桥梁隧道软土基处理方法研究

1、桥梁隧道软土基处理方法研究 桥梁隧道软土基处理方法研究 摘要：道路建设受环境影响较大，其中天气、地质等因素尤为明显，软土基作为特殊地质因素，一直是我国公路桥梁隧道建设中的难题。由于我国地质以低黏性为主，在软土基上建设桥梁隧道无可防止，加之土地资源日益紧张，如何采取行之有效的处理方法，解决此建设施工难题，是当前亟待解决的重要问题。 关键词：桥梁隧道；软土基；处理方法 引言 随着我国经济的不断开展，公路桥梁建设日益增多，但我国地质环境较为复杂，公路桥梁施工中的突发情况比拟多。其中，软土地基的施工问题一直是困扰我国道路建设的首要难题。软土基施工方法不当容易造成路面侵蚀、路面硬化等问题，因此，只有在施

2、工中解决这些问题，才能使我国的道路建设迈向新台阶。本文将从软土基的特征着手，分析软土地基对道路桥梁的影响，着重介绍施工中软土地基的处理方法。 一、桥梁隧道施工中软土地基的特性 1、软土地基概念 软土基又叫软土路基，是指黏性和稳定性较差，对施工承载能力较低的地基类型。软土基大局部由软土构成，土质疏松，压缩性较强但抗剪能力弱，其大局部地处低洼地带，水源充足，因此，含有较高的水分和空气，软土基一般是由河流水长期冲刷而成。 2、软土地基的特征 大孔隙比 软土地基土质疏松，土体颗粒空隙较大，天然孔隙比通常都大于1.0；地处水源充足的低洼地带，含水量较大且往往处于饱和状态，接近或者大于液压限制。 高压缩性

3、 伴随着颗粒的大孔隙，必然是高压缩性的特征，土质固结周期长，承压后容易变形甚至导致地面大面积沉降等问题，严重的必将影响使用性能。 低承载力 由于抗剪能力较低，其天然承载力一般小于60KPa，一旦不进行有效的加固处理，便不能到达建设要求，加固不完善也容易导致施工完成后坍塌、结构破坏等事故。 高灵敏度 软土结构松散，一遭破坏，具有高灵敏的特点，一旦受到震动、搅拌，强度降低后便很难恢复，软土变形历时长，沉稳周期长，流变性显著。 二、软土基对桥梁隧道的影响 2.1路面侵蚀 隧道的地基建设是整个桥梁隧道施工的重要一环，隧道地基建设的好坏、平安与否直接决定了公路隧道的平安性和使用寿命。在实际的施工过程中，

4、软土地基对工程建设影响很大。在建设实施过程中，由于各个方面的原因，包括建设设施的限制、建设材料的选择、施工人员的技术等，容易造成路面侵蚀的现象。 2.2路面沉降 桥梁隧道施工建设中，软土层带来的最大危害就是造成路面沉降，这也是管理施工建设过程中的主要问题。软土基工程建设导致路面沉降的主要原因是，软土层含水量较高，大量水流经过造成冲刷严重，软土层大量水土流失，造成承重强度降低。除此以外，工程建设施工人员的技术不过关，施工方法不合理也是导致路面沉降的原因。 2.3路面硬化 由于软土基的高灵敏性和低巩固性，在建设施工中容易带来路面硬化的问题。在桥梁隧道的建设中，建筑材料主要为混凝土和沥青，这些材料本

5、身的巩固性、稳定性并不高，在使用时易导致内部的硬化和分裂。道路硬化还与材料的不合理配比有关系，合理的材料配比方案的选择能有效改善道路硬化问题。 三、桥梁隧道软土基处理方法 3.1深层软土基的处理 管桩加固 管桩加固应用较多的是钢筋混凝土管桩，将管桩插入土体，通过加强管桩与土地的摩擦力，使结构更为稳定。钢筋混凝土造价低廉，具有较强的经济适用性，因此被广泛应用到工程建设中，不但价格低廉，耐用环保，能很好的提升软土层承载力。 深层密实 这种方法运用的目的在于增加软基的强度，利用多种压实方法处理深层的软基，例如振动、夯击等方法的应用。只有增加深层次的土体紧密程度，才能够保持土体间的密实度，有效解决地下

6、水或地表水对于深层软基的影响。这种方法的使用通常会与其他相关措施想结合。 深层搅拌 搅拌是通过搅拌机对软基进行搅拌处理，将软基同石灰、水泥等进行充分反响与融合，通过物理、化学反响来改善深层软基的强度与密度。深层搅拌的方法主要可以分为两种，即粉体喷射搅拌桩和浆体喷射搅拌桩。按照具体的地质情况，如果土壤水分含量较大，需采用粉体喷射搅拌桩进行加固，如果水分含量较小就可采用浆体喷射搅拌桩法进行加固。目前这两种方法一般在高等级公路与码头等施工中经常使用。 例如，深层石灰搅拌桩，这种技术适用于处理塑性指标较高的软黏土地基，在施工条件和周围环境相同的条件下，石灰作为固化剂的处理软基效果要优于水泥搅拌桩。这是

7、因为深层石灰搅拌桩是在软土地基中将石灰和地基土进行强制搅拌混合，使软土与石灰相互融合产生化学反响，既能够到达稳固软基的效果，又能够提高地基的强度。 2、浅层软土基的处理 换填土 由于浅层软土层较薄，因而可以将浅层软土去除，换填上颗粒较密实、孔隙比拟低、承载力较强的物质，比方煤灰粉、碎石等。换填之后，还可以采取夯实等方法加固处理软土层，使换填之后的土基符合施工要求。换填土一般应用在公路建设中，夯实方法一般采用机械碾压，如有需要重点加强建设，那么需要采取重锤夯击的方式。换填下来的软土可以建成护坡，起到防水的作用。 加筋处理 加筋处理是指在道路桥梁的挡墙中参加一些承载力较强的合成材料，比方钢筋、钢条

8、等，或者在边坡进行有效地钉锚处理，常见的处理方法有树根桩、土钉等。加筋处理能够最大程度的加强土地的强度，增强土体的抗剪能力，全面提升软土基的承载力，增强土层稳定性，到达建设的要求，防止地面沉降现象的发生。但钢筋加固的缺点也是显而易见的，材料消耗大，工程量大。 强夯法 强夯处理法是最为简单的方法，只需对软土地基进行反复夯实打压，利用机械打压或者压路机压实土层，使软土层不断密实。这个方法的依据就是减少土体颗粒之间的空隙，提高土体的密实程度，到达建设要求。夯击能够产生足够的压力，将碎石、粉煤灰等材料压实到软土层中，使这些材料与软土层地基充分结为一体，夯击不仅可以降低孔隙比，还可以减少含水量，使土层强

9、固。 3、超前预加固 地表注浆 此法通常在地质先天条件较差的地区使用，如砂性土质、孔隙较大的土质等，一般不适用于粘土土质中，且浆液的选择应该与周围岩石的性质相适应。通过地表注浆可以增强围岩的稳固性。将带孔的钢管安置于围岩中，再向密排花管中注入浆液，使浆液与岩层紧密结合，可增强围岩的承压能力。 洞内钻孔注浆 洞内钻孔注浆是利用配套的注浆机具设备将具有填充和凝胶性能的浆液材料压入需要加固的地层中，经过凝胶硬化作用后充填和堵塞地层中的缝隙，以减小注浆区地层渗水系数及隧道开挖时的渗漏水量，并能固结软弱和松散岩体，使围岩强度和自稳能力得到提高。 结束语 桥梁、隧道建设是交通建设工程的重要组成局部，在当前的交通运输开展规划中占有重要比重，而软土基的建设成为桥梁、隧道建设亟待解决的难题。随着新技术的不断开展和应用，新的建设设备的不断创造，新型建设材料的运用，在实际的施工过程中，只要结合当地地质情况，合理采用施工技术方法，注重不同加固方法的实际应用，软土基建设难题便可解决，从而促进我国桥梁、隧道建设工程的良好开展。 参考文献 【1】赵乐志.新建