的原因，进而对我国汽车性能与我国道路状况的适应性进行研究。关键词：汽车性能，道路状况，评价标准，适应性，有效措施，影响

3、因素AbstractCar performance is good or bad adaptability and road conditions has a lot to do, this article mainly expounds the performance evaluation standard and its formation causes and solving measures, through the use of reasonable formula for data on the performance of automobile and road conditio

4、n features a detailed analysis of and solve, sums up out of the car performance according to the practice of adaptability and road conditions in auto power, braking, handling, through sex, fuel economy and comfort, but roads itself has the variety and complexity. Through research and analysis of all

5、 aspects of performance, under a certain road conditions on the performance of car carries on the practice exploration is necessary.In this paper, through the introduction of the specific phenomenon of road conditions in our country, according to the car to explore all aspects of performance charact

6、eristics, and for the performance evaluation standard, the reasons of the analysis, and then to our country automobile performance and adaptability of our countrys road conditions were studied.Key words: automobile performance, road conditions, evaluation standard, adaptability, effective measures,

7、the influencing factors目 录摘 要1Abstract21引言32 我国道路状况及汽车方面的现状43 汽车性能的评价指标与道路状况53.1汽车的动力性53.2汽车行驶的阻力53.3汽车总体受力的分析53.3.1滚动阻力53.3.2汽车在加速上坡受到的阻力54 汽车的燃油经济性74.1关于汽车燃油经济性的评价标准74.2在实际路况中对汽车燃料经济性试验的方法74.3汽车的制动性能85 汽车的操纵稳定性96 解决我国汽车性能与我国道路状况适应性的措施106.1提高驾驶员的识认性106.2对道路设计进行优化10总结：11参考文献：12致 谢131引言随着我国人民生活水平的提高，

8、汽车已经成为了人们生活之中必不可少的交通工具，而汽车的性能与公路状况有很大的关系。根据调查显示，到2012年为止，我国公路总长为427.72万公里，政府在在社会发展的同时，提出了村村通车的方案，并得到了全面的实施，目前乡镇通车率已经实现100%，我国道路状况已经得到了明显的改善。在道路快速发展的时期，道路状况的好坏直接影响汽车性能的发挥。本课题中国汽车性能与我国道路状况适应性研究一是依据郑州交通职业技术学院2014年毕业论文选题范围确定的题目；二是依据目前我国汽车性能与我国道路的状况都得到了快速的发展，我国汽车性能与我国道路状况适应性具有很大的研究前景。2 我国道路状况及汽车方面的现状根据调查

9、显示，2002年我国汽车市场呈现飞速增长的趋势，汽车每个月的产销量都超过一百万辆，平均每月产销量多大145万辆，全年汽车累计销量为1700万辆，已经成为全球销量最高的记录。我国公路在2010年末已有公路为400万公里，包括60300公里的高速公路，54217公里的一级公路。全国公路的铺装率已经达到百分之六十多。在2009年我国国道主干线“五纵七横”已经全面开通，其中农村公路也成为了公路建设中的一个重要目标。截止到目前为止，我国公路建设已经有了很大的提高。但是，道路状况在一定程度上影响着汽车的一些性能，这可以看出汽车性能与道路状况有很密切的联系。3 汽车性能的评价指标与道路状况3.1汽车的动力性

10、汽车的动力性是指汽车在道路状况良好的情况下直线行驶过程中由汽车受到纵向外力控制的所能实现的军军行驶速度。汽车的动力性是汽车性能中基础、最有意义的一个性能。汽车的动力性可以决定汽车运输速率的高低，汽车的动力性能比较好，就会具有很高的行驶速度、加速度和上坡力量。3.2汽车行驶的阻力汽车在水平的道路上行驶过程中，必须要克服空气和道路方面带来的阻力。道路带来的阻力称之为滚动阻力，以符号Ff来表示；空气阻力以符号Fw表示；当汽车在上坡路段行驶时克服重力坡道分力，用Fi表示；汽车在加速度行驶时要克服加速阻力Fj。由此推出汽车在行驶过程中的总阻力为： Ff+Fw+Fi+Fj从上面的公式中，可以看出车辆在加速

11、行驶中，动力必须大于滚动阻力、空气阻力和坡度阻力的和才能保证汽车的正常行驶。在以上几个阻力中，滚动阻力和空气阻力是一直存在的，坡度阻力要在一定条件下才能实现。3.3汽车总体受力的分析3.3.1滚动阻力汽车的车轮与地面直接发生摩擦，在汽车行驶过程中，轮胎与路面的接触位置会发生切向、反向的作用力，进而导致轮胎和职称路面发生变形。轮胎与支撑轴的强度决定了变形的特征。当弹性轮胎在比较坚硬的路面行驶时，轮胎变形是最主要。在这种情况下，由于轮胎产生摩擦进而产生弹性迟滞的损坏，使轮胎变形时对其做的功不能完全收回。3.3.2汽车在加速上坡受到的阻力在计算汽车加速或者上坡时受到的阻力，必须将汽车行驶方程进行具体

12、化的分析，必须探索汽车在加速上坡时所受到的力。以后桥驱动的汽车为例，如图所示。从中可以看出，行驶过程中产生的动载荷随着坡度、速度和加速度的增加而增加，当汽车利用极限着力以高速通过驾驶坡度时，动载荷的绝对值也达到最大。4 汽车的燃油经济性4.1关于汽车燃油经济性的评价标准 汽车燃料经济性，是指汽车以最少的油料消耗完成一定距离的运输行驶，这个性能是汽车使用过程中的主要性能。汽车发动机的燃料经济性中有效的燃料消耗用g或n来表示。因为它不能表现发动机在具体汽车中功率的使用情况和行驶条件的影响，因此，它不能直接用来评价汽车的燃油经济性。为了评价汽车的燃料经济性，必须考虑发动机正常运行和菲正常运行这两种情

13、况，通常会选取单位行程的燃料消耗量，也就是L/100km，或者是单位运输工作中燃料消耗量，用L/tkm作为评价的具体指标。第一个表达一般用于比较相同载荷量的汽车燃油经济性，也可以用于不同部件安装在同一个汽车上对汽车燃油消耗量的影响；第二种情况一般都是用在比较或者评价不同荷载量的汽车燃油经济性。数值越大，汽车的经济性就越差。汽车燃油经济性也可以表示为汽车消耗单位燃料所行驶的公里数作为评价的一个标准，也被称为是汽车的经济性因数。汽车在行驶过程中，汽车载物的重量与汽车燃油量的消耗有很大的关系，可以用燃油消耗量Q与有效载荷量G之间的关系曲线来评价不同道路条件下汽车燃油经济性，也被称为平均燃油运输消耗特

14、征。发动机的燃油经济性标准是决定汽车燃油经济性的一个比较重要的影响因素。还有一点就是，发动机在不同汽车上的使用功率与汽车行驶条件都会直接影响燃料的经济性。因此，在评价汽车燃料经济性时，必须同时考虑以上两个因素的影响，只有这样才能最准确的反映出汽车的燃料经济性。4.2在实际路况中对汽车燃料经济性试验的方法在实际路况中测定汽车燃料经济性的试验方法有很多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法分为：不进行控制的道路测试；进行控制的道路试验；道路的循环试验；转鼓试验台上的循环试验。其中影响汽车燃料经济性的使用因素有道路条件、天气情况、交通情况、驾驶习惯这几个方面。如果不对这些因素进行控制，它们就被称

15、为不进行控制的道路试验。采用这种试验方法，需对试行驶车辆进行维护、调整，并且所用的燃料和润滑材料等有明确的标准和规格。由于使用因素容易变化，因此所获得的数据准确定性较低。在实验中必须采用数量比较多的车进行长距离的试验，只有这样才能获得准确度比较高的数据。利用这种试验可以反映出车辆的类型、交通情况、装载质量和天气因素对汽车燃料消耗的影响，并且这种方法可以对整个汽车燃料经济性进行全面的评价，这是目前比较明确、有效的试验方法，但它也有其缺点，就是试验时间较长、经费较大，因此，这种方法的使用比较少。以前我国采用的“使用油耗试验”就是不控制的道路试验方法，也就是说设定一个地区的汽车管理运输中心，将所有试

16、验的车辆投入运营当中，在汽车行驶过程中对汽车行驶的里程数和油耗量进行实时的记录，最后确定平均的油耗量。这种方法好处是能够清晰反映车队的情况，但是无法真正实现数据的准确，并且耗时也比较长，因此，这种试验方法只适合应用在单一车型上。汽车在规定的时速和道路内行驶进行测验的方法叫做道路循环试验。这种试验方法会规定换挡时间、启动时间、加速时间、减速时间等。其中等速形式消耗试验和怠速试验是道路循环试验中比较简单的方法。4.3汽车的制动性能汽车的制动性是指汽车在行驶过程中能在短距离停车并且维持运行稳定性的控制车速能力。目前我国大多数高速公路都建在平原地区，因为在设计公路时不会受到地形条件的限制。今后我国高速

17、公路将向山区修建，由于山路比较危险、复杂，经常会在连续降坡的路段发生交通事故，一般都是由于汽车制动造成的。因此，必须对汽车的制动性进行研究，对公路的坡度进行准确的设计。5 汽车的操纵稳定性汽车的操纵稳定性是指驾驶员能在最大程度上按照规定的路线行驶，并实现驾驶员转动方向盘改变行车方向的一种性能。汽车操纵稳定性包括操纵性和稳定性两个方面。汽车在高速公路上行驶过程中，汽车转弯时发生的侧滑和侧翻主要是由于离心力引起的。因此，必须在转弯时减小离心力。一是转弯时降低车速，二是控制好方向盘，三是根据车的荷载量合理放置货物。 汽车操纵稳定性主要受两类因素的影响，一是结构因素的影响，例如汽车轴距、轮距、中心距以

18、及质量分布、悬挂结构、制动性能等方面的影响；二是使用因素的影响，例如，带路平整度、横纵向坡度、风向、阻力等。目前，在稳定结构方面，设计师们已经研究出改善的办法，例如添加独立悬挂、ABS防抱死装置、滑轮装置等。但是虽然安装了这些装置，但这些都是在可以控制的范围内实现的。因此，不要单纯靠这些控制系统，二是应该了解汽车稳定性的因素，在行驶过程中加以防范，保证驾驶的安全。6 解决我国汽车性能与我国道路状况适应性的措施6.1提高驾驶员的识认性 提高驾驶员对道路的认识，并对其提供含有安全性信息的知识。道路交通的识认性是指在一定的行车条件下，驾驶者能够通过视觉对道路的交通状况做出准确的判断的能力。随着公路的

19、建设和车辆的增多，必须提高公路的人性化水平。6.2对道路设计进行优化 优化道路平纵面的线形设计，提高公路行驶能力和驾驶条件。在良好的道路条件下可以拓宽驾驶员的视野，是驾驶员能随时对车辆驾驶保持正确的行驶状态并做出及时的调整，为驾驶员在危机时刻采取措施争取一定的时间。总结： 提出汽车性能与道路状况适应性的研究是我国公路建设快速发展的一个根本原因，只有对其采用科学、合理的分析方法才能进行准确的分析。从分析的结果来看，道路状况直接影响汽车性能的发挥，主要表现在汽车动力性能、燃油经济性能、汽车制动性能、汽车操纵稳定性能、汽车平顺性能这几个方面。因此，我们必须对道路进行优化设计，提升道路的驾驶能力。加强

20、对驾驶员的安全行驶思想的深化。参考文献：1蔡世芬.汽车操纵稳定性评价指标和参数匹配的工程分析方法J.汽车工程，1985（12）.2刘玮信.汽车设计M.北京：清华大学出版社，2001:524-525.3蔡国，张合.对道路交通安全问题的重新审视J.内蒙古公路与运输,2002(04).4孙凤英.汽车性能与实用技术M.北京：机械工业出版社，2002:194-195.5邓亚东.ADAMS在汽车操纵稳定性仿真分析中的应用J.万汉大学学报.2005（04）.6石飞荣，杨守伟.山区高速公路车辆下行最大纵坡击破长限制分析J.交通运输工程学报，2001（02）.7葛在，赵玉庆、徐曼光.汽车制动的方向稳定性J.长沙

21、交通学院学报，2004（02）.8肖胜云，徐忠明.汽车运用工程基础M.重庆：重庆大学出版社，1997（12）.9李军.汽车使用性能与检测技术.M.北京：机械工业出版社，2001（05）.10万里翔，徐明恒.汽车请示平顺性评价方法的研究J.西南交通大学学报，2001,36（1）：71-73.11路平，龚瑞更.道路交通事故的基本规律与对策J.长沙交通学院学报，1999（12）.12曾丽斯.汽车防滑操控系统-ABS与ASRM.北京：人民交通出版社，1996（01）.13Halcrow Fox and et al,Freight Transport Study,Transport Department

22、,Hong Kong Goverment,1991.14Kowloon-Canton Railway Corporation,Annual Report 1999,200015郝继明等.城市机动车排放污染控制国际经验分析与中国的研究成果M.北京：中国环境科学出版社，2001（06）.16张国华.交通流围观仿真系统研究及在我国的应用J.城市交通，2004（02）.17徐春秀.中国大城市交通可持续发展研究以北京市为例J.城市问题，1999（05）.18（德）M.米奇克.汽车动力学M.北京：机械工业出版社，1980（03）.19陈家瑞主编.汽车结构，下册（第三版）M.北京：人民交通大学出版社，200

23、1（05）.20高严龄主编.汽车运用工程（第二版）J.北京：人民交通大学出版社，1997（12）.致 谢 大学生活即将结束，在交通学院的这几年，我得到了很多人的关爱，这让我饱含感恩之心。在毕业论文即将完成之际，我要向所有曾经支持过我和帮助过我的人们表示由衷的感谢。首先，我要感谢我的导师*教授对我教诲和关怀。本课题的完成，全靠导师的悉心指导和支持鼓励。从本课题的选题、研究、执行、开展以及成文都渗透着导师的心血。导师的知识渊博、虚心谨慎，是我今后生活工作中学习的楷模。倒是对我的教诲将永远激励着我不断向前进。其次，要感谢一直陪伴我的同学和朋友，感谢你们在生活学习上给予我的帮助。同窗的友谊将是我人生最

24、大的宝藏。最后，要感谢我的父母，一直以来他们都对我无私奉献，关怀备至。当我面对困难时，给予我勇气，在我成长中做我坚强的后盾，养育之恩无以言表。论文到此告一段段落，但并非终点。由于写作过程中倍感学识有限，文中的不足之处仍需在今后的学习生活中不断地进行研究和探索。指导教师评语（主要评价论文的工作量、试验数据的可靠性、论文的主要内容与特点、写作水平等）：论文的工作量：试验数据的可靠性：论文的主要内容与特点、写作水平： 签 名： 年 月 日答辩委员会评语及论文成绩（主要评价论文的性质、难度、质量、综合训练、答辩情况、不足等。评定论文成绩）：论文的性质、难度、质量：学生的综合训练、答辩情况、不足等：论文成绩：主任委员签名： 年 月 日毕业